スズキすべて クチコミ掲示板

バイクカバーについて

[くらぶ くあとろ]

昨日、新車を契約しました。DU11Nのマットメタリック.No2です。
今後のメンテなども考慮して自宅から1時間ほどのバイク店で購入しました。
新車をネットで探しているとその店に展示車両があるということで見に行きました.
欲しかった色の新車が展示車としてあったので購入しました。2週間後に納車予定です。

まず、これからバーグマン400のお仲間に入れていただきたく思います。よろしくお願いします。


本題の質問ですが、皆様、カバーはどのメーカー・製品名・サイズを使わておられるでしょうか。
当方の車両は改造やオプションなどは一切ないのでメーカー発表の諸元のサイズです。

1年前までバーグマン200に乗っておりました。
200にはユニカー工業のBB-407 5Lサイズを使用しておりました。
そのカバーのサイズは全長2400ｍｍで全高は1550mmです。
防水に優れ裏地が起毛生地だったので選びました。200に被せた感じゆったりとしていました。
当方、好み的にはパツパツよりも少しゆったりのほうが好きです（前後もそうですが、高さもタイヤが下まで隠れる位）。
ブカブカで大きすぎるのも嫌ですが。
そのカバーはバイクと一緒に売却したので現在は手元にはありません。


次に、車両のサイズを比べると200と400では　全長で180mm、幅で25mm　400のが大きいです（全高は200が5mm高いです）。

スズキ純正のカバーを調べると、バーグマン200と400は同じXXサイズです。
カバーの各部の数値は記載されていません。
社外品のカバーもいくつか調べましたが、200と400で異なるサイズを記しているカバーは見当たりませんでした。
しかし、実際200と400は全長だけでも180mm違いますし、実車を見た感じも400がひとまわりは確実に大きいです。
ですが、どのカバーは両車両とも同じサイズです。

皆様、実際バーグマン400にどんなカバーを使用されていますか。
このメーカーのこのカバーのこのサイズでタイヤ全部隠れるとか、
これはパツパツだ、またはこの製品はパツパツでもなくブカブカでもない、
などの情報があれば参考にさせていただきたいです。

当方の好みの少しゆったりとはどのような感じか分かっていただくため、
以前乗っていた200にユニカー工業の5Ｌサイズを被せた写真があるか探したのですがありません。

オーダーメイドする訳でも無いうえ（出来るかどうか知りませんが）、
製造メーカーのスズキが純正カバーは200も400もXXサイズだと書いているのだから
その位は問題のない範囲だから納得すれば良いのではと思われるかもしれませんが。。

実際にご使用になられている諸先輩方の情報を聴かせていただければ幸いです。
もちろん人それぞれの感覚があります。当然、主観でのご意見で構いません。

よろしくお願いします。

書込番号：24739742

[くらぶ くあとろ]

＞まぐわい屋さん

ご返答、ありがとうございます。
当方もカーポートの下に置く予定です。日光は午前中に当たります。

サイズは6Lをご使用されておられるのですね。
使っておられるカバーの6Lは全長2550mm、高さ1450mm
5Lは全長2400mm、高さ1530mmですね。

全長にゆとりを持たすか、それとも高さにゆとりを持たすか、というところで迷っています。
全長にゆとりがないと被せにくいのかなぁと思いますし、
高さに余裕がないとタイヤがどの程度覆われるのかが心配です。
大体、どのメーカーも5Ｌと6Ｌの違いはそんな感じのようです。

実際に高さ1530mmのカバーですと前輪がどの程度、隠れるのでしょう。



くだらない質問にお答えいただきまして、ありがとうございます。

書込番号：24742839

[まぐわい屋]

私の車両はGPZ900Rです。
ビックスクーターとは形が違いますが参考までにサイズを貼ります。

https://www.bikebros.co.jp/catalog/4/28_10/

全長 (mm) 2220
全幅 (mm) 740
全高 (mm) 1220

６Lで少し大きめですが被せやすいと感じます

書込番号：24743117

[鬼気合]

　スカイウェイブ250タイプM乗りです。

　カバーはいろいろなものを使ってきましたが、価格的にも性能的にもこれが一番お気に入りです。

　https://www.amazon.co.jp/dp/B01KYSI0E0/?coliid=I2C3XSGI5F8II5&colid=1MODL4A5RP2SD&ref_=lv_ov_lig_dp_it&th=1

　平山産業の透湿防水カバーというものが非常に気に入っていたのですが、1年半ほどすると粉吹き始め大変なことに。

　防水の性能はぴか一で浸水の経験は劣化する1年半以内ではまずありませんでした。

　今回紹介したバリチェロは価格も安く、現在1年9か月ほど経ちますが今のところ浸水は一切ありません。

　劣化も特に目立ったものはなく、価格考えたらかなりコスパもよく2年は余裕で持ちそうです。

　https://www.amazon.co.jp/gp/customer-reviews/R29SD0IG0PLLLA/ref=cm_cr_dp_d_rvw_ttl?ie=UTF8&ASIN=B01KYSI0E0&coliid=I2C3XSGI5F8II5&colid=1MODL4A5RP2SD

　シグナスの方はサイズ大きいものを買ってしまいだぼだぼですが。

　ダメになったらンまた同じもの購入予定です。

　シグナスはだぼだぼすぎて1年後に適正サイズを買い直しました。（同じものでサイズ違いです）

　個人的には黒が良かったのですが、黒を過去に他の製品で購入しましたが数か月で色褪せグレーになるので
（この製品も同じようなレビューを見ました）シルバーにしましたが全然色褪せてません。

書込番号：24743668

[くらぶ くあとろ]

＞まぐわい屋さん
情報、ありがとうございます。

GPZ900R、全長2220mm、高さ1220mm
ご使用のカバー、全長2550mm、高さ1450mm
車体とカバーの寸法で、全長で330mm、高さ230mmの余裕があります。
これなら全長も高さも余裕があります。

バーグマン400は高さがあるので難しいです。
理想は全長2550mm、高さが1550mmのカバーです。
これならタイヤもはみ出さず、また全長も少しゆったりするように思うのですが。

ありがとうございます。

書込番号：24743963

[くらぶ くあとろ]

＞鬼気合さん
情報、ありがとうございます。

スカイウェイブタイプＭの寸法ですが、
当方が調べると全長2270mm、高さ1225mmと出てきました。
お使いのカバーが全長2400mm、高さ1550mmです。
車両とカバーの寸法の差は、全長130mm、高さ325mmです。

カスタマーレビューの写真、拝見しました。
写真を見る限り全長が130mmの余裕しか無いのにそれ程きつそうでもないですね。
まあ、数値上の寸法差だけでなく、実際にバーグマンにお使いのカバーを被せると
ミラーやスクリーンの出っ張り方でも、フロントタイヤの隠れ具合も変わってくるのでしょうが。

