ホンダすべて クチコミ掲示板

私は・・・

来年春に購入予定です。バイクやさん曰く、VFRに関しては簡単な
変更で非常に安価で逆輸入車と同じフルパワーにできるそうなので、
カラーリングさえ問題なければ国産で充分だそうです。
　尚、逆車は当然ながらギア比が長距離重視で設定されており
街乗りは厳しいとか・・・とにかく静かで、あっというまに無意識
のうちに時速１xxkm/h！でてしまっているので要注意だとか。
来年に入るとリサイクル法の関係で価格が上乗せされますが、
冬の納車はちょっと・・ということで春にすることにしました。
限定仕様？でホワイトも出ている様なのでもう少しあちこち
調べて回るつもりです。　

書込番号：3678117

新型XR

CRFチック＆ゴールドホイールになりました。
デジタルメーターは採用されませんでしたねえ。
ちょっと残念。

書込番号：3678105

いまどき、安っぽい、本当にオソマツな旧式のアナログメーター。
ホンダは何、考えているんでしょうかね。
他社製品との比較上、十分なマイナス・ポイントになっていること、判って無いのかなぁ。
非常に残念。

書込番号：3833967

現在のCRMでも同型のアナログメーターですが、とくに不満は感じません。やたら視認性はいいです。トレールには時計等が付いているデジタルがいいですが、質実剛健な今のアナログは結構好きです。しいていうなら自分はデジタルよりタコが欲しいです。

それはさておき、世間の噂は今度発売されるXR50、100、230、400で持ちきりですが、自分としては400が非常に気になります。cb400ssのエンジンでは無く、xr400rのエンジンを少し変更（デチューン？）したものになるそうですが、いかがなものでしょうか。３月発売とのことなので今から興味津々。

書込番号：3865730

無用な電気を消費しない、そしてシンプルで壊れにくいメカのアナログメーター、オフ車にとって、これはこれで意義があるのかもしれませんが、一度、時計（バイクを通勤にも使う場合、非常に便利で、かつ、オフ走行での万一の転倒時には腕時計よりはるかに安全）を含めた何でも有りのデジタルを経験してしまうと…。
ツーリングの給油計画もツイントリップメーターは便利だし…。

表示形式はデジにこだわらないけど、多機能を求めたい。
志向の相異なるＸＲにＣＲＭのオサガリのごときメーターはやはり、如何なものかと考えます。

タコ、太古の昔、いつの間にか、何故か、まずフルスケールの２５０ｃｃモデルから始まって順次、消え去って行ってしまったんですね。
メーカーはこのメーターの知らせる情報をライダーが知る必要がないとでも考えているんでしょうかね。
それは違う・マズイと思うんですがね。
恐らくは、十分なタコを付けるスペースがフロント回りの狭いスペースに確保できないのが一番の理由かもしれませんね。

書込番号：3898105

[ridinghorse]

>しいていうなら自分はデジタルよりタコが欲しいです。

>タコ、太古の昔、いつの間にか、何故か、まずフルスケールの
>２５０ｃｃモデルから始まって順次、消え去って行ってしまっ
>たんですね。
>メーカーはこのメーターの知らせる情報をライダーが知る必要
>がないとでも考えているんでしょうかね。
>それは違う・マズイと思うんですがね。
>恐らくは、十分なタコを付けるスペースがフロント回りの狭い
>スペースに確保できないのが一番の理由かもしれませんね。

　タコメーターの付いていない一番の理由はオフロードを走るときはメーターを見れないことにあると思います。私もオフローダーは3台乗ってエンデューロレース(草レースですが・・・)にも出てましたが、レース中はとてもじゃないけれどメーターなんか見てられません(というか取っ払っていました)。エンジンの音とタイヤのグリップの具合で人間タコメーターをやっておりました。そういえばオンロードのレーサーはタコメーターは付いているけれどオフロードのレーサーには何も付いていませんね。それも恐らく上記のような理由からきているのでしょう。恐らくオフに乗られている人でタコメーターがほしいという人は少数派なのでしょう。
　さすがにスピードメーターは公道を走るバイクなもんで外せないですね(笑)　スピードメーターは　オフ車、命　さんのおっしゃるとおり「フロントの軽量化」「取り外しやすさ」「多機能性」を考えるとデジタルがいいと思います。
　只今私はオフ車休止中のため、皆さんが非常にうらやましいです。色々な場所を走ってオフ車を存分に楽しんでください。

書込番号：4144166

[ridinghorse]

・・・モタードの板でしたね。XR250と間違えていました(爆)

