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２千キロ走行後（購入後６ヶ月）のインプレ

[となりの三毛猫]

２千キロ走行後のインプレをします。
良い点
エンジンは、絶好調です。ならし運転は５００キロだけしました。１０００キロぐらいからエンジンがよく回るようになりました。８千回転からロケットブースターに点火し、１万１千回転まで一気に回ります。２０００キロ走行後は、１万１千５００回転手前まで回るようになりました。スパークプラグには、ＮＧＫ−ＩＲＩＤＩＵＭ−ＩＸ−ＢＲ８ＥＩＸ（１６００円）を使っています。最高速は、メーターのスケールが１３０キロですが、メーター読み１２０キロまで出ます。そのときは６速で１万１千弱回転です。最高出力は１万回転あたりで出ていると思われます。もっと上までエンジン回転数を引っ張り上げれたら、さらに出るかもしれません。（チャンバー交換、キャブ調整するといいかも？）ただし公道では危険ですので制限速度を守りましょう。公道では、ほとんどの場合４〜５速までしか使えません。なぜなら、６速に入る時には１００キロを超えています。
燃費は、ツーリングで１Ｌで３０キロ程度走り、タンクに１２Ｌ入りますので、航続距離は３００キロを超えます。
タイヤは、ピレリのＭＴ７５ですが、走行距離１０００キロを超えてからやっとグリップするようになります。しかもグリップするわりには、全然減りません。１万キロは走れそうです。次はダンロップのＴＴ９００ＧＰにする予定です。
コーナーリング性能は、最高です。クイックでバンク角も深く、よく曲がります。
ブレーキ性能は、じわーと効きますので安心です。また車体が軽いのでよく止まります。
悪い点
サイドスタンドが浅いために、きっちり立てないと、たちごけします。（私のせい？？）私は１度だけこかして、シフトペダル部品交換（ＮＳ−１用）で２千円出費しました。またカウルもヒビが入り、パテで補修しました。また、ミラーにも傷が、カウルステー（鉄）もゆがんで、カウル取り付け時のねじ位置がきっちりはまらなくなってしまった・・・。もしとなりにバイクがあったら大惨事になっていたかも？将棋倒し？
感想
私には最高に良いバイクです。いつも全開なのでプラグはかぶりませんし、いつも一発でエンジンがかかります。高速での走行性能が高いと思う。日帰りで３００キロ走れます。（ワインディングのツーリング向きです）低速は苦手です。（都会でＧＯ＆ＳＴＯＰを繰り返すなら１２５スクーターですね）

書込番号：4288965

[kaito_ver75_787b]

私も最近ＮＳＲ７５を購入して慣らし中です。
走行５００ｋｍ程ですがインプレさせて頂きます。

■良い点
原二、スタイル、軽さ、曲がり、使いきれるパワー等。
学生の頃ゼロハンレプリカにハマった方ならきっと
満足できるバイクです。
大きいバイクを持て余している方にもお勧めです。
燃費も３０ｋｍ／Ｌオーバーと、２ストにしてはなかなかです。
速さと見た目と維持費がバランスよく取れた良いバイクだと思います。
これから徐々に精神レブリミッターを上げて、高回転域を
慣らしていくつもりです。

■悪い点
強いて挙げれば、低速トルクと高速に乗れないくらいです。
特に前者は高回転でクラッチを繋がないと５０ｃｃにすら突付かれる
くらいのトルクの無さ。
わざわざ後ろに並んでくれるので恥ずかしいです(^^;
しかしながら、このバイクのキャラクターを考えれば当然の事なので、
実質不満は無いですね。
あ、あと夜間走行の多い私にとってはヘッドライトが暗く感じます。
隣の車線のフラっと車が寄ってきて焦る時があります。

書込番号：4527223

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん 購入おめでとうございます！

良い点、悪い点、全く同感です。
私も昔、ＲＧ５０ガンマにはまっていましたので、その頃を思い出します。
ＲＧ５０ガンマ（６０キロ規制前）もなかなか作りが良いバイクでした。
８９キロでリミッターが作動しましたが、十分な走りをしました。
私はＮＳＲ７５は、走行５００キロ過ぎたあたりから、序序に回転を上げていきました。きっと高回転のパンチ力に驚くと思いますよ。３０００キロも走れば、１１５００回転ぐらいまで回ると思います。パワーは１万回転で最高ですが、１万１千回転まで十分使えますし、最高速用に１万１千５００回転まで使えます。
ＮＳＲ７５の最大の弱点は低速加速の悪さですね。私はリード１００も所有していますが、そっちの方が６０キロまでの加速は断然速いです。でもＮＳＲ７５は、６０キロからの加速がいいです。チョイノリにはスクーターですが、最高速６０キロ制限のバイパスの新御堂や泉北１号を走るには、ＮＳＲ７５が断然安定しています。ＮＳＲ７５で自動車専用道の名阪国道、姫路加古川バイパスや湖西道路が走れれば、本領を発揮できるのですが残念です。
ヘッドライトが暗いのは、仕方ないです。そもそも暗い夜道をＮＳＲ７５だけで走るには、十分の光量ですが、最近の自動車のライトが異常に明るすぎるので、自分のバイクのライトが自分も、車も気がついてくれません。高回転の爆音で存在をアピールするしかないですね。

書込番号：4529030

[kaito_ver75_787b]

となりの三毛猫さん＞
有難う御座います。
自動車免許取得以来バイクとは疎遠だったのですが、
昨今の原油の高騰が奇しくもこのバイクと出会う
きっかけとなりました。
久々に出会えたバイクがこのバイクだったので
非常に満足しております。

私が思うにこのバイクは原付二種という枠には
収まりきれないと思います。
法規走行を守るという事は一番美味しい所を封じて
走るという意味ですから。
良くも悪くもレーサーレプリカ。
サーキットで思う存分「ぶん回す」事に意義があるのでしょう。
お互い下らない違反を貰わないように注意しましょう(^^;

> 最近の自動車のライトが異常に明るすぎる
そうですね。ＨＩＤが一般化してから特に感じますね。
私自身、マイカーにＨＩＤを装着してますのでバイクに乗った時、
特に気になるんです。

> 高回転の爆音で存在をアピールするしかないですね。
あはは(笑)
・・・と笑ってしまいましたが、実際その位しか
自分の存在をアピールるする手段がないですね。
車オンリーのドライバーにはバイクの存在なんて
毛程も感じないので自己防衛としてはいいのかもしれません。
実際、夜間走行時に何度か危ない思いもしました。
未だにオートバイという乗り物が市民権を得られていないのだなあと
思うと悲しいですね。

何はともあれ、このＮＳＲ７５というバイクは
オートバイという乗り物の本来の楽しさを引き出してくれる
良いバイクだと思います。
将来の話ですが、１０年後に高校生となる息子の足になれば良いな
とも思ってます。

もう一週間で１０００ｋｍ走りきるつもりですので、
またその時にインプレさせて頂きます。

書込番号：4530195

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさんへ

このバイクの燃費は大変良いですね。３０キロ／Ｌには驚きます。タンクが１２Ｌ入りますので、最大航続距離が３６０キロになり、たいへん足の長いバイクですね。ほんとに良く出来ています。私は以前ＶＴ２５０Ｆにも乗っていましたが、２０キロ／Ｌ程度しか走ってくれませんでした。

このバイクはスペイン製なので、スペインとかのＥＵで乗れば、一般道路でも法定速度８０キロ程度で乗れるのでしょう。日本の制限速度が低いように思います。立体交差の対向車線なしの高架道路が６０キロ制限とは、低すぎます。まあ、車と車の間で走っていれば、大丈夫なので、流れに乗って走っています。ＮＳＲ７５では、法定速度内でも、３速か４速までなら、ぶん回せて走れますので楽しいです。小排気量バイクは、思いっきり回せるので楽しいです。

ライトは、３５Ｗを、樹脂の拡散レンズで広角に光量を分散していますので、暗くなっても仕方ないです。ライトを白色ＬＥＤのマルチプロジェクター型にすれば明るくなるかもしれませんね。

バイクは、車になめられたら、右折に巻き込まれて、キケンにですので、私は、車より常に速く走るようにしています。そして堂々と道路の真ん中を、高速で走れば良いと思います。左端を遠慮して走行すると、キケンですよ。

ＮＳＲ７５のカウルの効果もなかなかあります。強い向かい風の時に、伏せれば無風になります。これも法定速度以上で効果を発揮する機能ですよ。あと、ＮＳＲ７５のブレーキ性能も高く良く聞きます。特に、前後のフルードを、自分で、新品のＨＯＮＤＡ純正のＤＯＴ４に交換してから、リニア感が上がりました。私も、長く乗りたいと思います。
原付２種から解放された小型の早いバイクとして、ＣＢＲ１５０Ｒ　ＴＹＰＥＲも気になりますが、４０万円弱もして高いので、ちょっと買えないです。またスクータなら子マジェＦＩ１２５がカッコいいですね。リード１００がだめになったら少し欲しいです。

お子さんが高校生になった時代では、ほとんどの人が２輪ＡＴ免許で、スクーターでばかり走っていると思います。レーサーレプリカは、レース場でないと楽しめないバイクかもしれないですよね。

書込番号：4531355

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。

> 日本の制限速度が低いように思います。
過保護すぎるくらい歩行者優先の国ですからね。
ただでさえ危険な鉄の塊に対して制限速度を引き上げる事なんて
しないでしょうね。
その反面、歩行者のマナーが「悪すぎる」のは如何なものかと。
自分優位とでも思っているのか、赤信号・歩道は完全無視。
轢いてみろよと言わんばかりの横暴ぶりは目に余ります。
しかも、若者ならまだしもお年寄りにもその傾向は強く、
「行ける」と思って無理な横断をして事故を起こす・・・と。
そんな背景もあって、今の現状なのだと思います。
本当の意味での交通弱者って車なんじゃないかなぁ？

と、話がかなり脱線しましたが(^^;
ライトはもうしょうがないですね。社外の高効率バルブがあるよう
ですので休みの日にでもバルブの型（知りませんか？）を確認して
オーダーしようかと思ってます。
あとＣＢＲ１５０Ｒ−Ｒも良いですよね。面白いコンセプトを
持ったバイクだけに販売終了は残念ですけど。
一時期ＣＢＲ１２５ＲＲと天秤に掛けた時期もありましたし。
コマジェは私の義兄が持っています。ＮＳＲ７５に乗った後
このバイクに乗ると今のビッグスクーターブームがわかる気が
します(笑)

