ホンダすべて クチコミ掲示板

オフ車として

[RUNRUN RIDER]

はじめまして、先日中古で'02FTR223Dを購入して納車待ちのRUNRUN RIDER と申します。当方NC30（VFR400R)を所有しており、家族からは２台なんて贅沢、という非難をさんざん浴びましたが、やはり「ちょこっと林道」したくなってしまって購入した次第です。なぜ本格的なオフ車でなくFTRかといいますと、以前RMXにのっていたことがあり、それが楽しくもあったもののしんどくなってしまって手放した、という経緯があるからです。それにオフと言ってもダートの林道、河川敷やちょっとした原っぱで楽しむぐらいなのでFTRでもいいかな、と思いました。しかし、よくみかけるFTRは７割以上？はスカチューンされていてオフ走行とは方向性が違う様子。そこで、FTRに乗っていて、オフ車としても使用している方、どんな楽しみ方をされていますか。情報ください。

書込番号：4109292

[yuki t]

この前お友達のでクルクル回ってきました。
でも、すぐお腹いっぱいって感じでした。が、続ければうまくなりそうですね。

書込番号：4120787

[RUNRUN RIDER]

yuki t　さん、レスありがとうございます。クルクル回ってきたということはダートトラックのコースでしょうか？いいですねぇ。自分もやってみたいです。そういう用途だと、タイヤも標準のK180のままがベストなんでしょうか。また、この車で林道を楽しまれている方はタイヤは何をお使いでしょうか。ぴったりサイズのがありませんがD605などをお使いのかたはいらしゃいますか？質問ばっかりですみませんがよろしくおねがいします。

書込番号：4123913

雨の日の納車

[ホワイト/フォルツァ]

きょうは、待ちに待った納車日でしたが、残念ながら雨の日の初乗りでした。ABS付ホワイトです。やっぱいいですね＾＾〜。
OPで、ｱﾗｰﾑｷｯﾄﾗｲﾄ付きにしていたのですが、なぜかイモビアラームが付いていました？　なぜ、と思い店員さんに聞くと、ｱﾗｰﾑｷｯﾄｻｰﾋﾞｽ期間なので「無料で付けときましたヨ」だって。ラッキーでした。嬉しいけど操作方法が慣れるまで、大変です。明日からの通勤が楽しみです。

書込番号：4108246

[タカクリボ〜]

ホワイト/フォルツァさん、FORZA ABSの調子はいかがですか？
私も本日、ホンダドリーム店にて「Z-ABS（白）」の契約をしてきました！
OPですが、
・オーディオキット・イモビアラーム・グリップヒーター・バレンクラシックミラー（ブルー）
・盗難抑止ミラーアダプター・PIAA高効率バルブ・キタコ　ハイマウントストップランプ
を選択。他、諸費用や任意＆盗難保険等で結構な金額になってしまいました（汗）
納期は来月中旬〜下旬頃になるとの事。現在発注が多いのと、九州地方の大地震の影響で
通常より遅れるらしいです。
納車まで約１ヶ月待たなければなりませんが、非常に楽しみです！

書込番号：4115013

[タカクリボ〜]

追伸ですが、私が契約した「ホンダドリーム店」では、盗難保険＆盗難キットの割引が
全くありませんでした（涙）　ドリーム店でも、店舗によって違うのでしょうか・・・！？

書込番号：4115350

[ホワイト/フォルツァ]

私も知らず勧めてしまいゴメンなさい。全国店舗なので、同じと思っていました。今契約書を確認すると、私は京都で、K.K近畿ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑなので近畿だけかもしれませんね・・・。話はかわりご契約おめでとうございます。注文して一ヶ月待ちですか・・待ちどうしいですね。わたしは、二月の初めぐらいにﾊﾞｲｸ店にABSのことを聞きに行った時に、ﾊﾞｲｸ店が､ﾃﾞﾓﾝｽﾄﾚｰｼｮﾝ用に発注していたﾌｫﾙﾂｧをまわしてもらい、発売と同時に購入できてﾗｯｷｰでした。でも連休前に、納車でよかったですね。私は今慣らし運転中で原ﾁｬﾘに抜かされ、車にはﾊﾟｯｼﾝｸﾞされ「苦」。でも、めげずにのんびり走ってます。連休までには、慣らし終わりそうです。会社の行き帰りが楽しいです。一日でも早く納車されたらいいですね。

