このページのスレッド一覧（全4901スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ジクサー150と250、どちらが良いですか？ |
105 | 20 | 2022年7月15日 20:13 |
| オイルフィルター無しでもよいのでは？ |
8 | 6 | 2021年12月13日 02:40 |
| 自分でするメンテについて |
20 | 11 | 2021年12月3日 08:27 |
| サイドカバー交換 |
6 | 0 | 2021年11月20日 22:22 |
| 燃料ポンプを自分で交換します。アドバイスお願いします |
18 | 14 | 2021年11月17日 11:19 |
| 購入検討中 |
13 | 7 | 2021年12月7日 23:31 |
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こんにちは。
今日、ジクサー150の試乗に行って、軽くてキビキビしたとても気に入りました。
250の試乗はないので迷っています。
当方、初心者の163cmの女性です。
足つきが指のつけ根くらいです。
250のほうがほんの少しだけ高いと聞きますが、シートも違うそうなのでそのへんどうでしょうか。
用途は主にツーリングですが、街乗りもしたいです。
150と250は性格が違う、250は高速度域でじゃじゃ馬と聞いて迷っています。
早いのが怖いのでゆっくり走ろうと思っています。
が、そのうち慣れて高速道路など乗りたくなった時に250のほうが良かったと思うでしょうか？
よろしくお願いいたします。
書込番号：24490800 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
そんなに気になるなら最初は150で良いんじゃないですか？
無理して250を乗って立ちごけでもしたらやっぱり軽くて足付きの良い150にしといたら良かったって後悔するかもです。
しばらく乗って見て慣れると同時に自信が付いたら250にステップアップはどうでしょうかね？
＞そのうち慣れて高速道路など乗りたくなった時に250のほうが良かったと思うでしょうか？
ご存じだとは思いますが150でも高速は乗れます。
書込番号：24490819
9点
大型に乗っている旦那も、家にあるなら乗りたいと言っていて、250をすすめてくるんです。
メインで乗るのは私なので、立ちゴケを考えるとやっぱり軽い方なんですかね。
書込番号：24490829 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ぼぼまに様 こんばんわ。
ジクサー150を試乗されたとのことで、割合とりつき易いバイクだと思います。
昔、ヤマハセロー250の元になったXT200に、乗っていたことがあります。
125ccの車体に200ccのエンジンが乗っていて、馬力があって、乗りやすかったですw。
セローは排気量が223ccから250ccに上がると、車重がその分重くなり、ユーザーからはその点が不満だったようです。
ジクサー150は、125ccの車体に150ccエンジンなので、力があり、街乗りが楽でしょう。
私も250ccを所有してますが、高速はほとんど乗らないですね。流れのよい自動車専用道路は走りますが。
高速使ったとしても短区間（20～40Km)です。
ぼぼまに様がバイクに慣れてきて、高速道路を使い、遠方へ行きたくなったなら、400から800ccのミドルクラスのバイクに買い替えるか、
増車したほうが良いと思います。
最初から400ccだと、車重が軽くても、馬力がありすぎて、扱いにくいでしょう。
書込番号：24490872
4点
自分の嫁「156cm」も大型免許があるので自分が乗ってるYZF-R6に乗って見たら？って言ってるのですが、250が良いと言ってNinja 250に乗ってます。
※嫁が乗ってくれればそれを理由に新たに自分がリッターSSを買えるとの下心もあります（笑
無理に乗るのも楽しくないと思いますし、常に立ちごけの事ばっかり考えて走るのもストレスが溜まります。
やっぱりバイクは楽しくないと長く乗れません。
あとツーリングは旦那様とするのですか？だとしたら150でもその走りに旦那様が合わせてくれる筈なので問題ないと思います。
書込番号：24490882
3点
連投 失礼します。
それなら旦那さんを店に連れてきて、ジクサー150に試乗してみてください。
大型とは、まったく異なる世界が見えるでしょう。
私の近所には、大型バイクと125や250ccの軽いバイクの、二台持ちの人が多いです。
旦那さん、将来は大型よりジクサー150に乗る機会が多くなるのでは（笑）。
書込番号：24490892
4点
皆さん、ありがとうございます。
今のところ他の250はもう考えていなくて、ジクサー150かジクサー250かの2択です。
旦那もジクサー150を試乗して気に入っていましたが、スピードを出す時にしんどくなるのではと、ジクサー250にしたらと言ってきます。
ネットの記事を見ていると、ジクサー250はジクサー150のただ大きいだけではない別のバイクと言っていて。
ジクサーをどちらも乗ったことがあって、ご存知の方、教えてください。
よろしくお願いいたします。
書込番号：24490993 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ジクサー150と250、どちらにするか、悩むところです。
同じような人がいて、以下のコメントがネットに乗っていました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11233948926
ジクサー250をレンタルして、100Kmぐらい走れば、用途や好みが合うかどうかわかります。