さて、私のＮＳＲ７５も走行６００ｋｍを向かえた訳ですが、
フロントブレーキの鳴きが消えなくて困ってます。
購入初期から鳴っていたのですが、あたりが出ていないのかなと思い、
下りとかでマメにフロントブレーキを使っていたのですが
今現在直っておりません。
近日中にショップに見てもらおうと思っています。

書込番号：4533800

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787b　さん

こ○△×わ？

最近は、マナーの悪い自転車に、違反切符を切ったり、駐車禁止の場所においているバイクに、駐車違反のワイヤーをかけたりと、警察も厳しくなって来ていますが、歩行者に対しても、是非違反切符を切って欲しいものですね。

反射神経の鈍く認知症ぎみのお年寄りは、放浪かもしれませんが、大規模道路を、ゆっくりと横断していて、危険な気がします。交通弱者が歩行するべき道路と、高速交通道路を、完全に分離して、横断歩道を無くし、立体交差にする必要があると思います。

ＣＢＲ１２５Ｒも、３０万円？とそこそこ安くて、私も少し考えました。ＮＳＲ７５にして正解だと思っています。コマジェとか、スクーターもいいですよね。コマジェも、３０万円程度で買えれば、お買い得と思いますよ。カッコいいですよね。ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点といえば、スクーターより最高速が２０キロ以上出ることと、高速からのブレーキ性能と、６０キロからの加速力、航続距離３６０キロ、高速時におけるカウル効果による安定性、高速時のコーナーリングスピードぐらいでしょうね。低中速の加速やトルク感、乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感などでは、スクーターにはかないません。

ブレーキの鳴きですか？私はありません。ブレーキパッドに問題があるのでしょうか？私のＮＳＲ７５では、５００キロ走行後ぐらいから、ブレーキ自体が良く利くようになりました。もし気になるようでしたら、ＰＡＤを交換してみると良いかもしれませんね。

書込番号：4536980

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。（○の中に「にち」or「ばん」を任意に入れて読んで下さい）

> ＮＳＲ７５が、スクーターに勝てる点
「カッコ良さ」という大事な点が抜けてますよ(笑)

> 乗車姿勢の楽さ、そして長距離、長時間運転時の疲労感
むしろその辛さが私には・・・
あ、いや、決して"えむ"な人ではないですので(^^;

さて、私のＮ７５も走行７００ｋｍを迎え、徐々に精神
リミッターを上げながら走ってます。
１万回転近くまで回すととても楽しいですね。
そろそろ本領発揮するか！ってなくらいに気持ちよく
加速してくれます。
ついついアクセルを全開にしたくなる衝動に駆られますね。

先日、ようやくギアオイルとプラグを交換しました。
まだ１千ｋｍも走らないのに程よく色の変わったギアオイルと
キラキラ光る鉄粉が出てきました。
最初のうちはこんなものでしょうか。
プラグはせっかくなのでイリジウムを入れてみました。
体感できる部分は殆どありませんが気分的に安心感がありますね。
それほど高価なものでもないですし、状態を見ながらマメに
交換していきたいと思っています。

ついでにヘッドライトバルブの規格も調べてみました。
Ｈ４−ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に
多く採用されている規格らしいです。
ご存知でなければご参考下さい。
私は早速、用品店で社外品を購入しましたが
時間の都合で取り付けまでは出来ませんでした。
交換したところで気休め程度にしかならないでしょうけど
少しでも夜間走行時の安全を確保できればと思ってます。

あと問題のブレーキですが、未だに鳴きが消えません。
先日のオイル交換の時には時間が無かったので
作業できなかったのですが、効き自体には影響が無いので
ショップに行ける暇が出来るまで様子を見ようかと思います。

書込番号：4544715

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

そうですね。ＮＳＲ７５は、カッコいいし、玉が少ないですね。バイク用品店にとめていても、高校生ぐらいの若い人が、見に来ます。スクーターは、ちまたに溢れているから、めずらしくないですね。

ＮＳＲの乗車姿勢は、ニーグリップしやすくて、良いと思いますよ。初めてＮＳＲ７５に乗った時は、ハンドルが低いな？とか、手がびりびりしびれるとか、腰が痛いなと思いましたが、最近慣れてきて、全然感じなくなりましたよ。それに、バイクのエンジンの振動も、高回転まで回すと、振動しなくなりました。エンジンに「あたり」が出て、なめらかになったのか？共振点より高回転を常用するようになったためなのか？わかりませんが、今は、疲れませんし、一切不満は感じていません。一日１００キロは楽々走行できます。

７００キロ走行すれば、「ならし」も十分ではないでしょうか？もう回しても良いころかもしれませんね。それにそろそろ回して行かないと、回らないエンジンになってしまうかもしれませんね。走行１０００キロを超えたら、レッドゾーン点の１万１５００回転まで回してみましょう。最初は１万１０００回転までしか回らないと思いますが、序序に高回転まで回るようになると思います。０４加速勝負の時は、１万１５００回転まで回してから、ギアアップしないと、エンジンのパワーを維持できないかもしれませんし、登板の場合は、しっかり回してギアチェンジアップしないと、パワーが落ちてしまいます。

ギアオイルは、私も９００キロぐらいにかえましたが、黒くなっており閉口しました。もっと早く換えるべきでした。

イリジウムプラグの効果は、始動性が良くなり、かぶりにくくなると思います。ぎんぎんに回している時は変わらないかも？白金プラグの方が耐久性はあるかもしれませんね？

＞Ｈ４−ＢＳという、日本メーカーの欧州生産車に多く採用されている規格らしいです。

情報ありがとうございます。もし効果があるなら試してみたいです。ただ、高効率ランプのデメリットは、その寿命が短いことにあると思います。今のところ、暗くても、ノーマルランプをがまんして使っていきます。実用上は、純正ランプでも一応いけると思います。

鳴きも、解決するといいですね。
私のＮＳＲ７５では、前後のフルードをＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４に換えましたが、それでも高速からのブレーキングのタッチがふかふかしている気がします。その方が、ロックはしませんが、タッチが、少し、骨がないような気がします。たぶん、ブレーキも懲りだしたら、ホース材料だの、フルード液グレードだの、ＰＡＤには、電鋳がよいだの、レジンが良いだのとなりかねないので、純正ノーマルでがまんして使いたいと思います。

書込番号：4549658

[kaito_ver75_787b]

お世話になります。

そうですね、もう回してもいい頃かもしれませんね。
私もバイクも回りたがって仕方ないみたいですから(笑)

乗車姿勢は同感ですね。
なかなかタイトな姿勢を要求されるので最初は辛かったですが、
最近は慣れてきたのか、はたまた自然と鍛えられたのか
全然苦にならなくなりました。
今はだらだらと流して走る時に腕を突っ張ってしまう悪い癖が
出てきて困ってます(^^;

ブレーキのタッチについても同感ですね。
柔らかいというか、身体に伝わる応答感に乏しいというか。
今のところ効き自体には不満は無いんですけどね。

手が空かないのでバルブとブレーキは未だ手付かずです。
今度の休みも雨のようですし・・・。

書込番号：4554302

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんにちは

乗車姿勢は、私も最初は、タイトと思いましたが、今では、ピッタッと体になじみますし、しっかりニーグリップすれば、クイックな切り返しが出来ると思います。腕で体を支えようとすると腕に負担がかかりますので、腕が痛くなりますよね。なるべく、下半身で体全体を支えれれば、腕の痛みも和らげられると思います。

ブレーキタッチの改善は課題ですね。リアのタッチには不満がないのですが、フロントのタッチが、柔らかいし、ブレーキの利きも一瞬遅れてきます。私は、もう一度、ブレーキフルードを、新品の純正ＤＯＴ４（５００ｃｃ１０００円）に換えてみようと思います。フルードが古くなると、気泡がたまり、効きが悪くなるとおもいますので。また、フルード液は、アルコール液（グリコールエーテル、有機溶剤）なので、吸湿して、アルデヒド化（酸化？）をして、ホースを内部から浸食します。１年ごとの交換が良いかな？と思います。初めて交換した時に、新しい液を上（ダイアフラム部のリザーバータンク）から入れつつ、エヤヌキバルブから、古い液を出したときに、最初少しエアがぶくぶくと出てきて、おいおい、スペインホンダさんだいじょうぶかいな？と思いました。たぶん走行中、フルード内の気泡が、エア抜きバルブにたまったものでしょう。

ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね。各パーツの感触が、ダイレクトに伝わりますので、整備すると乗車がますます楽しくなります。チェーンにオイルを差すだけで、すごくなめらかになりますよ。ギアオイル交換によっても、ギアの噛み合い具合が良くなると思いますし。

書込番号：4554409

[kaito_ver75_787b]

お世話になります。

フロントブレーキの効きに関してですが、私の場合は高回転
・高スピード域からのブレーキを試していないので
何ともいえませんが、確かにリニア感に欠ける
部分はあると私も感じます。
同じ効き方にしても操作に対しての反応がカッチリしていれば
それ程違和感を感じないかも知れませんね。
やはり、パッド交換などで自分好みのセッティングに
持っていく方向が一番いいのかも知れません。

> ＮＳＲのようなバイクは、さわっていても楽しいバイクですね
触りやすいですね。大きいバイクはエンジン含め
ブラックボックスな感じで素人お断りな感がありますが、
ＮＳＲはゼロハンの延長で、見慣れたパーツで構成されている
のでとても弄りやすいです。メンテが楽しいバイクですよね。
バイクの醍醐味を満喫できます。

書込番号：4556208

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんにちは

ＮＳＲ７５のブレーキについては、やはり、少し弱点かもしれませんね。ブレーキのローターがきれいな板で、たぶんスレンレス製だから、若干食いつきふが悪いのかもしれませんね。また、油圧ブレーキなために、レスポンスが遅れるかも、あるかもしれません。

車の場合は、鋳鉄？のローターなので良く利くのかもしれませんし、油圧のアシストもありますし。

ブレーキローターも使いこんでいけば、余分なバリは、すり減っていき、ＰＡＤもすり減っていき、そして、あたりが出ていき、良く利くようになっていくのかも？しれません。また、ブレーキが鳴く場合は、もしかしたら、ＰＡＤ以外の堅い部分が、ステンレスのローターに当たっていたら、ローターを傷つける心配がありますよね？ブレーキＰＡＤも、ほんとに良く使っていかないと、なかなか減らないと思います。ＮＳＲ７５は、軽量で（質量が小さいので）慣性力がそれほど大きくありませんし、最高速がそれほど出ませんので、大きな制動力がかからないでしょう。まあ、ブレーキの減りは、乗り方次第なので、なんともいえませんが。