書込番号：4115973

[タカクリボ〜]

盗難保険＆盗難キットの割引の件に関しては、お気になさらないでください。
それが目的でドリーム店で契約したわけではありませんので・・・。
私は東京の某所にあるドリーム店なのですが、こちらの方ではやっていないみたいですね。残念！
現在慣らし運転中との事で大変だと思いますが、具体的にどのような方法でされているのですか？
参考までにお聞きできたら幸いです。

書込番号：4116223

[ホワイト/フォルツァ]

別にこれとしたことは、してないのですが、走行していてタコメーターを見ていると4000回転ぐらいで、50〜60kmぐらい出るので、なるべくそれ以上は、回さないようにしています。3000回転ぐらいでは、40km前後なので、それでは交通のじゃまになり、オカマほられそうで怖いので・・。4000回転以上からグゥグゥと、トルクが効きだすみたいなので、慣らし終わってからの「お楽しみ」にしときます。
それとＤﾓｰﾄﾞだけにしています。

書込番号：4118668

[タカクリボ〜]

なるほど！参考になりました。ありがとうございました！

書込番号：4122067

ローダウンとABS

[とらじろう２００５]

フォルツァZ-ABS購入を考えているものです。

バイクのカスタムは初めてなのですが、ローダウンする事のデメリットって何でしょう？
バイクの裏をこする以外でのデメリットをお聞きしたいです。

つまり走行安定性、旋回性、安全面への影響ですね。
あまりそれらを損なうようでしたらZ−ABSを購入する意味も無いのかな・・・と思いまして。

書込番号：4112398

[ジェド]

乗り心地悪くなるんじゃないの？

サスのストローク短くなるんでしょうし。

書込番号：4114000

[ドクトルＧ]

タイヤも変磨耗するでしょうね
車高が下がれば 旋回性能は当然下がります コーナーリングが不安定と言うより 腹を擦りますから

書込番号：4114920

[yuki t]

＞ローダウンする事のデメリットって何でしょう？

逆にメリットは、ありますか？スタイル以外に．．．

書込番号：4120769

[ドクトルＧ]

足着性以外無い気がする

書込番号：4120869

これから買おうかと思ってるのですが

ＶＴＲ２５０はシートが絞ってあって長時間乗っていると疲れてくる
みたいなことを聞いたのですが、どうですか？
あとサイドにＢＯＸをつけようと思ってるのですが、可能でしょうか。

書込番号：4075790

[エドムント・フッサール]

休みの日にでもホンダの直営店に行って実車を見た方がいいと思いますよ。アクセスのカタログを見せて貰えばオプションを探せると思います。パーツショップにも色々ありますから行ってみると楽しいかもしれません。
確かに、足つきを考えてアンコのサイドを削ってあるみたいですね。
以前から女性を意識したバイクなので仕方ないと思います。身長が１６５ｃｍ以下なら乗りやすいと思います。

書込番号：4075904

[エドムント・フッサール]

そうそう。ショプで実車を見ると欲しくなるので、ハンコを捺さない様に気を付けてくださいね。
買うつもりで行くならいいですが、色々見ると、「これ！」ときめていてもいざとなると迷ったりします。
買い物はこれが楽しいので、思いっきり迷うといいですよ。

書込番号：4075952

レスありがとうございます。
やはり実車を見てからのほうがいいですよね。
ちなみに私は身長１７８ｃｍと、割と高めです。
ＶＴＲにするかバリウスにするかで迷っています。
デザインでは両方好きなんですが、価格でＶＴＲにかたよってるという
感じです。

書込番号：4076292

[エドムント・フッサール]

