このページのスレッド一覧（全2771スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 レブル GB350 CB400SF どれにすべきか。 |
63 | 18 | 2021年8月22日 23:58 |
スクリーンの右上ボルトについて |
8 | 4 | 2021年8月22日 23:50 |
| 音が聞こえるマフラー探してます |
47 | 10 | 2021年8月19日 12:45 |
| グリップヒーターについて |
11 | 2 | 2021年8月17日 08:49 |
| 電動トップBOXの件 |
5 | 2 | 2021年8月16日 13:32 |
| エンジン警告灯が光るようになってしまい、取扱に困っています。 |
113 | 14 | 2021年8月11日 22:13 |
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レブル GB350 CB400SF どれにすべきか迷っています。
CB400SFは新車ですと価格のレンジが乖離してしまうので、FIで同価格帯の中古を探す形になると思います、2012年式ぐらいです。
急いではいないので、納期待ちなどは考慮していません。
エストレア、バリオスと割と90年代の車両を乗り継いできましたが、いずれも致命的な故障に見舞われ手放しましたので、
次は安心できる車両をと思っております。
アメリカン、シングル、4発と全然異なる車種にはなりますが、ご意見いただければ幸いです。
15点
＞ベアトリーチェ～さん
それを他人に聞いても・・・とは思いますが、
バリオスでパワーに不満あったのならCB400SF、
単気筒のフィーリングを味わいたいならGB350、
車検が面倒ならレブル２５０。
どれも個性の強いバイクなので、レンタル探して乗ってみれば、
自分がどれが欲しいかわかるかと思います。
書込番号：24263772
6点
こんにちは、
候補のバイクのタイプが違い過ぎて困ってしまいますね。（笑
加速や俊敏性、長距離の快適性を望むならCB400
経済性と機動力を両立させるならレブル250
非力でも鼓動を感じながらトコトコ走りたければGB３５０
GBは大型バイクを卒業したような方が
玄人好みの選択で乗るような渋いバイク。
若い方が加速や瞬発力を好む場合は対象外のような感じがします。
それでもSR系が好みの方には合うと思います。
書込番号：24263981
5点
>次は安心できる車両をと思っております。
安心できるなら新車。
価格的にはそう変わらないレブルとGB350S。
車検も無いしレブルで良いと思いますよ。
書込番号：24264076
3点
おはようございます。
安心できる車両という事でホンダ車をご希望ならば、私は新車のGB350が良いかと思います。
その理由は以下の通りです。
１，単気筒で難しい機構が無く、故障する要素が少ない。
２，インドで開発された経緯から、整備が簡単。
３，車検が有ることで、基本的な安全点検は確実に行える。
４，新車であればメーカー保証がつく。
ただ、提示された3台の中でGB350はシート高が一番高く、足つき性に問題が有ります。
下記のYouTubeを参考にしてください。
https://www.youtube.com/watch?v=HmKMxwPKBCA
書込番号：24264527
5点
2012年式って機械としてはもう寿命ですので、自分で全バラして面倒見ますというんでなければお勧めできないです。
中古買って10年そのまま使えるっていう予定を立てるのは止めたほうがいいですよ。
10年分の消耗がありますんで、基本的には残り寿命の少ないパーツの集まりと考えましょう。
GB350は20psで車検があるっていう酔狂なバイクだけど、コンセプトにコミットできるならいいんじゃないかと。
軽くて、排気量大きめでトルク型、排気音が凝ってて、カジュアルなコーディネイトが得意。
ただし、マットだったりメッキだったり、磨くのは大変よと。手間を考えると雨の日厳禁?