ＰＡＤを換えると良いかもしれませんね。初期制動重視なら、樹脂固めのレジンＰＡＤが良く、レース仕様なら、耐フェード特性に優れたメタルＰＡＤでしょうか？また、ブレーキホース等を換えても効果あるかもしれませんね。

モトチャンプ１２月号にフルチューンのＮＳＲ８０（ミニサイズ）が載っていましたが、ダブルディスクにしてました。エンジンをチューンして、２０馬力以上にして、１６０キロからの制動では、シングルディスクではきつでしょうね。

ＮＳＲ７５のようなバイクは、ほんとにさわりやすいですね。単気筒の２ストだから、構造が簡単ですよね。また、主要部品は、ＮＳ−１の延長上にあり、同様の物が多数あります。フルカウルの組み付けが少し面倒な点は、仕方ないですが。大型スクーターなんかは、ほんと大変だと思います。

バイクは、整備し、乗車し、使い込んで行くほど、まるくなってきて、体になじんでくると思います。悪いところは、なおしていけば、長くつきあっていけそうです。（ただ、数万キロ走行し、エンジン部分が消耗しだした場合、部品が入手できるか？という不安がありますが、そこまでは乗らないと思いますし。）ＮＳＲ７５は、太いトルクが皆無なので、回して走る醍醐味があると思っています。楽に乗りたい人には向きませんが、操る楽しさを満喫できるバイクですよね。

書込番号：4557866

[kaito_ver75_787b]

どうもこん○○は。

走行８００ｋｍを越え、もう精神リミッターは解除しました。
９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速は
このバイクが原二である事を忘れさせる程です。
高回転を維持しながらのタイトコーナーからの
立ち上がりはとても楽しいですね。

昨晩ようやくヘッドライトバルブを交換しました。
先日Ｈ４ＢＳと書きましたが、これはマツシマ製のバルブの
名前という事で、これも正確かどうかは判りませんが
ボッシュタイプという呼び方が正しいようです。
と、そのマツシマ製のクリアバルブを装着しましたが
結果としては若干明るくなったかな？という程度でした。
半ば判っていたんですけどね。
私は夜間走行が多いので、別な解決策を練ろうと思っています。

残りのブレーキの問題は、今週末にでもショップに見てもらって
解決するつもりです。効きについては今のところパッド交換
くらいしかないでしょうね。ＮＳ−１用が使えるようですが
もし全開で回すようになって不満が出てきたら交換も考えてます。
パッド選びは大変ですよね。自分好みのフィーリングであるか
どうかは使ってみないと判らないですし。
車の時も散々悩みました。

書込番号：4563155

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

＞９千回転からハイカムに切り替わったかのような加速

そうですよね。９千から１万１千までは快感です。５速１万１千回転で１１０でますしね。１万１５００で頭打ちしますが、もっと回って欲しくなるほど気持ちいいです。

＞ヘッドライトバルブ

そうですか。樹脂レンズの耐熱性や、ハーネスの容量、オルタネーターの発電量、バッテリーの容量からして、３５Ｗが限界なのでしょうね。３５Ｗは暗いですね。６０Ｗなら結構いけると思うのですが。良い解決法があればいいですね。

＞ブレーキの問題

ブレーキの修理うまくいくといいですね。ブレーキ強化を図った場合、ノーマルタイヤのピレリＭＴ７５のグリップ力が貧弱なので、タイヤのロックや、滑りが気になります。私は、１万キロのタイヤ交換時にダンロップのＴＴ９００ＧＰに換える予定ですが、今はフロントブレーキの握りをほどほどにしています。

ところで、大阪は、明日Ａ大統領が来るそうなので、おまわりさんが厳戒態勢で、たくさんいます。検問もあり、おそるそる単車に乗っています。空にはヘリが飛び交い、まるで空港周辺が米軍基地の様です。

書込番号：4578482

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。

走行距離1,000kmを越えました。
中・高速域での加速は申し分ないですね。
もう少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら
最高速度まで持っていけそうです。
もっとも実用域では４速すら使わない（使えない）のですけど。
排気量を考えれば文句のつけようがないですね。
長く付き合えそうです。

朝晩と寒くなってきて、エンジンにはやさしい環境に
なりましたが路面が危ないです。
何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤとは
早めにおさらばしてハイグリップタイヤに交換したいですね。
このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。
前後で私の車のタイヤ１本分にも満たない価格なので
とても助かります。
燃費も25〜35km/Lで推移しており本当に経済的です。

速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれた
いいバイクですよ、ホント。

懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。
今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。

書込番号：4588388

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは

私は走行距離3,800kmを越えましたよ。同じく、高速域での加速は申し分ないです。このＮＳＲ７５は、私にとっても大変使い用のある、大切なバイクになっています。

＞少しギア比がクロスしていればこの加速を維持しながら

同感です。私の乗り方でも、６速は、まったく使えませんし、使っていません。６速は、パワーバンド９千回転以上ないと加速が得られませんので。私はＮＳＲ７５の５速までしか使いませんので、５速だと思って乗っています。３速、４速、５速は、良く使います。

＞何年寝かせてあるかわからないような純正タイヤ

純正タイヤは、たぶん、３年から５年前に製造されたタイヤでしょうね。私の純正タイヤは、走行3,800kmで、６分山になりました。１万キロまで保つかどうかは、あやしいです。最近タイヤの山が少しずつ減ってきてから、グリップが少しずつ上がって来ている気がします。空気圧は、前後２．０気圧入れていますが、ちょうどいいです。

＞このサイズの定番はＴＴ９００ＧＰでしょうか。

そうみたいです。私は、ブリジストンの方が好きなのですが、小型バイクでは、ダンロップのＴＴ９００ＧＰが定番みたいです。安いタイヤは、ＩＲＣみたいです。私も早くＴＴ９００ＧＰに交換したいのですが、純正タイヤの溝がたくさん残っているともったいなくて換えれません。２分山ぐらいになれば、思い切って交換したいと思います。

＞燃費も25〜35km/Lで推移しており本当に経済的です。

乗り方が上手ですね。私も、ついついエンジンを回しすぎて急加速を繰り返した時が25km/L、急加速を割とがまんした時で30km/Lです。もっと優しく乗れば、35km/Lに行くでしょうね。

＞速さと見た目と維持費が絶妙のバランスで保たれたいいバイクですよ

このバイクは、ほんといいバイクです。私も長くつきあうつもりです。１年で５千キロは走行しますので、少なくとも５年で２万５千キロは、走るつもりです。（事故しなければ・・・）最近ＮＳＲ７５に乗ると、コーナーを攻めてしまうので、事故が怖いです。ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。

＞懸念材料であったブレーキの鳴きは取り敢えず解消されました。

良かったですね。どのようにして解消したのですか？私もブレーキ中は、キキ−とＰＡＤが鳴きます。

＞今度はタイヤ交換と併せてパッドも変えてみようと思います。

換えたら感想を聞かせてください。

書込番号：4590457

[kaito_ver75_787b]

毎々お世話になります。

バイク通勤の辛い時期になりましたが、
このバイクだとその寒ささえ苦になりません。
非常に楽しいです。

ギアに関しては私はとりあえず６速まで使ってます。
オーバードライブ的にしか使えないので
入れる機会は限られますけど満遍なくギアを使っておく事も
必要かなと思って使ってます。
とはいえ回転数が低すぎるのもあまり良い事ではない気も
しますけど。

タイヤに関してはなるべく早い時期に交換したいですね。
今あるタイヤは勿体無いですが、タイヤも生物ですので
自然劣化していく部分とタイヤに起因するトラブルで
逆に出費がかさむ事を考えたら早めに交換したいです。
私がタイヤに求めるものは安心です。
グリップの良さとかは後から付いてくるものだと思ってます。
とはいえこのタイヤのポテンシャルを完全に把握した訳では
ありませんのでもう暫くはこのタイヤと付き合っていくつもりです。

燃費は平均しても３０ｋｍ／Ｌですね。
逆に言うと２ストの乗り方が出来ていないのかも知れません。
通勤に使用しているので６千回転〜トルクの谷までで走らざるを
えない状況が多々あるのも一因かと思われます。

ブレーキ鳴きの件ですが、ショップの話だと
一度バラしてパッドの鳴き止め剤等を使用したら消えたそうです。
長期保管が原因ではないかという事でした。
ただ、ディスク部分を良く見ると既に２、３本程太い筋が出来て
しまってますので暫くしたらまた発生するのではないかと思います。
なるべく早期に対応していればよかったと反省してます。

> ＮＳＲ７５に乗ると、ライディングが楽しくて、性格が変わるみたいです。
笑。私もそうですよ。口では冷静にとか言っておきながら
バイクに跨ると別人になったかのような気になります。
このバイクが訴えているレーシーさが自然と心を駆り立てる
のでしょうか？いけませんねぇ(^^;)

書込番号：4603048

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは！

朝晩寒い季節になってきましたね。でもこのバイクは、フルカウルで前傾姿勢もしやすいので、ある程度防風効果もあり楽ですよね。このバイクにまたがると、気持ちも少しは熱くなるから、寒さも気にならないかもしれませんね。

ギアですけど、私も長い緩やかな下り坂を、エンジンブレーキを使わずに流す時には、６速に入れて、エンジン回転を下げて、エンジンの冷却に使います。またたとえば、緊急事態が発生し絶対的な速度を必要とする場面があれば、６速も使うかもしれません。日常的には、あまり６速とは縁がありません。

私の純正ノーマルタイヤは、ピレリＭＴ７５ですが、このタイヤは製造年月日は古いですが、普通のスタンダードタイヤより少し悪いぐらいのグリップはあるかな？と思いながら使っています。タイヤの走行３８００キロで適当に減っていますので、それほど硬化していないと安心しています。サイドにもヒビも入っていませんし。ただ、タイヤの減りの早さと、グリップ力の相関はどうなのでしょうか？でも、ＴＴ９００ＧＰのようなハイグリップタイヤに交換したらたぶん驚くと思います。ただ、減りは倍ぐらい早くなると覚悟する必要があると思います。昔ＶＴ２５０Ｆに乗っていたときに、タイヤをブリのバトラックスのＢＴシリーズに交換したときは、グリップの良さに感動しました。