書込番号：4144169

[halukou]

価格．ｃｏｍ様へ。先ずは復旧おめでとうございます。そしてお疲れ様です。

さて、本題。
「タコメーター」・・・私自身はオンで走ってもスピードメーターすら余り見ておらず勘に頼っているので
増してやタコは余り必要性を感じる事は無いのですが、皆さんはどう感じておいでなんでしょうか？

書込番号：4239390

ゴリラ

今のゴリラの車体色、すごく好みです。
欲しいなあ…。

書込番号：3678101

僕は逆に今の色は明るすぎてちょっと…一つ前の暗いグリーンみたいなのがよかったです。カラーチェンジはまだまだ先ですかね？

書込番号：3885250

[ｖふｊばｖ・ｌｒｍｖじょvjez]

黄色が好きなのですがまたでないのでしょうか？

書込番号：7177962

[謎の男ピアノマン]

ゴリラ、モンキーは製造中止になりました。長い間お勤めご苦労様でした。

書込番号：7182411

[ｖふｊばｖ・ｌｒｍｖじょvjez]

もう売っていないということですか？

書込番号：7202145

[jakesatopy]

車体が少しデッカクなりますが、

「インジェクションのゴリラとモンキーが
　まもなく発表発売されます」との情報を聞きましたよ。

書込番号：8122567

レポ

誰も書いていないので、参考になれば・・・

車検の関係で、イントルーダー４００からの乗換えでマグナを購入しました。中古相場はかなり安くなっていたので、マグナに決定。第一希望はドラッグスターだったけど。

エンジンは２５０の癖に良く走ります。正直、中低速ではイントルーダー４００と変わらない位です。さすがホンダ車。思っていた以上に車体軽い。女の子でも問題なく運転できるのではないでしょうか。タンク・オン・メーターはやっぱりかっこよかった。

短所はマフラーが上を向いているので、外に置いている時に雨が入ってきそうで不安。エンブレでバックファイアーを良く起こす。音が気に入ってるのであまり気にしていないけど。

以前のイントルーダー４００は空冷＆シャフトなので、メンテほとんど気にしていなかったが、これからチェック項目が増えるのでそれが気にかかるところ。

昔ながらのアメリカンを求めているなら、ビラーゴなどがおすすめ。マグナは、ノーマルでも充分かっこいいけど、ハンドル、マフラーは変えても良さそう。エンジンはかなりいいので、アメリカンで走りを重視する方には絶対おすすめの一台だと思う。

書込番号：3674734

私も乗りました。
エンジンサイコーですね。
以前VT250にも乗りましたが、低速トルクが出ている感じ。
同じ系統？のエンジンには思えません。さすがホンダ。
但し、燃費は気になるなー（ＶＴよりはいいけど）
これから、シート関連をいじり、彼女と高速乗りに行きます。

書込番号：3695557

いいですね。僕は今tw200に乗ってるのですがマグナに乗りたくてうずうずしています。
ほんとはドラッグスターがいいんですけど、でかすぎます。

ちなみに燃費はどれくらいなんですか？リッター何キロ走りますか？走ってる状況にもよりますが。。。

twは22キロぐらいです。

それにしても、お二人の意見を聞いてると乗りたくてたまりませんね。

書込番号：3895152

[ＴＲＡＩＮ]

友人がマグナ250に乗っています。
僕はCBR600RRで後ろからついて行ってたのですが、
街中ではかなりキビキビ走っていい感じでしたよ。
以前はZZR400に乗ってましたが、それよりも力強い発進をしていると思います。
車種によるとはいえ、V-TWINとマルチでここまで違うものかと
痛感しました。

書込番号：3896543

教えてください！

燃料計ついてないんですよね？燃料警告灯も？

みなさんは給油の時期って走行距離から割り出してるんですか?

書込番号：3943832

燃費は大体２５〜３０くらいですね。
結構経済的な走りをしているかもしれません。
乗っているときは楽しいですよ！
ただこの時期は寒さで地獄ですけど…。

燃料計はついていませんよ。
走行距離で判断しますね。
ちなみに今まで９年ほど燃料計なしバイクに乗っていますが
ガス欠はゼロです。

書込番号：3953835

免許を取ったんでやっぱりバイク買おうと思うんですがVTWINマグナかVTRかで迷ってます。マグナは遅いって話を聞きますが高速走るのはかなりきついんでしょうか？高速そんなに使う気もないですがやっぱり気になります。あと乗り心地ですがある程度長距離走った時の疲労はどんなもんなんでしょうか？VTWINマグナ乗ったことある方教えてください。お願いします