タイヤも選べないだろうし、、、レブルも同じだけど。
レブルはポジションアメリカンなんで、それでいいのかですね。
バンク角は「意外とある」らしいけど。
パワーはエストレアよりはあるから、エストレアで満足なら不満は出ないでしょうね。
書込番号：24264850
4点
＞ベアトリーチェ～さん
跨ぐのはタダなので、一度跨ぐだけでもしてみては
トラブルが嫌なら新車を買いましょう
書込番号：24265170
1点
＞ムアディブさん
それが、そうでもないんですよ。
ガレージでカバーかけて放置してあったであろう新車同様の中古がゴロゴロしてます。
去年、私が購入したFZ６なんて2003年式でしたが、走行距離4500㎞で新車同様でした。
このまま保有すれば、あと20年は余裕って感じですが、持ち主がもう・・・
それと、スレ主さん、（放置してますけど・・・忙しいのかな）
＞FIで同価格帯の中古を探す形になると思います、
って言ってるあたり、その辺のことは良く調べているというか熟知してる気がします。
書込番号：24265316
2点
バイクは中古車は買わない方がいいです（特に千葉の2ch認定3大極悪バイク屋）。
既にご経験済みのようですが泣きを見ることになります。
そもそも日本メーカーのバイクは10万㎞乗り換えぐらいの通常使用の範囲内では
故障なんかしません。部品取り車両にされて、10万㎞乗り換えぐらいの通常使用範囲を
超えた変な部品に付け替えられてるから故障するんですよ。
何せ中古部品を再生させて「リビルド部品」にするルートが各メーカーに存在しますんで
部品取りした上で訳わかんない部品に付け替えた上で中古車として販売すれば二重に
儲かるワケです。まさに「安物買いの銭失い」です。
レブルかGB350の新車がいいでしょう。CB400SFは新車乗り出し100万円が出せればアリ
ですが、オイル交換、タイヤ代、車検代で車並みに維持費がかかります。
書込番号：24265970
3点
みなさまご意見ありがとうございます、放置ぎみになってしまい申し訳ありません。
まず、GB350Sにまたがったのですが、足つきがツンツンでした・・
サスが全然沈まず、サイドカバーのふくらみもありました。もちろん当方が短足の所為ですが。
よって、GB350は候補から消えたかと思っています。
ただ音は本当に良かったですね、ノーマルマフラーであれならマフラー交換しなくて良いと思いました。
レブルの展示を探し回ったのですが、中古を含めまたがれる車両が見当たりませんでした。
道中、1台だけ8月に納車可能な店舗を見つけて契約を急がされましたが保留。
CB400SFもこれという実車は無かったのですが、中古に対するご意見が厳しめなので、なるほどと思いました。
結論・・未だ出ていないですね、まずは途中報告を失礼します。
書込番号：24266080
3点
＞いずれも致命的な故障に見舞われ手放しましたので
どんな使い方、どんな故障？
中古は、致命的な故障する車両を引かないことと
致命的な故障を防ぐメンテや整備スキルあげること
エンジン開けろ・・・とは言わなくても、普段から見るだけ、チョイ触るだけでできる点検
マメな洗車、注油、ブレーキのパッド残量、ディスクの磨耗、チェーン・スプロケの痛み具合
早めのオイル交換、連続高負荷しない
オーバレブのギアダウン、力任せの操作
これら守ってたら国産車はリコール系以外不調なりにくいです
あとリコールまでは行かないけど、車両的にメーカ的にココが弱いとか、
コスト下げすぎ、パーツの容量不足からくる寿命の短さはありますよ
手の抜き方の惨い車種は避けましょう
書込番号：24269178
3点
すみません、急遽なのですが、SR400ファイナルエディションの青なら9月に納車できるという店を見つけまして、
グレーは来年だそうなので、おなじシングルですしこれは買いなのかなと思うのですが、いかがでしょうか。
GB350に比べると足つきは良いのだと思います。
GB足ツンツンでしたし、納期未定、恐らくSRのほうが振動が凄いと思うのですが、ありかなと思っております。
書込番号：24269279
2点
こんにちは、
SRとGBは同じカテゴリーで、同列比較がしやすいですね。
GBはモダンな設計で振動を丸く納めながらうまく鼓動感を演出しているようです。
SR は生産中止ですし、ファイナルEに長く乗るのも素敵ですね。
ただ、キックスタートのみがスタイルに合うか、要検討です。
比較記事を二つ紹介しておきます。
https://ride-hi.com/machine/honda_gb350_210413.html
https://young-machine.com/2021/07/13/209055/
書込番号：24269339
2点
エストレアの高さでないとダメって話になるとSR400も厳しいような、、、
バリオスは低重心設計全盛期のバイクだし。