レンタルできないのであれば、250にしておいたほうが無難かもしれません。
高速乗らないのであれば、150ccのほうが楽しそうです。
書込番号：24491139
5点
>150と250は性格が違う、250は高速度域でじゃじゃ馬と聞いて迷っています。
こういうのはキリトリされても何言ってんだかさっぱりなんだけど、スペックからしてじゃじゃ馬なんてことはないと思います。
どっちかというと高速ではパワー足りないバイクで、値段なりと思っとけばよいかと。
どちらもパワーに合わせて重量もちゃんと削り込んできているので、最高速近くで走れば当然車体剛性は不足するわけです。
つまり、普通に高速で流れてる速度で走れば、(良く流れていれば) 250はそこそこに怖いし、150はいつ吹っ飛ぶかわかんないみたいな感じになると思いますけど。
ジクサー250でも高速は快適とは言えないんで、もう高速は乗らないことにして150でいいんじゃないですかね。
住んでる場所が首都圏みたいに高速前提な環境だと「あぁこりゃダメだ」ってなるだろうし、裏がすぐ山たみいな環境なら軽量な150は楽しいだろうし、条件によって違いますよ。
書込番号：24491179
9点
ちなみに、腕磨くっていう観点で言えば、軽量な100～150ccで入門するのは良いことです。
しかし、公道は狭い教習所やミニサーキットと違って、アベレージが上がります。
なので、街乗りなら丁度いいんですが、峠や高速道路ではパワー不足になります。(普通に/自在に走れないという意味で)
高速使ったロングツーリングも含めて色々やってみたいだろう初心者さんに250ccをお勧めする理由になります。
バイクは重量のわりに空気抵抗が大きいので、低速では小排気量でも機敏ですが、高速では機動力が下がります。
そして、空気抵抗は速度の2乗に比例します。
大雑把に言って、30ps (Ninja250) で最大120km/h巡行まで、15ps (125) なら120/√2 ≒ 85km/h までが快適に実用的に走れる速度です。
よく「オレの150ccは100km/h出せるぜぇ～」っていう方がおられるんですが、最高速の話ではなく、実用的な加速が得られて、勇気をふり絞らなくても良い速度の話です。
高速道路は一定の速度で流れているわけではないので、卒なく走るには、その集団が流れる上限の速度までの加速力も問題になります。周囲がある公道で、車両の最高速で走り続けるのは難しいし壊れやすいです。
書込番号：24491391
9点
>150と250は性格が違う、250は高速度域でじゃじゃ馬と聞いて迷っています。
26PSなのに どんな感じで じゃじゃ馬か書いてないので不明ですね。
（軽いから横風の影響を受けやすいってことかな？）
ネットでは フルカウルは効果がうすいとみた記憶がありますが
とりあえず 250で優れているのは 前後ABS、6速、パワー（他社には劣る）、オイルクーラー
150は軽さ（15ｋｇ）、シート高（5mm）、燃費 といった所でしょうか。
ジクサーは250としては軽くて安いので
厚底シューズ（操作性の問題はありますが最初から使用していれば問題ないと思います）など
足付きを工夫すればいいと個人的には思います。
書込番号：24491455
4点
おはようございます。
ツーリングによくいくグループには、奥さんが「MUTT FSR250」，旦那さんが「隼」というご夫婦がいます。旦那が一人で参加の時は、やたら飛ばすのですが、奥さんが一緒だと奥さんを気遣った大人しい走りでしたよ。
書込番号：24491571
4点
街乗りメインで、ツーリングがソロか夫婦でなら150。
高速利用を厭わない、夫婦以外のマスツーに参加なら250。
書込番号：24491884
2点
28年ぶりに帰ってきたライダーで、10月にジクサー150(インド仕様)を購入しました。
私も色々迷った挙げ句（ほんとはヤマハのYZF－R25が欲しかったけど・・・）最終的にジクサーの150＆250、ヤマハのMT15を候補にし、最終的にジクサーの150にしました。
まあ、過去色々問題が有ったので（汗）家人の反対が強く、カウル付きはだめ、125CC以下でないとだめ、金額は40万以下(笑）と言うのをなんとかなだめて、結局ジクサー150にしたのですが、約1200KM走って慣らしを終えた今は250がやっぱり良かったかな？と少し思っています（苦笑）。
と言うのは置いといて・・・、ご質問と言うか疑問点についてですが・・・
私もジクサー250はちょっと跨ってそこらを一周りしただけなのではっきりとは言えませんし、ましてや高速域がどうのこうのと言う事は出来ませんが、今までの経験上を踏まえて私なりのお答えをしますので参考にしていただけば幸いです。
まず足つき性ですが、ジクサー150＆250は基本共通のフレームを使用しており、違いは250がメインパイプとリヤスイングアームが強化されており、フロントフォークは径は同じですがやはり強化されています。
あと、フロントのキャンバとトレールが僅かに違っているのと、タイヤが一回り大きくなっています。
その他は、250はメインスタンドが無い代わりにアンダーカウルが付きます。
シート自体は同じ（パーツリストで調べましたが同じ品番です）ですので、シート高の5ｍｍ違いは主にタイヤの違いから来るものと思われますので、そこまで気にしなくていいのではと思います。
気になるようでしたら、ジクサーはややリヤサスが硬い＆初期的にやや動きが渋い（私のも最初は突き上げがやや強いと思いましたが、慣らしが進むと大分柔らかくなりました）気がしますので、あなたの体重にもよるのですが（失礼します）リヤサスのプリロード調整を一段か二段柔らかい設定にすればややリヤサスが沈みますので気持ち楽になるかもしれません。
これは150でも言えることかもしれませんね。
車重は約15KG程250が重いのですが、私にはあまり気になりませんでした。