燃費を３０キロ／Ｌで乗られているのでしたら、きっと上手な乗り方をされていると思います。私のＮＳＲ７５は、走行３千キロぐらいから、７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、なめらかに回転が上がっていくようになり、９千回転を境に、９千回転〜１万１千回転までで爆発的な加速が得られています。最近はいつも１万回転以上まで回して走りたい衝動に駆られています。

鳴きが無くなってよくなりましたね。新しいパッドに換えたら、利きは良くなるでしょうね。あと、フルード液も古くなっている可能性もあるので、ホンダ純正ＤＯＴ４　０．５Ｌ　約１０００円を購入して交換してみると良いかもしれませんね。

ＮＳＲ７５は、細いバイクで、クイックですから、いけないと感じつつ、車を抜きまくってしまいます。リード１００では、ゆっくり走るのですが。

ライトが暗いのは仕方ないですよね。ＭＣ後のＨＯＲＮＥＴのような、クリアレンズのマルチリフレクターのハロゲン球の６０Ｗバルブなら、明るいでしょうね。また、フォルッツアのような２球ライトも明るいと思います。ＮＳＲ７５は、必要最小限のライトと割り切るしかないですよね。

書込番号：4606002

[kaito_ver75_787b]

こん○○は。
ますます寒くなってきましたが、通勤費を浮かす為に
必死でバイク通勤してます。

走行距離1,300km目前まで来ました。
最初のギアオイル交換が600kmでしたから、そろそろ２回目の
交換時期でしょうか。以後1,000〜1,500km毎に交換していく
つもりです。

タイヤについてですがＭＴ７５は硬いですね。
ゴム質を見るにあちらの国で快適に走れる仕様、
高速クルーズを焦点にした設計なのでしょう。
ですので日本の狭くて曲がりの多い道路にはちょっと
合っていないような気がします。
私のセカンドカーにも輸入タイヤが付いてますが
やはり硬いです。
ちなみに殆ど通勤にしか使っていないのでタイヤの両端が
全然使えてません。まだタイヤのポツポツも残ってます(^^;
連休でも出来れば長距離ツーリングやスカイラインを
走ってみたいですね。

> ７千回転付近にあったトルクの谷がなくなって、
そうなんですか？！
私のＮＳＲ７５もいつか谷が消えてくれるといいのですが・・・
急な登りなどで勢いが欲しい時でもあの谷が足枷になって
上手く上れない時があります。
やはり乗り方が下手なのかも(汗)

ブレーキフルードも一度交換してみましょうかね。
多分一度も交換されていないでしょうし、
中身はＤＯＴ３のオイルが入っているでしょうから。
家に自動車用にＤＯＴ３が置いてますけど、ＮＳＲ７５には
ＤＯＴ４くらいが丁度いいでしょうね。

ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
サンヨーテクニカさんの２１ｗの物です。
クレームが多いといいますが、実際はアイドリング時の発電不足に
よるバルブ、バラストへのストレスが原因だと思われます。
原付に乗る年齢層を考えても、技術・知識に乏しい初心者ばかり
でしょうから、誤った使い方をしてそれを理解せずに不良品
扱いにされたとしても仕方ないかもしれません。
しっかりとした電源供給が出来ればそうそう壊れるものでは
ありません。メーカーだって慈善事業ではありませんし、
儲けが欲しいですから、しっかりしたものを作っているはずです。

さてＮＳＲ７５ですが、このバイクもアイドル時のヘッドライト
電圧が９Ｖ位しかありません。
ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。アイドリングで１２Ｖ以上を保つには
ジェネレータコイルの巻き直しが必要でしょうね。
バッ直リレー作動もいいですが、バッテリーは「○○３Ｌ−Ａ」
（○○はバッテリーメーカーによって違う）という１２Ｖ３Ａｈ
の大変容量の小さいバッテリーを搭載していますので
バッテリーの低寿命が懸念されます。
どちらにしろコスト的に数万は掛かってしまう計算になりますので
お勧めできませんね。明るさは勿論最高です。

書込番号：4622968

[となりの三毛猫]

kaito_ver75_787bさん　こんばんは！

はい！寒くなりましたね。最近バイクから足が遠ざかってます。
なかなか走っておられますね！私は、ギアオイルの交換は、１０００キロ以降までしていません。オイルはＨＯＮＤＡ純正Ｇ１を購入しましたが、なかなか面倒くさくて。来春にでします。そのころまでには、たぶん５０００キロぐらい走っていると思いますよ。２回目の交換は、そんなに早くしなくてもいいかも？

ＭＴ７５は、硬いタイヤですよね。情熱の国！スペイン仕様なのかも？真夏のアスファルトでちょうど良い硬さかな？それとも熱さで硬化してしまったのかも？金があれば、ＴＴ９００ＧＰにしたいです。ＭＴ７５のようなすべるタイヤでは、怖くて寝かせれないので、私もサイドが全然減らないです。空気圧を２．０キロから、１．８キロぐらいに落とそうかな？

エンジンの谷が消えたというか、ますますピーキーになったような気がします。エンジンの性格は、乗り方で変わっていくのかもしれません。私は、いつも「もっとパワーが欲しい！」と思って、精一杯高回転まで引っ張っているから、エンジンもピーキーになってしまったのかもしれませんが、どうなんでしょう？

ブレーキフルードは、０．５Ｌで、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４も、車のトヨタ純正ＤＯＴ３も同じ値段の１０００円ですから、当然、ＨＯＮＤＡ純正ＤＯＴ４を買いますよね。

＞ヘッドライトは実はＨＩＤを入れてしまいました。
＞明るさは勿論最高です。

すごい！！やりますね！！ランプ光は、やっぱり青白いですよね！？

＞ＨＩＤの点灯を維持するにはアイドル回転数を常に３千回転以上に
保つ必要があります。

なかなか大変ですね。ＮＳＲ７５の電源系にも問題がありますね。
ＮＳＲ７５をＨＩＤ用の電源回路にするためには、バッテリーをＭＦの５ＡＨぐらいに換え、充電系と供給系を別系統にする必要がありますよね。でもその場合、過放電による電圧低下を防ぐために、電圧計を付ける必要があるかもしれませんよね。

でも近未来的には、やはり白色ＬＥＤ光の方が、高効率で低消費電力で長寿命かも？Ｈ４−ＢＳ規格で販売しないかな？

書込番号：4630708

ウィンドシールド

[はも01]

購入を考えていますが、ウィンドシールドについて気になる事があります。
GL1500の頃は高速走行でのシールドのバタつき、雨天時のシールド内側の
曇り等があったようですが、30周年記念モデルを見に行ったときに店員さん
に聞いても、GL1500よりは進化しているという答えでした。
実際に乗られている方に、ウィンドシールドについて気になる点、
困っている点等ございましたら、教えていただければと思います。

書込番号：4288929

[RUGBYRUGBYRUGBY]

94年式GL１５００に乗っていました。スクリーンのばたつきは140
km位までしか出したことありませんが、なかったです。曇りは、たまに雨の日にありましたが、ちょっと手を伸ばして手ぬぐいで拭けば問題ありませんでした。とっても楽にツーリングはできたし、もっと予想外だったのは、都内の通勤でもわりと機動力がありました。お勧めですよ〜。今１８００が出ていますので１５００は割りと安くなってますね＾＾。

書込番号：5918610

400とのツーリング

[moto crue]

始めまして。マグナ今狙ってます。
ほんとはシャドウがいいんですがお金がないのでマグナ狙いです。
質問ですが、４００と一緒にツーリングするのは問題ありますか？
おいてかれちゃったら困るんで。。。
そんなに差がないならいいんですが。返事よろしくお願いします！

書込番号：4288504

[バウハン]

＞おいてかれちゃったら困るんで。。。

腕次第っす（＾＾；

まぁ、同じ程度の技量なら置いていかれるほどの『差』は無いと思います。
てか、逆に250が速い場合もあるかと、、、、タンデムとかすると400がいいけどね。

書込番号：4288568

[Ｘ１おじさん。]

４００に乗ってる方の腕・人柄・コース次第かと。
私の場合は峠で楽しみたいので置いて行っちゃいますね。分岐路で待ってますけど。
相手もアメリカンタイプなら発進加速以外には大差ないですよ。
ちなみにちょっと前にハーレーに峠で置いて行かれそうになりました･･･。
こちらはＺＲＸ（４００）かなり改。
う〜ん、やっぱ腕だ、腕！

書込番号：4290631

[ＴＲＡＩＮ]

600乗ってますが、225の友人と問題なく走ってました。

書込番号：4293691

[かま＿]

５０ｃｃならともかく、２５０ｃｃを置いてく友達なら、友達付き合いの方が問題なんぢゃ？

書込番号：4296547

[バウハン]

↑そういえば、、、、、

数年前に、とある山道で前を走っていたグース２５０が大転倒！もちろん他人。怪我はたいしたこと無かったし、転倒の派手さの割にはバイクもたいしたことなく（道路わきの草地でしたし）、よかったのですが、、、、

後ろから見ててかなりハイペースだったので、大丈夫かな？と思ってた矢先でした（＾＾；、、、ほどなくしてＺＺＲ1100が走ってきました。どうも先行していた仲間のようでした。とりあえず状況を説明して、その場を去りましたが、、、、、
「のんびりおいで」とか『ムリするな』とか声かけてあげてなかったんですかね。こればっかりは性格の問題もあるし、どっちが悪いともいえないけどね。

私もツーリングでは遅い人は置いていく派です。でも、曲がり角では待つし、マイペースでとも声かけます。マスツーリングではだいたい先行組と後続組を分けて後続組にはベテランをつける（ケツ持ち）をつけるのが基本だと思います。ケツもちの役目はツーリング毎に交替ですね（＾＾

書込番号：4297451

[かま＿]

あ、お互い走りやすいように、速いものが先に行って適宜待ってるのは、良い事だと思いますよ。
そういうのは「置いてく」とはイメージしてなかったものでm(__)m
僕も学生時代は、僕が１２５で、７５０と連るんでいたので、
山坂道や観光道路では先に行っててもらいました。
快適な道路だと、僕が行く間に３往復くらいされたりしてね（笑）
生活道路では、仲良く走っていましたよ。

書込番号：4298587

購入予定

[takumi3]

