スズキすべて クチコミ掲示板

シートは元々固め？

[RENO5A]

前回はお世話になりました。皆さんありがとうございました。
今、中古で気になっている車両があって何度か見に行っているのですが、シートが固めに感じます。
新車に触れる機会がないから教えて欲しいのですが、元々の特性でしょうか？
他にも色々気になったことが有りましたが一番はそれでした。
また思い出し次第質問させて下さい。

書込番号：25750471　スマートフォンサイトからの書き込み

[RENO5A]

そういえば弟のも僅かに硬かった気がします。
シートを低くする定番カスタムなのでしょうか。

書込番号：25750477　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞RENO5Aさん

硬いのが気になるならシート屋さんで作って貰えば良いんじゃない

色々出来るよ、二輪館が丸直さんの窓口してるから相談してみたら

書込番号：25750611

[kumakei]

＞元々の特性でしょうか？

以前SV650のってました。

初期状態で硬いです。
体系や体重によって感じ方はまちまちですが、自分的には固くて細いのでおしりへまあまあダメージがありあまり好きなシートではありませんでした。

書込番号：25750810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞新車に触れる機会がないから教えて欲しいのですが、元々の特性でしょうか？

はい。足付き重視なのか固いですね。
シート屋さんに低反発+ゲル加工してもらいましたが、シート高はそのままとお願いしたので劇的には改善しませんでした。

シート高が2センチくらい高くなるようにアンコ盛りしてもらった方が良かったなと少し後悔しています。

書込番号：25750947

[RENO5A]

ありがとうございます。
おかしいわけではなかったんですね。

書込番号：25751348　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジン始動不良

[keyggg1]

2019年製を所有しています。最近エンジン始動に不具合があり、アドバイスを頂きたく投稿してます。

現状
スタートスイッチを押すと、キュル、で止まり始動しない。
数回同じことを繰り返すと問題なく始動する。
1時間ほど走行後にまたエンジンをかけようとすると同じ状態（数回目に始動する）

バッテリーが弱ってるのかも、と思ってバッテリーを新品に変えたところ一発始動するようになりましたが、数日後にはまた同じ状況になってます。

プラグの交換もしてみようか、、と思ってますが他に何か原因になりそうなものはありますでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：25746122

[デスモ泥みっく]

＞keyggg1さん

発電してる、キーオフで電気が流れてないか確認ですね。
テスター買うか無ければバイク屋で診てもらう。

セルが回らないのにプラグは関係ないです。

書込番号：25746126

[アドレスV125S横浜]

＞keyggg1さん

レギュレーター、ジェネレーター辺りが壊れてるんじゃないの？

書込番号：25746136

[rr1031gsx]

電装系の追加で色々着いてたりしませんか！？

書込番号：25746360　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞keyggg1さん
ジェネレーターの不良？発電量の計測をしてみられては？

書込番号：25746489　スマートフォンサイトからの書き込み

[keyggg1]

みなさんアドバイスありがとうございます。ジェネレータあたりがあやしいんですね。テスターを買って調べてみようと思います。ありがとうございました😊

書込番号：25747702　スマートフォンサイトからの書き込み

[バーグマン初心者]

＞keyggg1さん
今頃で申し訳ないですが自分も同じ状況になって困ってます。あれから原因はわかったのでしょうか？できれば参考にさせて頂きたいです。

ちなみに自分はL4で2年前中古購入、一月前全くバッテリー弱まっている気配もなく急死。いつのかわからないバッテリーなので新品台湾YUASA購入。2週間後またかからずセルも回らない。バッテリーフル充電し復活。また2週間後の先日かからず。電圧正常、アクセルふかし充電もされる。フル充電しバイク修理屋へ行きましたがやはりバッテリー自体は正常との事で様子見と言われました。宜しくお願いします。

書込番号：25889577　スマートフォンサイトからの書き込み

[keyggg1]

こんにちは。本件はなにか対応をしたわけではないのですが、今のところ始動は問題無くなっています。原因不明でスッキリしませんが、そちらも自然に改善すればよいですね。

書込番号：25890155　スマートフォンサイトからの書き込み

[バーグマン初心者]