書込番号：4056274

[エドムント・フッサール]

>>ぞんだーさん

長距離はマグナ。
街乗りはＶＴＲ。かな。
どちらが遅い速いはないと思います。
でもマグナも小回り利くし、ＶＴＲも長距離ＯＫです。
ぶっちゃけ、帯に短し襷に長し〜が本音です。
最後は好みだと。
流行はマグナですね。好みとしてはアメリカンスタイルは
好きではないですが、ＶＴＲと比べたらマグナでしょう。
「買って損した」が少なそうです。

書込番号：4056405

エドムントさんありがとうございまず�父Xピード面で大差ないんだったらマグナにしようと思います。高速も100キロ前後で走れれば問題ないし。VTRは軽すぎてかえって恐い気もします�ｫ�ｬマグナとの比較で30キロも軽いし…

書込番号：4057036

>>ぞんだーさん

以前、私もマグナに乗ってましたよ。
約300kmの長距離(高速)も走ったことありますが、
疲れもそんなになかったです。乗り心地も最高でした。
　　ハンヘルだったので、風がモロに顔に当たるので90〜100km
　　くらいで走ってました。
お勧めのバイクだと思います。

燃費もリッター21〜22kmくらいだったと思います。
200km〜250kmくらい走ったらガソリンスタンドへ行ってました。

書込番号：4077920

ゆうじいさんどうもです。マグナ300キロ走ってもそんなに疲れなかったですか。ドラスタ250かマグナにするか迷ってますがホンダは丈夫そうだし価格次第でマグナがいいかな？ドラスタ400も考えたけどあの重量感ある車体は初心者にはきついと実物見て尻込みしました�ｫ�ｫ

書込番号：4078940

ドラスタ250は小さすぎるよ。マグナがいいと思います。
マグナはハーレーと並んでもそんな小さくないです。
自分はドラスタ400乗ってるけど、慣れたら小さく感じます。
400だって、見かけは大きいけど楽勝です！
まあ400は車検ありますけど。

書込番号：4081892

けべこわさんどうもです。今日初めてマグナ250（白）を見てきましたが《これ黒だったらかなりカッコイイぞ》というわけで新車で即注文してきました。DS250よりむしろスッキリ見える感じですね。好みです�浮ﾆころで親書き込みにある［マフラーが上を向いてるので雨が降った時が心配〕ってのはあまり関係ないっすかね？

書込番号：4086401

マグナ、ゲットですか！楽しんでください！
マフラーですが、ドラスタの前に乗ってたマグナ50の話ですみませんが、これもマフラーが上を向いてるのですが、雨で気になったことはありません。もし入ってもすぐ水分はなくなると思いますよ！

書込番号：4087439

マフラーから水が入って故障ってのはないんですね。安心しました�葺A休中結構ツーリングしてるバイク見かけるんで納車かなり待ち遠しいっす。教習車とかなり乗り方が違うんで（足位置とか）すぐツーリングできるかは微妙っすけど�ｬ

書込番号：4102045

CB1300のアニキ

HONDA　X4は販売中止。
CB1300のアニキなんやけど。
書き込みダメですか?

CB1300と同じエンジン（だった）
共通の部品も多い。
でもダメ?
価格ドット・コムやもんなぁ。

書込番号：3669149

同感・・・私の所持バイク全て絶版（泣）

書込番号：3670927

マフラーについて

２００４モデルを購入してマフラー交換を考えてますが、音は腹に響くような重低音、パワーは最低限ノーマル以下にならない。が希望ですが何かいいのはありますか？

書込番号：3664835

有名メーカーのマフラーはパワーダウンする事はありません、例えばメーカー忘れましたが（ＢＥＥＴ？だったか）マフラーで１５％ＵＰをうたってましたね。

私はワイバーンが好きです。

書込番号：3666620

ありがとうございます。ワイバーンとBEETですね、調べてみます。それとサウンドはどうでしょうか？　モリワキだと、紹介記事に迫力のある重低音とありましたが。人それぞれ音の感じ方が違うので難しい質問かもしれませんね。

書込番号：3668872

言っちゃ悪いが、死神さんはバイク知識は初心者レベルだから鵜呑みにしない方がいいよ。
マフラー交換はキャブのセッティングをしないとノーマルよりパワーダウンすることが多いですよ。しかも多くの場合トップエンドでのパワーを稼ごうとするために、中低速のトルクが犠牲になるので、体感上はパワーが上がったように感じますが（下がないので）、実用トルク域では、下がると思いますよ。