１７歳の高校3年ですが、来年の3月にNSR75を納車する予定(お店には取り置きしてもらっている)です！

もう楽しみで今から夜は寝つきが悪いくらいです。。。
主に、来年の大学通学に4年は愛用しようとおもっています。。

昨年、半年ですがNS-1を乗り回していました(短距離のみで走行距離半年で２０００キロくらい)が、今後自動二輪の免許を取ります。。

NSR75の疑問なんですが、故障とか、トラブルとかはおきますでしょうか？？
外国製なのでそこを両親と心配しています。。。

書込番号：4288185

[バウハン]

いあ〜〜（＾＾
エライ！（笑）

原付から小型にステップアップなんて見上げたものです。上手になりますよ、あなた（＾＾

＞外国製なのでそこを両親と心配しています。。。

大丈夫と思いますよ〜、なにしろ世界のホンダですｗ
いわゆる外車とは違いますから、、、まぁ、どちらかというとお店側の問題かな？売るだけの店では買わないように。ちゃんと面倒見てくれそうなところで買いましょう。（パーツがすぐに入るかどうかとかね）

まぁ、とはいうものの原付２種なら自分で整備できる範囲も広いので、大学４年間いろいろいじってみたら？毎日通学に使うなら、かなりヘタってくるだろうしね。

書込番号：4288579

[となりの三毛猫]

takumi3さん初めまして！！
疑問点ですがバウハンさんのおっしゃるとおりです。
私も大学の時にRZ125に乗ってツーリングや通学に使っていましたが十分でしたよ。
私の場合は、NSR75を今年2月に購入し、半年で2000キロ走行しましたが、全くノートラブルです。私のNSR75はスペインホンダの輸入車で、たぶん2003年頃製？なので、新車で購入しましたが、製造後2年は経っているみたいですが、絶好調です。是非NSR75を購入してあげてください。きっと良かったと思いますよ。
部品の点ですが、たいていの部品（ペダルやレバー）は国産のNS-1用の部品が使えますよ。ただし、エンジンのピストン等75cc専用の部品はどうか入手すればいいのかははわかりませんが、たぶんスペインホンダから取り寄せできるのでは？まあ、2〜3万キロ以内の走行の場合は消耗の心配ないと思います。

書込番号：4288896

[takumi3]

みなさんからそういってもらえると安心して買えます！！


＞エンジンのピストン等75cc専用の部品はどうか入手すればいいのかははわかりませんが、

そうなんですよねぇ…、シリンダーとかピストンはどうやって入手すれば…高そうですよね(汗)
大学までは往復２０キロチョイなんで、1年３００日×４×２０＝24000キロですから、そのほかに4年で1万キロ乗り回してもって…、実際こんなに毎日大学には行かないので4年は持ちそうですね！

NSR75が手元に来たらNSR75に乗っている方とツーリングとかしちゃいたいですね(^^♪
実際いろんな話とかしてみたいっすよ☆
それと、個人的な趣味で黒を予約しました！

＞大丈夫と思いますよ〜、なにしろ世界のホンダですｗ

これにはまったく共感です♪
NS-1もいい奴でした…無茶しても頑張ってくれて…そしてNS-1は大雨の日にありえないような場所で水害にて廃車となりました…悲しかったです…。。

それはともかく、NSR75のヘッドライトの電球って、H4型ですか？NS-1と同じやたら高い奴でしょうか？！

書込番号：4288977

[バウハン]

あはは、世界のホンダなんて書いちゃったけど、、、、ホンダ車所有したこと無いです。ｗ

私はカワサキメインです。

短期間で乗るならホンダ、長期間で乗るならカワサキでしょうか？
この場合の長期間っていうのは１０年単位での話です、ご心配なく（＾＾

書込番号：4289847

[takumi3]

はははは(^^♪
そうでしたか★

でも、HONNDAは大丈夫って意見と、HONNDAの外車はちょっとっていう掲示板をみたのでちょっと不安がまた…(汗)

でも、購入を決意したのは、となりの三毛猫さんのインプレみたいなのをみて、決めちゃいました！(NS-１をﾎﾞアップするか、新車を買うかで悩んでいてNSR75は半年考えていたので)

とにかくこれが自分にとって最高のﾊﾞｲｸとなればいいなって期待しちゃってますｗ

書込番号：4290296

[となりの三毛猫]

色は黒がいいですよね。私の愛車も黒です。なかなかカラーリングが良いと思います。
＞NSR75のヘッドライトの電球って、H4型ですか？NS-1と同じやたら高い奴でしょうか？
まだライトボックスを開けていないのでわかりませんが、たぶんランプのコネクタ形式は初期型ＮＳ−１と同じと思います。ランプは３５Ｗで暗いと思います。夜間は先頭を走らない方が良いでしょう。でも慣れれば明るさは十分ですよ。ランプは純正で購入すればそう高くないと思います。ワット数をあげると、樹脂ランプボックスや、バッテリーや、ハーネス、オルタネーター等に負担がかかるかも？でもＮＳＲ７５は輸入車なのでライトＳＷがあるから昼切ればいいかな？でもランプ電力はバッテリーからは供給されないでの、オルタネーターのみから供給されるため、３５Ｗ以上のランプを入れても電力不足でそれ以上明るくならないかも？また仮に高効率３５Ｗがあったとしてもその分フィラメントの寿命が短いと思いますよ。ですので、３５Ｗに慣れましょう。

ＮＳＲ７５は、ほんとに良いバイクです。
軽量！ピーキー２ストスポーツ！レプリカ！フルカウル！水冷！最高！！
もう新車で買える２ストスポーツはほとんどないですから。
４スト２５０より運転していて楽しいのではないでしょうか？

あえて弱点をあげれば、高回転時の振動と、排気音量と排気音質でしょうか？
でもこれは革のグローブをしてフルフェイスをかぶれば気になりません。
あとヒルクライムは難しいです。クロスミッションではないので、パワーゾーンを維持できません。しかしダウンヒルは最高に得意です。エンジンブレーキも７０００回転以上で良く利きます。

書込番号：4291295

[takumi3]

あぁ…3月まで待てませんよ!!
今すぐ乗りたい!!(免許取りなさいｗ)

ライトはNS-1の初期型と同じ程度ってこてですね♪
でも私は高効率バルブになれてしまっている(今は自転車のライトになれてしましたがｗ)のでちょっとふあんです(涙)

ライトSWは輸入車は付いているんですね(^^♪
N1と変わらない感じですでに溺愛しそうです(^O^)／

音質と音量？！
うちは集合住宅ですが夜間はヤバいですか?!

チャンバーがノーマルでもやっぱりうるさいのでしょうか？？

書込番号：4291515

[となりの三毛猫]

takumi3さんこんにちは
大阪から東京にしばらく行っていました。東京は涼しくてびっくり！
まるで真夏にローマからロンドンに行った気分です。
＞今すぐ乗りたい!!
バイクは買うまでがいちばん楽しい時期ですのでいまが一番幸せかも？
＞ライトはNS-1の初期型と同じ程度ってこてですね♪
たぶんそうです。ＮＳＲ７５は基本的にはＮＳ−１のボアアップ版なので、
オルタネーターも弱いものがついています。パワーを犠牲にしないように発電は最小限にしているのでしょうね。
＞ライトSWは輸入車は付いているんですね(^^♪
バッテリーが上がりそうなら、日中ライトオフができますね。
＞音質と音量？！
＞うちは集合住宅ですが夜間はヤバいですか?!
＞チャンバーがノーマルでもやっぱりうるさいのでしょうか？？
あ、すみません、ノーマルチャンバーは静かです。
アイドリングも静かですし、５０００回転まではほんとに静かです。
５０ｃｃスポーツ並です。心配ありません。
昔、４スト２５０ｃｃのＶツインに乗っていましたが、その方が、
アイドリングも重低音で、夜間早朝は暖気にも気を付けました。
また、昔２スト１２５ｃｃに乗っていた時は、８０００回転以上になると
急に爆音を立ててオイルの煙幕を後方に噴出してひんしゅくを買いました。
４ストは回しても音量がさほど大きくならないのに対して、
２ストは回すと、ある回転数以上で音量が急に大きくなる気がします。
ですので、路地や近所では低回転で走行するといいと思います。
下り坂では６速が使えます。登り坂を低回転で登板するのは無理です。

話は変わりますが、１２５ｃｃ未満の原付２種は、法定速度は６０キロまで
出せますが、無料の自動車専用道路（たとえば姫路バイパス等）は走行できませんので、長距離ツーリングの時は、２５０ｃｃバイクが欲しくなります。
（まあ下道の国道を走行しても時間的にはあまりかわりませんが。自動車専用道は信号がないのでギアチェンジが要らなく左手が楽です）
ＮＳＲ７５も性能的には十分ですが、走行区分では法律の壁があります。
ただ私は原付２種は任意保険が安いので、学生時代は原付２種に乗っていました。
また排ガス規制により２ストスポーツが絶滅の危機にさらされている今は
ＮＳＲ７５が光って見えます。
ただ、大型片側４車線国道のシグナルＧＰで、ＮＫリッターバイク、ＳＳ６００バイクと並んだ時は全く追いつけなくて悲しくなります。ゼロヨン１８秒のバイクと１３秒のバイクの差を実感します。でも先行できないので、ねずみ取りには捕まらないからいいかと余裕を持ちましょう。ＮＳＲ７５は峠に行って下り坂を攻めるとその本領を発揮できるバイクと言えるかもしれません。コーナーリングが楽しいです。最近郊外の５０キロ制限の国道で先頭を走行していなかったおかげで、なんどもねずみ取りから逃れた実績があります。対向車のパッシングにも何度も助けられました。ライダーのみなさまありがとうございます。

書込番号：4299170

[takumi3]

となりの三毛猫さんこんばんわ☆
長い返事ありがとうでス!!