何年かバイクに乗られているなら、最適な高さは両足の拇指球がちょうど着底するくらいです。
「なんと! 両足がべったり着きません!!」みたいな記事をみかけますけど、両足べったりは低すぎで、足が窮屈になります。
大部分は走行している時間なので、コケない範囲でですが、高めの方が合理的です。
今のトレンドは、マス集中+高重心化 (バンク角優先) ですから、昔と同じを望むと選択肢が無くなる = 故障との闘い になる方向ですね。
で、慣れるの前提で、尻をずらさずに捻るだけで片足拇指球が着底するなら特に面倒は無いです。上り坂の麓の谷で止まらないとか、ワダチの上に乗らないとかの注意は必要ですけど。
160cmで股下平均くらいなら、大概のバイクは問題ないと思うんですけどね。
書込番号：24269348
2点
新車ならＳＲ買っとけ！！！
ロングセラーにはいい意味で理由がある
昔のキャブ時代よりエンジンかけるのはるかに楽
中古でシングルで寿命長くて消耗品安くて
２５０ならスズキのＳＴ系 ヤマハのセロー系エンジンしか思いつかん
セローのモタードのＸは乗りやすくシート低くて、軽くてタマあれば一番お勧め
トリッカーよりしっかり作られてる。普通にツーリング
曲がる系のスポーツ走行は飛びぬけて良いですよ
書込番号：24272453
1点
こんにちは。ご意見ありがとうございました。
更にタンデムという要件が加わってしまい…
タンデマーの意見(見た目)を加えると…
SR400、GB350、VTR250、エリミネーター250V
こんなラインナップになってきました。
エリミネだけキャブしかないですね…。
書込番号：24281528 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
それならGB350じゃないですかね。
レブルは後部座席座りづらいですよ。。。
極端な加速性能求めないなら、GBで十分です。
レブルは唸りというか、頑張ってる感がすごくでるので微妙です。タンデムなら特に。
書込番号：24301888
0点
そいえば、SRもGBもローダウンキット、ロ－ダウンシート出ているので足つきは改善することできますね。
レブル250は現在所有してますが、後席、見た目より座りやすいというか問題ないと思います。
まぁ、前も後ろも、お尻が痛くなるとかの評判も多いようですけど、私は気になりません。
あと、いろいろ出てますので交換も簡単に出来ますし。
＞レブルは唸りというか、頑張ってる感がすごくでるので微妙です。タンデムなら特に。
まぁ、こまめにギアチェンジすることで頑張ってる感は消えてスムーズに走れます。
現行車はクラッチめちゃ軽いので楽なので疲れもしないし、むしろバイクの醍醐味として楽しんでください。
唯一の不満は排気音で、マフラー替えたいと思ったバイクは初めてです・・・
書込番号：24302224
5点
色々とありがとうございます。
レブル在庫が出てきましたね。赤男爵でも2ヶ月待ちぐらいだそうです。ドリームではSエディションは増産した？とか言っていました。
やはりSRのファイナルが手に入りそうなので、
それを乗りつつ、レブルやGB350の落ち着きを見ながら買い替えも視野に入れるってのが、
良いかと思いました。
在庫不足だと販売店有利の価格ですしね。
SRファイナルならリセール高いと思うので。
ありがとうございました。
書込番号：24303799 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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右上のボルトです |
みなさん、こんにちは～。
PCX125 JF81に乗ってます。
購入して２年が過ぎ冬を迎えるにあたり電熱ベスト接続の為どうしてもUSB電源を付けたく
この度、勇気を出して自力で付けようとしました。
フロントガーニッシュは爪を折ることなく取れてあとは楽勝だと思った次のところで。
スクリーンの下のキャップボルトを外し向かって右上の六角ボルトにさしかかったところ供回りしてしまって
どうにもこうにもボルトが外れません。
購入したバイクショップに持ち込みマイナスドライバーをかまして電動でしてくれましたがダメでした。
バイク屋さんでの見積もりは高くなると言われ諦めました。
外装を剥がして裏からアクセス出来るのもなのか他にいいやり方は無いものなのか
経験豊富からのアドバイスよろしくお願いします。
4点
バイク屋に持ち込んで駄目なら素人が何しても駄目でしょう。
我慢するか、高くなるプランで行きましょう。
書込番号：24302540
1点
裏がどうなってるか分かりませんが、該当箇所は通常供回りしないはずなので、本当に供回りしているなら何か破損してるのでは？
空回りならネジ山が死んでるのかと思いますが、こじりながらインパクトでも無理との事なので、頭飛ばすのが手っ取り早いのではないでしょうか？