＞keyggg1さん
自分もそれを期待しながら今日にでも電圧計を付けたいと思ってますが暑くて。。。ご回答有難うございました。

書込番号：25890168　スマートフォンサイトからの書き込み

ロングスクリーン

[侍☆侍]

バーグマンストリート125EXにロングスクリーン付けてる画像みたのですが、どこで入手できますか？旭風防のではなかったです。

書込番号：25745203　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しの権〇衛]

僕は旭風防のロングスクリーンを付けましたよ。薄いので正面からの風は大丈夫ですが、斜めからの強風には弱いですね。

書込番号：25745728　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍☆侍]

ありがとうございます。
やっぱり旭風防しかないんですかね、色々調べてみたら、ロングスクリーン付けてる方は個人輸入してるみたいですね。純正を出して貰えたら嬉しいんですけど。

書込番号：25745952　スマートフォンサイトからの書き込み

[名無しの権〇衛]

ナックルバイザーは寒さに負けて待ちきれず、汎用のですが、ハンドル切っても旭風防のロングスクリーンとギリギリ当たりません。今は旭風防から専用設計のナックルバイザーが発売されているから干渉しないと思います。

書込番号：25746537　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウエイブ４００CK45A駆動系に関して

[肉まんとコボ]

２０１５年式　スカブ４００を乗っています
中古で購入して初速（出だし）に不満が有ったので星野設計さんのハイプリに注目していました
ほぼタンデム使用となりますが、車両購入後は（多分ノーマル）高速で平坦スロットル７分開け程度で１４０キロ出ていました
星野さんを導入後、出だしは改善されました　が、高速で全開でも１４０キロしか出なくなりました
ノーマル時に体感出来た５０００回転からの鋭い伸びも消え・・・
ノーマル時に全開こ走行していない為、ノーマル全開速度は体験していないのですが、星野さんを導入時に駆動系８割程度新品に交換し
１４０キロしか出ないの？と正直ガッカリしてしまいました　ロングスクリーン着用の為、体感的にはまだまだ余裕です
ＷＲは星野さん導入時、２２gを選びました
何がしたいかと言うと高速時楽に１５０キロは欲しいです
現在は新東名が出来た為です　新東名では周囲が１４０キロで走行している場面も有るので全開１４０キロでは足りない
経験者さんで何処をどう弄ったら、こう変化したよ、等と体験談が有りましたらご教授願えればと、宜しくお願いします

１）フルノーマル　７分開けで１４０キロ　初速は超遅い
２）ノーマルにドクターPのWR２２グラムにした　　初速は若干上がったが高速で全開１２０キロ止まり　プーリーに段が出来始めていた為参考にしていない
３）星野さん導入しWR２２グラムに　　全開でも１４０キロ　初速以外は価格差程の満足感は無い（純正比５倍　２りんかんでノーマルは幾ら？と聞いたら８千円と聞いてビックリした　星野さんの手間賃でしょうと言っていた）

書込番号：25744190

[ドケチャック]

加速を重視すれば最高速が犠牲になり、最高速を重視すれば加速が犠牲になる。
ってな認識なのですが、星野プーリーを装着すれば加速と最高速が両立出来るのでしょうか？
スカイウェイブの400ｃｃって車重が230キロ。馬力は30馬力ちょいだと思うのですが、最高速は150キロ。加速も譲れないと言いますが、能力の限界って事はないですか？

書込番号：25744282

[鬼気合]

　星野設計さんにメールしてみては？

　返事があるかわかりませんが対応は良いと思いますよ。

　過去にメールで問い合わせたとき対応が良かったです。

　実際にお店にも行きスカイウェイブ２５０タイプMのベルト交換してもらったことがありますが。

　ただ作業にミスがあり、星野さん自身は良い人なのですが作業がダメだったのが非常に残念ですが。

　あそこのプーリーは確かに評判がいいみたいですけど、ドケチャックさんが掛かれてることに私も同意ですね。

　周りが１４０出してるとありますけど駄目ですよね。（笑）

　スクーターに速さ求めるのであればスカイウェイブの６５０とかTMAXを考えた方がいいように思います。

　もちろん大型免許が必要ですけど。

　最高速上げたいならWRを重くするしかないように思いますがそうなると加速が犠牲になりますしね。

　駆動系は凝りだすと沼にはまりますのでほどほどにした方がいいかと思います。（大きなお世話ですけど）

書込番号：25744331

[A-16]

