このページのスレッド一覧（全10534スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 リアタイヤが突然ロックしました。 |
9 | 8 | 2025年8月25日 18:45 |
 DIO110に日本バイク消滅を感じた |
150 | 38 | 2025年8月17日 15:42 |
| ドラレコ検討 |
3 | 14 | 2025年8月16日 17:09 |
| 2025年式(RH23)のスクリーンクランプバー見つからない |
3 | 2 | 2025年8月16日 08:52 |
 燃費良くなりました♪ |
4 | 3 | 2025年8月10日 19:31 |
| jk05 |
29 | 6 | 2025年8月10日 14:59 |
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バイク（本体） > ホンダ > CB1300 スーパーフォア
当方、CB1300SF（2007年式）新車で購入し、現在も買い物の足として、ツーリングにと大活躍です。
先日、走行後にチェーンオイルを塗布しようと思い、ギアはニュートラル、エンジンＯＦＦ、センタースタンドを立てて、後輪を手で回そうとしたら、ロックしたかのように微動だにしませず、力を掛けてもダメでした。こんなことは初めてです。
再度、エンジンをかけて、ギアがニュートラルであることも確認しました。
途方に暮れていましたが、数分後、突然何事もなかったように、スルスルと後輪が回り始めました。
これは一体どういう現象だったのでしょうか。諸先輩の皆様、同様の現象が発生したことがある方いらっしゃいますか。
また原因が分かる方ご教示願います。よろしくお願いいたします。
0点
＞asumoさん
リアブレーキのピストンの戻りが悪かったんじゃないですか？
書込番号：26147331
1点
タイヤの間に小石が入ってしまってたとか・・・・・
チェーンにゴミが絡まってたとか・・・・
前後微動だにしないのならブレーキですよねぇ
チェーンなら前後で数センチ動きそうだし・・・・
書込番号：26147361
0点
＞asumoさん
＞熱でブレーキディスクが膨張していて、数分経って冷えたので回るようになったのではないでしょうかね
書込番号：26147388
4点
＞asumoさん
最後にブレーキフルードを交換したのはいつごろでしょうか？
※車検のある車種なのでバイク屋さんで車検毎に交換されてるとは思いますが…
ブレーキフルードが劣化するとブレーキキャリパーのピストンの戻りが悪くなる事があります。
時間経過でタイヤがフリーになったのだとすれば皆さんが仰る通り、熱の影響を受ける部分に原因があると思います。
書込番号：26149557
0点
皆様、予想される原因につきまして、ご教示ありがとうございます。
ブレーキフルードの交換は2月に行っていますが、何かしらの原因でリアブレーキのピストンが戻りにくくなった。
またはブレーキディスクが熱で膨張した等が考えられそうですね。
しばらく様子をみてみます。皆様、お付き合いいただきまして、ありがとうございました。
書込番号：26151083
0点
ブレーキディスクはロックするほど膨張しませんよ？
書込番号：26151234 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞asumoさん
リアブレーキのロックも可能性としてはありますが、力を入れれば引きずりながらも多少は回るかと思います。
ニュートラルランプは点灯しているものの、クラッチが微妙に繋がっている状態だったのではないでしょうか？
そして再始動することによって、きちんとニュートラルに入ったということは考えられないでしょうか？
普段からクラッチが切れにくいなどの症状があればクラッチフルードのエア噛みも考えられますね。
その後再現性はありますか？
書込番号：26151412 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞竹しおりさん
その後、時々確認していますが、同様の現象は発生していません。
ニュートラルランプが点灯しているけれど、ギアが微妙に入っていたのでは？という現象が府に落ちた感じがしました。もし再現した場合、ギアをいじって改善するか試してみます。ありがとうございました。
書込番号：26272955
0点
創業者が亡くなってから、徐々に魅力的なバイクや車を出させなくなっていったホンダ。
意思を継いだ弟子社員も居なくなり、落ちぶれた会社ほど優秀な者から去っていく。
逆に中国やインドYAMAHAなど、海外で派生誕生したメーカーはめきめきと力を上げてきている。
発売登場以来どんどん悪改定していくDIO110に、遠からず日本バイク消滅を見た気がした。
創業者が生きていたら、こんなヘルメットも入らないスクーターは絶対に造らせなかった。