しかし、ここでは数値上だけで考えるといたしまして、
バーグマン400にこのカバーを被せると
車両とカバーの寸法の差は、全長165mm、高さ200mmとなります。

スカイウェイブタイプMよりバーグマン400は高さが125mm高いので、
その分、特にフロントタイヤがどれくらい覆わるるのかが悩みどころです。

当方のバーグマン400はツーリング用ですので、駐輪所に置いてある時間が長くなります。
日頃の足は四輪とアドレスV125Sです。
そのため、出来るだけバーグマンを紫外線などから守るために、すっぽりと覆いたいです。（フロントタイヤ、リヤタイヤを含め）
それでいて、強風時には出来るだけ無駄にバタつきがない寸法が欲しいのです。
しかし、あくまでも理想ですので、皆様からのご意見を頂いた上で、
最終的には市販されいるカバーの中から妥協できるものを購入したいと思います。

前述しましたが、昨年までバーグマン200を所有していた時はにユニカー工業の5L
全長2400mm、高さ1550mmを使っていました。
カバーと車両の寸法差は、全長345mm、高さ195mmでした。
当時はそれほど考えることなく購入しました。

情報をいただき、理想と思っていたカバー全長は2550mmでしたが、
それよよりも短くても良さそうにも思えてきます。


この度は貴重な情報、ありがとうございます。

書込番号：24744088

[鬼気合]

＞くらぶ　くあとろさん

＞出来るだけバーグマンを紫外線などから守るために、すっぽりと覆いたいです。（フロントタイヤ、リヤタイヤを含め）

　すごく分かります。

　私も特にタイヤの劣化を気にしてるのでシグナスは若干大きめのものを買ったら大きすぎましたが。（笑）

　大きすぎると余った部分に水が溜まりますし、地面についてしまうので通気性も悪くなります。

　スカイウェイブはリヤはちょこっとタイヤが出ますがフロントはすっぽり覆われています。

　ちなみに青空駐車です。

　カバーも寸法で合わせても実際被せてみるとちょっと違ったということもあるので実際に使われてる方ですっぽり
覆われてる方の書き込みがあるといいのですが。

　いい製品が見つかりますように。

　

書込番号：24744141

[cbr600f2とし]

＞くらぶ　くあとろさん

大は小を兼ねる！（カバーについては）

書込番号：24744351

[くらぶ くあとろ]

＞鬼気合さん
うちの駐輪場は、屋根だけのカーポートですので風が強いとバイクは濡れます。
太陽光も午前中は当たります。
また幹線道路に近いため、排気ガスなどの特殊な埃なども多い環境です（黒いすす）。

出来るだけ風雨や紫外線、埃からバイクを守るために、サイズの合ったカバーを選びたいと思います。
現在もネットで検索しておりますが、長さを選ぶと高さが低く、高さを選ぶと長さが短い、と言った具合です。

どちらかを妥協しないと仕方ないように思えます。

ありがとうございます。

当方の書き込み、誤字が多いです。すみません。

書込番号：24744386

[くらぶ くあとろ]

＞cbr600f2としさん

ご意見、ありがとうございます。

ごもっともです。バイクカバーで小は使えないですね。

そうなのですが、大でもどれほどの　“大”　になるかです。

ネットで調べておりますと、大体の製品が長さが2400だと高さが1550、
長さが2550だと高さが1450というものしか出会えません。
その辺が、悩ましところです。

しかし、今回頂いた意見は、その辺も考慮していただいた上で
＞大は小を兼ねる！（カバーについては）
と、おっしゃっておられるのだと思います。

ご意見くださり、ありがとうございます。

書込番号：24744466

[KIMONOSTEREO]

平山産業のは私も昔使っていましたが、生地の特性上、水分をカバーが一時的に吸収するようで非常にカバーが重くなります。重くなりますと、車体の突起部分（ミラーなど）での負荷がカバーにかかり、そこを発端に破けるということになりました。
このメーカーのカバーはサイズも豊富で良かったんですけど、2年持ちませんでしたね。そこそこのお値段するのに、、、、


カーポートの下に置くということならば、純正レベルの品質のものを数年に1回交換するくらいでいいんじゃないですかね？下手に防湿防水とかは使わないほうがいいと思います。防湿防水タイプはかなりかさばりますしね。
防犯目的にはあまり効果ないですが、外しやすいつけやすい軽いものがいいかと思います。

あと置き場所にもよりますが、カバーが要因で台風時にバイクが倒れるということもあるのでその辺も注意してください。
私の先述のバイクカバーは台風時にカバーのほうが破けましたが、、、（バイクが３００ｋｇほどあるので）

書込番号：24747546

[鬼気合]

＞KIMONOSTEREOさん

　使われてたことがあるんですね。

　私は2回ほどリピートしましたがミラー部分の裂けはなかったんですが、粉吹きがひどくシート部分が
痩せてきて浸水し始めたので交換という感じでした。

　湿気を気にするなら基本晴れた日にカバー外して通気性を良くしてあげるのが一番だと思います。

　スカイウェイブとシグナス乗ってますが前はスカイウェイブがほぼ乗らない状態でしたが、現在は逆転で
シグナス乗ってないので（年間200�qも走ってないです）定期的にカバー外して風通しを良くしてあげています。

＞くらぶ　くあとろさん

　カーポートでやねがあるのであれば直射日光はさほど気にするレベルではないような気もします。（タイヤの影響ですが）

書込番号：24747580

[KIMONOSTEREO]

＞鬼気合さん

平山産業さんのHPを見る限り「透湿防水バイクカバー」といわれる製品を使ってたと思います。
バイクは10年ほど前に乗ってた1400GTRに使いました。
トップケース付きでも使えるように1番大きな製品を買ったように思います。

粉吹きの記憶はないのですが、とにかく突起部の生地が薄くなっていき、台風でとどめをさされた感じです。
その後、イナバのバイクガレージ導入で、バイクおよび関連用品（ジャケットなどもほぼ全部）はここに収めてます。
ほとんど使わないアウトドア用品や、自動車の純正パーツ類も入って手狭になってるので、原チャリは追い出されて屋外放置中です。
まぁ、パッと乗りたい原チャリにはお似合いでしょうけどね。

樹脂パーツは紫外線にかなりやられている感じですが、不思議とタイヤは大丈夫です。私も年間に３００ｋｍも乗ってない感じです。

書込番号：24747979

[くらぶ くあとろ]

急に忙しくなり返信おくれております。
すみません。

書込番号：24749267

[くらぶ くあとろ]

＞KIMONOSTEREOさん

ありがとうございます。

台風など強風には注意が必要ですね。
こけて傷などつくとかなしいですから。

書込番号：24750786

[くらぶ くあとろ]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。

紫外線については　屋根があるのでそれほど気にしなくても良いかも知れません。

納車前まえ、今週中には　カバー　を買いたいと思っています。

高さにゆとりをもたせるか、長さにゆとりをもたせるか、どちらかに決断しようと思います。

書込番号：24750792

[鬼気合]