私は千葉ですが、最近はやたら涼しい日が続いて楽です☆
となりの三毛猫さんは大阪でしたかぁ…私の親戚が奈良に住んでいて、ばあちゃんの原チャリ(アプリオ)でよく奈良から梅田まで2時間以上掛けて遊びに行きましたｗ

しかしよかッたです!!
ヘッドライトはN1と同じってことは電球はそのへんのﾊﾞｲｸパーツ店で替えますのでｗ(N１のときはすぐ切れて交換をよくしました…バッテリーﾚｽにしていたので電圧が安定しなかったのが原因かと(滝汗))

＞ゼロヨン１８秒のバイクと１３秒のバイクの差を実感します。でも先行できないので、ねずみ取りには捕まらないからいいかと余裕を持ちましょう。ＮＳＲ７５は峠に行って下り坂を攻めるとその本領を発揮できるバイクと言えるかもしれません。コーナーリングが楽しいです。

N1はノーマルボアだったので、７５CCになったら早く感じるとおもいます(^^♪
それに、N1ってノーマルだと頑張ってもZZとかにｽﾀｰﾄでどうしても勝てなくて(私がへぼいだけ)…そういうシグナルGPの負けは慣れっこです((涙))

となりの三毛猫さんはチャンバーとか交換しているのですか？？
NSR75用のチャンバーは聞きませんが(特注と聞きます)、交換しているのら興味があります☆

フルカウルファンなので、私は国産で１２５の2ストﾐｯｼｮﾝを作ってほしいのですが、もう無理なのが悲しいです…。。
私はNSR75を大学卒業して社会人になっても大事にしていきたいです(涙)

対向車のパッシングには私も数回助けられました…感謝です!!
N1は３０キロ制限速度なのですが車の流れに乗っているといつの間にかすぐ６０くらい出ちゃうのであせるときがあります、、、。

それと、タンディムはどんな感じですか？？
やっぱり７５CCじゃきついですかねぇ？？
私の知り合いではガソリン代節約のため遊びに行くときはタンディムできるバイクには2人乗りしていくのが定番なのですが…距離は大体往復４０キロ以内までなのですが…。。。快適にタンディムは出来るのでしょうか？？

書込番号：4300429

[となりの三毛猫]

takumi3さん、こんにちは
レス遅れてすみません。

>1はノーマルボアだったので、７５CCになったら早く感じるとおもいます(^^♪
>れに、N1ってノーマルだと頑張ってもZZとかにｽﾀｰﾄでどうしても勝てなくて
>私がへぼいだけ)…そういうシグナルGPの負けは慣れっこです((涙))

ギア付きフルスケールバイクが、無段変速のスクーターに発進加速、タイトコーナーで
勝てないのは仕方ないですよ。

>なりの三毛猫さんはチャンバーとか交換しているのですか？？
>SR75用のチャンバーは聞きませんが(特注と聞きます)、交換しているのら興
>があります☆

まだノーマルです。チャンバーの排気系を改造すると、キャブの吸気系のセッティングが必要になると思いますので、ノーマルのままです。

>フルカウルファンなので、私は国産で１２５の2ストﾐｯｼｮﾝを作ってほしいのですが、もう無理なのが悲しいです…。。
>はNSR75を大学卒業して社会人になっても大事にしていきたいです(涙)

いやいや社会人になってから収入が出来て余裕ができれば大型バイクも乗ってみては？NSR75は近所用のセカンドバイクにしてもいいでしょうね。
フルカウルの小排気量がなくて寂しいのは同感です。
昔のNSR250やTZR250やRG200ガンマやRG125ガンマはカッコ良かったですね。
いまでもNSR250や、TZR250が走っていると嬉しくなります。
2スト250ccバイクのスタートダッシュはすばらしく速いですね。
600ccSSと同じぐらい速いかも？
今となっては、小排気量のレーサーレプリカは絶滅の危機ですね。
排ガス規制による２ストの全廃、４ストのパワーダウンにより、
小排気量のレーサーレプリカは、存在できないでしょうね。
現在市販されているバイクとしては、250ccならバリオス2、ホーネット、VTR250、CBR150RtypeR、125ccはCBR125R、75ccならNSR75といったところでしょうか？パワー不足の感が否めません。

>対向車のパッシングには私も数回助けられました…感謝です!!
N1は３０キロ制限速度なのですが車の流れに乗っているといつの間にかすぐ６０くらい出ちゃうのであせるときがあります、、、。

私も原付RG50ガンマで阪奈道路を走行中に、奈良県側に入ったとたん、鹿のマークの奈良県警の高速機動隊に捕まったことがあります。それ以来原付は乗らなくなりました。

＞それと、タンディムはどんな感じですか？？
すみません。まだしたことがありません。また経験したらコメントします。

書込番号：4314725

[takumi3]

となりの三毛猫さんﾚｽありうがとうです！

となりの三毛猫さんはいろんなﾊﾞｲｸを乗り継いでいるのですね！
私はNS−1(自分の…ﾁｬﾝﾊﾞ-、CDI、その他色々で１２５キロでますｗ)とアプリオ(祖母の)、NS-1を６３CCにボアアップしている友達のやつ…

ですから、４００CCとか６００SSとかの加速は自分で体験したことがありませんｗ
強いて言うのなら、４００のスーパーフォアに乗っている友達とシグナルGPをしたとき、出だしは…一瞬N1が出ましたが、４０ｍ越えたらものすごい勢いでスーフォアは行ってしまいました…凄いなぁって思いました!ギア比も凄い違いですね…こっちが3速から4速に上げるときは向こうはまだ2速から3速にあげる感じでした(汗)
ですからひそかにあこがれているスーフォアですｗ

NSR75って７５CCですが、パワー不足とか不満は多いですか(あくまでも原付から乗り換えた感覚でｗ)？？毎日の通学に使うのに、パワー不足だとストレスになりそうなので…期待はあまりしていませんが、輸入車ということ(？)でカタログでの馬力がパワフルな数値な気がしますが実際のところはどうなのでしょうか…？！

＞私も原付RG50ガンマで阪奈道路を走行中に、奈良県側に入ったとた＞ん、鹿のマークの奈良県警の高速機動隊に捕まったことがあります。それ以来原付は乗らなくなりました。

田舎が奈良ですが、意外と隠れているので怖いです(涙)
奈良でアプリオ(祖母)のとZZのシグナルGP直後、スタート時は確かにいなかったのに、気が付いたらものすごい排気音がして後ろを見ると白バイがｗ…厳重注意ですみましたが怖かったです(涙)


そうですかぁ、タンディムはまだですかぁ(^O^)／
坂道での加速とか、スタート時に重たくてトルクが無いためにギクシャクして後ろの人が気分悪くならないかとか見てくれていたら幸いです！
本当に質問ばっかりで申し訳ないです(涙)

書込番号：4319152

[となりの三毛猫]

takumi3さんこんばんは！

＞NS−1(自分の…ﾁｬﾝﾊﾞ-、CDI、その他色々で１２５キロでますｗ)

すごいですね。50ccでよくそこまでチューナップしましたね。ノーマルのNSR75と最高速で互角なのではないでしょうか？そのNS-1が元気なら63ccにボアアップして、市役所に行って原付二種登録すれば、NSR75を買わなくても十分かも？でも、NSR75の新車は新車で嬉しいと思いますよ。ただ、チューナップしたノーマルNS-1とパワーは変わらないかも？チューナップする時、NSR75用のパーツはないので、NS-1用のものが付くかどうかですね。

＞４００CCとか６００SSとかの加速は自分で体験したことがありません

私もないです。まだ中型免許しかありません。時間のある時に大型２輪免許を
取得して、お金があったら、ZX-6,ZX-10,GSX1000Rとか欲しいです。
（でも今の生活ではNSR75でも十分ですが）

＞NSR75って７５CCですが、パワー不足とか不満は多いですか？

まあ、NS-1のボアアップ版の74.9ccですから、ご想像の通りです。カタログでは12.2psを9750rpmで出しています。フロントブレーキは、NS-1より大口径ですので良く聞きます。最高速に見合ったストッピングフォースですね。もし新車で購入されたら、500kmまではパワーが無いと思いますが、その後あたりがでるとパワーがでてきます。NSR75は、原付２種ですから最高速80や100の自動車専用道は走れません。最高速60までの大国道を走行する時にパワー不足は全く感じません。エンジンを常にパワーゾーンの8000rpm〜10000rpmに保っていれば、4速で80近くでますので十分だと思います。5速ですぐ100まで出てしまいますよ。
パワーより、いずれ将来、自動車専用道の走れる車種が欲しくなると思いますよ。

＞気が付いたらものすごい排気音がして後ろを見ると白バイがｗ…厳重注意で
すみましたが怖かったです(涙)

私も高校生の時は、対向車線を走る黒バイ(70cc)の警官に追いかけられて「今何キロ出していたんだ」と説教されたものでした。警官さんは、高校生を見ると説教したくなるのでしょう。

＞坂道での加速とか、スタート時に重たくてトルクが無いためにギクシャクして後ろの人が気分悪くならないかとか見てくれていたら幸いです！

RZ125ではフロント18インチでかつ軽かったのでタンデムではすぐウイリーをしました。VT250Fではフロント16インチでかつ重かったのでタンデムは安定していました。NSR75はどうでしょうか？たぶん大丈夫と思いますが、タンデム向きのバイクではないと思いますね。

話が変わりますが、最近のバイク便はVTR250が多いですね。たぶんVTR250が車検のないバイクの中で一番疲労が少ないバイクということなのですね。私の乗っていたVT250Fはやたらピーキーエンジンで8000rpm以上からトルクが出るタイプでした。逆に言うと低中速がスカスカでした。VTR250ではエンジンを低中速寄りにセッティングしたので、町乗りがさらに楽になったのでしょうね。

書込番号：4320141

[takumi3]

そのNS-1は廃車になってしまったので…
テクが無かったのか…
それとも、カリカリにいじってたのにオイルが１Lで３８０円の格安のオイルのせいか…急にエンジンがぐずってﾀｲﾔがロック→ガードレールです(涙)

NSR75に乗った夢を最近よく見ます…でも何故か、インパネを良く見たことがないせいか、ハザードがつきますｗ
実際ハザードはありますか？！聞きませんが(苦笑)

＞フロントブレーキは、NS-1より大口径ですので良く聞きます。

NS-1のときは突っ込み命でひやひやすることもありました(１００キロｵｰﾊﾞｰからフルブレーキングはやたらキキが悪く(涙))
でも、大きくなっていたなら安心ですね(^O^)／
その情報はしりませんでした！！

タンディムは結構多用したいのですんごく気になっていましたｗ
でもしたいならやっぱり大型かビックスクターですよね…あぁ…でも、１７歳にファミリーﾊﾞｲｸ特約範囲外はきついです(涙)
年間１３万の保険代は払えません(涙)
それで断念してNSRにしてる私…でも、NSRがN1とそっくりで大好きです！(まだ持ってもいないくせにｗ)

それはそうと、VTR多いですよね！！
車体が軽くて燃費よくてエンジン丈夫らしいので人気ですよね！ﾊﾞｲｸ便に！！
私はVT系では、本田のゼルビスって言うのが好きです(それなに？って友達にいわれますｗ)！ツアラーでかっこいいですよね(^^♪(あくまでも個人的な意見です☆)