現ホンダ社長はECにシフトするという。おそらく車もバイクも好きじゃない人なのだろう。能力もセンスもない。
6点
この間に18件の返信があります。
バイクはもうオワコンなんですよね。
自分が思うような価格とか装備で販売されることはないです。
ではどうすれば良いか？
妥協するところは妥協する。
自分なりに考え工夫して理想に近いものに仕上げていく。
＊今回の場合だとシート下の積載容量が減るのが嫌なのでジャンプスターターを工夫してシート下以外に積載。
バッテリー端子からケーブルを車外に引き出し簡単にジャンプスターターが使えるようにする。
個人的な意見ですが、バイクをつくって「販売」してくれるだけでもありがたいと感じてます。
なくならないならそれで良いかな。
書込番号：26136114
3点
コストカットの身勝手な理由を１つ付け足すように、キックスタートがないと盗まれ難いとか、そんな短絡があったかもしれない。
プロ窃盗団に狙われたら、あろうがなかろうが盗まれますが。
そのくせエコメーターなんて邪魔で要らない装備は付けるとか日本仕様は終わってる。
欧州仕様ではウインカー警告灯が左右個別になってる。
書込番号：26136458
1点
1番安いスクーターに「あれも付けろこれも付けろ」って、訳わからん。むしろ、燃料計が付いていることに感謝するべきじゃないのか？
書込番号：26136486 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
＞微糖貴族さん
ロードサービスも田舎じゃ厳しいよ、来るけど時間とかね
キックは個人的希望だし、要らない人に反論してる訳でないんで、絡まんでくれ、欲しい欲しくないは自由だろ
過疎問題やらなら語るけど
書込番号：26136903
5点
＞野獣三郎さん
まあ、メーカーに言いましょう
ここの人が無くしたわけでないし
頭がどうとか、そういう表現は良くないと思います
＞微糖貴族さん
ロードサービスを使わずに済むようにしたい、は基本かと
バッテリー無理やりとか書いてません、短距離走行多い時に劣化予防には書いたけど
田舎でロードサービス呼んだ事あります？バイク屋すら少ない地域もあるんですよ
書込番号：26136909
2点
＞野獣三郎さん
欲しいバイクにキックがなければそのバイクは諦める。
キックが欲しければキック付きのバイクの中から選ぶ。
でしょうね。
書込番号：26137139
2点
キックスタートかバッテリーキルスイッチどちらか付けなきゃだめですね。
メーカーは、バッテリー上がりしやすいバイクなのを完全無視した勝手で無責任な事をしてます。
エコランプなんて邪魔で要らないもの付けてる暇があったら、やって下さい。頭を変えて下さい。
書込番号：26138157
1点
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|---|
＞日本仕様は終わってる。
＞欧州仕様ではウインカー警告灯が左右個別になってる。
ご自身貼り付けた欧州仕様（多分イギリスホンダHPの画像）
拡大してよく見て下さい。中央に矢印が2つあるウィンカー左右共通のランプ（日本仕様と一緒）ですよ。
画像検索すればすぐわかることですが
vision110ベトナム仕様：メーター内左右別ランプ
vision110欧州仕様：メーター内左右一体型ランプ
DIO110日本仕様：メーター内左右一体型ランプ
となってます。
確認よろしくお願い致します。
書込番号：26138675 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
まあ、ディオ110の場合はモデルチェンジ前はキックあって、キックのメリット宣伝してたからなあ
ウインカーインジケーターについては、アドレスV125やら左右に分かれてない機種も多かったし、ちょい値段高い機種は分かれてた印象
実用的にはこの車種はウインカー光ってるの見えやすいでしょ
普通は左右間違って出すとかもないし、動作確認や消し忘れ防止的要素が強いかなあと
左折とかでウインカー左右どちらに出してるかわからんとかある？キッチリ運転してたらないよねえ
エコランプは多分だけど、設定で消せるでしょ？小型自動変速スクーターに要らんと思うけど
実用性より流行りって面も昔からある訳で
アイドリングストップやエコランプ、スマートキーとか、流行りや人気優先
けど、コストアップも痛いからベーシックも用意したのは良いかな
書込番号：26138789
0点
初代JF31を乗ってます。
ウィンカーのインジケータは消し忘れ防止が目的なので、1個で十分と思います。
左右どちらにつけたかは自分で操作してるからわかるでしょ。
昔のバイクは1個がスタンダードで、左右別はぜいたく品（笑）
かつて乗ってた最初期型RC42（CB750）も1個だけでしたし不便とは思いませんでした。
キック（JF31はキック付き）は、あった方がいいと思います。