ま、排気量があるので普通に使うレベルでは体感しにくいと思いますがね。強いていえば、中間パイプがある二本出しマフラーにするといいかと思いますよ。中低速トルクが稼げます。

キャブセッティングをきちんとすれば、いいのですが、ノーマルキャブでは限界があるしね。


あ、肝心なことですが、車検対応マフラーでは、期待するほどの重低音は得られないかもしれませんよ。重低音を重視して考えればアメリカ製がよろしいかと。(^_^)v
あとデビルとかね。

書込番号：3668969

アドバイスありがとうございます。アメリカ製のメーカー分かったら教えてください。それと車検は通りませんよね。　　　　　　車検対応マフラーでもノーマルよりは音は大きいですよね・・・何分シロウトなもんで。　ある人はモリワキがいいとか言いますが実際音が聞けないのが辛いです。　余談ですがVマックスがいい音（腹に響くような重低音で）出してました。　年式わ分かりません、それとｴﾝｼﾞﾝが違うから当然なんでしょうか。

書込番号：3669168

[成型屋]

OVERとSP忠夫もいいと思います。
SP忠夫のマフラーならよくRSタイチで実車販売してるんで、音を聞けるんですけどねー
一度、X4につけてる音を聞いたことあるんですけど、けっこういい感じやったです。

書込番号：3669279

OVERは分かりませんがＳＰ忠男はナップスで試乗しましたが腹に響くような感じじゃなかったです。　他の書き込み読んだ限りではデビル、MUZZYが好みに近いかもしれません。

書込番号：3669358

アメリカ製といえば、ＫＥＲＫＥＲやバンスandハインズ、スーパートラップのことですね。よくも悪くもアメリカ製です。(^_^;)

ＶＭＡＸはメーカーもエンジン形式も全く違うし、エンジンが設計された時代も２０年くらい違うので全く比較できないと思いますよ。

書込番号：3669442

情報家ありがとうございます。ネットで調べてみます。マフラー交換だけでOKだと思ってたらキャブのセッティングも必要なんですね・・・簡単にいかないもんですね。

書込番号：3669498

おせっかいですが・・・USヨシムラなんてのもあります。最近の鈴鹿８耐を見るとアカラポビッチの集合管が目立ちますねえ。KERKERはカワサキのマシンってイメージが強いですね。Z1000Rのローソンレプリカが今でも人気あります。ZRXはこの頃の形を現代流に直した感が強いです。昔は京浜のCRキャブにヨシムラサイクロンという組み合わせがありましたが、現在はPGM-FIに変わっていますので、プログラムを変更する必要があるかも知れません。

書込番号：3671144

同じバイクが好きでバイク乗りじゃないのかな？別に敵じゃないでしょう名指しで批判などせずに！マナーの良い価格コムでしょう「２チャンネル」ではないのですから、お手柔らかに。
読んで参考にするかどうか判断するのはレス主ですからね。

初心者には初心者レベルの答えで充分じゃないのかな、私は趣味の域での話です、ＢＥＥＴの話だって昔話を伝えたまでの事、それに皆がレーサーやメカニックじゃないしね。（価格コム管理者さん、私が間違いでしたら、「素人が書き込みしてはいけない」と利用規約に追加してください）

ディパンさん、普通に走れれば良いんじゃないのでしょうか？
私の答えはあくまで一般論です、極めるなら情報さんの言うとおりです。
失礼しました、ノーマルが一番です谷もなく乗りやすくセッティングされてます、カスタムすればするほど乗りにくくなります、自分なりのセッテイングが必要になります、答えは１つじゃないですからね。
マフラー交換すると谷が出ることがありますが、私がＢＥＥＴのパワーの話をしたのは下から上まで全域の事じゃないです確か（古い話で曖昧）１００ＰＳが１１５ＰＳになったと謳ってましたからね、あくまで参考に、苦情は私ではなく会社にお願いしますね。
只私も同じエンジン乗ってますが、ﾊﾟﾜｰの谷が出たとしても、低速が下がったとしてもＣＢ１３００です、凄いパワーですよ（私は低速で意識を失いかけた事が数回あります）レースに出るんじゃないんでしょうから、細かい事言えばきりが無いし、メーカーに寄ってパワー域の味付けが違うから一言では言えません、確かにキャブセッティングも必要でしょうけど、初心者意見としてメーカー物買えばノーマル車のセッティングで出荷してます（これはメーカー担当者の話）よ、充分普通に乗れますよデイオパンさん。
私の周りでも交換だけでセッティングしてるのはキャブ替えてる人と、交換後調子が悪くなった人です、大丈夫です。