＞KIMONOSTEREOさん

　粉吹きは以下のリンクの下のほうに写真があります。（見づらいですが）

　バイクガレージ良いですね。

　理想の収納ですね。

＞くらぶ　くあとろさん

　台風など風が強いときはカバーが風を受けてしまうのでバイク単体では受けない風が、カバーをかけることにより
表面積が増えるので倒れることがあります。

　私は経験がないですが。

　長さと高さを取るなら高さを取ると内部の風邪が逃げにくくなるので通気性が気になるかなという感じはしますね。

　地上から10センチくらいは浮いてれば問題ないですがあまりびたびたに着くのは宜しくないかと思います。（個人的な意見ですが）

書込番号：24750801

[くらぶ くあとろ]

＞KIMONOSTEREOさん

タイヤは樹脂系と比べ、割と紫外線は大丈夫ということですね。

カバーの寸法、長さより高さを優先しようと思います。

ありがとうございます。

書込番号：24750851

[くらぶ くあとろ]

＞鬼気合さん

ネットの動画などでも、台風の時はカバーを外して風通しを良くしないとカバーが帆の役割を果たしてしまい転倒リスクが上がるといっていました。サイドスタンドを利用して、建物の壁があれば、壁に近寄せてバイクを平行にして置くとよいらしいですね。

カバーについては、高さを優先しようと思います。
長さ2400mm位、高さ1550mm位のサイズのカバーの中から気に入ったものを買うことにします。

実際、被せてみて納得出来なかったら、またその時に考えます。
来週に納車予定なのでそろそろ買わないと、カバーもかけずに停めておけないので。

書込番号：24750869

[鬼気合]

　リンク貼り忘れていました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-11627910150.html

書込番号：24750904

[くらぶ くあとろ]

返信いただいたみなさま、Goodアンサーなのですが、

＞いい製品が見つかりますように。

の一文で、Goodアンサーを選びました。

みなさま、ありがとうございました。

今後もよろしくお願いいたします。

書込番号：24753357

o2センサーの径

[愛戦士ニコル]

知り合いにもらったビームスのマフラーを着けようと思ったのですが、o2センサーの径が合いません。マフラー側が小さく、センサー側が大きいです。何らかの方法で取付けることはできるのでしょうか？

書込番号：24739144　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

マフラー側の径が小さいと変換アダプターを挟むとセンサー部が厳しそうですね
センサーの先は入るのでしょうか？
一番早いのはマフラーの取り付けナットを交換することでしょう
こうなるとバイク屋さんに任せた方が良いかと思います。
触媒付き車だと、触媒無しマフラーを付ける事はしてくれないかもしれませんが。
参考まで

書込番号：24739246

[愛戦士ニコル]

バイク屋ではできませんといわれましたので、自分でなんとかしようかと思ってます。
ネットで少し調べたら、マフラー側のメスはM12、センサー側オスはM18です。
変換アダプターで何とかなりそうな気がしますが、詳しい人おられませんか？
もしくは、M12のセンサーを中古でさがして着ける場合、電気カプラーは共通なのでしょうか？

書込番号：24739294　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

今晩は。

頂いたマフラーは、愛戦士ニコルさんのバーグマン200の年式に適合しているものですか？
適合しているなら、ビームスに対応を聞いてみた方が良いかと思います。
口径変換アダプターも探してみましたが、ほとんどが配管工事用でオスもメスもミリサイズの物は見つかりませんでした。

https://www.hagitec.co.jp/products/adapter/cnbt-adpt_list02.html

書込番号：24739999

[愛戦士ニコル]

返信ありがとうございます。マフラーは2種類しかないようです。もらったマフラーはおそらく後期、私のバーグマンは前期です。マフラーの取付けはできました。o2センサーの穴の違いだけです。

書込番号：24740588　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

バイク屋さんでも、カスタム屋さんじゃないと無理かなぁ
M12→M18の変換はよくあると思いますけど、逆は径もセンサーぎりぎりだし、あったとしてもM12のネジの上にM18のネジ山が来ることになり長さが合わず、センサーがマフラーのセンターにならないような気がします。
また、前期はヒーターがあるO2センサーに対し、後期はセンサーだけのセンサーで、配線が2本と4本で違います。
やはり、ナットの交換しか方法がないのかなと思います。
まぁ、それしてたら何万か必要になると思いますが。
参考まで

書込番号：24740931

[愛戦士ニコル]

ありがとうございます。後期と前期では、o2センサーが違うんですね。後期のセンサーはつけられない、線を加工してつけられたとしてもエラーが出たりして、エンジンかからないとか他に不具合出るということになるんですかね。

書込番号：24741285　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

エンジンチェックランプがつくんじゃないでしょうか
先ほどサービスマニュアルを確認しましたけど、チェックランプがつくかは書いてありませんでしたが、フェイルセーフというのが働くので、走行は出来そうですね。
参考まで

書込番号：24742141

[愛戦士ニコル]

ありがとうございます。とりあえず挑戦してみます。また報告させていただきます。

書込番号：24743675　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛戦士ニコル]

ご報告させていただきます。結果成功しております。

当方前期のバーグマンに、後期のo2センサーと後期のマフラー取り付けました。
マフラーは普通に装着できます。
前期のセンサーは線が4本(白青黒黒)、後期のセンサーは2本(白青)なので切断して前期のカプラーを利用し、白青のみ繋げて、黒はそのままにしました。
エラーか不具合出るかと思いきや、何も警告もでず、1発でエンジンかかりました。
現在高速含め、50キロほど乗りましたが、変わらず好調です。
今後不具合など何が出るかわかりませんが、とりあえず乗れているのこのままいきます。
アドバイスいただきありがとうございました。

書込番号：24754218　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

エラー出なかったんですね！
おめでとうございます。やってみるもんですね

書込番号：24758439

生産終了みたいですが、まだ買えますかね？

[ビンディー]

シグナスXを7万キロ、11年乗り続け、乗り換えを検討中です

ここを見る限り、21万円で乗り出し可能と書かれてあり、安さに惹かれてアドレス125にしようかと

もちろん在車がある地域によるのでしょうけど、生産終了してるようですので、田舎のバイク屋ではもう買えない？

探せばまだある？

書込番号：24737335　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

グーバイクでの新車在庫店一覧
https://www.goobike.com/newbike/shop/list?maker_cd=3&model_cd=189&has_test_rides=0&has_exhibits=0&has_reservation=0&page=1&order=3&utm_source=goobike_bukken_index&utm_medium=web_pc&utm_campaign=search_newbikeshop&utm_content=b_nc_syasyu_id_189
ですが、「※2021年10月時点の情報です。」となっているので、現在残っているかどうか。

書込番号：24737347

[さんにんじゃ]