とはいえ重いことは確かなので、押して歩くとかだと気になるかもしれませんが、こればかりは馴れるしかないとしか言いようがありません。
一旦走り出せばほぼ気にならないでしょう。
立ち転けに関しては、気をつけるしかないのかな？
使用目的がツーリングとの事ですが、これは同行者がいると言う事ですか？
いると仮定して、同行者の使用する車両の排気量はどのくらいなのでしょうか？
下道ばかりなら150でも問題ない(街なかでしたら、80キロも出ればだいたいOK)ですが、高速も使用するとなればやや150では厳しいかな？
経験上150では80キロ（5速約6000回転）の巡航はOKですが、100キロ（5速約8000回転弱）の巡航は厳しいと思います。
また特に山間部等での上り区間や向かい風が強いと失速しやすい（排気量から来るトルク不足）ので、高速を走るの事が多いのでしたら250をお勧めします。
ちなみにデータ的にですが、250は6速で80キロ5000回転強、100キロ約6500回転だそうです、やはり6速が有ると有利ですね、私もついつい速度が上がると幻の6速に入れていまいます（笑）
150と250の車体寸法はほぼ同じ（違いは1センチ以下）ですので、街なかでの取り回しは同じでしょう。
発進は150もらくらくですが、250もラクラクです。
高速域で250はじゃじゃ馬といいますが、峠やサーキットを高速で攻めるなら150よりはジャジャ馬なのかもしれませんが、そうでないのなら150も250も大して変わらないと思います。
高速道路での走行を気にしておられるのでしたら250でも問題ないでしょう、どの道150も250も車重が軽いので横風には弱いので注意は必要です。
ワタシ的には峠でしたら、もう少しパワーもですがトルクが欲しい！
あと、250はフロントディスクローター径が大きいので制動力が強いのと、リヤにもＡＢＳが付いているので安心かな？
リヤディスクローター径は同じですが、効きはやや甘い気がします。
初心者という事で心配な点が多いのでしょうが、馬力自体はしばらく乗れば経験上馴れます。
実際うちの嫁さん（身長160CM、体重はナイショ）は大昔免許取り立てでいきなりVT250を新車で買いました（う、年代が分かる）。
出力35ps/11,000rpm、車重160ｋｇでも問題ありませんでした、最もバイクの性能をフルに使っていた訳ではありませんけどね（笑）
まあ後は下世話な事ですが購入費用の問題でしょう。
150と250は約10万円違います。
問題が無いのでしたら、やはり250の方がいいのかな？
最後に、街なかでしか乗らない、下道ツーリングのみ、高速な滅多に乗らない、峠を攻めない（笑）でしたら、150で問題はないと思います。
長くなりましたが、ご参考になれば幸いです。
書込番号：24494064
21点
バイク屋に下取りで来たのを軽く乗らしてもらった程度ですけど
150と250で迷うなら、足付きやエンジンのパワーは
乗っていれば慣れますので250を勧めますね
そしてステップアップで乗り換える時、
下取り価格は250との新車価格の差以上に150は安いですよ
書込番号：24494152 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぽぽまにさん
登坂車線があると差が現れます２５０の方が良いですよ
平地では差が無くてもいざという時に余裕が有る、無いでは違います
書込番号：24495605
4点
ライダー歴45年以上のジジイで大型は重いデカい燃費悪いで今はDUKE200にしてます、家族が免許を取ったので探してたところ、やっとDUKE200と同等のバイクがジグサー150でした
250はだいぶ高い、だいぶ重い、燃費はマイナス10キロ、但し最高速は伸びる
僕は最高速は、もはや110キロちょいも出ればいいから、自分たちに合ったのは150と確信しました
逆に言えば経済的余裕があり、最高速ももう少し欲しい、どっちでもいいか、となると250がいいのかも、エンジンも油冷で優れたテクノロジーの違うエンジンらしいですし、ま、普通に走ってる限りでは意識できないですが（笑）
うちは小柄で軽量なので150がぴったりですが、身長175cm以上、体重70キロ以上とかなら250が良いのかも
リセールバリューは多分250ですね、わざわざ150を選ぶ人はよほど確信がないと選ばないと思いますから
ホントはDUKE200を買い増したいのだけど、流石にカブるから止めてと
ちなみに、子供はDUKEに乗りたいそうです（笑）
あとね、DUKEにも250があるのですが、エンジン、ギヤ比特性が違うから高速側は伸びますが、中低速でキビキビ走らない、どこが重要なのか見極めたらいいと思います
理想のバイクの要件を箇条書きにでもして纏めるといいかもですよ（笑）
書込番号：24496489 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
150で高速道路は苦痛でしかないですし、そもそも0.85リットルしかないエンジンオイルのため、オイル量が少ない状態で高速走行を続けるとブローする可能性があります。これは正規ディーラーでも注意喚起してます。なので、絶対に250をオススメします！
書込番号：24549064
2点
高速を乗ることを考えてるのであれば250がいいかと思います。
150でも高速は確かに乗れますが、あくまでも走行できるだけであってかなり無理はあると思います。
通勤などで125㏄以下は乗れないような道路があってというのであれば話は別ですが。
ある程度の距離を巡行するのであればお勧めはしません。
書込番号：24549336
0点
＞ぽぽまにさん
はじめまして。
既に決定しているかもしれませんが。。。。
ご主人が大型に乗られてるということで、ツーリングはご主人(大型)と一緒に走ることが多いんでしょうか。
だとすると250の方がお勧めだとは思いますが、そういう条件を抜きにすると私は150の方をおすすめします。