CK45で150km/h巡航は駆動系どうこうより
エンジンが耐えられないんじゃないですかね・・

高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

書込番号：25744441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞高速域でエンジンブローしてしまった話をココでもいくつか見た気がします。

整備不良かオイルが少なかった事はないですか？
完全に整備されたバイクのエンジンを壊すってなかなか出来ないと思いますよ。
今どきのエンジンならレブリミッターが装備されてるからオーバーレブって事は無いし、マニュアルミッション車ならシフトダウンミスでオーバーレブも考えられますがね。

エンジンを壊そうとしても先に人間がへばってしまいそう。

書込番号：25744466　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞肉まんとコボさん

取り敢えず2ｇ位ＷＲを重くしてどんな感じか試してみてはどうですか？

多少は最高速は伸びるのではないですか？出足は悪くなりますが

それともハイギアでも作って貰って入れますか？

多分ですけどノーマルプーリーを使って純正より3ｇ程度軽くした方がベストじゃないですかね？

書込番号：25744489

[ドケチャック]

＞A-16さん
過去スレ見てきました。
確かにエンジンブローがありましたね。
失礼しました。

でも不思議ですよね。
メーカーによりますがエンジンを開発する時に行う耐久テストだと何十、何百時間もベンチで回すと聞きますからね。

書込番号：25744761　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

昔、リード110にハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。
勉強代と諦めました（笑）

書込番号：25744778　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞rr1031gsxさん
＞ハイスピードプーリーを入れた事があり、高回転を維持するようになり加速は若干良くなったのですが、最高速は落ちました。
速攻、ノーマルに戻しました。

そもそも使い方が間違っていたんですよ

ハイプーリーは最高速を延ばす為の部品なのに、高回転を維持するって事はＷＲを軽くしているんだから最高速は普通に出ませんよ

出足を良くする為に軽量クラッチや強化スプリングを組んでセンタースプリングも強いのを組むまでが一連の流れですから

これに変速のタイミングも買えたいならトルクカムの交換も出てきますし

書込番号：25746817

[myyyymssss]

CJ45Aに乗ってました、スカブtypeMの250です。
最高速はメーター上140キロくらいでしたかね、、
馬力は250なので落ちますが電子制御による変則なので擬似的にwrを軽くする、重くする的なことが出来るのでそちらの方がオススメかもです。
まぁ基本はWRを重くする、またはしっかりとプーリーの外側までベルトが行っているかということが大事ですね。
そうでないと加速と最高速が両立した状態は手に入りません、、

書込番号：25788389　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

ck45Aは最高速ノーマル状態で131キロのようですので、メーター読みでも平地で150出るか出ないか、と言ったところだと思います。150出したいなら素直にスカブ650を買うしかないですね。

書込番号：25788392　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まんとコボ]

皆様沢山のコメント有難う御座いました
本当に感謝です
５０代リターンの私がCK４５Aを選んだ１番の理由がシート下の収納量
２番にタンデム高速走行が可能なパワー
３番目にクラッチからの解放　でした
この３つを自分なりに考え残った車種がシルバーウイングとスカイウェイブでした
２５０では皆さんの意見を参考にすると高速では一人乗りでも邪魔になる
エンジン全開走行をするとエンジン寿命を縮めてしまう　出来るだけ乗り潰したい　から
そこでシルバーはヘッドライト点灯が１灯、スカイは２灯
フロントディスクがシルバーはシングル、スカイはダブル
シート下収納はスカイの方が使いやすいと感じ　トップケース使用
所有免許が普通２輪　
重いは仕方なし、初速の遅さは周囲の意見からＨさんのプーリーで対処すれば　でした
大型免許所得後ならホンダＧウイングを　と車両を見に行きましたが足つきが不安で・・・
周囲出先の駐輪場に停められない（神奈川）　地方は別
収納力が足りない（２人分の２泊分は欲しい）
すり抜け癖はスカイ購入後３か月掛けて我慢を叩きこみ年間ゼロでＧ免許継続が２輪車を乗る条件
タンデムで後席者に怪我させたら２輪車引退
こんな理由でＣＫ４５Ａの購入となりました
実際の高速走行は１００キロ巡行なのですが、私が２０代の頃より周囲の運転マナーが悪く
機動力も必要か、と今回の質問に至った経緯です
１４０キロが駄目なのはごもっともですが、周囲は一般道を法定プラス２０キロはザラですので気にせず記載しました
整備士さんの知識が無いので少しでも長く乗る為にどうしたら良いか？と　でした
良い車両が有れば乗り換えますが、今の所、該当車は無いです
長文失礼しました

