スズキすべて クチコミ掲示板

ＦＩコントロールユニット交換の感想は？？

[通勤特急]

先日、スズキよりＦＩコントロールユニット無料交換キャンペーン
のお知らせがありました。（１０/２６）
私は早速（１０/２７日）交換しました。
第一印象はアイドリングが若干高くなった位で他は変化無く感じました。
まだ燃費は算出しておりません。
同じように交換した方で変化に気づいた点がありましたら？
情報をお聞かせ願います。
対象車両はCF46A-100078〜100100
　　　　　CF46A-100114〜101743
　　　　　CF46A-101864〜101923
　　　　　CF46A-102044〜102103
　　　　　CF46A-102354〜105323
　　　　　CF46A-105384〜105863
　　　　　CF46A-105914〜106112
平成１７年１月２０日から１７年４月２５日生産分の５４２２台
（教習車車体番号は除く）

書込番号：4538251

[通勤特急]

確かに交差点でエンストでもしたら大変ですから、エンスト気味の現象が起きてる車両は要交換ですね。
私の車両は一度もエンストしませんでしたので早まったかなと
思っただけです。
　では気分を変えて今度は交換後の良い点でも、、、
まず今回のメーカーの発表では電子制御式燃料噴射装置において、アイドリング回転時の空気量を制御するＦＩコントロールユニットのプログラムの設定値が不適切なため、エンジンブレーキによる減速時の自動遠心クラッチが切れた時、またはアイドリング状態からスロットルをわずかに空けた時に空気量が不足することで、エンジン回転数が一時的に低下しエンジンが停止するおそれがある。
（原文のまま）との事です。
　その対策品を装着したところ、確かにエンジンブレーキによる減速時の自動遠心クラッチが切れた時、またはアイドリング状態からスロットルをわずかに空けた時に空気量が不足することで、エンジン回転数が一時的に低下する現象は解消したと思います。
　感覚的には自動遠心クラッチの切れるタイミングが遅くなりましたね。停止寸前まで切れないと思える程（エンジンブレーキの鬼？大袈裟かな？）
　そのおかげ？渋滞路ではクラッチがストンと切れないから低速域でのアクセルコントロールが楽になりました。
　事実、対策部品の交換前は回転落ちを考慮したアクセルコントロールをしてました。私の愛車も回転落ちは発生してましたから。
結論：もともと中低速重視のスクーターと考えてましたからこれは　　　これで有りなんだと思う事にしました。
　　　ではご安全に、、、。

書込番号：4552528

[これからです！]

4552272　　自己レスです。

Ｘ　なんとなく思い加速
○　なんとなく重い加速

すいませんでした。。　m(__)m

書込番号：4552533

[通勤特急]

私も含めて今回の対策部品（速度リミッター付きと呼びたいです）無料キャンペーンを受けられた方は安全運転でいきましょう。
よわキロ頭打ちは今の新車も同じなんでしょうね？？

書込番号：4553952

[カンバック]

こんにちは　私は6/Eの納車だったので今回のサービスキャペーンの対象外です。これまで四ヶ月余り乗ってきましたが、エンストの兆候はゼロです。今行われているサービスキャンペーンの設定とは現在の私の個体と同じセッティングにしているのでしょうかね？
対策された方がエンスト回避の代償に失ったものを書き込みされていますが、逆に未対策車は更に燃費も走りも良かったとなると、散々待たされて対策車を買った方の中には割り切れない物を感じる事もあるのでは？ 掲示板も罪作りね(^^@
最近は日が短く寒くなったので近所のチョイ乗りが主となっているし、巡航速度は殆ど法定厳守であるもののそこまでは毎回急加速？
的な乗り方なので燃費はリッター３０kmがいいとこかな・・・ま、こんな乗り方で３０kmなら文句ないけど(^^: 車でやったら２kmかな？　加速については８０キロ迄は速いけど、そこから先は＋１０キロ上げるにも極端に時間掛かるので８０キロ以上のスピードレンジは全然使いません。
自動遠心クラッチなので発進はそれなりですが、クラッチが繋がってから上の方を犠牲にした割り切りで法定速度プラスマイナス１０キロ迄の元気の良い加速が、アドレスが速いと皆に思わせるスズキのセッティングマジックかと・・・
幾ら最高速が多少伸びても全体的な加速感がもわ〜とした感じでは
誰も速いとは感じませんしね。
一度だけ有料バイパスで三桁゛に達した事はあるので９０キロでリミッターでもない様ですが、交差点も無く人も自転車もいない何キロも続く中高速車専用道路で原二で走れる道（高速道路並のところ）など滅多にないので意味ないです。

書込番号：4557916

[通勤特急]