おっしゃるとおり、150と250は別のバイクだと思った方がいいです。
(見た目は全くといっていいほど同じなんですがね。。。。)
価格差の約10万で用品もそろいますし。
(私はETCやキャリア、ドライブレコーダーなどに使いました)
私自身は150に乗っているのですが、高速で(高速域で)しんどい以外は大変満足しています。
100km/h(かそれ以上、追い越し時など)巡航～のときだけは「250にしとけば」が頭をよぎります。
こちらのブログ記事がとても参考になると思います。
https://magamo.biz/category/%e3%82%b8%e3%82%af%e3%82%b5%e3%83%bc/
書込番号：24561821
2点
小排気量車は運転者の体重も走る上での大きな要因になります。
一般的に女性は男性に比べて体重が軽い場合が多いので150でも十分かも知れませんね。
ご主人との体重差なんかも考慮に入れてご購入されたら良いかとおもいました。
書込番号：24835866 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
PCX・NMAXにはオイルフィルターは有りません。オイルフィルター交換などのメンテをしない東南アジアでも多く使われる為だとか。
オイルフィルターは、いずれ詰まってしまいますからね。最低限ストレーナーはあります。
私のアドレスは、K7で14年目走行10万㎞超ですが、シリンダー・ピストン・シリンダーヘッド・バルブ・クラッチアッシなど7万㎞時に新品に交換しています。オイル交換は、3000km毎、フルターは6000km毎に交換しています。
数年前からひと月の走行距離が1500㎞に増え、2か月毎のオイル交換が面倒になりオイルチェンジャーで上抜きやっており、下抜きと同じように900ｃｃ抜けます。あとはオイルフィルター交換の手間が・・・と思ってしまい、一層の事オイルフィルター外そうと思っているのですが、アドレスも勿論ストレーナーはありますからね。目標20万㎞まで大事に乗っていきたいのですが、PCX・NMAXはオイルフィルター無しなので、アドレスでも無くて良いと思ったのですがどうでしょうか？エアフルターは、純正で毎年メンテしています。
4点
シグナスとスカイウェイブに乗っていますがシグナスはストレーナーだけのタイプです。
スカイウェイブはアドレスと同じフィルタですね。
スカイウェイブは2000㎞から2500㎞毎にオイル交換でオイル交換のたびにフィルターも交換しています。
距離は通勤で年間5千キロほどなので年2回のサイクルでの交換ですが。
まあある程度距離を走行してれば大きな鉄粉などは出ることはないでしょうから必要はないのかもしれません。
私はオイルフィルターは純正品ではなくモノタロウの製品を使っています。
https://www.monotaro.com/p/3665/0765/?displayId=4
この価格でOリングも大小付いています。
スカブは距離はもうすぐ2万キロで購入から来年1月で14年になります。
交換サイクルは購入当時から変えていません。
個人的には付けたほうがいいようには思います。
メーカーも必要だと思って付けたんだと思いますので。
フィルターの交換サイクルを伸ばしてみてはいかかでしょうか？
そもそもオイル交換2回に1回というのも何の根拠から来てるのかという感じもしますが。（一般的に2回に1回は言われてますけど）
フィルターが詰まってもリリーフバルブが開いてフィルター通さずオイルは流れます。
書込番号：24490815
2点
「フィルターが詰まってもリリーフバルブが開いてフィルター通さずオイルは流れます。」
そうなんですか！知らなかったです。
オイルフィルターは、純正品を表面積が廉価品より数倍はあるという理由で使っています。
12000㎞、オイル交換4回毎にして様子をみようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：24490842
0点
＞オイルフィルターは、純正品を表面積が廉価品より数倍はあるという理由で使っています
これは動画で見たことがありますね。
数倍まで行くか分かりませんが廉価版より表面積が広いのは知っています。
私の場合書いたように毎回交換なのでフィルターも汚れてるのかよく分かりませんが。（笑）
書込番号：24491000
1点
5000km以上6000km以下の交換で10万km越えても好調でしたよ
フィルターはオイル交換3回で交換してました
書込番号：24491336
1点
＞V125GRさん
車、単車、オイルフィルターがない方が少数派です、もちろんフィルターある車や単車にもストレーナーはあります
機能的に考えて、あった方がいいに決まってます
東南アジアとかでも使われてるカブは遠心式オイルフィルターからエレメント式オイルフィルター付きに変更されました
ネット記事より説明書や整備手帳を信じましょう
書込番号：24491418
0点
この板初めて書き込みいたします。当方現在XMAX250を乗っています。ソロでキャンプツーリングしている分には問題ないのですが，友人（BMW1200）と二人でツーリングに行く時，山坂道や高速道路（極力避けます）において，加速力パワーがないのをストレスに感じています。市街地や渋滞道路，誤って林道に入ってしまった時など，250ccスクーターの方が良いとも思います。それで乗り換えも考えてしまいます。（55歳でリターンした人間です。20代GPX400R，リターン後PCX150,バーグマン200,XMAX250,身長180，体重85ｋｇ)燃費や車検無しの部分のメリットは大きく400ccを範疇に入れませんでした。