１７８ｃｍだとＶＴＲでは無くても２５０ｃｃ自体が窮屈かもしれませんね。

買うのは「ＶＴＲ乗り・・たいさん」なので、私が偉そうに指南するのも気が引けますが、４気筒でモーターのようにビュンビュン回してワルっぽく乗るなら”バリオス”で２気筒でトルクを使ってメリハリよく乗りたければ”ＶＴＲ”がいいと思います。
個人的には、２５０ｃｃの４気筒は燃費も悪くエンジンを回して走らせるので燃費も悪くストレスが溜まって乗り辛いです。車重もあるますし、好きではありません。
トータル的に初めてのバイクなら”ＶＴＲ”がいいと思います。中古はこのクラスは割高感がありますので、資金が許すなら新車がいいと思います。

あくまでも、購入する人が欲しいバイクを買ってくださいね。

書込番号：4076449

一応新車で買おうと思っています。
バイクは教習所で乗ったＣＢ４００ＳＦしか経験ないのですが、
ＳＦとＶＴＲを比べるとポジションなどはどの程度違うものか
わかりますでしょうか。
ＳＦですと特に窮屈といった感じはありませんでした。
２５０ｃｃも４００ｃｃも大きさ的には大差ないイメージがあるので、
参考にしたいです。

書込番号：4076516

[エドムント・フッサール]

ホンダの２輪のＨＰは行った事ありますか？

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/

ココですから、ＶＴＲもＣＢ４００ＳＦも載っています。
三面図のありますから、またがった事あるならイメージが湧くと思います。

ＶＴＲは大体見た感じでは幅が薄くなって、シート高が低くなるようです。
全長は殆ど変わりません。シート高で４０ｍｍ低いですね。

＞２５０ｃｃも４００ｃｃも大きさ的には大差ないイメージがあるの
＞で、参考にしたいです。

言われている通りで高さ以外の端から端までは殆ど同じみたいです。
ただＶ２気筒なので車体幅は薄くなります。
シートが低くなるので、ペダルに足を置いたときに足が窮屈になるかもしれません。
シートも幅が薄くてツーリングバイクのような「座布団シート」では
ないので、これは実車で見た方がいいと思います。
お尻は個人差がありますので。。

書込番号：4076647

いろいろありがとうございます。
近々実車をみせてもらって、あわよくばまたがってみたいと思います。

書込番号：4076853

[すすー]

＞２５０ｃｃも４００ｃｃも大きさ的には大差ないイメージがあるの
＞で、参考にしたいです。

車体としては大差ない大きさですが、またがるとずいぶん違いますよ。
シートが低くて、シート幅も車体幅も狭い（縦置きV2ですしね）です。足つきは非常に良いですが、走るときは当然ステップに乗って走りますから、大きな人は曲げたヒザがけっこう余りそうです・・・

書込番号：4081379

[かｗかｗ]

私は、バイクを選ぶ時はデザインと（趣味の品物ですから）エンジンフ
ィールで決めてます。乗らずに決めては後悔しますよ。

エドムント・フッサールさんは、幾つの方か判りませんが知識が古くて
いい加減ですね。（もしくは、知識だけなのかも知れませんが）

色々なバイクを乗り比べると（単気筒だからトルクがある、とか４気筒
だからトルクが細くて云々）とは言えず（あくまで数値上）エンジン形
式から伺うのとは遙かに違う印象を受けるはずですが如何でしょう？
私は、どちらにも乗ったことがあるのですが、トルクが太い（大きい）
ハズのVTRの方が弱々しい感じがしましたし、かなりブン回して美味し
い部分が出てくるバイクですよ。
で、この辺りだと燃費も４気筒とそれほどの差は出てこないハズなんで
すけど、いかがなモンでしょうね？

書込番号：4109577

[ツインVTツイン]