カンバックさんの言われる通り、ゆわキロまでは問題ないと思います。
そこからよわキロまでの到達時間が対策部品交換前よりかかるようになったと感じております。
交換前はよやキロまで出てましたからね。
また、通勤路ではノンストップで全開できる距離も長くないですから、カンバックさんのように３桁スピードなんて実用では皆無だと私も思います。
カンバックさんの書き込みを見る限りでは、同じ走りをしてるだろうと思います。
事実、通勤時の他のアドレスＶ１２５（多分対策部品未装着だと）についていけないです。トップスピードで引き離されました。
　もう同クラス（シグナスＸや小マジェ等）には出だしと渋滞路でしか有利な材料がありません。中速域でも敵いませんね。
間違いなく今発売（対策済品）のアドレスＶ１２５は対策前の部品装着車より、よわキロまでの到達時間じゃ余計にかかりますと断言したい位です。エンストしない車両なら交換しないで様子を見てからとますますアドバイスしますよ。

書込番号：4558430

[カンバック]

どうも対策前と現在のでは大分特性が違う様ですね。
私だったら時々アイドリングでエンストしたって気にしないでそのまま乗りますよ。昔の2stツインのバイクはアイドリング中のエンストなんか別に珍しい事ではなかったよ。止まりそうになったら少しアクセルを煽れば済む事だし、不具合だなんて全然思わない。確かに4stの4気筒のアイドリングは安定していたし、1速で100キロ出た（ナナハン）とか聞くと羨ましく思ったけど、貧乏高校生には高嶺の花で専ら2stツインの中古でした。今はセルが付いているから止まっても昔みたい端によってキックする事もないのだから、エンストについて騒ぎすぎたのかもね？　他の車両（大型バイクや四輪）を所有している人は原二の高速性能そのものに余り期待していないので気にしないと思うけどＶ１２５オンリーのユーザーは少しでも性能が下がる事に対して割り切れるかしら？

書込番号：4558969

[かま＿]

これは。。。　（対策前の燃費や速度の良いのを）買いそびれたと言うことか。。。。

書込番号：4559956

[通勤特急]

今朝の通勤でV125ブルーと信号でヨーイドンしたところ、中速域からおいてかれてしまいました。
明らかに未対策車両かと、、、。
涙、、、。

書込番号：4560424

[カンバック]

>これは。。。　（対策前の燃費や速度の良いのを）買いそびれたと言うことか。。。。
じゃ〜ん！　かま＿さんスルドイ（＾＾；　ハッキリ言うとそう思っているオーナーも実在するかも？
実際に３月頃に契約して何だかんだで何ヶ月も待たされて、やっと納車されたら、実は購入の元となった掲示板の情報とは別物の車両になってたなんて笑うしかないかと・・・（スズキさんやってくれますね）
まぁ、単に安いだけなら一連のＶ１２５ブーム？も冷えるでしょ（＾＾；

書込番号：4560909

[@白のユーザー]

こんな事もあるんですね。対策はアイドリングの回転数を上げるだけでは済まなかったのでしょうか？
対策前の私のアドレスのトップスピードは平地100�`、上り勾配90�`、下り勾配110�`です。走行距離が4000�`m.を超えた現在も変わりません。ただ、95�`を過ぎた辺りから加速が緩慢になって来ます。100�`に達しても少しでも向かい風がになると2桁になります。からだを伏せると105�`まで伸びますが実用的ではないですね。下りはメーターを振り切ると思いきや、何故か110�`で止まってしまいます。
すべて、原付2種も通行できる自動車専用道路で計測したものです。性能が落ちてないか、交通量が少ないときに、時々計測しています。すべて自車のメーター読みですので正確なスピードはわかりません。
　アクセル全開を続けていると車両に負担がかかるので、普段は交通の流れに沿った運転をしています。
私の車両は発信時にはエンストしません。皆さんの情報を元に、対策品に交換しないことにしました。

書込番号：4560925

[通勤特急]

かま＿さんの場合は買いそびれた状態ですよね？？
私の場合は買ったのにもかかわらず、現行仕様にダウンです。
まさに、逃がした魚はデカかった状態で唖然としました。
どなたかの書き込みにありましたが、水面下ではインジャクション部品は今回の対策品でバァージョン６！とな。
つまり、初回生産から５タイプもあったのか？
エンストしたのは初回生産分が一番多いんでしょうね？
私のは他の人の書き込みより燃費が悪いです。
いったいバァージョンはいくつだったんだろう？
スズキも対策部品は４/２５生産分までの全車両対象としか書いてませんが、私的にはその中でもエンストして困る車両は要交換とか言って欲しかったです。対策部品交換後の変化については一言も触れないなんてひどいと思いますよ。
メーカーからして見れば全車両と言いたいのは判りますが無念です。
まぁ交換した私が一番悪いんですけどね＾＾＠
進んで反面教師になりますよ。
私の場合という一例ですが、、。
＠白のユーザーさん、、エンストしないなら交換しないで様子を見てください。
同じような不幸？は一人でも減らしたいです。
私のＶ１２５は、メーカーの言うアドレスＶ１００の後継車に恥じない車両となりました。
対策品を交換した現在ではノーマルアドレスＶ１００と大差ないですから。
この仕打ちは車両の個体差からくる私だけの症状なのですかね？？
こんなに交換前とはっきり違いが判るとは想像しませんでしたよ。