3度ほどカーボン噛みでエンストした時にお世話になりました。セルモータだけだとバッテリーが切れたら終わりです。
キックだと心置きなく踏めますしね。
今スクーターを買い替えるのであれば、キックのついてるスズキ車にします。
DIO110だけがバイクじゃないし、バイク消滅は大げさすぎますよ＾＾
書込番号：26263062
1点
非常用なら
キックなくても押しがけできれば良いだけでは？
＞こんなヘルメットも入らないスクーターは絶対に造らせなかった。
メットインって総一郎さん全盛時にあったけ？
知らんけど？
カブは
＞絶対に造らせなかった。
なら
何故作ってたんだろ？
書込番号：26263154
0点
＞ktasksさん
DIOがあったのでは？初代が８８年ですから
書込番号：26263889
0点
メットインでしたっけ？
ツレがひとりジャーマンスープレックスかましたところしか覚えていない、、、
自分はリードSSでしたがメットインなんてなかったかと？
https://car.motor-fan.jp/article/10009603
これ見て思い出した！
メット被らんで良かったんだったね
書込番号：26263898
0点
メットインタクトとかボクスンかなあ、メットインタクトは乗ってた、サブとして
スズキアクロスは除外で(笑)
まあ、今のスクーターは排ガスなど規制パーツや構造があるので、昔みたいにガッツリスペースは取りにくいでしょうねえ
書込番号：26263921
0点
＞京都単車男さん
最近のはメットインが浅くて不便ですよね
書込番号：26264039
1点
＞アドレスV125.横浜さん
ですねえ、昔の原付一種以下＾＾；
まあ、2ストと比べるとなんだが
燃料配管やチャコールキャニスタまで、車並みの規制、数年後電子対策とかも厳しく規制とか
ガッツリスペース取るのも厳しいし、エンジンも共通化で配置や大きさも限られてきますよね
開発や設計費、部品増加、重量増加、原付にはエコとは思えん
書込番号：26264531
0点
＞京都単車男さん
2000年の排ガス規制の頃からですかね？
これから販売される新基準原付を出しても、なんか無駄な気はするんですよね
旧車である２stや現行車が根本的に減る訳でも無いし
環境云々をこんな小排気量にまで拘ってやる意味があってんでしょうかね？
中国の火力発電を抑制する方が、余程効果的な気はしますが
書込番号：26265681
1点
＞アドレスV125.横浜さん
2000年も酷かったですね、各車二次エアパイプでとりあえずしのいでた印象が
最近の規制がごついですねー第一種原付が無理になるくらいに
ABS義務化もあり、そのユニット、チャコールキャニスタや、そこからのパイプやコントロールバルブ
スペースなくなりますよね
スズキとかスロットルボディ、ミクニの小型化、スロポジと吸気温度センサなどの一体化、ソレノイドはステッピングモーターにと進化もあっても規制がキツイ
重量も部品も構造の複雑化もするし、大排気量と違い余力もないんで、効率も悪くなりますよねえ
で、古いバイクの中古の値段のきなみ爆上がり
書込番号：26265793
0点
＞京都単車男さん
昔の様に5万以下の車両とか見ませんね
ほぼ10万位からの車両なら見掛けますが
免許を引き上げて原付を無くして、普通二輪小型限定にしてあげればいいのにと思いますけどね
メーカも無駄な投資、開発しなくて済みますしね
警視庁の取り締まり予算の問題なんでしょうかねｗｗ
書込番号：26265816
0点
万が一にバイクで事故して家族に迷惑をかけないようにドラレコ導入を検討しています。
ただcbr650rは搭載スペースが限られるので本体が小さい製品を考えてます。
皆さんはドラレコどうしてますか。
装着している方はどこの製品を装着していますか。
参考にしたいのでよろしくお願いいたします。
0点
＞わやん・ならやなんさん
ヘルメットに付けるのは嫌なの？
書込番号：26263877
0点
お返事ありがとうござます。
ヘルメットへの装着は今のところ考えてません。
書込番号：26263885
0点
＞わやん・ならやなんさん
ミツバサンコーワ製（EDR-21・少し昔の機種）をバイク2台に付けています。一台は新品で、もう一台は中古です。
https://www.mskw.co.jp/motorcycle/edr/
一昔前のウェアラブルカメラ（ただし夜間は結構強い）位の撮影性能はあります、最近の車用ドラレコほどではないです。本体はETC位のサイズですが、太めの配線が4-5本出るのと装着の仕方によっては配線長さが足りなかったり余ったりするので取付検討は慎重に。
日本の自動車部品メーカー（車両電装品に求められる環境条件と方策の知見がある）ということ、設定アプリの分かりやすさと取付部材の品揃えが多いところが良いですね。
最近は中華製のモニター一体も多いですがメーターやハンドル周辺の貴重な場所をこれに使うのはもったいないですね、本体（モニター）むき出しだと、SDカードのセキュリティも不安。