まず初めにエドムント・フッサールさんはそんなにいい加減なことは言ってないと思いますがどうでしょう？？
かｗかｗさんの言うとおりバイクに乗らずに決めると後悔することがあると思います。私も去年あたりからいろいろ試乗しているのですが、実際乗ると自分の想像やまわりの人の意見と全く違っていたという経験ばかりしています。試乗しまくって考え方が変わりました。私はツインエンジンが好きなのですが、いろんなツインがあることを知りました。昔のVTエンジンはかなり高回転型で、今のVTRは低回転よりになってますが、乗ればわかりますがまだまだVTRもツインエンジンとしては高回転型です。もちろん250四発みたいには回りませんが。とにかく試乗をお勧めします。マルチだろうが、ツインだろうが全部乗ってみてください。意外にシングルが自分にあっていたなんてことになるかもしれません。モーターショーで動かないバイクを見たり、カタログだけを見ていてもわからないことがあります。バイクに乗るのは自分なんですし、自分に合わないから次々買い換えるというわけにもいかないでしょう。そんなに安い買い物ではないんだし。

書込番号：4117321

[かま＿]

エドムント・フッサールさんはそんなにいい加減なことは言ってないと思いますがどうでしょう？？２

バイクは１気筒、Ｖ型２気筒、並列４気筒を所有、並列２気筒、Ｖ型４気筒を運転した事あります。
車だと水平対向２気筒、直列３気筒、直列４気筒、直列６気筒、Ｖ型６気筒、Ｖ型８気筒を所有した事あります。
書いてて疲れる(^^;;

そもそも自分で乗ってて、そのフィーリングは、わかる事もあり、わからない事もあり。
知らずに乗ってそのＥ／Ｇが何型何気筒かと問われたら、確実に答える自信など全くありません。
とは言っても、特徴的なＥ／Ｇである事もありますし、わからないからと何も言わなかったら、話が始まりません。

エドムント・フッサールさんのご意見はいつも楽しみにしておりますのでこれからもよろしくお願いします。

試乗の話は、他人へのアドバイスとして、同意します。
私の場合は、バイク１１台？　車２１台？？　のうち、試乗したのはたぶん車４台で、ほとんど試乗しないで買ってます。
買う前に乗っちゃうと、ワクワク感がもったいないもので(^^;;
あと、乗って気に入らない場合は、買い替えの理由にもなりますし（笑）

書込番号：4118791

外観に一目惚れ！

私は、昨年秋にＶＴ２５０Ｆを廃車し、少し寂しく感じていました。

先週日曜、ホンダの店頭にＮＳＲ７５が置いてあり、外観に一目惚れし、
価格も２１万円と安く、生産中止と聞いて、即買ってしまった！

本日、早速ならし運転を開始しました。

書込番号：3985994

ＮＳＲ７５走行初日です。
ならし運転を５０キロしたので、インプレッションします。

メーター表示は１３０キロまでレッドゾーンは１２千回転ですが、
ならしでは何回転まで回せば良いのか解らなかったため、
まず６千回転で走ってみましたが、まったくパワーがなかったので、
７〜８千回転まで回して走行しました。
２スト特有のエンジン特性であり、６千回転以下はまったく使えませんが、
７千回転からもりもりパワーが出る感じです。
早くＭＡＸ１２ＰＳの１万〜１万１千回転まで回したい！！今日この頃です。
トップの６速では、８千回転で、メーター読み約９０キロでていました。
６速１万１千回転では、１２０〜１３０キロ出るのかな？出してみたいです。

いまの感想は、仮に絶対的な速度は遅くても、ギヤ付き、フルサイズの
このバイクは、乗っていて、きっと楽しいバイクになると思います。
ビンビンに回して、峠を登ってみたい気にさせます。

書込番号：3986033

言い忘れていましたが、公道の法定制限速度は、６０キロまでですので、それ以上は、公道外でしか出せませんでの注意しましょう。

ＮＳＲ７５で感じるのは、中低速回転のパワートルクがほとんどないため、加速を得たい場合は、常にギヤを数段落として、エンジン回転を７千回転以上にしなければならない点である。しかし２ストでは仕方のない点でありすべては８千回転からのパワーのためとあきらめることができます。