書込番号：4561209

[カンバック]

う〜ん・・・元気の良かった頃のＶ１２５を買いそびれたり、買ったものの実は中身が変わっていたり、或いは対策したら元気が無くなっちゃったり色々ですね（＾＾：　まぁスズキから見れば悪いのは全てミクニ（インジェクション供給業者）と言いたいとこでしょうけど、ユーザーから見ればメーカーはスズキだからね・・・・
素朴な疑問としてカタログ公称値の11.4ps／1.2kgは対策後でも変わらないのかしら？？？ 書き込みの内容から推察するとネット値からグロスに変わっているとか？？？ この辺も正直にしないといけませんよ。
結局のところ加速が良いのは低中速側だけでなく１００キロ前後迄元気良く走って最高速も１２０キロ位は可能となるとビッスクを買えってことねスズキさん（＾＾＠　でも２５０買うんなら間違ってもスカブは買わないけど・・

書込番号：4562137

[通勤特急]

　本日、対策部品交換後１００％走行での燃料補給をしました。
　そこで燃費の報告をさせていただきます。
　以下対策部品交換前状態での参考燃費です。
10/17現在での全開通常運転時の平均燃費　28.64/ｋｍ
10/24　 補給 4.7L 走行距離　130キロ　 燃費　27.65　
　　　　総距離2875/ｋｍ
10/27　 スズキ無料キャンペーン対策部品に交換しました。
10/31　 補給　4.7Ｌ　走行距離 128キロ　燃費　27.23　
　　　　総距離3003/ｋｍ
　（交換後は２８日金曜日の出勤往復路と３１日の出勤往路まで）
　　　上記に関しては参考外にしてます。それでも少し落ちてる。
　以下お待ちかねの交換後１００％走行での燃費です。
11/08 　補給　4.8Ｌ　走行距離　128キロ　燃費　26.66　
　　　　総距離3131/ｋｍ
　　　　　（交換後初の全路対策部品での燃費）
　　　　約６.８％のマイナス燃費
通勤で使用してますので、現在実稼動７日間サイクルで給油しております。
単純計算７日間で13.86キロメートル今までより走らなくなりました。
金額にすると今なら（118円/Ｌ）？一回給油毎にプラス５９円？。
月換算で２３６円？、年２,８３２円？の燃料代アップかな？
最終結論：走行面だけでなく、燃費も落ちたのは実証できたので、チューン仕様にする事にしました。
各ショップから部品がそろそろ出そうですからね＾＾＠


　
　


　

書込番号：4563938

[かま＿]

＞カンバックさん、通勤特急さん、さらに詳しい情報をありがとうございます。
そうですね、買われたみなさんは大変ですよね。
まぁ自分が買うときは、初期モノは「知らぬが花」という事で買いたいと思います。
もう寒くなって来たので、さすがに真冬には買わないので、春には全てに完璧なバージョンになってる事を望みます。

＞@白のユーザーさん
東モでミクニに聞いてきましたが、いろいろと状態の切り変わり目の制御が大変との事でしたので、対策も単純なものではないのかも？

書込番号：4564956

[@白のユーザー]

＞通勤特急さん
　わかりました。対策品に絶対変えません。通勤特急さんもチューンする前に対策前のユニットが手に入るといいですね。

＞かま＿さん
　 そうですか〜。FIともなると難しいのでしょうね。それにしても、スズキとしてはアドレスV１００を上回る性能を目指したわけですから、最高速がV１００とほとんど変わらなくなってしまった事をどう捉えているか関心があります。

書込番号：4565371

[カンバック]