書込番号：24303005 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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こんばんは。
ダンテスＸさん、yaoyao3313さん返信ありがとうございました。
購入2年２か月、ボルトの固着が原因と思われます。
メスのナットはプラスチックの所のはめ込みだと推測ですが。
画像の３番の所に。ナットは５番ですね。
yaoyao3313さんが言われてる通り破損してます。
ボルトを逆に回したわけでもなく。
PCX、かっこいいだけにとても残念です。
書込番号：24303576
0点
破損してナットが固定されてない状態って事ですね。
ガワやら何やら外して行けばアクセスは出来ると思いますが、色々やると悪化しそうですし、自分ならやっぱりボルトの頭飛ばしちゃいますね。
後は破損箇所の修正が出来るのかどうかですが。
書込番号：24303792 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
2020年式のCB1100EXに乗っております。
騒音規制が変わった後の車両なので、旧型から変更された純正マフラーは社外品かと思うほど音量が大きく、音質も結構いいです。
……が、それは空ぶかしや低速走行のときの話であって、50km/hより上くらいからは風切り音ばかりが聞こえて排気音がほとんど聞こえません。正直、バイクに乗ってる感じがしなく、つまらないです。
同じく騒音規制変更後のCB400SFに乗ることもあるのですが、こちらは走行中でもしっかり直4エンジンの排気音が聞こえ、''バイクに乗ってる''という感じがあります。(音が高音で常用回転数が高いから？)
CB1100に乗っておられるオーナーの皆様も恐らく同じように思ってらっしゃると思います。
そこで、マフラーを交換しようと思うのですが、オーナーの皆様のおすすめマフラーやアドバイスはありますでしょうか？
モリワキのショート管なら排気口がライダーに近い分聞こえやすいかな？などと思いますが、どうでしょうか。
常用回転数をあげるだとか、車検非対応マフラーを使うという手もありますが、それはゴリ押しな手段だと思うので出来れば避けたいです。
書込番号：24282723 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ドラえもん映画はアンパンマンさん
みんカラやYouTube等のレビューを覗いて見てはどうですか？
フルエキなのかスリップオンなのか？
バッフルの有無でも変わりますしね
書込番号：24282787
2点
＞ドラえもん映画はアンパンマンさん
こんにちは。
直接的な回答にはなっておらずすみません。
ＣＢ750Ｆから始まり、最近まで2本マフラーのCB1100に乗っていました。
音質・音量に関しては、規制が厳しくなる中で開発者がかなり拘ったものであると感じていました。
JMCAが始まる前からヨシムラサイクロンやモリワキショートなどを付けて乗っていたことがありましたが、50キロ以上になれば社外品に変えたところで大なり小なり排気音は聞こえずらくなるものです。
ましてや大排気量のCB1100クラスになると常用回転数が低い分尚更だと思います。
おっしゃる通り、走行中に風切り音に負けないくらいにするには回転数を上げるかマフラーを爆音仕様にするしかなく、今の世の中では現実的ではありません。
そこで提案なのですが、視点を少し変えて「エンジンの音」そのものを楽しんでみたらいかがでしょうか？
私はフルフェイスからジェットに変えた時、エンジンからの音がこんなに良い音かと感動しました。
また同じジェット型でもSHOEIよりもAraiの方が良く聞こえたりします。
CB1100は空冷であるがゆえにエンジン内部の音も良く聞こえます。
私はセカンド→サードにシフトアップした時の音が好きでした。
マフラーを変更して少しでも雰囲気を変えたいお気持ちもわかりますが、今後どんどん少なくなってしまう空冷大排気量エンジンの音そのものを楽しむのも今しかできないかもしれませんよ。
書込番号：24283672
9点
＞cbr600f2としさん
返信ありがとうございます
YouTubeやネットのレビューを見たりもしますが、やはり純正マフラーの出来がいいようで、社外品に替えても音質や性能の変化はあっても音量アップの効果はあまり無さそうですね。
たまにはバッフル無しで乗ってみたいものです笑
書込番号：24284790 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞竹しおりさん
返信ありがとうございます。