＞私も高校生の時は、対向車線を走る黒バイ(70cc)の警官に追いかけられて「今何キロ出していたんだ」と説教されたものでした。警官さんは、高校生を見ると説教したくなるのでしょう。

ちなみに陸上部で直線番長したがりの私は何故か自転車でスピード違反で厳重注意が3回あります(苦笑)３０�`制限を２５�`ｵｰﾊﾞｰ(普通のちゃりｗ)2回と、３５キロｵｰﾊﾞｰが(ロードレーサーの自転車)１回ｗ
これがﾊﾞｲｸだったらと、NS-1では…こうならないようにとメータに３０キロのところに、目立つ蛍光色のテープでしるしを付けていました☆
結構効果はありますので、NSRにも６０キロのところに目印しようとおもいますｗ

書込番号：4320864

[となりの三毛猫]

takumi3さん　こんにちは！

＞それとも、カリカリにいじってたのにオイルが１Lで３８０円の格安のオイルのせいか…急にエンジンがぐずってﾀｲﾔがロック→ガードレールです(涙)

自分でパワーアップするとどうしても信頼性が落ちてしまいますよね。排気系を抜けやすくすると、吸気系を増やし、その結果オイル量が不足して焼き付くことも有りますし、小排気量で高出力化するために高回転化すると、安いオイルで焼き付き安くなるでしょうね。パワーアップするとより調整がシビアになりますね。HONDAのGP2レベル以上のオイルでないと1万回転以上はきついかも？転倒ではお怪我は大丈夫でしたか？気を付けて下さいね。

ＮＳＲ７５のインパネは、たぶんNS-1と同じかも？
最高速の目盛りは１２０、フルスケールは１３０です。

＞１００キロｵｰﾊﾞｰからフルブレーキングはやたらキキが悪く

ＮＳＲ７５はブレーキの効きは良いですよ！
自分でフルード液をHONDA純正DOT4に換えてからさらに良くなりましたよ。
ただ、真綿フィーリングですが、それがまたコントローラブルですね。
がっつんロックはしにくいです。ただコーナリング中はなるべくリアブレーキを多用しています。コーナー中にフロントがロックしたら終わりですね。

＞でもしたいならやっぱり大型かビックスクターですよね

マジェ１２５（台湾）などタンデム向きですね。
レッドバロンで３０万円？ぐらいですね。高いですね。

＞１７歳にファミリーﾊﾞｲｸ特約範囲外はきついです(涙)
＞年間１３万の保険代は払えません(涙)

私も同じ理由（経済的理由）でＮＳＲ７５に乗っています。
下道を走るなら、ＮＳＲ７５で十分ですよ。
峠の登り道でバトルをしないのであれば十分ですね。
下り道はテク次第で、ＮＳＲ７５は速くなると思います。

＞それで断念してNSRにしてる私…でも、NSRがN1とそっくりで大好きです！(まだ持ってもいないくせにｗ)

ＮＳＲ７５はほんと、ＮＳ−１とそっくりでカッコいいですね。
基本設計は１０年前なのに完成度が高いですね。
余談ですがＴＺＲ５０ＲそっくりのＴＺＲ９０？Ｒ（ブラジルヤマハ製）がでたらもっと嬉しいです。ありえないですが・・・

＞私はVT系では、本田のゼルビスって言うのが好きです

カウル付きが好きですね。ツアラーとしては、ＺＺＲ２５０よりいいかも？

＞自転車でスピード違反で厳重注意が3回あります(苦笑)３０�`制限を２５�`ｵｰﾊﾞｰ(普通のちゃりｗ)2回と、３５キロｵｰﾊﾞｰが(ロードレーサーの自転車)１回

わたしもロードレーサーの自転車で、６０キロ出したことがあります。自転車は気持ちいいですね。

書込番号：4321505

[takumi3]

となりの三毛猫さんこんにちは！

まぁこけた原因はエンジン不調からコントロール不能で多分その時パニックブレーキもしたと思います…おもいきりロックの後が残っていました(涙)


オイルはNSR買ったら、グレードは少しいい奴を入れたいと思います…
エルフのオイルは結構N1のとき調子がよかったです…１Lで１８００円くらいの奴です☆
それを入れる予定です！

＞自分でフルード液をHONDA純正DOT4に換えてからさらに良くなりましたよ。

私も是非同じ用に交換したいと思います！


＞マジェ１２５（台湾）などタンデム向きですね。
＞レッドバロンで３０万円？ぐらいですね。高いですね。

確かにタンディムにはいいですが…コマジェを買うならアドレスV125にしたいです(渋滞通学路はすり抜け命なんで)
NSR75は幅が抑えてあるので、すり抜けも許容範囲です！NS1とさほど変わらないらしいので！

＞下り道はテク次第で、ＮＳＲ７５は速くなると思います。
私の知り合いで、２ストｾﾞﾛﾊﾝキラーのマグナ５０乗りがいます…チューンは足回り程度のライトチューンで直線や坂道ではカブよりも遅いくらいに思えるくせに、峠に行って下りに入ったとたん急に元気になって私のN1も、他の友達のNちびまでもコテンパンにやられました(涙)
気持ちが悪いくらいにｺｰﾅｰが早く、目が付いていけない感じでショックを受けましたｗ
くだりは奥が深いですね！私は手足の様に操れるようになりたいです！

＞余談ですがＴＺＲ５０ＲそっくりのＴＺＲ９０？Ｒ（ブラジルヤマハ製）がでたらもっと嬉しいです。ありえないですが・・・

でて欲しいですよね！
もしもでたら浮気しちゃいそうですｗ

＞わたしもロードレーサーの自転車で、６０キロ出したことがあります。自転車は気持ちいいですね。

維持費が意外と掛かりますけど、気持ちいですよね☆
でも、ﾊﾞｲｸには叶いません(涙)

私、おかまほられたり、夜間テールランプがもしも切れていたらと思ってNSR75はナンバープレートのボルトをLEDランプつきのボルトに交換したいのですが、大丈夫でしょうか？！
NS1ではボルトじゃなくて、赤いホタルランプを付けていました。。。

みなさんは何か、対策とかされていますか？！

書込番号：4323158

[となりの三毛猫]

takumi3さん　こんにちは！
今からツーリングに行きますのでしばらくの間レスできませんがよろしく。

＞パニックブレーキもしたと思います…おもいきりロックの後が残っていました(涙)

そうですか。コーナー中の過加速、過減速には気を付けましょうね。
基本はスローイン−＞加速しながらのアウトですね。

＞エルフのオイルは結構N1のとき調子がよかったです…１Lで１８００円くらいの奴です☆

なかなかリッチですね。ノーマルならＧＲ２で十分とは思いますが、良いにこしたことはないですね。

＞確かにタンディムにはいいですが…コマジェを買うならアドレスV125にしたいです(渋滞通学路はすり抜け命なんで)

マジェ１２５の最大の特徴は余裕のあるシートですね。アドレスＶ１２５では、シートが小さくタンデムはきつそうですね。

＞NSR75は幅が抑えてあるので、すり抜けも許容範囲です！NS1とさほど変わらないらしいので！

はいスリヌケが抜群です。ただ、カウルについているミラーの高さと車のドアミラーの高さが同じなので、ミラー同士が当たる場合があります。当てないように気をつけましょう。

＞私の知り合いで、２ストｾﾞﾛﾊﾝキラーのマグナ５０乗りがいます…チューンは足回り程度のライトチューンで直線や坂道ではカブよりも遅いくらいに思えるくせに、峠に行って下りに入ったとたん急に元気になって私のN1も、他の友達のNちびまでもコテンパンにやられました(涙)気持ちが悪いくらいにｺｰﾅｰが早く、目が付いていけない感じでショックを受けましたｗくだりは奥が深いですね！私は手足の様に操れるようになりたいです！

その２ストゼロハンキラーはきっと乗れていると思います。手足のように乗りこなせるといいですね。幅広小径タイヤを履くと１００キロ以下のコーナーでは安定すると思いますよ。超高速域での限界は低いと思いますが。

＞私、おかまほられたり、夜間テールランプがもしも切れていたらと思ってNSR75はナンバープレートのボルトをLEDランプつきのボルトに交換したいのですが、大丈夫でしょうか？！NS1ではボルトじゃなくて、赤いホタルランプを付けていました。。。

なるほど。でもテールランプが切れていたり、ポジションランプが切れていたりしながら走るのは整備不良ではないでしょうか？こまめに走行前点検をすることをお勧めします。夜間でしたら、国道を走行中にバックミラーを見て、後ろの車に、十分のバイクが写っているのを確認して、ブレーキペダルを踏んでみて、自分のテールランプが点灯するかどうか確かめる手があると思います。リアに白色、ブルー、レッド、グリーンのＬＥＤをつけるときれいなので、反対はしませんが、その程度の明かり（輝度、照度）では、遠距離からの視認性は低いと思いますので、おかま予防になりにくいのでは？こないだお話をしたゾクの方が、テールランプの替わりに、白色ＬＥＤの点滅にされていましたが、かえって遠くから見えにくい気がしました。またテールランプの寿命は通常１万キロ以上保ちますので、気になるようでしたら、切れる前でも、１万キロごとに交換してもいいと思いますよ。私は純正派ですが、ＮＳＲ７５のテールランプは古くさいですね。最新のＬＥＤ型のテールランプに改造すれば軽量化っもでき超寿命化もできるでしょうね。

書込番号：4323746

[takumi3]

となりの三毛猫さんこんにちは☆

ツーリングとは羨ましい限りです！
是非無事楽しい思い出となることを願っています(^O^)／

＞ノーマルならＧＲ２で十分とは思いますが

いじると維持費が莫大にアップするので、NSRは改造はしないように考えています(^O^)／

＞でもテールランプが切れていたり、ポジションランプが切れていたりしながら走るのは整備不良ではないでしょうか？こまめに走行前点検をすることをお勧めします。

確かに整備不良ですが、何故かN1は走る前の点検では付いていたのに夜走っていると切れてたりする(発電機がおかしくて？！)ので焦ります…メットインにはライト系のスペヤが必ず入っていました(^^♪
そんなとき、ホタルが付いていたのでなんかありがたい気分になりました(ブレーキはなすと後ろからは真っ暗なんでｗ)ｗそんなでNSRにも付けたいまでで、決して整備不良をしたまま走りたいとかいうわけではありません(^O^)