@白のユーザーさんＶ１２５は大当たりの個体の様ですね。羨ましい（＾＾；
通勤特急さんの様にせっかく(11.4ps仕様)を買ったのに対策の結果性能ダウンしてお気の毒です。実のところ僕は原二のスクーターを物色している当時、ほぼシグナスＸに決めかけていたのですが、丁度店にあったＶ１２５の黒が破格の安さで約１０万も違うのを見て？？？と思っている時に、通勤特急さんの書き込みを読ませて頂いて、いいじゃん！となった次第です。納車まで三ｹ月も待たされて掴まされたのは対策品の様ですが、買って後悔はしてませんよ。
確かに性能ダウンしているのでしょうが、常用するスピードレンジ（法定速度プラスマイナス２０キロ）での小気味良い走りと元気良く走ってリッター３０ｋｍの高燃費で調子も上々な４ｓｔ／１２４ｃｃの原二スクーターが本体価格２０万なら不満は感じません。（対策前との比較がないので）かま＿さん「知らぬが花」でいきましょう！
只、性能が当初より下がった事に対してはメーカーとしてどう捉えているかは興味がありますけど、既に予定販売数をクリアしている様なので余り考えていないのでは？素人が単純に考えるとエンスト対策だけならスローを上げれは済むと思うのですが、燃料の濃度迄変更する必要があったのかしら？（過給器付でもないのに）インジェクションそのものは特に新しい技術ではないけど、コストダウンでセンサーとか省略している弊害でしょうか？まぁ、対策後でもカタログ値の性能が大方出ていれば良いのでしようけど、５０ｃｃ並の小さな車体のＶ１２５が同排気量で大柄なコマジェやシグナスより加速が良くなかったらメリットは安いだけですね。
僕だったらプラス２０キロ速くする為に１０万のお金を使うなら上のクラスのスクーターに乗り換えちゃうかも？（フォーサイトなら何とか車庫に入るかな？？？）

書込番号：4565584

[@白のユーザー]

　 そうですね、ある意味、アドレスV１２５は価格破壊ですね。工夫すればこんなに良いスクーターを安価に造れると言う事でしょうか。対抗馬を（新車として）ホンダやヤマハからも造ってもらいたいです。
　 私は約20年ぶりに2輪車に跨った者です。最期に乗ったのはスズキのGSX４００Tと言うモデルです。４stツインで、エンジンは低速のトルクがあって、燃費も良く（2万8千キロ通算２５㌖/�gでした）、故障もなくエンジンの鼓動（トゥルルル・・）も心地よくツーリングが楽しいバイクでした。
　今回購入に当たり、車検がない250cのバイクが希望だったのですが、任意保険の年間３万円以上（私の年齢他の条件）の出費でかみさんの許可が下りず、車のファミリーバイク特約が有効の１２５cc以下、かつ、１０万円台（本体）のバイクを探さざるを得ませんでした。驚いた事は１２５ccのラインアップが少ない事と、それに高い事。２０年前は１馬力１万円みたいなみたいな感覚でしたが。（GSX４００Tは４４馬力でしたが不人気車種でしたので、新車で確か２２万（本体）で購入しました。）
　中古車を含め、いろいろ検討しましたが、軽量、コンパクトで安く、エンジン新設計と言う事でアドレスV１２５に決定しました。４月はGのブルーメタリックが納車待ちで、在庫のブラックかホワイトのV125に決めざるを得ませんでした。４月３０日に登録したので１年保障です。５月１日から２年保障になった訳ですが、こう言う事は販売店から助言して貰えないのですね。
　さて、性能的にはまったく判りませんでした。黄色ナンバーとピンクナンバーの違いも知りませんでし、最高速が１００�`も出るなどとは想像もしていませんでした。結果大満足です。タイヤの形状がいいのか、コーナリングもいいですし、当初利きが甘いと思ったブレーキも慣れました。いざと言う時、タイヤをロックする力もありますし。
　カンバックさん がおっしゃるとおり、私のは当たり車両だったかも知れません。燃費はゴーストップが多い市街地オンリーで３４�`、郊外で３７�`、ツーリングで４２�`、トータルで３７�`ほどです。満足しています。なお、通勤には使用していません。買ったその日から全開で慣らしはしておりません。

　「プラス２０キロ速くする為に１０万のお金を使うなら上のクラスのスクーターに乗り換えちゃうかも？（フォーサイトなら何とか車庫に入るかな？？？）」⇒ここも同意見です。私は今は販売していないホンダのフリーウェイ２５０が好きです。今の日本の２５０ccのスクーターは大型過ぎると思っています。ユーザーに選択肢を広げてもらいたいです。
　「アドレスV２５０」は出来ませんか？スズキさん！

書込番号：4565911

[通勤特急]

@白のユーザーさん
万一現状よりアイドリングが落ちたり、回転落ちがひどくなった時は交換も視野に入れてくださいね＾＾＠
あくまでアドバイスは私の車体での意見ですからね。
絶対安心とは言えませんのであしからず。＾＾＠
でも日常運転してれば、自然と体が回転落ち時のアクセル調整しながら運転してると思うので平気かな？＾＾＠
しかし私の所有してるＶ１２５は燃費悪いですね。
個体差が大きいのかな？？ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ交換しても改善しないから大外れ車体だったかな？？
おそらくこの書き込みしてる方の中では一番燃費が悪いと自負しております。
皆さんの燃費が良いのは、アイドリングストップ走行をしてるからでは？と聞きたい位ですよ＾＾＠
私のは渋滞路の通勤しか使用してないですが、リッター３０キロ以上は一度もありませんからね。
色々と愚痴も言いましたが渋滞路では相変わらず無敵です。
渋滞路走行に性能の差は出ませんからね（完全に屁理屈ですね）。
それと、やっぱりＶ１２５は素晴らしいですよ。
私もシグナスＸと迷いに迷いＶ１２５にしました。
今でもＶ１２５を決断して良かったと思ってます。
カンバックさん？
あなた様の購買決定の背中を後押ししたのが私なんですか？
満足していただいて良かったですよ。
勿論、今でも薦めますよ。
安い（車体）・早い（渋滞路）・旨い（燃費）は他に無し。
本当にＶ１２５が良いと感じ書き込みましたからね＾＾＠
但し、使用目的と外観を考慮・理解してくれる方にですよ＾＾＠
買ってから悔や人がいるのは仕方が無い事です。
しかし、Ｖ１２５が可哀想ですから、選択は慎重にお願いしたいですね。
Ｖ１２５愛好者の願いです。