書込番号：3988985

乗り出し価格はいくらでした？

書込番号：3996577

私も乗ってますよ。
もちろん色は黒ですよね？？？
国内に二桁しか無いそうなバイクなので、大事に乗りましょう。

書込番号：4016782

nsr100さん、tnhさん、レスありがとうございます。

>乗り出し価格はいくらでした？

うろ覚えなのですが、本体\199,000+消費税5%+登録手数料\25,000+自賠責5年\18,800で、総額26万程度でした。
高いと売れなかったので安くしたそうですが最後の１台でした。見つけてラッキーでした。このバイクがこんなに安く買えるなんて幸せです。

>私も乗ってますよ。
>もちろん色は黒ですよね？？？
>国内に二桁しか無いそうなバイクなので、大事に乗りましょう

もちろん黒です！大事に乗りたいと思います。
今となっては、２ストミッション車というだけで、希少価値があり、乗る喜びがあります。またピーキーなエンジンは楽しいです。クラッチもタッチが軽いし。２ストの軽快な音もいいし、オイルのにおいもいいし。また単気筒特有の振動もほとんどないです。ミッション車は、スクーターより楽しいです。乗り手を選ぶバイクで、早く走らせるには少しテクが入りますが、そのぶん楽しいです。またスペインホンダの英語のトリセツマニュアルも割と詳しく記述してあり、メンテに役立ちそうです。

書込番号：4029752

ツーリングにも使えそうですか？

書込番号：4031325

ツーリングにつかえる？との質問ですが、まだ使ってないので、わかりません。使ったらまた報告しますね。ガソリンタンクは１２Ｌと大きいので、給油は少なくてすみそうです。ＧＳのない田舎に行っても安心ですね。ライディング姿勢もそれほど疲れないですし、フルカウルだから風も避けれます。また、リアのキャリア用のフックがありますので、ネットをかけることができます。
ただ、遠乗りなら、大型スクーターや、アメリカンの方が圧倒的に楽でしょうね。また排気量の大きい４ストで、低速回転でトルクで走る方が精神的に楽だと思います。原付２種のロード型なら、４ストのＣＢＲ１２５Ｒとかの方がツーリング向きと思います。ただ、新車は高いです。
このバイクの売りは、軽量、ピーキーな２ストエンジンから来るレーサー的な雰囲気を味わうところかな？日帰りの走りはとても爽快です。

書込番号：4046373

NS-1も持っているのですが、シートは圧倒的にNSR75のほうがいいですね。
あれなら長時間耐えられます。
6速で走行する時は、60km/hちょっとくらいが一番燃費がいいと思います。
寒い時期は、超前傾姿勢をとると かなり寒さをしのげるので冬場に強いバイクですね。
不満は、7000〜8000回転にかけてのトルクの無さ、
しかし9000回転(ちょうど)からターボスイッチが入ったように出る加速が楽しいです。
ならし中ですが、性格は変わってくるんでしょうか。ちょっとわからないです。

三毛猫のブチさん、メールで情報共有しませんか？
この掲示板は使いつづけますが、いつまで使えるかわかりません。
なんか壊れた時とか、相談に乗ることもできますし。

書込番号：4052414

tnhさん返信ありがとうございます。

>シートは圧倒的にNSR75のほうがいい
NS-1のシートは知りませんが、NSR75のシートはいいと思います。

>6速で走行する時は、60km/hちょっとくらいが一番燃費がいいと思います。
そうですね。エンジン回転数は5200rpm程度でしょうね。
追い越し加速のためには、そこから4速にギアダウンして、8000rpm程度に
すれば、いいでしょうね。

>寒い時期は、超前傾姿勢をとると かなり寒さをしのげるので冬場に強いバイクですね。
たしかに。フルカウルの暴風効果は大きいです。

>不満は、7000〜8000回転にかけてのトルクの無さ、しかし9000回転(ちょうど)からターボスイッチが入ったように出る加速が楽しいです。ならし中ですが、性格は変わってくるんでしょうか。ちょっとわからないです。