やはりCB1100では元が低音なことや常用回転数が低いこともあり、排気音は聞きづらいようですね。これ以上を望むなら高回転型エンジンを搭載した車種に乗り換える必要がありそうです。
ただ、この時代に空冷四気筒を作ってくれたホンダには感謝しています。
タペット音というのでしょうか？止まっているときにエンジンから聞こえる音はやはり空冷らしくて好みです。
今のヘルメットがまさにSHOEIのフルカウルなので、タンデム用ヘルメットも兼ねて次はぜひジェットヘルメットなども検討しようと思います。
着座位置によって多少音の聞こえ方も変わるので、そちらもいろいろ工夫してみようと思います。
書込番号：24284802 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞ドラえもん映画はアンパンマンさん
まさに先月、現行のCB1100RSのおっさんがとある観光地の駐車場でウォンウォン空ぶかししてクソうるさかったので、おいコラ云々と立ち回りました。軽く吹かすだけに留めておけば、ノーマルでもマコトに良い音なんですけどね。
自分が座っている位置が排気口より前なので、降りて車体後方から聞くよりも音が聞こえにくくなるのは当然なんですよ。
これを運転者にもよく聞こえるほど大きな音にすると、運転者以外の人ら（走り去る後ろ姿を目で追うしかない歩行者全て）にとってはたまったもんじゃありません。街中を走っているやかましい連中の全てがその勝手な理屈で改造された個体です。
ノーマルでも相当耳障りですから、そのままにしといた方が身のためだと思いますがね。
書込番号：24285146
16点
＞Cross Chamberさん
街中を走っているやかましい連中の全てがその勝手な理屈で改造された個体です。
よくぞおっしゃいました(^^♪
煩いのは迷惑ですね
書込番号：24287700
5点
福岡市のマリノアシティ福岡の周辺で、バイクの夜間通行禁止がニュースで出てましたね。
残念な話です。
書込番号：24287841
4点
＞ドラえもん映画はアンパンマンさん
もう解決済みで申し訳ないけど・・・ つまり誰も読まないかもだけど
いい音聞きたいのはバイク乗りのサガ
「四気筒の音じゃ無けりゃ」 なんて言ってるバイク乗りだらけじゃない？
あ，ＣＢ１１００も四気筒でした・・・
違法じゃ無けりゃいいと思うんだけど・・・
その前提で，50Ｋｍあたりは音が音が聞き取り速度域。難しいすね。
僕は最近ＳＰ忠夫のフルエキが好きですが，よかたら試してみたら？
何の根拠も無いので無視してくださって結構ですが・・・
書込番号：24293912
0点
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|---|---|
こういうバイクでもジェットかぶってました。 |
白バイ屋さん |
ジェットヘルだと結構外部の音聞こえますから、ジェットヘルにしましょう。
大型でジェットは不安ですか？大丈夫白バイ隊員はみんなジェットです。
私も基本的にジェット派です。
書込番号：24297516
2点
教えてください。
ハンターカブのホンダ純正アクセサリーのグリップヒーターですが、半周タイプグリップヒーターと記載があるのですが、これはバイクのグリップに別に巻き付けるタイプでしょうか、それともグリップ自体を交換するタイプなのでしょうか？
よろしくお願いします。
書込番号：24293083 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
違います。普通のグリップタイプです。
このクラスは発電容量に余裕がないのでグリップの半周分だけ電熱線を仕込んでます。
発熱する部分が半周なので指先になるように取り付けるのがコツですね。
書込番号：24293123
4点
返信ありがとうございます。
昔？の巻くタイプのものしか知らなくて質問をさせていただきました。
ありがとうございました。
書込番号：24294026 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
初めまして新型jk05のワンキートップBOXを付けようしましたが
ベース配線を本体とつなぐ配線が見つかりません。
分かる方がいましたら宜しくお願い致します。
書込番号：24292334 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ウサシ2さん
説明書やお店の作業記録見ると、ベース取り付け用の蓋パーツではなく、リアウィングみたいなカウルパーツを外すとカプラーがあるようです。
パーツカタログだと、F-24の16番のカウルです。
シートをロックする機構の後ろあたりにケーブルが伸びてるはずです。
書込番号：24292775
2点
＞首輪の人さん
ご丁寧にありがとうございます。
早速確認して取り付けてみます。