書込番号：3671184

ＯＶＥＲは音が今でも替えれるのかな？
排気量的に殆ど重低音だと思うけど、これは個人の耳の差が有るかもね。

書込番号：3671198

漫画「ふたり鷹」を昔読んでバイクが好きになり、たくさんの車種を知る事ができましたし、故POPヨシムラ氏とモリワキさんの関係やレースの種類やエンジン形式なども勉強になりました。はっきり言ってHondaはVFを発売したあたりから８耐はずっとVF〜VFR〜RVFまでV型４気筒が続いていました。CBの開発や挑戦が止まっていたように感じていました。最後まで空冷にこだわったCBがBig1から水冷になり、現在ヤマハとカワサキが空冷XJRとゼファーを販売しているのが不思議ですね。マフラーの音も空冷マシンの方が迫力があって好きですね。たぶん現行CB1300SFより1100F,900Fの排気音の方がほとんどの人の好みでしょう。

書込番号：3676504

みなさんの知識には脱帽です、ありがとうございます。私もＣＢ１３００ＳＦの雑誌を購入して勉強してます。今年の6月から乗りだして大型バイクとすれ違った時いい音がするんですね。なんのバイクだろう、どこのマフラーだろうと。バイク屋さんはあまりマフラー交換に積極的ではなさそうなのでこの場をお借りして色々聞いてみようかと。　多分１回や2回はマフラー交換で泣きをみる覚悟も必要かなとも思います。でも正直泣きはみたくないですけど。（泣）

書込番号：3678304

[ジェド]

↑泣きを見るかどうかはわからないけど、下記のお店ではオーダーメイドが可能です。

http://homepage3.nifty.com/otec/

お取引は自己責任でよろしく。


参考までに、ゼファー１１００のエンジンは水冷エンジン（ボエジャー１２００）のヘッドを空冷化しただけです。これの逆パターン（空冷ヘッド（KS-1.2)を水冷化（KSR-1.2）もありますけど、どっちみち安易な方法で作られたエンジンです、ハイ（＾＾；

USヨシムラって日本のヨシムラとは関係ないはずだけど、今はどーなってんのかなー、誰か知ってる?

書込番号：3681589

大丈夫ですよ、私の周り全ての種類のバイクがいます、みんなマフラー変えてますが、泣いてる奴はいませんから。
音選びは難しいですね、１本出し、２本出しでも全然違うし・・・悩んでるときが一番楽しいでしょう、交換したらバネ下加重が軽くなるのも良いですね、純正の重さにはビックリですから。

書込番号：3681726

マフラー変えてバネ下が軽くなる？
初心者じゃないのにこの知識レベルというのは・・・・

書込番号：3684753

ヨシムラJAPANとUSヨシムラは兄弟会社です。両社とも新型のマフラーを開発、販売しています。

書込番号：3684971

[ジェド]

以前に訴訟を起こしたのはどことでしたっけ？
ヨシムラが初めてアメリカに進出したときに。

それとも買収したのかな?

書込番号：3688539

現在のＣＢ１３００ＳＦは　燃料噴射、インジェクションとなりますので、パワーコマンダーのセッティングとなります。

書込番号：3689004

ジェドさんへ　　訴訟の話は私も初めて知りましたが、両社とも社長は吉村不二雄氏ですよね。日本とアメリカでは若干の好みやチューニングの違いがあるようで、別々に試作開発しているようですね。AMAスーパーバイクのマシンはUSヨシムラで鈴鹿８耐はヨシムラJAPANという区別ですかね。私的の解釈だと日本とアメリカではレースの種類やエンジン特性に違いを求められるのではないでしょうか？たとえばINDYとF1のようにオーバルコースとヘアピン、シケイン、S字などがあるコースではセッティングにかなり大きな違いがあると思うのです。現実的に言えば、日本の狭い峠道とアメリカの雄大な直線道の違いみたいな・・・
故吉村秀雄氏は戦時中、零戦闘機の整備士をしていたことがありアメリカに敵意というよりエンジンの未来を見つけていたのではないかと私は考えています。本田宗一郎氏もやはり戦火の中でいつかお前等（アメリカ）に車を売ってやるなんて考えていたようです。なんかマフラーの話からかなりそれましたが、モリワキさんも昔はヨシムラで働いていて、娘さんと結婚し、不二雄氏とは義兄弟になっているようですね。私も昔の人間だから、１１００F、Rが今でも１番のファンで次にカワサキZ1100GPかな。

書込番号：3690121