逆に都会のバイク屋の方が回転早くて残ってないような気がします。田舎のスズキショップに意外と残ってたりするのではないですか。

書込番号：24737362

[ビンディー]

片っ端から電話してみましたが、結局「在車なし」でした

原2スクで、新車乗り出し20万前後で買えるのって、アドレス110くらい？

どうでもいいけど、どん兵衛が110円→138円に値上がりしてたわ・・・

書込番号：24738346　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

どん兵衛、どさくさ紛れに値上げしたんですね。(笑)

書込番号：24747739　スマートフォンサイトからの書き込み

バーグマン200とレブル250で悩んでいます

[凝る納言(コルナゴン)]

初投稿なので、お手柔らかにお願い致します。

バイク買い替えを検討しています。今忙しく調子がいいpcx150がありますので、後ほど購入する場合の為に教えてください。

メイン→都内から埼玉方面に週2~3回片道20km
メイン以外→街中で短距離タンデム移動も
ツーリング→月一ぐらいで片道50kmくらいまでのタンデムツーリング
(Pcx150ではバイパスなどもタンデムでも問題なくついていけるのですが、だいたい日帰りなので疲労、腰痛にお尻が痛くなります。)

155cm足短めなので、足つきの良いバーグマン200かレブル250あたりしか選択肢はありません。(駐車場的にはバーグマン200がベストです)

レブルの方が実は好きですが、都内の渋滞時のMTが面倒なのと、長距離は同乗者が振動やシートの硬さと狭さで疲れるとあったので、バーグに傾いています。

ちなみに私のpcxはまだ4500kmですが低速ジャダーが出ています。出だしだけなので特別気にすることなく、ぶん回し気味にしてなるべく回避しています。
バーグの低速振動もこんなものでしょうか？

長くなりましたが、質問は高回転なバーグでの街中30~60kmあたりの走り具合、ノロノロ運転時はどうなのでしょうか。振動や出だし、あとはタンデムツーリングの感想などお聞かせください。

書込番号：24736452　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞凝る納言(コルナゴン)さんこんにちは…

令和規制で新車で買うなら秋で終売になりますので最終チャンスですね…

まぁ、〜250�tクラスでこれほど国内向けのモデルは今後出ないかもしれません…

特にスタイルとか気にしないのであればスクーターのほうが疲れませんね…

但しストップ＆ゴーは3500RPMあたりでクラッチが繋がったり繋がらなかったり

大変に乗りにくい仕様でちょっと困りますね…

書込番号：24736529

[凝る納言(コルナゴン)]

ありがとうございます。そうなのですか！？
だから最近値段が以前より下がらないのですね。

やはり街中は走りづらいですか…
pcxは街乗りはパワーもあって楽なので、さらに悩みますね

書込番号：24736553　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

ロングツーなら圧倒的にバーグマンがいいです。
400km/日を楽にこなせるバイクです。

ただご想像通り極低速の断続渋滞はクラッチ設定がピーキーなので少々苦手です（ただ、クラッチレバー付きよりはいいと思いますが）。
また振動はアイドリングだけなので走り出してしまえば30〜100キロまでとてもスムーズです。

ちなみにPCX160という選択肢はありませんか？
触ったこともないですが、なかなかの仕上がりに見えます。
バグはもう基本設計が古いので、特に電装品はガラパゴス状態。

バグのシートは大きくてオシリには優しいですがリアダンパーがそこそこ硬く、エンジンユニットもアッパーリンク式なため特に加速時は沈まずにむしろ伸びるため、アクティブサス車のような体力を要します。（外径が大きいリアタイヤに変更で緩和する傾向）

書込番号：24736713

[凝る納言(コルナゴン)]

pcx160ですかー
考えても見なかったです。
バーグは確かに走れば良いって感じの作りなので、pcxのスマートキーに慣れていると不便だな〜と感じてしまいますね…
pcx160にバーグ程の快適さがあるかは分かりませんが、150よりかはパワーはありそうですね。

書込番号：24738848　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞凝る納言(コルナゴン)さんこんばんは…

オフ会に来る女子は3名ほどですがみなさん150センチ台ですね…

やはり往復300キロ程度の道のりなら全く問題ありませんね…

PCX160の足つき性に関してですが会社の上司が乗ってますが167センチでかかとが浮くといったところなので

選択肢に入るかどうか…！？

あとご主人がバーグマン200で奥様がレブルなんてご夫婦もいらっしゃるんですけど

この際どっちも買ってしまってはいかがでしょうか…！？ww

書込番号：24740184

[凝る納言(コルナゴン)]

やはりpcx160もpcx150とシート高は変わらないので足つき悪いですよね…

今のpcx150でもスニーカーだと前に座って片足ベタ足でないが安定、少し高めのブーツだと車体を少し傾けて片足ベタ足といった感じなので、タンデムでツーリングに行くには不安は拭えない感じです。

2台持ちですか… 笑っちゃいました
でも今のpcx150とバーグマン200の2台持ちなら考えられるかもしれませんね
近場はpcx、ツーリングやタンデムではバーグマン200みたいに

書込番号：24743143　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

＞凝る納言(コルナゴン)さんこんばんは…

バーグマンは意外と近場も楽ですし〜300キロ程度のツーリングなら煎餅シートで後席の住人は極楽かと…

なのでPCXは直ぐに必要なくなる可能性が高いですね…

お世辞でもカッコいいと思えるデザインではないですが日帰りツーリングは腰痛がなかったことになるぐらい楽です…♪

自分のことだけ考えればレブルでしょうし

同乗者のこと考えたらそりゃーバーグマン200ですよ…♪

書込番号：24752427

[矢吹7386]

バーグマン歴7年です。

楽なのは完全にバーグマンです。

スクーターだし馬力も取り回しも使い勝手もとてもいいスクーターです。

レブル250は馬力や力強さ求めるなら、排気量の多いレブルでしょう。

レブルならもっと遠くに行きたくなるでしょう。
燃費はどちらもいいでしょう。

書込番号：24754467　スマートフォンサイトからの書き込み

[Amazon Rider]

＞凝る納言(コルナゴン)さん
こんにちは。
私はPCX150（KF12）からL6に乗り換えました。
理由はパワー不足によるものです。

用途は片道25kmの通勤でたまに200km程度のツーリングに行きます。
バーグマンは40〜100km位の常用域でモーターのように回るエンジンで非常にレスポンスよく走れます。
逆に10-20km/hの渋滞時などの低速走行は苦手なので、私は長い渋滞の際は4000rpm位回転キープしリアブレーキで速度調整しています。

ご質問の30〜60km/hの速度域ではおそらく快適に感じると思います。
振動はアイドリングの時だけ少しあるかな...。（私は気にならないレベルです）
それからタンデムはあまりしないのですが、家人を乗せたときの感想は
・座面が広くて座りやすい
・シート位置がオンロードバイクよりも低いので楽
・バーがあって掴まりやすい
とのことです。