書込番号：24292779 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
エンジン警告灯が光るようになってしまったPCXを、今後どうしたらいいかと、困っています。
バイクに詳しい方のご意見を頂ければとてもありがたいです。
PCXのJF56に2年6ヶ月乗っています。
走行距離は23000km程です。
これまで特に問題は無かったのですが、
2週間ほど前から突如、エンジン警告灯が光るようになりました。
エンジン始動から100m位の走行時点ではエンジン警告灯が点滅 (8回)。走行距離が100mを越えた辺りから常灯になります。
走行自体は通常のように可能で、実感としては何ら違和感ありません。
普段と異なるのは、エンジン警告灯が点滅/常灯する事だけです。
近隣のホンダドリームで￥4400を支払って見て頂いた所、
・8-1 スロットル開度センサ低側ずれ
・12-1 №1 インジェクタ信号異常
※ 8-1スロットルセンサー低電圧、レスポンス不良 12-1インジェクター信号不良、エンジン不動
との事でした。
(ただホンダの方は、12-1が本当ならそもそもエンジンが掛からないのでこれは間違い (？) の可能性が高く、8-1のせいでエンジン警告灯が光っている可能性が高い、とおっしゃっていました。)
私としては走るのに不安ですし、そもそもエンジン警告灯がメーター近くで光っているとすごく邪魔なので、
すぐに直して欲しかったのですが、
ホンダの方から、
・このPCXのエンジン警告灯が光っている原因として、コンピューター/配線の接触/インジェクタ、いずれかの問題が考えられ、それを一つ一つ精査するとなるとカバーを外したりと、時間もお金もすごく掛かる。
なので、エンジンが掛からないとか、もっとハッキリ壊れてからの方が調べやすいから、それまではこのまま乗り続けるのも選択肢の1つである
・ただし、エンジン警告灯が付いたまま乗り続けてエンジンが完全に壊れたりすると、修理が凄く高額 (10万？) になる事もある
・また、こういう状態で乗っている人 (エンジン警告灯が点いたままのPCX) は結構いますよ
といった事を言われてしまい、ではどうすればいいのかと、帰宅してから考え込んでしまいました。
選択肢として、
・エンジン警告灯の事を気にせず通常どおり走行する
・走っていて違和感はないものの、完全に壊れる前に、時間とお金を沢山かけてでも、PCXを精査して今すぐ完璧に直してエンジン警告灯を完全に消す
・(エンジン警告灯を消す為に数万円、あるいは完全に壊れた時に10万円とか払うくらいだったら) いっそ、新しいPCXを購入する (ただ、エンジン警告灯が光っただけで新車に買い替えるなんて人いるんでしょうか…。)
等を考えています。
※
それほどバイクに詳しくないので、何か頓珍漢な事を私が言っていましたら、申し訳ありません。
本当は5万から8万km位は、このPCXに乗り続けるつもりだったのですが、
今の状態では遠出も出来ませんし、突如動かなくなるのではといった心配もあって、PCXに楽しく乗れていません。
皆様でしたらどうされるでしょうか？何かご意見頂けるとありがたいです。
12点
＞keaton3237さん
こんばんは。
お気持ちを察するに修理か乗り換えってことですよね。
そこで私なりの勝手な意見ですが経済的余裕がおありなら乗り換え。
乗り換えるまでの余裕がないなら修理です。
乗り換えとなっても今のPCXは下取りで店は修理しないといけないわけですので
下取り価格も期待できないでしょう。
その辺のことも考えられるのでじっくり考えて結論を出すことですね。
一度、お店に各箇所ごとの概算でも修理見積を出してもらうのはどうでしょう？
見積金額にもよりますが修理の方が現実的なような気がしますが・・・
書込番号：23995279
5点
＞keaton3237さん
1、8-1の修理が安ければ試しにやってもらう。
その際に可能な限りカウルを自分で外して持ち込めば安上がりになりますよ。
2、初めから直さないもしくは、もし直らず原因不明になったら。
ロードサービスに加入して壊れるまで乗るが最善策です。
どこで壊れても安心ですよ。
3、買い替えの予定があり警告灯が時々点灯するくらいなら悪化する前に売ってしまう。
これは運の問題ですが心配が勝るなら手っ取り早く手放してしまうのもアリです！
書込番号：23995417 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
おはようございます。
判断に迷うなら、買い替えをお勧めします。
出来れば、しっかりした整備士がいるドリーム以外のお店で、ホンダ車以外が良いと思います。
書込番号：23995543
5点
ドリームはそんな対応しかしないんですね。
ホンダのディーラーなのにそんな曖昧なこと、何かあった場合に責任回避できるような言い方しかできないんですね。