書込番号：4566423

[かま＿]

＞カンバックさん
＞インジェクションそのものは特に新しい技術ではないけど、コストダウンでセンサーとか省略している弊害でしょうか？

単気筒のインジェクションは初めてだと思います。
４気筒に比べ、エンジン回転に変動を与えるためには４倍の時間がかかります。
変動を与えるというか、変動を元に戻すのに。という事ですが。
エンストには弱く、４気筒のバイクのアイドルはたいてい1200rpmで、まぁアイドル安定のために４倍の回転数が必要なわけはないですが、爆発周期を同じにするには4800rpmという計算となり、それ以下で回ってる単気筒は苦しい事になります。
（あくまで”一面”の話という事でm(__)m）

ディスチャージポンプも、車のＥＦＩの圧力系に比べ、無理があるというか、やれる事の幅がない、気がします。
普通は高圧を貯めこんでいますが、これはその場で作り出してるそうなので。

＞@白のユーザーさん
ＧＳＸ４００Ｔですか。懐かしいですね。　ってか、４００にＴがあったかははっきりと覚えてません。
ハンドルの違いによる、トラディショナルの「Ｔ」　ラグジュアリーの「Ｌ」でしたね？
僕はＧＳＸ２５０Ｔは乗りました。
とても素直で扱いやすいバイクで、それの４００cc版ですからちからもあったと思います。
ファミリーバイク特約ですが、元の車の保険が人身障害付きか確認してください。
というのは、人身障害でない、単なる”搭乗者”保険の場合、原付で事故を起こした場合、対人対物は出ますが、自分の治療には出ないと思いました（少なくとも僕が調べた時代は。。）
間違っててたらごめんなさい。念の為保険屋さんに聞いてみてください。

書込番号：4566732

[カンバック]

こんばんは　　 @白のユーザーさんの仰るとうり、V125は価格破壊だと思います。　
ほぼた10年ぶりの単車ですが、まず選択肢の無いことに驚き、次に価格の高い事愕然としました。
125ccで乗り出し40万??? 以前だったら大型の本体価格に近いですよね。
一番びっくりしたのはスポーツタイプの50ccですかね。V125より高い(^^@
それだけ、買う人が減ったと言うことかもしれませんね。
私も保険はマイバイク特約で人身傷害と弁護士特約付けてます。
通勤特急さん、とどめに背中を押して? 頂き感謝しています(^^;
私としては今のV125で満足度は限りなく100%に近いです。実際のところシグナスXとスペイシー125は乗った事があったので、感じは判っていました。V125はお店にあったものの契約済みの車両だったので試乗は不可でした。
見た目の印象と価格の安さだけが目に付きましたが、お店では私の前に既に5人も待っている人がいたり、納期もはっきりしないので奨めませんでした。　
納車後初めて乗ってその小気味良い走りに自分の選択が間違っていなかった事を確信しました。シグナスＸやスペイシーも良いスクーターですがV125が最もスポーテイーと思います。
最高速が全てではなくそこに至るまでのプロセスが重要と思います。
かま_さん、ご教授有難うございます。仰るとうり単気筒のインジェクションは余り聞きませんね。マルチと違い、単コロは失火した場合の影響が大きいのは確かです。シンプルでコストの安いディスチャージ式が更に補正の幅を狭めているのもあるのかも？
願わくば個体差が余り出ない様になってくれるといいですね。
追伸:T400は乗った事ないのですが、高校時代にT500なら一度乗せてもらった事があります。(その時が最初にネズミ取りに掛った時ですけど)

書込番号：4567280

タンデムの方法について

[梅茶]

初めまして。１０日ほど前にアドレスを購入し、乗っている者です。ちなみにＧの青で、現在のところノーマルです。二人乗りもできるからということで、購入しましたが、私の相方が148cmと背が低く、足も短いためタンデムステップに、つま先がぎりぎりといった状態です。

そこで、質問です。
タンデムを上手にやられている方、背が低い者がタンデムするのに何か良い方法や、タンデムに関する情報があれば教えてください。

私が考えていることは、ＧＩＶＩリアケース（所有しているがアドレスにはまだつけていません）を背もたれ代わりにすること位です。

よろしくお願いします。

書込番号：4536277

[ブルーハーツ]