レブルは乗ったことがないので比較はできませんが参考になれば幸いです。

書込番号：24755063

[今日はoff…]

こんばんは…

＞凝る納言(コルナゴン)さん

その後はどうなったのでしょうか…！？

1.めんどくさいからバイクもう辞めた…
2.現状でなんとかいけるのでそのまま…
3..相方重視でバーグマンに決めた…♪
4.自分の本能でレブルにした…

諸般の事情でこの選択肢だけではないです…ww

持病が悪化してバイクやめたなど…ww

書込番号：24767526

[凝る納言(コルナゴン)]

申し訳ありません
メアドがわからなくなってしまい、やっと入れました！

今日は丁度用事でホンダドリームに行ってレブルを改めて見てきました。約65万くらいで在庫も1ヶ月以内で納車とのことでした。
かなり買う気でいましたが、シフトが渋滞にハマるときつそうなのと、リアシートのショボさにまた悩みはじめました。。。

バーグマン200に比べると15万ほど高く、ハンドルが遠め、積載量がほぼ0、リアがショボ…
後ろの住人が少々お金を出してくれるようで、カッコいいからレブル！って言ってますが、スクーターの楽ちんシートしか知らない人間なので、明日相談しに行ってきます。もし可能でしたらレブルをレンタルしてみようかなと思っています。
バーグもレンタルできればいいのですが、スズキのお店？に行けばできるのでしょうか？

やはり乗って見ないことには決められないですね

ですが、低速時の振動を除くとバーグが乗りやすさは抜群だと思います。悩み過ぎてハゲそうですw

書込番号：24786996　スマートフォンサイトからの書き込み

[凝る納言(コルナゴン)]

なるほど、アクセルを開けながらブレーキという方法があるんですねー
全く知りませんでした。

振動がそれで減ればかなり良いですね。

書込番号：24787001　スマートフォンサイトからの書き込み

[今日はoff…]

こんばんは…

＞凝る納言(コルナゴン)さん

バーグマン200 レンタルでググってみてください…

お住いの地域にレンタルがあるかどうか…！？ww

書込番号：24790451

[今日はoff…]

こんばんは…

＞凝る納言(コルナゴン)さん

まだお若かったらいいんですが40代後半以降の年齢ならギア付きバイクで腱鞘炎など

予想もしなかった事態に苛まれることがあります…ww

まぁ、鉄人28号ならいいんですが…♪

私の場合50過ぎて腕が痺れるのでギア付きバイクはないですね…

左腕がぶっ壊れます…

まぁ、老化現象なんでいつまでも若くはないんすね…

書込番号：24790457

[今日はoff…]

＞凝る納言(コルナゴン)さんこんばんは…

一昔前にフォルテッツアが出る前にはこんな時代もあったんですよ…

今は離散してますが…ww

書込番号：24790508

[たけのこ族]

レブルの方が価格が高いですがその分だけの満足感があると思います。
バーグマン200でのタンデムは見た目や乗り心地、町では楽だと思いますが坂や高速では駆動系に負担がかかり故障などの心配があります。また足つきに関してはレブルの方が良いと思います。また、PCX150があればバーグマン200を買わなくてもそちらの方が便利だと思います。まず、PCXの方が取り回しが軽いこと。バーグマン200は発進時にクラッチが繋がるまでに回転数を5000まで上げますので発進時、坂道発進時、少し不安定です。また、バーグマン200は駆動系（ベルト）などが長時間の走行や坂などが気になります。レブルまたはPCX150の方がよろしいかと思います。壊れにくい事が大事です。

書込番号：24791329

[今日はoff…]

＞凝る納言(コルナゴン)さんこんばんは…

当方購入から5年半で85000キロ乗りましたが特に大きなトラブルはありませんでした。

車同様10万キロ迄は問題なく乗れるとは確信しております。

まぁ、普通の人はそんなに乗らずに手放すでしょうけど…

書込番号：24791759

発進時の自動クラッチの繋がりについて

[ゆきかぜ３]

新車で購入したバーグマン200 ABSについてです。

　発進時、アクセルを回して、駆動力が伝わり、バイクが発進しようとするのが、4000回転位のところなんですが、結構高い回転数だと思います。個体差かもしれませんが、急にグッと前に出る感じで、微調整がしにくいです。

　渋滞の時など、前の車につっかかかりそうになり、運転しづらいです(下手なだけかもしれません)。

　皆様は、こんな感じはありますか？　例えば、ホンダのPCX160では、もっと低い回転数から、半クラッチ気味にズルズル繋がっていく感じで、微調整がしやすかったです。左ブレーキを駆使すれば、何とかなりそうな感じもあるのですが。

　そこで皆様の経験とお知恵をお借りしたいのですが、

【質問１】
　皆様は、唐突な発進をお感じになりますか？あったとしたらどのように対処されていますか？

【質問２】
　できるならば、自動クラッチそのものを、もっと低い回転数から少しづつ繋がる設定に変更できればよいなとも思うのですが、調整は難しいのでしょうか？

　できましたらアドバイスをお願いします！

書込番号：24735637

[cbr600f2とし]

＞ゆきかぜ３さん

車間を空けて走れば良いだけでは無いんですか？

何故、前の車に突っかかるのが、解っているのに発進するのかが解りませんが

敢えて、発進、加速とかが遅くても良いなら、ウエイトローラーを重くすればいいのでは(今より6ｇ以上）

お勧めはしません、現状になれる方が本当は良いのですが

書込番号：24735668

[G4 800MHz]

バーグマン200ってパワーあるよ。
アクセルワークが雑なのかなという印象を感じた。
誰かに試しに乗ってもらって、どう感じたかを聞けたらいいかも。

書込番号：24735737

[v125のとっつあん]

＞ゆきかぜ３さん
バーグマン２００は発売年数が古いほどクラッチが繋がる回転数が高いです
繋がる回転数を下げるためにホンダフォルッアＭＦ１０純正のクラッチスプリングと
交換して　繋がる回転数を３０００ぐらいに下げるのが定番になってます。

書込番号：24735808

[ViveLaBibendum]

＞ゆきかぜ３さん
程度の差こそあれスクーターは皆皆スロットル操作に繊細さを求められる気がします。
初代のPCXに乗っていた頃はむやみに変速しないようにブレーキとスロットルを同時に操作していました。
渋滞微速では左レバーを握りながらスロットルを開け始めてトラクションを感じてからブレーキを徐々に解放…
平坦路でも坂道発進しているかのような感じです。
登坂コーナーリングではトラクションが抜けないようにスロットルを戻さず開度一定に保ったままブレーキで速度調整てな具合です。
邪道かも知れませんしブレーキの減りは早くなる訳ですが試す価値は有ると思います。
加速し過ぎて慌てて減速するのは危険なほどでなくても燃料勿体ないですしお勧めです。

書込番号：24735810

[ダンニャバード]