個人的にはバイク売って他社のものに買い替えた方がいいようにも思います。
そのドリームは購入店ではないんですよね？
購入店はどうなんでしょうか？
個人的にこういう状態で乗っている人 (エンジン警告灯が点いたままのPCX) は結構いますよというこの対応がありえませんね。
ホンダのディーラーが言う言葉ではありませんよ。
書込番号：23995671
20点
う～ん、有料なTPSのリセットまでやってくれたら良いのになあ
ドリームだからリセットは別料金なのだろう
別料金でもリセットしてみます？位は聞いても良いと思う。
保証期間が過ぎて、直ぐ壊れるとはソニータイマーならぬ
ホンダタイマーを仕込んだか
書込番号：23995898
7点
まず、ご意見を下さった皆様、ありがとうございました。
セカンドオピニオンと言いますか、
私の家から通えるホンダドリームは2店舗あるのですが、前回診断して頂いた遠いホンダドリームではなく、今回は近いホンダドリームに伺ってお話を伺ってみました。
(こちらは近くて評判もいいお店なのですが、非常に人気があるようで、正式な修理予約を取るのに時間が掛かるお店です)
そこで伺ったお話を、バイクに詳しくない私なりに纏めますと、
PCXは 「コンピューター → メインハーネス → サブハーネス → スロットル開度センサ、インジェクタ」 という、上流から下流への流れがあるようなのですが、
私のPCXの場合、サブハーネスに異常があるのではないか、との事でした。
(エンジン警告灯が光る事はあるが、消える事もある事から、接触不良のような感じ？)
もし、メインハーネスに異常があれば、その下流にある他の多くの場所でも異常が検知されるだろうし、
また、スロットル開度センサとインジェクタが同時に故障する、という事は考えにくい、
従って、
「サブハーネスを修理すべきではないか」という事だと思います。
・サブハーネスを交換すれば直る可能性が高いと思われるが、絶対ではない
・サブハーネス交換の見積もりは、3.4万 (工賃2.5万、部品0.9万)
というお話でした。
PCXはパーツを外す手間がかかるバイクのようで、工賃が高いとの事。
その場で修理の予約をさせて頂きましたが、日程は4月中旬となってしまいました。
ホンダ直属？の大きなホンダドリームの店舗のようなので、それできちんと直るといいのですが。。直らなければ料金はどんどんかさんでいくのか…と考えると不安です。
(PCXのアクセル開度センサの故障でも、6万かかるようです ＞あめのひびき/PCX加速不良の修理が完了！)
PCXの新型が最近発売されましたので、私もこれに買い替えようかなとも思ったのですが、
新車で買った今回の私のPCXのように、
2年ちょっと・2万kmちょっとで、またエンジン警告灯が出たら、と考えるとさすがに躊躇してしまいます。。
ご意見下さった皆様ありがとうございます。車ではなくバイクのロードサービスというのは気が付きませんでした。
他のご意見も参考になりました。
どうなるか分かりませんが、進展があればまたこちらに記入させて頂こうかと思います。
書込番号：23996104
5点
＞keaton3237さん
ホンダのバイクをメインに扱う、街のバイク屋に相談してみたらどうでしょう。勘がある整備士に当たれば、原因が判明するかも知れません。マフラーやグリップ変えてるとか、純正と違う部分があるか気になります。
てか修理に2ヶ月予約とか、ホンダドリームって中大型の販売独占してるのに、こんなんでいいのかよと本気で不安になります。
書込番号：23996131 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞車ではなくバイクのロードサービスというのは気が付きませんでした。
任意保険に加入してます？
任意保険のロードサービスがあると思いますが。
加入されてなければJAFに加入もありかと思います。
ただ近くにいればいいですが近くにいない場合（ロードサービス）時間が掛かる場合もありますので
その辺がネックではありますが。
書込番号：23996165
5点
ご連絡ありがとうございます。
今回見て頂いた近くのホンダドリームの担当者の方は、飛び込みで訪れただけの私にも熱心に説明して下さり、とても良さそうな方だったので、修理するのだったらその人にお願いするかもしれません。
また先ほど任意保険の東京海上の方に確認してみた所、150kmから180km以内であればロードサービス無料、それ以上の距離でも15万円までは保証するというロードサービスがついているとの事でした。
今回の事がきっかけで今後の為にも知っておいた方がいい情報を知る事が出来ました。ありがとうございます。
書込番号：23996261
6点
あらあ。ちゃんと詳細書くと意外と普通のドリームだったりして
でも原因を追及せずに部品交換すると治らない可能性はあるが
追求すると工賃が上がるのでバランスか、他の事例が無いのだろう