書込番号：26263912 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
返事ありがとうござます。
色々調べるとミツバさんの製品が目的に合ってそうですが
EDR-21Gαの本体がシート下に納まるのかが気になるところです。
ちなみにリアシート下はETCとD-Unitがあってスペースはないです。
書込番号：26263925
0点
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|---|---|
＞わやん・ならやなんさん
こんにちは～
バイクこそドラレコ必須ですね！
私はドラレコのないバイクは万一のことを考えると怖くて乗りたくないです。
私の場合はカメラはドラレコ専用品ではなく、いわゆるアクションカメラを使用しています。
今はこれを付けっぱなしにしています。
https://amzn.asia/d/1gsFT1y
画像は分かりにくいですが、クランプバーにスマホの横に取り付けているのがそうです。
USBソケットから電源を取っておけば、エンジンキーと連動して起動、録画開始、終了、OFFと自動で動作してくれるし、ドラレコ同様にSDカードが一杯になれば古いファイルから上書き録画されます。
また本体は防水構造になっているので、雨が降ってくればケーブルを抜いてバッテリー駆動させればOKです。
このカメラで録画した映像です。
https://youtu.be/juxPtNsWnsQ?si=knwY50hs8IikCHdu
書込番号：26263937
1点
＞わやん・ならやなんさん
中型バイクにミツワEDR-22Gをシート下のＥＴＣユニットの上に本体をつ
けてます。
２１Ｇより２２Ｇのほうが本体が小さく、狭い場所に収納するのはいいです。
映像に速度が出たほうがいいかは別にして、ＧＰＳ付がいいです。
ＧＰＳがないと日時がずれる可能性があり、乗る都度に時間確認と調整が
必要だと思います。
でないと、日時がずれた映像では証拠として信ぴょう性が疑われます。
現状なら、EDR-22Gの在庫もあるでしょうから、お高めですがお勧めします。
書込番号：26263947
1点
＞わやん・ならやなんさん
balloonartさんの仰る通りGPS付きが望ましいですね。証拠の信憑性への影響は知りませんが（アリバイ証明じゃないんだし）。
私はツーリングでしか使わないので、数回に一回はスマホアプリでSDをフォーマットする時に時刻同期もしていて、それが出来るなら大した手間ではありません。ETCのアンテナもあるので取付（面倒・場所）が嫌でGPS無しにしました。
ミツバの最新型は防水タイプ（外付けケース？）もあるようです。まあ、付ける場所が無いならヘルメットも考えてみては？
書込番号：26263965 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最近バイクで事故ってドラレコに救われました。
（センターラインのないカーブで対向車につっこまれて今も過失割合で揉めてます。）
事故って色々わかったことがありますのでドラレコ選びの参考にしてください。
①前後の2カメラドラレコは最低限のレベル。よくあるバイクのフロントフェンダー上とリアフェンダー付近に付けると車体左右がカメラの死角になり側面の衝突の場合、衝突の瞬間が撮影できない可能性有。360度カメラや3カメラドラレコのほうがより安全です。
②バイクのドラレコはほぼ全て広角気味の画角のものとなってますが、広角カメラで、且つ、搭載位置が低い（地面が近い）とパッと見、速そうな動画がとれてしまいます。
（広角カメラで地面に近い位置にカメラつけると流れが早く飛ばしているような動画がとれてしまう）
自分の事故の際に40キロ程度しかでてないのに保険屋に「飛ばし気味ですね？」「これは過失割合でマイナスですよ」といわれてカチンときました。
広角カメラでの速度感の違いは下記動画がわかりやすいので参考にしてください。
https://m.youtube.com/watch?v=1E0HMfczjI0
バイクの性質上、四輪車のドラレコ動画よりぱっとみ速そうな動画となってしまう為、ドラレコ動画に速度も記録されるタイプのものをおすすめします。
上記①と②を考慮して自分は下記商品を購入しました。
参考にしてみてください。
https://www.amazon.co.jp/dp/B0F4DBZ81D
書込番号：26264092 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
確かにバイクのドラレコ動画は車に比べてスピードが出ている様に見えますね。
センターラインがなくても車２台が悠々すれ違える広さの道路で対向車と接触した時に
動画がないと、どちらが寄ってきたのかわからずに過失割合で揉めそうです。