スクーターのクラッチと言えば今も遠心クラッチですよね？

もう三十数年前になりますが、50のスクーター、確かヤマハ・チャンプだったと思いますが、素人なりにいじっていたことがあります。
クラッチスプリングを変えるだけでクラッチミートの回転数を調整できますが、低くすると発進時にもたついてしまうので、高めに慣れるのが一番良さそうには思いますが・・・

ググってみたら口コミがありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010823/SortID=18581059/

書込番号：24736180

[ドケチャック]

>個体差かもしれませんが、急にグッと前に出る感じで、微調整がしにくいです。

バーグマン200はそんなセッティングですよ。きびきびした走りを売りにしてますからね。
v125のとっつあんさんも書いてますが、初期型はもっとクラッチミートのタイミング「回転数」は高かったです。

しばらく乗ってると慣れてくる「アクセルワーク」と思いますが、どうしても気に入らないならv125のとっつあんさんが仰ってるようにセッティングを変えるのも手ですね。

書込番号：24736449

[タムセイ]

ただ、スプリングレートを下げて低回転でつなぐと、ホンダ車のようにジャダーが出やすくなると思われ。

発進はリアブレーキ併用と、右人指をレバーに掛けることで微速前進がヨーソロになりますw

書込番号：24736736

[ゆきかぜ３]

＞cbr600f2としさん
＞G4 800MHzさん
＞v125のとっつあんさん
＞ViveLaBibendumさん
＞ダンニャバードさん
＞ドケチャックさん
＞タムセイさん

　皆様、貴重なアドバイスをありがとうございました。

＞敢えて、発進、加速とかが遅くても良いなら、ウエイトローラーを重くすればいいのでは(今より6ｇ以上）

　なるほど。ウエイトローラーという部品を交換するとよいのですね。購入したバイク屋さんに相談してみます。

＞アクセルワークが雑なのかなという印象を感じた。

　なるほど。アクセルワークに気をつけてみます。

＞バーグマン２００は発売年数が古いほどクラッチが繋がる回転数が高いです
繋がる回転数を下げるためにホンダフォルッアＭＦ１０純正のクラッチスプリングと
交換して　繋がる回転数を３０００ぐらいに下げるのが定番になってます。

　なるほど。クラッチスプリングを交換するとよいのですね。しかも、それが定番になっているとは。やはり乗りにくさを感じている人が多いようで、自分だけでないと知り、安心しました。購入したバイク屋さんに相談してみます。

＞渋滞微速では左レバーを握りながらスロットルを開け始めてトラクションを感じてからブレーキを徐々に解放…
平坦路でも坂道発進しているかのような感じです。
登坂コーナーリングではトラクションが抜けないようにスロットルを戻さず開度一定に保ったままブレーキで速度調整てな具合です。

　なるほど。やはりスロットルと左ブレーキの併用が大切なのですね。上手くいくか分かりませんが、練習してみます。

＞クラッチスプリングを変えるだけでクラッチミートの回転数を調整できますが、低くすると発進時にもたついてしまうので、高めに慣れるのが一番良さそうには思いますが・・・
＞ググってみたら口コミがありました。
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010823/SortID=18581059/

　なるほど。こんな口コミもあったのですね。実は、僕も検索を掛けたのですが、「クラッチミート」という言葉を使わなかったので、辿り着けませんでしした。アドバイスを参考にします。

＞しばらく乗ってると慣れてくる「アクセルワーク」と思いますが、どうしても気に入らないならv125のとっつあんさんが仰ってるようにセッティングを変えるのも手ですね。

　なるほど。慣れも重要ですよね。デフォルトのセッティング時間を掛けてみて、駄目なら部品の交換を考えます。

＞ただ、スプリングレートを下げて低回転でつなぐと、ホンダ車のようにジャダーが出やすくなると思われ。
発進はリアブレーキ併用と、右人指をレバーに掛けることで微速前進がヨーソロになりますw

　なるほど。スプリングをソフトなものに交換すると、ジャダーという副反応もあるということですね。全部上手くいく機械ってのは無いのかもしれませんね。同時にスロットルと左ブレーキ、右ブレーキ指掛も難しそうですが、練習してみます。

皆様、貴重なアドバイスをどうもありがとうございました。結果が出ましたら、ご報告したいと思います。

書込番号：24737379

[ゆきかぜ３]

皆様へのご報告

　アドバイスを参考にさせていただき、販売店にクラッチスプリング、ウエイトローラーの交換の件を相談したんですが、「ウチではやっていない」と言われてしましました。たぶん純正部品以外への交換には、責任が持てないということなのでしょう。
　交換を自力では到底できないので、やってくれそうなバイク屋さんを探すしかないようです。とりあえずのご報告です。

書込番号：24737921

[タムセイ]

前提。
バグのエンジンは比較的ショートストロークの中〜高回転型である。

で、なんでメーカーさんが、あえて高回転でクラッチを繋げてるのかを考えてみました。

ズバリ。

重積載での坂道発進です。

社外のスプリングやローラーでエンゲージを下げても平地なら多分なんら問題は無いでしょう。

ただ二人乗りでの坂道発進でどうなるのか。

回転（トルク）不足で登れなくなるかもしれません。（初代エルグランドの・ジャトコATみたくw）


結局、想定し得る範囲で考え出した設定なんだとワタシは考えます。


確かに他社から乗り換えると、この高回転セッティングに違和感があると思いますが・・・

慣れますw

当然、スタートダッシュは得意ですしね。
どんな上りのタイトコーナーも鋭く加速してくれますよ。

このトルセンカムとウエイト。
個人的にはかなり良いセッティングだと思ってます。

書込番号：24741189

[KITA2323]

2021年のバーグマン200を買い、早速クラッチスプリング交換でホンダのフォルツァ用を代用と知って
スズキのバイク屋に行きましたが、現行型はもうそれができず、できたのは2014年型だけだと言われました。

ちなみにその店ではバーグマンのその手の問い合わせが多く、はじめは交換していましたができなく
なったことがわかり、その説明をしてきている、とのこと。残念ンですが現行型はあきらめて、誰かが書いて
いるように、ブレーキ併用とかで今のスペックに乗り慣れるのが良いと思います。

楽しんで乗りましょう＠バーグマンLOVE！

書込番号：25484622

[やわらかばいく]