バックレスト　http://www.webike.net/bm/32601102/
が一番お勧めですがアドレス用が出てるかどうかわかりません。

　リアケースを支えにするのは強度的にお勧めできません。アドレスは基本的にタンデムには向かないです。ステップも飾りで本当にタンデムをするようにはできていません。座席も狭すぎます。駅の送り迎えなど数キロ程度ならともかく千キロ二千キロのツーリングをするなら足が全部おけるように面のステップに改造して頑丈なバッグレストをつけないと危ないです。

　タンデム走行をするならホンダの方がいいです。スズキのキャリアは強度的に弱すぎます。バックレストもホンダは強いです。スペイシー１００のバックレストを代用できるかもしれませんがアドレスのキャリアは強度に不安があるのでキャリアも交換しないと危ないかもしれません。

　タンデムは人の命を預かって走るので最新の注意と、相当な運転技術がいります（大切な人のために修行してね）。後ろの人は雨と風はかからないので、三流のかっぱでも濡れません、装備は前のライダーより悪くてもいいです。長距離を走ると後ろの人は必ず寝ます。この寝た人を落とさないように走るのが結構たいへん。バイクで寝る？と思うかもしれませんけど爆睡します。片手で後ろの人が落ちないように支えながらコーナー回ったり、ゴムのベルトをぐるぐる巻いて落ちないようにしたり、寝た人の全体重が背中にかかってくるので普通で走る５倍くらい疲れます。

　オホーツクの突風に吹かれて、どしゃぶりの中で片手で後ろの人が落ちないように支えて「なんでこんな環境で爆睡できるねん」「起きてくれー。背中、重（おも）」自分は死んでもケガしても自己責任だけど後ろの人を傷つけることはできませんから精神的にもヘトヘト。
　バイクの後ろは熟睡できるそうです。

　僕の経験ではタンデムするには最低２５０ＣＣ必要です。馬力と重量がいります。フォルツァ、マジェスティなら十分、後ろ寝れます。アドレスのステップは寝た時にすべり落ちそうで危険。フォルツァの後ろは148センチの人でも足届きます（たぶん）

　アドレスは作りが１人向きのバイクなので無理せずに二人でいい旅してください。
　

書込番号：4537295

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

ヤフオクにＶ１２５用の背もたれがこの間出ていたよ。今も出ているかな？？

書込番号：4537391

[sakura8]

厚底の靴をはく。歩くときは普通の靴も持参する。

観光用の乗馬で鐙？の調整を失敗して足が中に浮く状態になった事があります。長距離だったのでかなり辛かったです。バックレストがあっても足が浮いてれば辛いと思われます。

書込番号：4537525

[通勤特急]

初めまして、私の意見としては全ての車両に言えると思いますが、
�@相方に厚底靴ブーツを履かせるか？
�Aシートのアンコを抜くか？
�B最後の手段としては溶接にてステップの位置を上げる。
上記三種しか無いと思います。
だって相方の足を手術で伸ばせはしないでしょ？？
魔法の杖はありませんから現実にはこんな回答になるかと思います。

書込番号：4538180

[じゃーのん]

ブルーハーツさんの言われるようにバックレストがよいかと思います。1種類しか確認できていませんがよろしければこちらを参考に。
ttp://www.g-t.co.jp/BSC/

書込番号：4538728

[梅茶]

皆さん

早速のご回答ありがとうございました。

通勤特急さんへ　
ステップの改造のような難しいことはできそうもないので、私が前の方に座るなどして、何とか工夫します。

じゃーのんさんへ
タンデムバー確認しました。ありがとうございます。私の相方は、あれにもたれるように座るともっと足が届かないかも（sakura8さんの言うとおりです）。キャリアも使えなくなりそうなので、丈夫なキャリア＋タンデムバーなどが出るのを期待します。

ブルーハーツさんへ
いつも楽しく書き込み読ませていただいています。
タンデムについてはおっしゃるとおりだと思います。いつも安全第一で気を遣って運転しています。バイクでも、長距離乗ると居眠りしそうになりますよねえ。買う際、他のメーカーも考えましたが、大きさ（小ささ）や走行性能等に惹かれアドレスを選び、購入後も、ほとんどの面で大満足しています。何とか上手くつきあっていこうと思っています。

ちょっとだけ、私のアドレスについての感想を
�@思ったより走行が安定している。
町中やちょっと流れの良い郊外の道路で走ってもフレームががっしりとしている感じがしました。
�A低速時のハンドルが軽い
普段フルカウルのバイクに乗っているので、若干ハンドルに重みのあるのに慣れてしまい。自動車学校のＣＢを思い出すような軽さを感じました。慣れですね。
�Bフロントブレーキがややかけにくい
これも慣れの範疇でしょうが、握り始めの遊びの部分から、利き始めの部分への境が曖昧な感じです。ブレーキホースの交換などを考えています。