私もならし中で良く解らないです。
まだ、8000rpm以上回していないので、そのターボスイッチは経験していません。1000km以上走行後全開走行をしてみようと思います。最近寒いのと花粉の飛散が多いので、あまり距離が伸びません。暖かくなれば、山に行こうと思います。10%程度の登板車線登りで、全開にしてどれだけの加速が得られるかで、大体のピークパワーがあるか確かめて見たいです。

2ストバイクは、外部、内部コンディションによっても出力が変わるかもしれません？
内部・・・２ストオイル（社外品との相性）、悪いガスによる燃焼異常、プラグの焼け（かぶりによる不完全燃焼）、燃焼温度、水温、チャンバーサイレンサーのつまり・焼け具合、エアフィルタのつまり、キャブの状態にる燃料不足、ピストンリング・ガスケット等の劣化による圧縮抜け、ミッションオイルの粘度特性、etc
外部・・・気温・標高（空気密度、冷却不足or過冷却）、湿度、酸素濃度？(30%?)
でもあんまり関係ないかも？

あと我が輩は、バイクは気分転換のための趣味程度なので、そんなに乗っていないので、情報はほとんどありませんので、情報交換はお許し下ださい。
たぶんNSR75も未改造のノーマルのまま、トリセツマニュアルに基づき、オイルやブレーキフルード、ＬＬＣＣ、プラグ、バッテリー、ランプを定期交換する程度です。チャンバーとか換えてパワアップを図ることはないと思います。

書込番号：4064845

自分もどちらかといえば、フルノーマル派ですね。
いかにバイクを長持ちさせるか、いかに低燃費な走りができるか に重点置いてます。
ただ、NS-1と比べて妙に吹けが悪いので、チャンバーをNS-1のものに交換してみるかもしれません。
　
あのターボスイッチ＠9000回転をまだ経験してないんですか。
後ろから追突されたような加速ですので、楽しみにしてください。
純正で既にスカスカドカンです。(あまり好きではないのですが･･･)
　
私は今1000キロちょっとですけど、ちょっと前から少しずつ回し始めました。
まわさな過ぎるのも癖がついてしまうので、たまに10000まで回してます。(ほんとたまにです。)
今日走ってみて確認したのですが、6速走行は、70km/hじゃないとキツいと思いました。(訂
低速トルクのなさと、公道走行にベストマッチさせるため、リアのスプロケの数を増やそうかと思います。
最近走ってて、4速までしか使えてないことに気づきました。
6速で低回転走行したいです！

書込番号：4068538

>NS-1と比べて妙に吹けが悪いので、チャンバーをNS-1のものに交換してみるかもしれません。

アドバイスありがとうございます。チャンバーを交換するとふけ上がりがよくなると思います。NSR75のチャンバーはフルブラック少し地味ですので、交換するとさらにカッコ良くなりそうですね。

>あのターボスイッチ＠9000回転をまだ経験してないんですか。
>後ろから追突されたような加速ですので、楽しみにしてください。
>純正で既にスカスカドカンです。(あまり好きではないのですが･･･)
>まわさな過ぎるのも癖がついてしまう

はいまだ未経験ですみません。愛車の高回転は初体験なので楽しみです。ならしが進むにつれてエンジンがスムーズに回るような気がしてきましたので、そろそろ１万回転まで回してみたいと思います。

>低速トルクのなさと、公道走行にベストマッチさせるため、リアのスプロケの数を増やそうかと思います。

そうですね。確かにNSR75は、中低速での加速を犠牲にして高速寄りのセッティングになっていますね。ギア比を落として、最高速（メーター読み120km/h？）を落として、加速重視にするのでしょうか？
高出力チャンバーをつければ、さらに低速トルクがなくなるかも。パワーゾーンが高回転の一部しかないので、レーサー的な雰囲気？味？があって楽しいと思います。１速のスタートでも6000回転程度で半クラッチを使わなければ、低回転でギアをつないでしまったら、回転があがらないところなんて、運転技術が必要で楽しいです。ハンクラが上達するバイクですね。