バーグマン200Ｌ６に乗ってます。ずばり！　キャンプで使っています。
道志の森キャンプ場をよく利用するのですがキャンプ場内では、奥に行くと砂利道の急坂が多くあります。
私の体重が９０ｋｇ　荷物積載重量約１８ｋｇ（シートの後部に約8ＫＧのツーリングバッグを縛り付け、股の間に薪束、シート下にテントや寝袋、椅子、水、タープ、ポールなどを入れて、坂道を登ってキャンプサイトまで行くのですが、明らかにリヤのクラッチが滑って上りません。仕方なく、私が下りて、エンジンをフル回転させると、なんとか上る感じです。ちなみに走行距離は23000ｋｍ
はっきり言って、この用途にはかなりｌ厳しさを感じました。（体重減らせって言われるかもですが・・・）バイク屋さんにこのことを相談したら、そもそもそういう使い方を想定してない、と言われました。いずれにしても、出足のクラッチミート回転数が異様に高くなってた（６５００〜７０００回転）し、クラッチミートのタイミングでのミートショックがかなり大きくなっていたのでベルト、リヤクラッチ全部、ウェイトローラーの交換をお願いしました。その状態で同じキャンプ場へ同じ装備で行ってみたのですが、やはり同じ急坂を登るときは私は下りないと上りませんでした。
同じ装備で、同じキャンプサイトに、リード１２５（ＪＦ４５）で行ったときは私が下りることなく同じ急坂を登ったので、やはり、バイクとしてのトルクの出方、特性が影響している可能性があるかなと感じました。
ちなみに荷物を載せないで、上るのは問題ありませんでした。
20�s近い荷物を積む、もしくは、二人乗りで急坂を登るような用途には厳しいものがありそうです。

書込番号：25488841

[M matsutaro]

>バイクが発進しようとするのが、4000回転位のところなんですが、結構高い回転数だと思います

バイク乗りの感覚としたら低いと思います、自分はネ
マジェスティSは6000ですから
低いところで回してもエンジンがかわいそう
オイル潤滑にもかわいそうだと思います
気持ちよく回してあげましょう

書込番号：25489427

リード125 アドレス110 アドレス125 PCX160どちらが早い

[IR0]

はじめまして
今中型ATの免許を取得したばかりですが
タイトルの質問があります。
アドレス125が新車販売していないため、アドレス125の中古かリード125、アドレス110、PCX160を検討しています。
【使いたい環境や用途】
下道のみで東京23区を15キロ前後のります。区間は大田区から渋谷駅周辺が一番多いです。
その中で一番早く移動できるバイクを検討しています。車が止まっていて安全な時には左側からすり抜けをする予定です。危ない運転をしてまですり抜けしようとは思わないですが、幅に余裕があればすり抜けはする予定です。
【重視するポイント】
乗り心地や、燃費、止めやすさ、予算など全て抜きで、早く到着するバイクを検討しています。
PCX160と一番新しいアドレスやリードなど、そこまで大きさ数字では変わらないですが、周りの一部バイク乗っている人は125CCクラスの方が都内の短距離は早いっていいます。見た目では、たしかに、125クラスの方が小柄ですが、すり抜けそんなに差ができるのかな？って思いました。
あと調べてると、最初の加速がリードやアドレスの方が早いのかな？って思いました。
【予算】
予算も関係なく、すり抜けも含めて一番早く移動できるバイクが欲しいと思っています。

PCXかうなら125ではなく160ですし、最初はそれを考えていたのですが、ほとんど23区内の15キロ間の移動では高速道路のらないので、

純粋に一番早く移動できるのをしりたいです。

アドレス125中古の方が、アドレス110、リード125よりもよければその意見も是非教えて欲しいです。

すり抜けについてはすみません、だめとか、ばかとか、よくないなど意見もあるかと思います。
そこはいったんなしで、教えていただけますでしょうか？

自分としては、PCX160よりも、アドレス125やリード125やハマハの125の方が早ければそっちにしようと思っています。
ただほとんどかわらなければPCX160にしようと思っています。
よろしくお願いします。

書込番号：24731621　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊翁]

車種に依らずに腕次第ですよ。
先行車や信号の変わり目などの先の先を読む目、速い後続車や白バイがいないかなど後ろを見る目、歩行者や自転車などの不穏な動きを察知する目を駆使すれば早く走れますよ。

書込番号：24731629

[cbr600f2とし]

＞IR0さん

＞熊翁さん
と同じ意見です

書込番号：24731846

[完熟紫芋]

スレ主さんの行動範囲内にあるかは分かりませんが、高速道路以外にもバイパスなどに自動車専用道はあり、原2は走れません。
コストを考えないのであれば、PCX160が道の選択肢が増えると思います。

書込番号：24731912　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞IR0さん

走らせ方次第じゃないでしょうか？物理的にはハンドル幅が小さい方がすり抜けはしやすいですね。

命と体力と集中力を削って是が非でも早くなら、エンジンOFFでの押し歩きが軽く、車道端の路面の荒れに強く（タイヤ径が大きい）、ホイールベースが短いアドレス110、出来れば楽をしたいというなら他の車種（リードかPCX）かと。

書込番号：24732007

[暁のスツーカ]

こんばんは。

大田区のどこからかはわかりませんが、１５ｋｍぐらいの距離で普通の通勤時間帯の使用と考えると、自転車の方が今は自転車レーンも有るのでバイクより早いと思います。

例えば、大田区産業プラザから渋谷駅まで約15ｋｍなのですが、朝の通勤時間帯でバイクの場合は30分から渋滞次第で1時間15分、自転車なら約50分です。裏道を探し出せば、もう少し早く着くかな。（自転車なら一方通行も関係ないですしね。）


職場なり職場の近くにおいても、自転車なら駐輪場は多くありますが、バイクの駐輪場は少ないですし、駐輪料金も自転車の方が安いです。そして自転車の方が健康にいいですよ。

書込番号：24732771

[sakura8]

全幅635mm/全長1750mm/98kgのアドレスV125Gから
全幅745mm/全長1952mm/135kgのPCX125HVに乗り換えたらすり抜け激減しました
狭いところに突っ込んでゆく気力が湧かない…個人のメンタルだと思いますけど

都会は小さいのがいいと思います

書込番号：24732785

[ktasks]

＞レジにて半額さん
>>車が止まっていて安全な時
は
法律上
歩道があれば左端の路肩走行は問題ないよ
歩道がない場合
白線を超えて路肩に入るとだめだけど

書込番号：24733258

[ドケチャック]

どれでも誤差範囲と真面目に答えて見る。

書込番号：24733566　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞IR0さん
ハンドル幅より
ミラー幅かな
後ミラー高さ
車のミラーの高さが同じぐらいだと
走りにくい

デジタル　サイド（バック）ミラー
が欲しい

書込番号：24733943

[ViveLaBibendum]

＞IR0さん
ドライバーの癖は十人十色です。
朝晩の渋滞にハマってイライラして幅寄せして来るか、あきらめて親切にバイクに余地を与えてくださるかも千差万別。
信号待ち車列の脇をクルマに乗っている人たちを驚かせないようにソロソロすり抜けて停止線まで出るのが安全且つ速いと仮定して、
余地は均一でありませんから路肩から中央線寄りに右へ移らなくてはならない場合が少なくありませんでしょう。
そうなると後方から突っ込んで来るバイクがいないか目視しながらクランクＳ字で走る場合のことを考えるのが早いです。
高速コーナーリングのようにバンク角を深くすることは考えられませんでしょう。
バイクは寝かせればその分だけ幅が増しますので出来るだけ直立を保ってハンドルをきって方向転換することが多くなります。
そう考えますとホイールベースの長いバイクは不利です。
発進加速も重要とは思いますが、乗り心地を犠牲にしてコンパクトな車種を選ぶのが無難に思われますが如何でしょうか。
カタログスペックに軸距は必ず書いてありますでしょう。
ステアリング切れ角が無ければ最小回転半径で比較するか、メーカーにきいてみるのが早道だと思います。