話は変わりますが，乗り換えた場合は，従来通りオイル・エレメント交換，ギアオイル交換，プラグ交換ぐらいは自分でやりたいと思います。カウルが邪魔で出来ないということはありますか？業者に依頼は都合をつける点で面倒です。YouTubeで作業動画を探しますが出てきませんでした。フィルター，Ｏリング，ワッシャー等もＡｍａｚｏｎで買えると良いのですが。よろしくお願いします。
5点
検索するとこんなページが見つかった。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/files/pdf/web99011-19K20.pdf
スクーターでエンジン下部までカウルで覆われたのは知らないな。
書込番号：24470577
1点
エンジン左側センタスタンドと、タイヤの間くらいにオイルドレンボルト、その前の3本でオイルエレメント。
オイルドレンプラグ : 23 Nm 1.2L オイルエレメント同時交換1.3L OH時1.5L
ギヤオイルは後ろの方に。 ギヤオイルドレンプラグ12Nm レベルボルト16Nm
スパークプラグはシートを開け、ヘルメットボｯクスフロントカバーをはずし、フレームフロントカバーを外して取り外すとなっています。
少し面倒そう
参考まで
書込番号：24470946
3点
＞RYU01kcatさん
こんにちは。
メンテのことは分からないんですが、ベテランの速い友人とよくツーリングに行っている50代です。
ついていけないとのお悩みですが、率直に、XMAX（23PS/2.4kgm）とバーグマン400（29PS/3.6kgm）では大して変わらないのではないか？と気になりました。
ご友人がどの程度の速さなのか分かりませんが、1200GSあたりのパワーを楽しみながら走る方ですと、やはり大型でないと厳しいんじゃないかと思いました。スクーターならBMW C650とか。
もしくはマニュアルミッションのスポーツタイプでしたら、十分ついて行けるのではないかと思いますが。CBR400Rとか250RRとか。
書込番号：24472024
1点
今晩は。
私もリターンして最初にマスツーリングにグラストラッカーで参加したら、R1に乗る方から嫌味を言われたことが有ります。
その後スポスタに乗換えて、同じグループで先導したときは、リーダーからセローもいるのでもっとゆっくりとと言われました。やはり早いバイクに乗っている人が遅いバイクも気遣って走れるかが、マスツーリングでは大事だと思います。（二人であっても）
でも、私がたまに顔を出しているバーグマンの集まりでは、バーグマンの皆さん、結構早いですよ。
書込番号：24472764
1点
バーグマン400
0ー100キロ。メーター読み9秒。実測10秒位。
最高速「メーター読み146キロ」実測133キロ位。
XMAX250
0ー100キロ。メーター読み12秒。実測14秒位。
最高速「メーター読み143キロ」実測130キロ位。
乗りかえても結果は変わらないと思う。
アクセル開けられたら一瞬で点になってしまいますよ。
「Ninja1000フル加速vsTMAXフル加速」
https://youtu.be/CTfz2u5ahCk?list=PLUbAN_PsLb86YtokK1QJPYz7iHbQbO45t&t=17
BMW1200乗りの友達に後方を気にして運転してもらうか、RYU01kcatさんが先頭で走れば良いと思いますよ。
書込番号：24472840
2点
皆さん，ご助言ありがとうございます。
やはり，乗り換えてもバーグマン４００辺りでは対して差がないとの意見，正にそこが知りたかったところです。
実際は，自分でバーグマン４００に乗って走ってみないと分からないことなんでしょうけど。乗り換えて結局待っていてもらうなら
同じですよね。むしろ，燃費が悪くなり，車検が必要になるので，幸せになれるのかどうか疑問です。
BMWの友人も待っていてくれるのです。ただ美ヶ原高原の道路などつい飛ばしたくなるそうで，それは大型を選んでいるんだから仕方がないかと思います。
あと，迷いだして約３カ月，決断できないのはXMAX250を新車で購入して，きっちり交換部品を定期的に実施して，大切に乗って来て，とても調子のよい状態だからこそ，また自分の身の丈に合ったバイクと思っているからではないかと思います。大事に育ててきた子供の様な。パワーと経済性をどの地点でバランスをとるか，自分の納得する落としどころがどこかなのでしょうね。
もう少し考えてみます。
書込番号：24473045
1点
＞RYU01kcatさん
う～ん・・・生意気なことを言いますが、お話を伺う限り一番のお勧めは、「そのご友人についていくのはあきらめる」ではないかと思いました。
おそらくご友人はそれなりのスキルがあり、楽しそうなくねくね道は法定速度をはるかに超えて楽しんでしまうタイプでしょう。
実は私の友人もそのようなタイプです。飛ばし出すと非常識なほど速いんです。
私は40代でスカブ250でリターン、すぐに物足りなくなりCB1100に乗り換え、しかし高速でついていくのが辛くて現車VFR800Fに乗り換えました。
それと同時にライディングスクール（HMS）に何度も通って指導を受けていますし、ショップ主催の練習会にも何度も参加して練習しています。
その上でその友人のラインをトレースしながら走り込むことで、安全に楽しめるようになりました。まだまだですが・・・
速い連れに無理してついていって事故してしまう話は良く聞きますし、実際マスツー中に目の前で目撃したこともあります。
「リッターSSでなんでこれが曲がれないの？」と驚きましたが、その人にとっては限界を超えていたのでしょう。
RYU01kcatさんのスキルは分かりませんが、パワーだけの問題なら乗り換えもありですがくれぐれも無理してついていこうとされないのが宜しいのではないかと思いました。
どうぞご安全に。
書込番号：24473449
4点
RYU01kcatさん、おはようございます。
12月12日にバーグマン200が集まるのですが、関東地方にお住まいでお時間が有りましたらいかがでしょうか。