書込番号：25791238

[funky-l]

数年前にK8を新車で購入して、神戸までの通勤で片道25kmほど、1年間それから京都に転勤になり
名神を使い片道50kmほどを通勤していました。約1年
どうしても、100km/h前後ならロンスク仕様で余裕ですが、120km/h〜上を常用しますと、先ずオルタネーターが
高回転に耐え切れずに故障しました。（保証修理）
そのまま、息子を東大阪迄、近畿道で送った帰りに、やはり2人乗りの負荷も大きかったのか110km/h前後の
速度でブローしてマフラーから走行中白煙がでて停止しました。（走行オド35000km）
結局、バイク屋を当たりましたが受け入れ先は無く中古車を勧められました。
スズキの茨木で、パーツを仕入れ自分で修理、それからまた約40000km走行でブロー・・・！
400ccのピストンの首振りも有ると思いますし、オイル容量が少なすぎるのも有ると思います。
小端子が虫食い状態でした。（オイル交換10w-40を3000/毎）
最終的に、2度ピストン/バルブ/シリンダー/コンロッド/各種ベアリング/等を交換しました。
やはり高速域では、400ccも有ればツインじゃないと無理かも知れないですね。

あ、それと星のプーリーでもサーキットでは160km/hメーター読みで出ていました。ウエイトは23g

書込番号：25886756

セルモーターが回ったり回らなかったり

[ミュグレー]

ブレーキレバーを握ってセルボタンを押すと、バッテリー付近からカチカチと音はするんですが、セルモーターは回ったり回らなかったりします。

この症状は3ヶ月ほど前から発症しており、セルモーターが回っていてもエンジンがかなり掛かりづらい症状も出ていたので、
試しにバッテリーを充電してみたら一時的に改善され、毎回確実にセルモーターが回るようになりました。

ところがバッテリー充電から2週間ほど経ったつい先日、セルボタンを押しても全くセルモーターが回らなくなりました。
ちなみにキックだと1発でエンジンは掛かります。

これはスターターリレーの故障でしょうか？
セルモーターの故障でしょうか？

書込番号：25741548

[ダンニャバード]

充電したら改善され、2週間後にダメになったと言うことは、ほぼ間違いなくバッテリーの劣化だと思いますが・・・
バッテリーを交換すれば解消するのでは？

書込番号：25741601

[ダンニャバード]

そういえばクルマでの話ですが、10万キロ以上走ったイプサムでセルの掛かりがだんだん弱くなってきたことがあります。
バッテリーだと思って交換したんですが改善せず。
そのうちまったくセルが回らなくなり、レッカーを呼びました。
ジャンプスタートを試みるも始動せず、ディーラーでの診断の結果セルモーターの故障、交換となりました。

お書きのようにセルモーターの故障かリレーかもしれませんね・・・(^0^;)

書込番号：25741726

[アドレスV125S横浜]

＞ミュグレーさん

バッテリーを交換して問題が改善したならバッテリーなのでしょうね

書込番号：25741761

[京都単車男]

＞ミュグレーさん

一応バッテリー交換する前に、充電電圧やレギュ等充電に異状ない事確認しましょう

書込番号：25741768

[アドレスV125S横浜]

＞ミュグレーさん

私の場合はバッテリー交換しても直ぐにバッテリーが弱ったのでバイク屋に持って行きましたけどね

ジェネレーターの故障でした

書込番号：25741934

[鬼気合]

　バッテリーだと思いますけどバッテリーはどのくらい使用されてるんですかね？

書込番号：25741981

[ミュグレー]