書込番号：24734138

[IR0]

みなさん、たくさん意見を教えていただいてありがとうございます。
全て読ませていただきました。
車体が小さいに越したことはないのだと参考になりました。
一番は運転技術によるってことなのですね。そうですよね。
S字クランクをまがるなどであれば確かに横幅だけでなく、ホイールの長さ、車体の全長も短い、小さい車両の方が有利なんだなとなるほどと思いました。

自転車専用レーンなのですが、
ここ5、6年で都内もほとんど整備されて、たまに自転車は乗るので知ってはいましたが、ちゃんと考えたことがありませんでした。
原付を昔乗っていた時は自転車専用レーンがなかったので。
自転車に乗っているときに、信号機手前の自転車専用レーンに止まっている原付なんども見ましたが、とまるだけでなく、自転車いなくても、一歳そこを通ってはいけないんですね。長年、原付のってなかったので今日初めて知りました。それくらい、街中で車がぎりぎり通ったり、バイクとまっているの何度もみていたので。
自転車専用レーン通れないとなると、状況によっては多くの道路で、車止まっていて、小柄なスクーターでも、左からすり抜けできないですね。。。今までだったら〇〇すり抜けできる道だったとしてもちょうど全て自転車専用レーンの幅になってしまってるところ多い気がします。(今は原付や車で通ってないので正確にはわからないですが)
この自転車専用レーンみなさんどう感じますでしょうか？
是非どう思うか教えて欲しいです。
そのままだよと言われればそうですが。

よろしくお願いします。

書込番号：24734256　スマートフォンサイトからの書き込み

[IR0]

今までだったら〇〇すり抜け
と書かれていますね
〇〇のとこですが、「ちょうど左側空いていて」
の意味でした。
すみません、書き間違えてました。

書込番号：24734269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞IR0さん
全国統一運用かどうかわかりませんが
https://www.biwako1.jp/news/20211228120615.html
が
運用ルールなら
青の波線が私の地域ではほとんどですね

書込番号：24734379

[ViveLaBibendum]

＞IR0さん
今日久々に通った道の路肩が自転車専用レーンになっていましたので致し方なく車列に並びました。
自転車レーンでも専用と書かれていない範囲は多少踏み入っても構わないと思いますが、専用レーンを走っているところを見られたら呼び止められる可能性が高いですし、あのバイクマナー悪いなと思われるのも嫌ですので。
結局渋滞を避けて脇道の住宅街を30制限遵守で抜けましたがなんだか本末転倒な気はしました。

書込番号：24735897

[ムアディブ]

>自転車に乗っているときに、信号機手前の自転車専用レーンに止まっている原付なんども見ましたが、とまるだけでなく、自転車いなくても、一歳そこを通ってはいけないんですね。

これは勘違いです。

左折の際は、自転車専用レーンに入って (またがるように寄せて) から左折するのが正解です。
バス専用レーンも同じ、いきなりレーンをまたいで左折すると直進の原付 (バス専用レーンを走るのが正解) と事故になります。
当然、駐停車の際も進入することになります。

逆に、自転車専用レーンを空けていきなり左折したら違反です。(街中でフェイントモーションするD9Nと同じ)
実態として、この違反が取り締まられているとは聞かないですが。

それから、個人的には左側すり抜けはお勧めしないです。
左端は、ドライバーの注意が行き渡らないし、歩行者、自転車の飛び出しも多いです。
二輪の重大事故の高頻度パターンは、右折、左折、駐車場などからの飛び出しです。左側すり抜けしなきゃ、左折巻き込みはまず起きませんし、飛び出しの回避もしやすいし、右折車からの見落としも減ります。
折角、機動性の高い自動二輪に乗るのに、わざわざ事故の多い個所を走るのは馬鹿げてます。

一応、違反についても書いておくと、赤信号などで止まっている車の前を横切って進路変更すると割込み違反に引っかかります。
これは、検挙されている例を聞いています。

で、渋滞路最強は人によって言うことが違いますけど、250のフルカウルスポーツだと思います (クルマを凌駕する運動性能とスリムさ)。でも、到着時間で違うかと言われると、高速乗らないならたいして変わんないでしょうね。
「乗れない」のと「乗らない」は意味が違うと思いますが。

ただし125ccで前にでるとフライングスタートがデフォルトになっちゃいます。信号のタイミングを読み間違えると(自分の)信号無視で事故になっちゃいますので要注意。

実際のところ、小さい方が有利ってほど乗り方変わったりはしないけど、究極って話になると通勤経路次第かな。特定の細い道とかあると変わってくるかも。
特筆するとすると、お尻の大きいバイクはぶつけやすいのでやめときましょうって程度。
ミラーは折りたたみできる奴に変えればいいだけなので気にしなくてOK。
ハンドルの高さと幅はたまに問題になりますが、モタードで通勤/出張もしますけどたいして変わりません。自分より先に行くスクーターはほとんどいないです。

それより、スクーターはブレーキがプアだったりするので安全のためにはあんまりヨロシクないと思います。
自分ならすり抜けのしやすさより、ブレーキで選びます。
街中バイクの危険回避を担保するのはブレーキしかないので。
ABS付きのスクーターなら少しはブレーキ強化されていることを期待できますけど、旧いスクーターはどう考えても前でファミリーカーに急ブレーキ踏まれたら追突するしかないですからねぇ。こんな怖い乗り物で良く飛ばすなと思いますけど。

普段高速は乗らないとしても、それは所詮、経済的な話ですよね?
遅刻回避/渋滞回避のための手段 (朝だけ) とか、疲れた時にたまには乗るってのは経済的なダメージよりメリットの方が大きいので、臨機応変に選択できるに越したことはないと思います。

まぁ、突き詰めると結局、自分の通勤経路をよく研究して走りこまないと最適化はできないんですけど。

書込番号：24737863

[ViveLaBibendum]

＞ムアディブさん
スクーターはブレーキがプアに同感です。
PCX125を買った時ホントにブレーキが甘くて即、大径ローターに換えました。
本田技研の客相にお訊ねしましたら握り転け防止のために敢えてフロントブレーキを弱く設計しているのだと真面目な回答を得ました。
直立してましたら前輪ロックしても転ばないのに何故？と思いましたが本田技研の方針ですってことで何を言っても無駄でした。

書込番号：24746484