バーグマン200の集まりと言っても、3分の1くらいはバーグマン200じゃないバイクです。確か、バーグマン400も来るはずです。という私もたぶんモトグッチィV7Ⅲミラノで参加予定ですが。
縁側のアドレスを貼っておきますので、気になりましたらこちらに書き込みを入れてください。なお、皆さんここのニックネームで呼び合っているので本名は必要ないです。
https://engawa.kakaku.com/userbbs/2228/#2228-3307
書込番号：24473554
0点
＞ダンニャバードさん
スカブ250で不満で、大型に乗換。気持ち分かります。自分も車検無しでxmax250まででした。なので昔の様に遠慮なく400ccへの気持ちは有ります。が最初の仕事を退職しパートの身ゆえ踏ん切りつかず。
日々、ご自身の腕を磨いていらっしゃるとのこと、尊敬します。自分はそこまでやろうとは思わずです。
そうなると、今の状態で身の丈に合った安全運転をすると言うことになりますね。
と同時に排気量UP出来たら新たな世界が有るのではと思ってしまいます。
＞暁のスツーカさん
お誘いありがとうございます。
日曜日に仕事だったりするので、行けませんが。
YouTubeでバーグマン400の動画は見ているのですが、皆さん総じて、250ccクラスとは別物と話していますので、速いのだろうと思っています。バーグマン200は過去乗っていましたので分かりますが、速かったです。最初に直ぐ7000回転まで回っていた様だし、タンデムで高速メーター115km/hまで出せていました。その分燃費が悪かったと思います。速度の出方としては、xmax250と変わらない様な気がします。
ただ、xmax250は静かに速いです。ツーリング燃費も42km/l出たりします。(満タン方)
現在、買って3年10ヶ月52,000km、そろそろ別のが欲しくなる頃なのでしょうかね。
書込番号：24473898 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞RYU01kcatさん
お疲れさまです。
スカイウェイブtype-M(250cc)からバーグマン400に乗り換えたものです。
メンテナンスは全てお店任せなのでお話できませんが、
どれくらい変わるかについては感覚的な話でよければ。。。
停車からの加速についてはバーグマン400の方が良いです。
高速道路の法定速度以上のところではあまり違いは感じませんが、
80kmぐらいで流すのならばバーグマン400の方が楽です。
※怖くてあんま出したことはないですが。
少しバーグマン200にも乗ったことがあるのですが、
操作感としてはバーグマン400はスカイウェイブ250よりもバーグマン200に似ていると感じました。
一度試乗していただけるともっとわかっていただけるかと思います。
書込番号：24474760
1点
貴重なご意見ありがとうございます。加速力があると言うことですね。そこは結構大事です。
どこかで実車を乗る機会があれば乗ろうと思います。
メンテナンスは、出来るだけ自分ですれば、経費節約になると思うので。
書込番号：24474976 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
どうやら燃料ポンプがいかれたらしいです。（バイク屋さん談）
中古は手に入れました。
近所のバイク屋さんはスカイウェイブはカウル外すのがメンドクサイからやらないと
断られました（泣
もう、レッカーの無料枠を使い切っちゃったので、自分で交換したいとおもいます。
特別珍しい工具は必要ですか？
手順としては、カウル外して、各種ネジを外し、ポンプを入れ替えて、ネジ締めて、カウルはめる。
という流れしか思いつきません。
ここ注意！など、ありましたら、どうかご助言をいただけませんでしょうか？
ちなみに、バイクいじるのはあまり経験がなく、オイル交換と駆動系のウェイトローラー、ドライブベルトの交換、プラグの交換程度しかしたことがありません。
どうぞよろしくお願いします。
5点
＞近所のバイク屋さんはスカイウェイブはカウル外すのがメンドクサイからやらないと
＞断られました（泣
正規の工賃を払ってもやらないっていうんですかね？
＞どうやら燃料ポンプがいかれたらしいです。（バイク屋さん談）
バイク屋のスキル自体怪しいかも。
書込番号：24447131
4点
めんどくさいから 修理をやらない
先ず ここから躓いてますよね。
今時 こんなバイク屋さん あるんですね。
書込番号：24447227 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
CJ44Aのスカイウェイブなら、燃料ポンプのサービスキャンペーンがあったので、
＞（バイク屋さん談）
のバイク屋さんで、スズキ社の、交換要領の手順書を貰えそうな気がしますが、いかがでしょうか。
型式、異なるなら関係ないです。
スカイウェイブのサービスキャンペーンについて （2006年5月18日）
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2006/0518b.htm
書込番号：24447363
0点
修理をお願いした店でスカイウェイブを買ってないんじゃないのかな？
買ってたらひどい話ですが・・・
書込番号：24447474
1点
タイプM乗りですが、プラグ交換する時に燃料ポンプは見えるんですよね。
あまりまじまじと見たことがないので何とも言えないのですが、カウルをほぼ外さなくてもポンプに
アプローチ出来そうな気もしますが。（あくまでも想像ですので間違ってらすみません）
ご自身のスカイウェイブは型は何でしょうか？
CJ46A（CJ44Aも同じだと思いますが）でしたら私の方法で行ける気がしますが、CJ43A以前となると型が違うので多分無理だと思います。