バッテリー交換は約17か月前で台湾ユアサに交換しました。
とりあえず新品バッテリーを購入してみて、それでも改善されないならバイク屋に修理に出してみます。
皆さま、ありがとうございました。

書込番号：25742130

[ミュグレー]

予備バッテリーとしてもう一個買い置きしておこうと思いましたが、最近は液別タイプバッテリーは「注入済み」しか購入できないようですね。
そもそも輸送会社は「液入りバッテリーは輸送不可」としているのに、なぜ「液別タイプバッテリーの注入済み品」だけは販売・輸送できるのか疑問です。

書込番号：25742720

[ダンニャバード]

そういえば電解液が別に同梱されてるバッテリーもありましたね。
過去、バイク用のバッテリーで2度ほどそのタイプを通販購入したことがあります。
しかし自動車用のバッテリーも昔から何度も通販で購入していますが、いずれも液入り充電済みでした。

ちょっと調べてみると、ヤマト運輸は取り扱い不可となっていますが、佐川急便はOKのようです。
今は専用の箱が用意されているようですが、私が過去に購入したときはそんなものには入ってませんでしたが・・・
https://www.sagawa-exp.co.jp/send/howto-packing/battery.html

書込番号：25742757

[ミュグレー]

バッテリーと電解液の分離販売について調べてみたところ、
どうやら電解液(希硫酸)を「単体」として販売するには毒物劇物取扱責任者という資格が必要らしく、
注入済みバッテリーであれば資格不要で販売できるらしいです。

毒物劇物取扱責任者の資格制度は昭和40年から始まったので、
どこかの時点でバッテリーの法的扱いが変わったわけではなく、単に最近の販売店には資格保有者が不在なだけのようです。

バッテリーと電解液の分離販売にはそれなりに需要があるはずなので、ぜひ資格保有者が居る販売店が増えてほしいです。

書込番号：25743757

[鬼気合]

　アドレスのバッテリに規格に合ってるかわかりませんがアマゾンで液別ありますね。

　https://www.amazon.co.jp/YUASA-YTX7A-BS-CTX7A-BS-GTX7A-BS-FTX7A-BS/dp/B073TTD1Z6

　自身は液入りは正直いつ液入れたか信用できない面があるので基本液別を購入しています。

　シグナスとスカイウェイブですが。

　直近だと2年半ほど前にシグナスで購入しましたが。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12706788195.html

　ネックは液入りより若干高い点というところですかね？

　あと自身で初期充電が必要ですが充電器は持っているのでそこは問題ないですが。

書込番号：25744296

[ミュグレー]

教えて頂きありがとうございます、Amazonに液別タイプのYTX7A-BSがあったんですね。
キック生活は地味に辛いので早速ポチっておきました。
充電器は持っているのでこれで安心です。

駐輪場しか無い職場なのでバイク通勤していますが、やはりキック付きバイクを買って良かったです。
次回もアドレス125を買う予定です。

書込番号：25745571

[cbr_600f]

昔のバイクの話ですが、「あれバッテリー替えたばかりなのに…」っていうときはレギュレータレクチファイヤ(整流ダイオードなど)が死んでいて、充電不良になることが多かったです。こまめに走っていても過放電してしまうので、バッテリーも早くお亡くなりになるという…。

特にV型の後方シリンダー近くに設置されていたタイプは熱でやられてしまうのか、数回替えたものもありました。
これは試しに交換しなくても、テスターで双方向の導通をチェックすれば壊れているかどうか分かりますので。

書込番号：25745827

[ミュグレー]

YTX7A-BS	YTX7A-BS	YTX7A-BS

忙しくてまだバッテリー交換はできていませんが、とりあえず補充電だけは済ませました。
バッテリー交換で改善されなければ、もう私にはお手上げなのでバイク屋に相談する予定です。

そういえば台湾ユアサが新パッケージに変わっていたので画像をアップしておきます。
往年の緑っぽいパッケージから、真っ赤なパッケージに変わっていました。

書込番号：25747361

[ミュグレー]