ましてやこちらが死んじゃってたら相手の言いなりですね。
ソロツーリングばかりなので、ドラレコは出来るだけ早く導入したいと思います。
まずはスペースの確認からやります。
貴重な書き込みありがとうございました。
書込番号：26264105
0点
＞センターラインがなくても車２台が悠々すれ違える広さの道路で対向車と接触した時に
動画がないと、どちらが寄ってきたのかわからずに過失割合で揉めそうです。
道幅5m以上の道で、5ナンバー乗用車とバイクの事故だったのですが…
ドラレコ動画みても突っ込まれて、警察の現場検証でも突っ込まれた調書つくられたんですが、相手方保険会社は「センターラインのない道でのすれ違い事故なので基本5対5です」とか意味不明な主張してきて本当にキレそうになりました。
（ドラレコなかったら本当に5対5で決着することになるとこでした）
早めのドラレコ導入お勧めいたします。
書込番号：26264119 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kumakeiさん
相手の保険屋がデタラメを言うのは、もはや当たり前ですからね
証拠があって良かったですね
書込番号：26264147
1点
＞広角カメラで、且つ、搭載位置が低い（地面が近い）とパッと見、速そうな動画がとれてしまいます。
ドラレコあるあるです。道路脇の対象物の流れる時間で速度は割り出せます。保険に弁護士特約を付けましょう。逆に、車間距離は広く映ったりしますが、同じ理屈で分かります。
GPS付きは、ビューアソフトで速度も確認出来ますし、地図と連動させて場所もわかります。それが証拠として機能するかどうかは知らんけど。
カメラの高さですが、CBR650Rならミラーステーに固定するくらいしか搭載位置はないのではないでしょうか。後ろ側も夜間後続のライトで照らされると白飛びする高さにしか付けられないので、程度問題ですね。
書込番号：26264316 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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ちなみにですが、Insta360などの360度カメラなら前後左右全ての映像が記録されますし、GPS連動させれば速度や加速度なども見ることができます。
https://youtu.be/NrgVuq8jJ70?si=_J3oNpEVE7MtXXR_&t=67
私が購入したInsta360X4やX5では電源連動のドライブモードもあるので、ドラレコのようにキー連動の自動録画も可能です。もちろん自動上書き録画もOKです。
ただまあ、これはさすがにバイクに付けっぱなし、というわけにはいきませんので、専用品よりは面倒ですが・・・
書込番号：26264571
0点
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CBR650Rはシート下のスペースが限られていますよね。私もシート下にはETCとDユニットを装着しています。そこでおすすめしたいのが、スマートモニター付きドライブレコーダーです。画像はタナックスの「XR-2」ですが、ナビとしても使えるうえ、走行中にはバックモニター的にも活用できて、とても便利ですよ。
書込番号：26265044 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
キジマから発売されてますよ
https://www.webike.net/sd/26202723/
ただこういうスクリーンと共締め系は剛性不足でスマホマウント+スマホくっつけると結構揺れるものもあるのでご注意を。
書込番号：26264330 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
なんと、あれだけ調べたつもりだったのに…。
ありがとうございます😊
９月上旬発売のようですが、本当にありがとうございます😊
書込番号：26264659 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
２０２２年末期モデル（JK05・タイヤミシュラン仕様）に乗ってます。
主に通勤に使っています。（往復１３ｋｍ） アイドリングストップはＯＦＦです。（アイドリングを停めない）
今年は気温が高いせいか、通勤時の過去２年（４３．５ｋｍ/リットル） に比較して明らかに良くなっています。
JF８１以前のモデルより実燃費１０％悪いと発言したことがありましたが、撤回したいと思います。（汗）
毎日同じパターンのゴーストップ走行ですので、次回給油じまで大きくは変化しないと思うのですが、
少し渋滞するとやはり落ちてきますね。
しばらくは４８ｋｍ前後維持して、これは！ と思っていたのですが、本日帰宅時は４７ｋｍに着地しました。