プラグ交換をされたことがあるのであればシート前面下のカウルを外すだけでアプローチ出来る気がします。
燃料はかなり入ってるんですかね？
できれば半分以下くらいの状態でないと溢れる危険性があるので怖いですね。
自身で作業する場合は必ずバッテリー端子外し、周りに火がないような場所、風通しよ良い場所、静電気が起きないように
（これからの時期乾燥して静電気が起きやすいのでグローブ着用で静電気の起きにくい綿などの服が好ましいです）
ご存じだと思いますがガソリンは揮発性が高く引火性が非常に高いので本当に危険ですので。
できれば作業する周りに水をまき湿度を上げて静電気が起きにくいようにするくらいの準備もしたほうがいいです。
冬のガソリンスタンドみたいな感じですね。
個人的に気になってるのが、中古のポンプという事ですが、Oリングなどのパッキンは損傷などないでしょうか？
この部分に亀裂などがあるとガソリンが漏れたり、場所によってはOリングで然圧を保ってるので劣化があると圧が逃げて
燃料が噴射されないという恐れもあります。
シグナスで燃料ポンプ交換したとき、Oリングをつけ忘れポンプは作動してるのにエンジン掛からずという事がありました。
然圧が掛かる部分のOリングだったのでリングがなく圧が掛からなかったのが原因でしたが。
書込番号：24447595
0点
レスしていただいたみなさんに感謝します。
茶風呂Jr.さん
＞正規の工賃を払ってもやらないっていうんですかね？
工賃の話はしてません。押していける距離のバイク屋さんで、前一度違う車種を見てもらったことがあるので、顔見知りですが、開口一発「めんどくさい」でしたｗｗ閉口しました。
＞バイク屋のスキル自体怪しいかも。
こちらは、ホンダ系代理店さんで修理工場もお持ちです。小規模ですが。
ちゃんと見てくれたかは、、、正直微妙です。でも３千円払いました。（３千円でイイよ、ですって）
ムアディブさん
正直考えてなかった。そりゃそうですよね。
御殿のヤンさん
原付クラスの修理は忙しいようです。
でも、この人らしい気もします。商売けなしｗ
ほらでたぽんきゅーさん
やればできそうな気はしてます。でも火事になったらヤバイですね。
すすすゆうさん
おおーいちおう該当するみたいですが、このまえスズキに電話したら
カムチェーンのリコール対象とは聞きました。
サービス対象ってリコールとは違うのですか？
ちょっと明日確認してみます。
ドケチャックさん
もちろん買ってません。中古です。自分で何代目かも知りません💦
鬼気合さん
大変参考になりました。
中古の経緯は、元の持ち主が交換するために仕入れた（新品ではないっぽい）そうですが、
非常にきれいでＯリングも劣化してませんでした。問題は機械として作動するかどうかはチェックしていません。
ガソリンってこと忘れてました、ド素人ちゅうのド野郎でした。静電気もヤバイですよね。
今日試しに開けてみたのですが、どうやら上から入れないとはいっていかない気がします。
なので、インマニ？みたいなの外したりしないといけないきがします。
メーカーに頼むと工賃だけで数万かかるとか脅されましたので、どうしたらいいのか。
正直、泣きたいです。
どうやらサービスキャンペーンとか言うのもあるらしいので、該当するかどうかわかりませんが
問い合わせてみます。。
引火こわいです。
書込番号：24448869
0点
＞Tango-mk2さん
カムチェーンテンショナーのリコールに該当という事ですか？
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2010/0602a/index.html
もし該当ならばこの作業の時に一緒に作業してもらうのも手かと思いますが（もちろんこちらは工賃発生しますが）
ただポンプは新品でないと受け付けてくれない可能性が高いですね。
中古のポンプ組んで不具合が出ても向こうは保証できませんから嫌がると思いますので。
簡単にはポンプは入りそうにはなさそうですね。
ポンプも該当してればラッキーですけど。
書込番号：24448969
0点
リコールには該当していると言うことでお返事いただいてます。
どうやら圧縮も怪しいのでリコールのついでにカーボ除去してもらおうとスズキの看板のお店を何かしょか回ったんですが、忙しい！の共通用語で相手にしてもらえません。
なので、燃料ポンプも同時にって難しそうな予感がしてまっす。
ちなみに、バイクは５万で買いました。新品の燃料ポンプは５万するそうです。
廃車にしちゃったほうが安上がりな気がしてきました。
でも、自分ビクスク初めて乗ったのがスカイウェイブ４００の初代なので、手放すのも少し悲しくもあります。
書込番号：24449381
0点
＞Tango-mk2さん
出所のわからない車体はバイク屋も問題が起きやすいのでいじりたがらないのはしょうがないです。
今年の2月頃ですが、あるお店にベルト交換とクラッチ清掃をお願いしてその数百キロ走行後に1速固定の
エラーが。（タイプMなので）
購入店の近所のスズキワールドに修理を依頼しました。
エラーが出る原因はある部品の故障でその部品を購入し自分で取り付けようと思いましたが、ミリ単位の調整が
必要みたいで専用工具がないと難しそうとのことでワールドの部品持ち込みで出来ないか問い合わせたら
部品は問題ないのだろうけどお店としては部品もお店で仕入れて確実な製品として仕入れそれを取り付けての保証なので
持ち込みはお断りしてると言われました。
結局新にワールドで部品注文してもらい修理お願いする予定でしたが入庫前日に原因が判明し自身で修理して
解決したという事がありました。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html
自分で修理が出来るのであればいいですが5万で購入とのことですのでお店に修理を依頼するのであれば廃車のほうが
個人的には良さそうな気もします。