YTX7A-BS	YTX7A-BS	YTX7A-BS

今回はアマゾンジャパン合同会社が販売するYTX7A-BS（液入り充電済み）で3638円でした。

書込番号：25747367

[京都単車男]

＞ミュグレーさん

パッケージの色は１年半以上前から変わってますねー

あと、持ってらっしゃらないなら、安くていいから評価のいいテスターも買っておけばいいですよ

書込番号：25747479

[ミュグレー]

バッテリーを交換してみましたが、カチカチ鳴るけどセルモーター回らず。
やはりバイク屋に相談してみるしかなさそう。
セルモーター交換なら3万円くらいでしょうか・・・。

ちなみにバッテリーをテスターで測ってみたところ、
旧：12.45V
新：13.10V
でした。

書込番号：25748744

[デスモ泥みっく]

＞ミュグレーさん

テスターがあるならスターターリレーの導通を測定してはどうでしょうか

書込番号：25748778

[京都単車男]

＞ミュグレーさん

では、アドレスV１２５あるあるですが

簡単なとこから書くと

セルスイッチの接触不良、接点復活剤やキーOFFでセルボタン押してぐりぐり錆取るような動きをしてみて下さい

ブレーキリレーとかリレー類のへたりでも、動作しててもスターターリレーへの電流の不足になります

セルモーターネジに付いてる、アースの緩みチェック

バッテリー直でセル回ったら、スターターリレー本体のへたり含めて、セルより前のへたりですね

書込番号：25748888

[２六飛]

セルモーターが回ったり回らなかったりするならリレーの不良かもしれませんね。
アドレスV125のサービスマニュアルやパーツリストが画像付きで確認できるサイトがありますので自分で整備することも可能です。

スタータリレーの点検方法はこちらに記載されています。

アドレスV125 サービスマニュアル
8-17【電装】スタータリレーの点検
https://v125.trabalha.us/archives/2559


リレーなどのパーツリストはこちらに記載されています。

アドレスV125 パーツリスト【電装】
FIG.23A(1-D-6)エレクトリカル(TYPE K9)

1 31800-33G20 リレーアッシ,スターティングモータ
https://v125.trabalha.us/archives/625

書込番号：25762221

[さくぞう♪]

今から１年ほど前に主様と同じような状況になりました。

バッテリー交換をしたものの対して変化はなく、スターターリレーを交換したらあっけなく問題解決しました。
Amazonで購入しましたが、交換すれば改善するかもしれませんね。

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09WN1KXSZ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08_s00?ie=UTF8&psc=1

交換はYouTubeの動画を参照しました。とても分かりやすいですし、V125S乗りならばこの方の動画はいい勉強になりますよ。

https://www.youtube.com/watch?v=kLUrAcKd9-Q&t=929s

お役に立てば幸いです。

書込番号：25767981

[ミュグレー]

あれから忙しくてズルズルしていましたが、とりあえず治りましたのでご報告です。

バッテリー交換では全く改善されなかったのに、なぜか天気が悪い日だけは普通にセルモーターが回りました。
物は試しと思い、中華スターターリレーを1000円くらいで購入して交換してみたところ、それ以降ずっとセルスタートできるようになりました。
どうやらスターターリレーの故障もしくは接触不良だったようです。

ご提案いただいたYouTubeの動画を見つつ、アドレスV125のサービスマニュアルやパーツリストも参照しつつ、
貯まっていたPayPayポイントをYahoo!ショッピングで消化しつつ、およそ5000円以内で治ったのでホッとしています。

皆さま、ありがとうございました。

書込番号：25791180

エアクリーナー半透明キャップ

[ざぴさよ]

エアクリーナーに付いているこの半透明のキャップは、付いているのが普通ですか？

書込番号：25732517　スマートフォンサイトからの書き込み

[デスモ泥みっく]

＞ざぴさよさん
ドレンチューブのことですね。

ここにブローバイガスに含まれる水分が貯まりますので
定期的に外して中身を捨てます。

書込番号：25732521

[ざぴさよ]

＞デスモ泥みっくさん
ありがとうございます。
「エアクリーナー キャップ」とか検索しても解決しないし、付けっぱなしで不具合が起きたらどうしようかと心配していました。

書込番号：25732542　スマートフォンサイトからの書き込み