１ｋｍ落としてしまうと、通勤では回復不可能。。。
ちなみに、冬場は３９ｋｍです。 （実際は満タン方だと４～５％落ちるのですが）
冬季が、ちょっとだけ期待したいと思います。
3点
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① |
② |
③ |
最終燃費計測の報告です。
① トリップメーターが３３０ｋｍを超えたあたりから
ＦＵＥＬインジケーターが点滅し始めましたので、給油して満タン方（筒いっぱい経由）で計測してみました。
満タン方ですとＡＶＧ計表記より、４～5％悪くなるというのが通常でした。
（例年、４３．５ｋｍに対して満タン方ですと、４１．５ｋｍ前後と言った感じです）
今回、給油時の最終走行距離３５２ｋｍに対して、ＡＶＧ計は４７．８ｋｍでした。
予想する給油量は、7.7リットル、燃費は、４５．６前後
しかしながら、
実際の給油量は７．９７リットル、満タン方による燃費は、４４．１ｋｍでした。
ＡＶＧ計との乖離が大きいと言えば大げさですが、
ＡＶＧ計 ４７．８ｋｍに対して、7.6％ほど悪い燃費となりました。
結論として、ＡＶＧ計の表記はともかく、自身の例年より6.5％程度は良くなっていると言えそうです。
② 給油直後だと、６０ｋｍオーバーの表記も。。。
③ 給油後４０ｋｍほどショートツー風に走ってみました。
ツーリングなら、50kmは走りそうな感じですね。
書込番号：26259263
0点
２０２３年式のＪＫ５１乗ってます。自分はだいたいリッター４８～５２ｋｍ走ります。
恐らく小柄で体重が軽いからかもです。
やはり冬場は燃費が下がり、夏場はものすごくのびます。
書込番号：26259827
1点
☆ 乙プさん
どうも。 情報ありがとうございます。
通勤で色んなバイクに乗ってきましたが
自分の場合ですが、近距離でゴーストップの多い通勤時がそのバイクの最低燃費。 だったんですね。
ご提示いただいた４８～５２ｋｍの走行条件の詳細が分からないので、何ともですが...
自分のデーターと重ね合わせますと、今の時期JK05、悪くともAVG系においてですが、
最低48km（実質燃費４５ｋｍ）ぐらいは走れるという認識で良いのかなと思いました。
書込番号：26260010
0点
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下を覗き込んだらラジエターのウォーターポンプから冷却水が滴になって垂れていました、白く跡になっている所を辿ると小さな穴が空いていて そこから冷却水が出て来ているみたいなのですが、このような物なのですかね？因みに写真の赤マルの穴から垂れて来て青マルの所で滴になります、液を拭き取って10キロ位走行した後で垂れて来ている時の写真です、新車購入して１ヶ月近くになり走行距離450キロです。
書込番号：24069350 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
初期不良ですね。
購入店にすぐに連絡して持っていきましょう。
たぶん、その方が面倒なやり取り無くて済みます。
書込番号：24075832
1点
ですね
今 購入店で修理中です、ちゃんと直ってくれれば良いのですが。
書込番号：24075857 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この件なのですが修理でウォーターポンプ丸ごと交換して
700km程走行して、
今の所問題ないのですが、どうやら海外でも同じ事が出始めているようです！
ウォーターポンプの場所は下から覗かないと見えないので
この様な症状になっても気付かない人も多いいと思うので
お知らせとして書込みました、
画像を参考にしてチェックしてみてはいかがでしょうか。
ウォーターポンプの場所は、ラジエターの裏辺りです。
書込番号：24210346 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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ＰＣＸ１６０を一昨年買いました。ＪＫ５１って型かと思います。
数か月前くらいから帰宅して車庫に入れて丁度サイドスタンドのあたりから水滴が垂れて床が濡れているのを発見。
その後ホンダに持って行って診てもらったけど異常なし。恐らくガソリン入れすぎてホースから出てきたのかなと思ってました。
そしたら今日、また結構な量の水滴が垂れていて、フェアリングの下の方も広範囲に濡れていて、横のパネル外して中を覗いたら、結構上の方から水滴がついてました。
これもクーラント漏れでしょうね、、、、
お盆明けにまたホンダ行ってきます。
書込番号：26259825
0点
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