一応、タンデムでの使用は駅への送り迎え程度です。

書込番号：4540278

[ブルーハーツ]

うちの姉ちゃんは夜中の２時に道頓堀まで餃子買ってこい、さめないうちに帰ってきてね。といいます。馬のぬいぐるみを抱っこして寝てる気の弱い弟が御堂筋で「まゆげのないベンツのおじさん」や「茶髪のタクシーのお兄様」に襲われて帰ってこなくなるかもしれないのに往復１０キロの怖い道に追い出されます。早く道頓堀の餃子屋つぶれて欲しい。

　姉ちゃんはカワサキのファンでアドレスの後ろには絶対乗りません（アドレス大好き）。昔、紋別のかに番屋でお姉様が１００万分の１の確率で入ってこられて、えー北海道きてるのー外国行けばよかったのにーとかに食べてると、「宗谷まで送れ」、宗谷ってここ紋別なんですけどー、それとヘルメットもないしー、「おまえが予備のヘルメット積んでるの知ってる」そっそ、それは旅先でお姉ちゃん以外の女性と運命の出会いがあるかもしれないので。
「ないない」開陽台にテント張ってるしー宗谷まで行くと帰ってこれないしー、「早くいけ、電車に遅れる」、電車で行ってくださーい。人の意見を全く聞かず、バイクの後ろで爆睡してる姉ちゃんでした（重い！ほんまに体重４５kgかー）。この時のオホーツクの霧と雨と暴風は半端じゃなかったです。

　宗谷は晴。「結構早くついたねーよう寝た」、こっちは落とさないように必死で、疲労！３日間安静。

　梅茶さんの彼女が運転して梅茶さんが後ろに乗るというのもいいかも。うまい人が後ろに乗れば、うまく走れます。楽しいタンデムいいな。

＞�Bフロントブレーキがややかけにくい
　これは故障かも。保証のあるうちに技術の高い店で見てもらった方がいいよ。買った店がダメなら、そこからスズキ直営修理工場へ出せば見違えって帰ってきます。スズキのバイクは完成度低いので何度も修理に出して完成させましょう。フロントブレーキは一番大事だから、後ろの人のためにもきっちり整備しないとね。

書込番号：4542432

[カンバック]

タンデムでの使用は駅への送り迎え程度でしたら下手に改造するより、乗車位置の工夫等で対処した方が得策と思います。
只、前寄りに乗った時にＧについている内側のポケットが運転の邪魔になる様なら取り外すことをお勧めします。（私は外しています）
又、背当て付のリヤボックスも付けていますが、キャリアを補強して後ろ寄りに取付しているので
タンデム時の乗車スペースは広く取れますが、ステップへは遠くなるのでお勧めできません。

書込番号：4542733

[梅茶]

ブルーハーツさん、カンバックさんご回答ありがとうございます。

さて、関連したことなので、追加質問させていただけないでしょうか。

まず、純正のキャリアはどの位の重量まで耐えられると、皆さんはお考えでしょうか。

それから、キャリアの補強についてですが、効果的な方法などを具体的に教えていただけるとありがたいと思います。ブルーハーツさんの経験談が [4485025]にありますが、材料、補強位置などを教えていただけるととても有り難いです。よろしくお願いします。

書込番号：4543149

[カンバック]

すいません　　間違って一つ下のスレに返信してしまいました。(まだ新レイアウトに慣れていないのでしょう)　再度長々と書き込んでも迷惑でしょうから・・・

書込番号：4546416

[梅茶]

カンバックさんへ

ご助言ありがとうございました。
補強には、金棒（板）、ナット、ボルト等を利用しているのでしょうか？バイク側の固定部分を強化できるのでしょうか。
もしくは、キャリア自体の強度を筋交い等の棒で強化するといった方法なのでしょうか。書いていただいた補強方法を参考に、できる範囲でやってみます。できるかなあ。

やはりケースは必要なので今後取り付ける予定です。
できましたら、また報告します。

では

書込番号：4547535

[カンバック]

梅茶さんこんばんは　補強は金属の棒の様なものをＶ字型に加工してＶ字の上側の左右両端をキャリアに留めています。下側はノーマルキャリアのステーと同じ長さに合わせて共締めです。
但し、上からの加重に対する補強なので上部の二箇所はしっかりキャリアに固定する必要はありますが、下側は高さ（長さ）さえノーマルキャリアのステーと合わせれば固定しなくても問題ないかも。
又、私の場合はとにかくトップケースを後ろ寄りに付けたかったのでキャリアを延長したために補強が必要でしたが、トップケースの取付にノーマルキャリア全体を使う（極端に後ろ寄りにオフセットしない）のであれば、ノーマルキャリアに防振ゴムを挟んで直接トップケースを取付（補強は不要）しても大丈夫かも？
大型のケースを取付して重量のある荷物を沢山積むのが目的であれば補強は必要と思いますが、雨具やヘルメット、コンビニでの買物等が中心であればそのままいけるかも？
最初に一旦ノーマルで取付して強度をご自身で確かめて必要と感じてから補強を考えた方が良いと思いますよ。
私も最初はそのまま付けていましたが、寄りかかっても不安は無かったもののスペースが狭いので広くするために延長した為に補強が必要となったのです。