書込番号：4089144

始めまして！
自分はHONDAが好きな高校生なのですが、最近通学路にあるバイクショップに展示されているNSR75に惚れてしまいました。
カラーは黒と赤の両方がそろっていて、排気量が小さい割にはスポーティーな雰囲気が在ってで、免許を取って乗りたい！っと思いました。
そこで２つ質問をしたいのですが、NSR75の燃費はリッター何キロくらい走れますか？
それと、免許では中型免許になりますよね？
素朴な質問ですがお答え頂ければ嬉しいです。

書込番号：4099411

Keith-11さん、はじめまして。NSR75はカッコいいでしょ！
見た目は、1995年頃のNS-1やTZR50Rとあまり変わりませんが、
いまや国産では、2ストレーサーレプリカの50や50+を買えませんし。
さらにNSR75は、ヨーロッパのスペインホンダ製（イタリアホンダもありますが）なので、ボディにかかれている文字も、スペイン語でしぶい！、ラテン系のイメージを持つバイクです。タイヤもピレリですし、見た目カッコいいですね。乗り味は、私は以前RG50ガンマとRZ125に乗っていましたが、どちらかといえば、RG50ガンマに近いです。NSR75は、NS-1のボアアップの75ccと思って乗れば納得できます。しかし50ccと違ってリミッターがないので、実測で100km/hぐらいの最高速は出るバイクです。法定速度は60km/hなのでそれ以上を公道上で出せば違法になります。（最高速は2ストミッションの50ccで80km/hくらい、125ccで120km/hぐらい）
初めて乗られるのでしたら、うまく走らせるのには、スクーターと比べて、それなりのテクが要ります。といっても半クラッチですが、うまく半クラッチ
の位置でエンジン回転を7000回転程度で合わせれるようになれば、スクーター並の加速力で発進する事が出来ます。これが、4スト単気筒125ccぐらいになれば、ラフなクラッチミートでトコトコ走り出せます。

NSR75の燃費は乗り方次第で延びたり縮んだりします。2ストですので、4ストより燃費は悪いと思います。だいたい町乗り20km/Lぐらいでしょうか？（4スト100ccなら30km/Lぐらい走るでしょう）ただ燃料タンクが大きくガソリンが12L程度入りますので、航続距離は長いです。（満タンで200kmぐらいかな？）

NSR75は、原付免許では乗れません。
普通２輪の小型限定以上の免許が必要になります。
原付免許と違い実地試験があります。
１６歳以上ですので普通２輪の免許が取れます。
教習所に通うのでしたら、普通２輪でも、普通２輪の小型限定でもあまり費用が変わりませんから、普通２輪（400cc以下）を取るほうがお勧めです。
でも、教習者のCB400等のバイクに慣れてから、NSR75に乗ると小さく非力に感じていやになるかもしれません。
私は教習所で、普通２輪（400cc以下）の免許を取得しましたが、
学生さんで、時間はあるがお金が無いのでしたら、試験場に通い実地試験を受験するのも悪くないかもしれません。しかし練習してなければ簡単に落ちますので、周りにギヤ付きのバイクを持っている人に操作を教えてもらえたり、公道外の練習場でギヤ付きバイクでバイロン、スラローム、一本橋の練習をしないと試験場で合格することは難しいです。で、教習所で習うのが免許取得への早道かもしれませんが、お金と時間がかかります。でも運転やマナーの上達はします。

書込番号：4100794

お早い返信ありがとうございます！

NSR系の一昔前のバイクって好きなんですよ(馬鹿な改造や族は除いて)。
でも、中古では状態の良い物は中々無いしでスポーティーなバイクは諦めていたんですよ(大型には在りますが手が出ず・・・)。

そおかぁ、NSR75は原付じゃないからリミッタ―が無いんですね。
そのことは考えていませんでしたよ（笑）

４ストと比べると２ストのバイクは始めて乗るのには苦労するようですね。
でも、慣れれば普通に乗れるようになりますよね。

町乗りで大体20km/Lですか。
でも、燃料タンクが大きいようだから走行距離は心配なさそうですね！

小型限定と普通２輪では、あまり費用が変わらないんですか？
普通２輪の場合の費用は大体いくら位になるんでしょうか？
どういう場所で調べれば良いか分からなくて。
教習場ではCB400を使っている場所が多いですよね。
教習所はお金と時間が沢山必要になりますよね〜。
時間はあるけれど、お金が無い、ってのに当てはまっている気がします(笑)
でも、マナーが身に付く点では良いですよね。
周辺でギア付きのバイクに乗っている人少ないんですよ。
原付なら居ますけれど。
練習場で練習ですか、スラロームと一本橋は難関だって聞きますよね。