車体見てなく走行距離も型式もわからないので何ともですが、ほかにいろいろこれから問題が出て来そうなので
お金がそれなりに掛かる可能性が高いように思います。
書込番号：24449589
2点
すすすゆうさん
問合せしましたら、どうやらサービスキャンペーン対象外らしく、残念でした(´;ω;｀)
鬼気合さん
ご指摘の引火の可能性を考えると、どの程度で引火するかも自分でよくわかっていないので
力業で交換できそうではありますが、やはり設備の整ったプロにお願いしたほうが良い気がしてきました。
カムチェーンの方は、エンジン下ろさないと仕事出来ないらしいので、色々工程短縮できそうな気もしてましたが、もう半分くらいは廃車にしようかと思ってます。
やっぱバイクは新車に限りますね。
オークション落ちで買ったバイクが３台程ありますが、ほどなく廃車ばかりです。
安物買いの銭失いとはまさに私の事でした。
書込番号：24449939
1点
＞鬼気合さん
書き忘れてました。
偶然ですが、鬼気合さんのブログ以前みてました。（正確には見たことある）
ケーブル断線のページは自分で勉強になりました。ありがとうございます。
書込番号：24449942
0点
昔車のサービスをしていた時ガソリンに引火したことがあります。
私の作業ではないのですが、車のリコールで燃料ポンプ交換の作業時、ガソリンが床に垂れ、そこに裸電球の作業灯が
落下してしまいそれが引き金で炎上しました。
その1週間前に消防署の人かが来て消火訓練してたのでとっさに私が消火器で火を消したのでぼや程度で済みましたが。
作業した人間は現場の上の人間でしたがいろいろ問題を起こす人でそれがきっかけで首になりましたが。
もう30年ほど前の話ですが今でも鮮明に覚えてます。
その件があり、2008年に十数年ぶりにバイク復活したときセルフはもう普通にあちこちありましたが、半年ほどは
セルフは怖くてフルスタンドで給油してもらってたほどです。
経由の引火点は50から70度ほどらしいですが、ガソリンはマイナス40度でも引火するほど危険性が高いものです。
シグナスの燃料ポンプ交換時は本当に細心の注意を払って作業していました。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12513200889.html
書かれてるように中古も直せるスキルがあればいいですが、大きな故障となるとバイク屋にお願いするしかありません。
その場合も前の書き込みで書きましたが、出所の分からないバイクは修理した後その修理に関係なくても故障が起きると
トラブルのもとになるのでバイク屋はいじりたがりません。
なのでそういったものを修理してくれるような知り合いやバイク屋があれば中古もありだと思いますが。
ここの掲示板でよく中古の話が出ますがだいたい上記で書いたようなことをいつも書いています。
また、新車の場合でも遠くの安い店か近くの高い店で購入どちらがいいかという話の時は、高くても近くのお店を
勧めます。
先に書いたように他店で買ったバイクをいじりたがらないお店は多いですから。
レッドバロンなんかは全国展開で他店のバイクも車のディーラーのように受付してくれるみたいですけど。
＞カムチェーンの方は、エンジン下ろさないと仕事出来ないらしいので、色々工程短縮できそうな気もしてましたが
それを踏まえてポンプ交換をと書き込みました。
あの作業は車体にエンジンが付いたままでは構造的に作業が出来ませんので。
書込番号：24449961
0点
通勤と仕事で一日30から50キロぐらい乗ります。
今でも人気の高い車両ですが、今から買うのはありですか？
コロナ禍で原2スクーターかなり売れているらしいですね。
あと、この車両の魅力とは？
宜しくお願いします。
書込番号：24437831 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
在庫限りなので、残りを買うかABSが標準となる新型を待つかですね。
書込番号：24437848
2点
スズキファンのためのWEBサイト！ ここからいくつかの記事を読めます
https://suzukibike.jp/BIKE/17359718
キャリアも付いていていろいろコスパが良い
貴重な低シート
今の所、後継機種は出そうに無いけど出たら気になりますよね
アドレス125（V無し）の板があるので購入後はそちらへ
書込番号：24437895
1点
上記のURL変更します
https://suzukibike.jp/_fq?p=&q=%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9125&k=s
書込番号：24437918
1点
＞趙雲@さん
今から買うなら、アクシスZの方が良いですよ
書込番号：24438063
1点
今から買うならABS付きにしといたほうがいいですよ。
どうせスクーターなんてあっという間にグリップ失うので。
書込番号：24438115
1点
今から買うのも普通にアリです。
新車でどこを探しても売ってなかったら、出来るだけ年式が新しくて、走行距離が短くて、無改造の車両が良いですね。
この車種のメリットは小さいので小回りが利く所と、加速が良いことと、思ったより最高速が出るところです。
小さくて加速が良いスクーターはこの車種くらいなので希少価値があります。
デメリットとしてよく挙げられることは、前輪ブレーキの利きが甘い、タイヤが小さいから速度を出すと安定感に欠ける、などです。
あとは車体を右側に転倒させちゃうとクーリングファンのカバーが破損しますね。
まあ、個人的にはいいバイクだと思いますよ。
あれだけ異例の大ヒットを飛ばした車種なのに廃盤になっちゃって残念です。
書込番号：24482981
3点
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