テールランプはN１に似ていましたので結構気に入っているので交換とかするつもりはありません(^O^)／
ただ、寿命が半分くらいになりますが５００円くらいであるので高効率バルブには交換しておきたいです…なんか、ﾊﾞｲｸって車から見ると本当に目立たないのが親と同乗して感じます。。。
ですので、合法内で車にアピールできるようにテールは少し明るめにしたいですねぇ…N1のノーマルテールはろうそくの様にくらいですからもしNSRも暗かったら☆

ところで急に話は変わりますが、ノーマルのNSR75は冬と夏でセッティング変える必要はありますか？？

書込番号：4324712

[となりの三毛猫]

takumi3さん　こんにちは！

＞ツーリングとは羨ましい限りです！
＞是非無事楽しい思い出となることを願っています(^O^)／

ありがとうございました。ツーリングといっても２日間だけです。ただいまツーリングから帰って来ました。（はやっ！）行程は、大阪から国道２号線を走り尾道まで行き、そこからしまなみ海道を走行し、むかい島−＞いんの島−＞いくち島で温泉に入り宿泊し、帰りはむかい島で戦艦大和（ドックにて現在建造中ナリ）を少し見て、ともの浦によって帰ってきました。２日で６００キロ走行し、燃費は３０キロ／Ｌでした。走行後のＮＳＲ７５の印象は、左手首がけんしょう炎のように痛くなり、一日３００キロの走行が限界です。ＮＳＲ７５も単気筒なので、振動による疲労がありますね。（唯一の欠点ですね）長距離ツーリング用にＶＴＲ２５０かバリオス２が欲しくなりました。（でもそれらバイクにも一長一短があるのでしょうが）でもＮＳＲ７５に５年以上（２万キロ以上）は乗るつもりです。

＞そんなとき、ホタルが付いていたのでなんかありがたい気分になりました(ブレーキはなすと後ろからは真っ暗なんでｗ)ｗ

そうですね。テールランプが切れた時にはホタル君はいいかもしれませんね。

＞テールランプはN１に似ていましたので結構気に入っているので交換とかするつもりはありません(^O^)／…N1のノーマルテールはろうそくの様にくらいですからもしNSRも暗かったら☆

確かにオートバイのテールランプは地味ですよね。ＮＳＲ７５のランプも同様に暗いですよ。がまんできますが。レイブリックとかの高効率バルブは明るくていいですね。それにしても最近のＬＥＤは明るくなりましたね。もうじきフィラメントタイプのランプはなくなくような気がします。

＞ところで急に話は変わりますが、ノーマルのNSR75は冬と夏でセッティング変える必要はありますか？？

特にありませんよ。プラグはイリジウムの８番を通年で使っています。冬場はエンジンが完全に冷えた時は、チョークを引かないとエンジンが始動しないです。少し感じるのは、冬場では８番では少し冷えすぎのような気がします。７番でも良いかもしれません。まあ８番でもいけますが。ガソリンは、夏と冬では揮発性が違うらしいですね。冬のガソリンの方が揮発性が高いそうです。寒冷地のスタンドでは、寒冷地仕様のガソリンだそうです。あとギアオイルですが、冬には、高流動性のＨＯＮＤＡ−Ｇ１−１０Ｗ−３０を入れた方がいいでしょうね。私は今はＳ９−１０Ｗ−４０を使っています。

書込番号：4326433

[takumi3]

おかえりなさい(^O^)／！

＞２日で６００キロ走行し、燃費は３０キロ／Ｌでした

意外と燃費が良いんですね!!町乗りでも２０キロ/Lくらいはでそうな感じですがいかがですか？？
しまなみ海道の夜景は絶景ですよね！父方の実家が岡山なんで行ったことがあります☆

単気筒独自の振動ですよね…主に通学予定の私には気にしなくて良いかもしれませんがやっぱりツーリングも行きたいのでついつい気にしちゃいます(笑)

＞それにしても最近のＬＥＤは明るくなりましたね。もうじきフィラメントタイプのランプはなくなくような気がします。

もう車では新車の場合ほとんどがLEDですよね…ﾊﾞｲｸでも中型くらいになるとLEDも目立ちます…羨ましいです☆
原付でLEDが装備されているのは見たことが無いような…、、、でもいずれはそうなりそうですね(^O^)／

プラグはイリジウムの8番ですかぁ(^O^)／
チョークを引けば掛かるなら私も8番で通年使用しようかと思います(^O^)／

＞ギアオイルですが、冬には、高流動性のＨＯＮＤＡ−Ｇ１−１０Ｗ−３０を入れた方がいいでしょうね。私は今はＳ９−１０Ｗ−４０を使っています。

＞冬のガソリンの方が揮発性が高いそうです。寒冷地のスタンドでは、寒冷地仕様のガソリンだそうです。

軽油はよく聞きますが、ガソリンまであるとは知りませんでした！
ってことは静電気体質の私はガソリンの揮発性の高い冬のセルフスタンドでは特に気をつけないと爆発させちゃいますね(涙)

ギアオイルですか？！
私は今まで冬と夏で交換したことないです(涙)
これって壊れたりしちゃうんですか？？
ギアオイルには無関心でした(涙)

書込番号：4327746

[となりの三毛猫]

takumi3さんこんにちは！

＞意外と燃費が良いんですね!!町乗りでも２０キロ/Lくらいはでそうな感じですがいかがですか？？

そうですね。ノーマルなら新しいうちは、町乗りでも２０キロ／Ｌいくでしょうね。ただ、２ストバイクの燃費ですが、古くなると悪くなると言われています。それは年数と共にキャブのニードル（メインジェット）が摩耗により細ってきて、ガスの混合比が高くなるからです。キャブのＯＨ時に部品交換するといいでしょうね。

＞しまなみ海道の夜景は絶景ですよね！父方の実家が岡山なんで行ったことがあります☆

岡山のブルーラインも無料化され原付２種でも走れ瀬戸内海が見れました。しまなみ海道の原付歩行者専用道は、海が近くにゆっくり見れて良かったです。また夜の島の夜景はきれいですね。

ただ原付２種では国道バイパスの自動車専用道が走行できないのが残念です。

＞単気筒独自の振動ですよね…主に通学予定の私には気にしなくて良いかもしれませんがやっぱりツーリングも行きたいのでついつい気にしちゃいます(笑)

単気筒の振動は仕方ないですよね。ＮＳＲ７５の場合、パワーダウンをさけるためにバンランサーも入れれないですしね。また左のハンドルに振動が共振しているみたいです。ハンドルエンドのバランサーにより減衰可能かも？また一次振動はＶＴＲのようなＶ型２気筒にしないと基本的にはキャンセルできないでしょうね。

ノーマルのＮＳＲ７５のラジエターは夏でも良く冷えます。（急な山道を登板し続けるとオーバーヒートしますが）冬場は水冷がオーバークール気味ですので、プラグの焼けが弱いのかもしれませんね。

セルフのスタンドでは火気に気を付けて下さいね。おっしゃるように冬場に静電気が気になるのでしたら、ふつうのスタンドで給油してもらったほうが良いかも？ガソリン代はあんまり変わらないと思いますよ。

ユーザーズマニュアルでは、ギアオイルは５０００キロごとの交換で良いとかかれています。でも、私は新車で１０００キロ目で交換しました。そのときの廃油は黒くなっていましたので交換して良かったと感じました。ギアオイルを夏冬で換える必要はないでしょうね。グレードはＧ１−１０Ｗ−３０で十分ですね。

書込番号：4328390

シート下のスペース

[限定大好き]

はじめまして
先日購入したオートバイ雑誌でシート下のスペースが４５インチゴルフクラブ１４本しまうことが可能と書いてありました。
どなたか実際にクラブしまわれた方いますか？クラブケースは無理ですよね？　　
　限定モデルは価格面で値引き等の値段はいかがでしょうか？？
みなさんよろしくお願いします

書込番号：4287688

[ぴぶ]

下にも回答してるものですが、スペシャルの割引は1割程度の6万5千円ほどでした。
ゴルフクラブは14本全部はしまったことがないのですが、45インチのドライバーと、アイアン5本くらいは同時にしまったことがあります。
ケースはさすがに無理でしたね。コースに行くのには適さないかもしれませんけど、練習場に行くには便利ですよ。

書込番号：4288141

[マッコイ兄さん]

スペシャルも良いですよね〜
もうﾁｮｯﾄ余裕があったら買っていたんですけど…(；_；)ﾄﾎﾎ

私が選んだお店では、新車で10万強値引きしていました。(東京都内のお店です)
ブルーが好き＆懐が風邪気味のため選びませんでしたけどね。

書込番号：4300832

１５０ｋほど走った感想

[showさん]

金曜日に納車されまして３日間で１５０ｋほど走りました。昨日まとめて幹線を中心に都内を１００ｋほど走ったのですが、走りには満足しました。これまでしばらく５０ｃｃに乗っていたことが大きいせいもあると思いますが環七、湾岸道路、靖国通り、白山通り、明治通りなど主だったところを二人乗りで走りましたが不満な点は私にはほとんど感じられませんでした。加速、巡航とも車の流れをリードできました。（気持ちいい！）慣らしでまだアクセルの開け閉めはゆっくりと行い、出せるところでは８＊ｋぐらいまで出しました。加速時に全開にしてもゆっくりあけとあまり変わりませんけど・・・
　車格も大きめなのでタンデムライダーにも好評で、車幅のある道でも１００ccのバイクだからたって縮こまらずに乗れました。原付だと加速十分でないし、法定速度以上の巡航はお巡りさんが気になってしまうし・・・
　スタイリングは購入前に一番気にならないところでした。シグナスXやアドレスの方がかっこよく見えました。しかしながら走っていて気に入った部分が多くマイナス部分が少ないせいかあまり気にならなくなりました。
　この３日間で一番気になったのは坂道での加速でしょうか。オーバーパスを走っていて登りの途中で加速しても思うように加速しません。登坂の前に十分に速度を出しておけば上っていてスピードは落ちませんが。
　といった感じで購入前にはこれほど気に入るとは思わなかったのですがこの３日間はかなりの好感触でした。また気がつくことがあればレポートします。

書込番号：4287585

[showさん]

追加
燃費は無理してアクセルをあけなかったせいか１６０ｋで４０ｋ/ｌでした
おまけに快速仕様ですよ

書込番号：4291384