しかし、10年前のリード１１０ではサブハーネス不良は有名な不具合だった
書込番号：23996273
3点
＞keaton3237さん
こんばんわ。
はじめまして。
ちょっと気になったので、コメントしてみました。
直接解決と繋がる内容ではないので、すいません。
JF56に乗って4年で40000キロです。（10000キロ/年）
1年目はオイル交換以外は何もなしでしたが、2年、3年、4年は定期点検を行ってきました。
4年目は、どれ位の金額がかかるんだろうと興味本位で、点検を行いました。
買い替えを考える金額になるのはわかってましたが、出してみました。（タイヤ、バッテリーは除く）
ドリームで点検を行いました。
PCX1万キロが、車だと4～5万キロに相当するとドリームの人に例えられました。
私の場合だと16～20万キロに相当。笑
keaton3237さん は、定期点検を行っていたのかなとちょっと気になりました。
2万キロ位で駆動系の交換が必要になってくるころかなと思いました。
よいお店なら、定期点検を勧めてきてもよい頃だと思います。
定期点検を行っていれば、エンジンの状態を少しは把握出来ただろうし、今回のような不具合が生じれば、保証に近い対応もしてくれたかもです。
定期点検を行っていたら、大変すいません。
私も keaton3237さん のように5～6万キロ乗ってみようと考えて、購入時は思ってましたが、現実はやはり厳しいかなと4年で思うようになりました。
交換パーツや軽度の故障などちょこちょこ出てきてます。重度はまだありません。
次は、リアタイやが多分5千～1万キロで交換が必要になってくるので、そのタイミングでもう買い替える予定です。
修理の予約はいれてるとのことなので、修理を行って乗り続けようと思っているんだと思います。
もし定期点検を行っていなければ、定期点検に変えてもらってもう少し修理の不具合箇所を特定してもらうのも手です。
修理代がわかるので、高ければ修理をやめて定期点検代だけの支払いですみます。
私の近くのドリームの場合です。
修理日までもう少し日にちがあるので、他店や予約しているドリームに相談してみたらどうでしょうか。
ドリームは飛び込みとか予約以外の仕事をしてくれなくなったので、待ちはしかたないですね。
私なら買い替えを選択します。
keaton3237さん がベストチョイスでバイクライフを楽しんで行きましょう。
ご安全に！！
書込番号：23996807
5点
いい加減なバイクみたいだから、ホンダ以外に乗り換えたほうが良いと思いますよ。
書込番号：23997883
6点
TaKaH1R0様。
大変親切にご丁寧なコメントを下さり、ありがとうございます。
すみません。気がつくのが遅れてしまい、返信がこんな時期になってしまいました。
本当に申し訳ありません。。
エンジン警告灯なのですが、
「一度点灯するようになったら自然に治る事なんて無いですよ。」と言われていたので、
私もサブハーネスの修理は覚悟していましたし、場合によってはさらなる原因追及で修理費が膨らんでいくのかなあと心配し、PCXの買い替えさえ検討しておりました。
ただそれが (理由は結局分からないのですが)、
修理予約日から、実際の修理日までの約1ヶ月間、通常通り走行していたら、自然と点灯しなくなりました。
完全に消えてしまったので、逆に私も戸惑ってしまったのですが、
ホンダウイングの方も、点灯していなければ修理しようが無いとの事でした。
そのため、修理の予約自体はもう既に取っていた事もあり、せっかくなので修理ではなく、12ヶ月点検をして頂きました。
(12ヶ月点検＋ドライブベルトの交換で、2万ちょいの代金でした)
かなり稀なケースかもしれませんが、
PCXでエンジン警告灯が付いてしまったとしても、自然と治る (?) 事もあるのかもしれません。
(実際、エンジン警告灯が点いていた時も、不具合は「エンジン警告灯が点いている。」という一点のみで、実際に走りの体感としては、何も不具合は感じませんでした。もちろん8月現在に至るまで、私のPCXには特に問題は起きていないかと思います。)
人気のあるホンダウイングさんだったので、予約をした日から、実際の修理日までに1ヶ月程の時間があった事が、逆に良かったみたいです。
すぐに修理開始していたら、しなくてもいい修理に費用がかさんでいたかもしれません。
何だかよくわからない結末を迎えてしまったので、
ここに書くのも少し躊躇したのですが、
もし今後、どなたかのPCXでもエンジン警告灯が点いてしまった場合に、私のようなケースも一応あった事を記しておく事は無駄でもないのかなぁ、と思い、記載致しました。
ご意見下さった皆様、本当にどうもありがとうございました。
書込番号：24284688
17点
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