書込番号：4103702

[となりの三毛猫]

＞小型限定と普通２輪では、あまり費用が変わらないんですか？
＞普通２輪の場合の費用は大体いくら位になるんでしょうか？
＞どういう場所で調べれば良いか分からなくて。

１２〜１６万円かな？私も最近の相場はあまり知りません。
小型と普通２輪の差は、１〜３万円程度と思います。
なぜなら、教習車が４００ｃｃか１２５ｃｃかの違いだけで、
乗る時間はほとんど同じだからです。
場所は、近所の自動車教習所をＷＥＢ等で検索して、そこに問い合わせるのが早いと思います。
教習所に行かずに、試験場にて小型の免許取ることも可能ですが、試練があります。がんばってください。

＞練習場で練習ですか、スラロームと一本橋は難関だって聞きますよね。
そうです。私も一本橋では、緊張する転落が怖くてスピードを落とさずにすぐ渡ってしまい、減点されました。

書込番号：4118047

後部ブレーキから異音＆１速の加速時の異音

２月１７日(木)にフォルッアＺ新車納品されて１ヶ月です。
約３５０Ｋｍ乗りました。
２つの異音が発生しています、今週末にでも購入元に確認に行きます。
（1）後輪ブレーキパットこすれ音
　　これは、低速時に顕著に表れますがブレーキパットとディスクの
　　こすれ音が発生しています。
(２)昨日、マニュアル１速で６５０００回転以上で加速させると、後輪近辺
　　から”ググーッ”(変速機構？)と言う音が発生しています。
同様の問題が発生している方いらっしゃいますか？
主な対応策はどのようなものものになりそうでしょう・・・？

書込番号：4083753

＞（1）後輪ブレーキパットこすれ音
　　これは、低速時に顕著に表れますがブレーキパットとディスクの
　　こすれ音が発生しています。

「シャリシャリー」って音なら、「問題ないですよー」っていわれましたよ
ブレーキパッドがすれるとかやらで・・

＞(２)昨日、マニュアル１速で６５０００回転以上で加速させると、後輪近辺
　　から”ググーッ”(変速機構？)と言う音が発生しています。

（２）に関しては私のでは気になったことがありませんが・・

書込番号：4094394

[cantoku]

「シャリシャリー」っていうブレーキパットのこすれ音、
店の人は「異常ではないので気にしないで大丈夫ですよ」
って言うんだけど、それが気になっちゃうんだよなー。(T_T)

書込番号：4095496

[バリバリバリュー!!]

サンタ2号さん　cantokuさん　返信ありがとうございます。
先週末に購入先に確認に行ったところ「シャリシャリー」って音なら
「問題ないですよー」ってまったく同じ様に言われました。
やはりブレーキパッドが通常あたっているのが普通で、音がしない
ほうが心配です。と言われました。でも,やはり気になります。
1速の加速は、まず65000回転ではなく6500回転の間違いでした。
この件は、”単なるまわしすぎ”と一笑されてしまいました。
慣らしが終わったら、もう一度引っ張って回して確認しよう
と思います。
現在のところ、350Km主に通勤で使用しています。
10km片道を走りますがきわめて快適です、原付時代のほうが飛ばして
いたような気がします。ゆったりと走る気分にさせるバイクです。
これからは桜並木を通勤コースに入れて少々遠回りして通勤します！

書込番号：4108584

[I//F]

どうしても気になるなら
パッドを社外品に交換してみるのはどうでしょう?
材質や製法の違いで効き具合以外に音でも結構差が出ます。

書込番号：4109801