書込番号：4548180

ビッグスクーターの立ちゴケについて・・・

[シンプルってうつくしい]

私は、まだ普通二・免許も持っておらず、AT車の走行もまだの教習生(一応AT限定ではありません)です。(普通MTは有る)

教習1時間目から立ちゴケをしてしまって、その際に反射的に右足を突き出して防ごうとして、足の親指の間接を痛めてしまい

それ以後、バイクを右に傾いた際に、足の痛みで踏ん張れずに、立ちゴケを結構してしまいました。(そのせいで気持ちは憂鬱・陰鬱です)

教習所のバイクはいくら転がそうとも、自分のものでないので傷は気になりませんが
免許を取った後、高い金を払って買ったスクーターならと思うとぞっとします。(ビッグスクーターのボディって安い原付並の値段がするそうなので…〜10万円〜ぐらい？)

本題に入りますが、ビッグスクーターってスポーツのものに比べて、立ちゴケしやすいのでしょうか？(教習所のスポーツはCB400スーパーフォアです)
立ちゴケを未然に防ぐコツやアドバイスをお願いします。

それと、購入を考えているのはスカイウェイブ400SSでオプションにアルミステップボード・ナックルバイザー・グリップヒーター・カーボン調パネルセット・センターフロアマットです。
親と共用でお金は半分ずつです。(←どうでもいいことですが…)

書込番号：4534833

[かま＿]

この話題は体重４７kgの僕の出番かも！　　　って、シンプルってうつくしいさんは何kgですか？(^^;

コケないコツは、速度がゼロになった時にバイクが垂直に立ってるようにすることです。
（言い換えると、曲がったあとでも一度直進状態にさせて、停まる）
傾いてるバイクを足で支えるのは無理です。（出来る人はそれでいいけど(^^;;　）
停まる時は完全に垂直にするように意識してください。

あと、もう手遅れだけど、無理に踏ん張らないで、適当なところであきらめをつけてバイクを倒して自分は離れちゃった方がいいですよ。
経験されてるんでしつこいですけど、自分がケガしますんで。

スクーターがコケやすいとは、特には思ってないです。
理屈で言うと、スクーターの方が重心が低そうで、コケなさそうだと思うんですけど。

書込番号：4536130

[シンプルってうつくしい]

返信ありがとうございます。
私の体重は約58�sです。
ついでに身長は170ちょい位です。
それと今日、教習を行いました。
足の具合は良くなり、立ちゴケはしませんでした。
スラローム・S字・踏み切り・一本橋・クランク・坂道発進をやりました。
坂道発進以外はみんな出来ましたが、これだけは、なかなかうまくいきません。(原因は半クラッチが不完全、リアブレーキを離すのが遅い為)
ですが、段々と運転が出来るようになっていき楽しくなってきました。

それと時々、セカンドからローにする時にニュートラルにしてしまうことが時々ありました。(変な癖がついてしまったなぁ…と反省しています。)

書込番号：4537714

[かま＿]

どうもです(^^)　僕よりちょっと体格良さそうなんで大丈夫ですよ。これでもリッターバイクは何とか乗っていますから(ただし、とても乗りこなせない(自爆)
教習の雰囲気は伝わってきます。
リヤブレーキ離すのが遅い？　坂道発進はリヤブレーキにうち勝って走っちゃうのがコツですよ(笑)
自分のバイクではしない方がいいけど(笑)
頑張ってくださいね。
ちなみに私が普通二輪(当時は「中型」)を取る時に、急制動で張り切りすぎて前後輪ロックして箱庭の端までぶっ飛びました。かなり恥をかきましたが、おかげでその後の教習は開き直って楽でした(笑

書込番号：4538482

[シンプルってうつくしい]

私の教習時間も半ばまできたので、早く開き直って楽に行きたいです。

それと、失敗は教官と一緒に走っているときに多いので、緊張から失敗に繋がっているのかもしれないです。

書込番号：4539538

[Ｒ１０００]

スクーターは重心が低いとしても、タイヤが小さいので安定感に欠けます。ですので、よりバランス感覚を求められます。

坂道発進は、とにかく慣れるまではエンジンを高回転まで回してクラッチを繋ぐようにしてみてください。恥ずかしがらないことがコツですよ。
また、半クラッチが出来ないとビッグバイクでのスラローム・Ｓ字・踏み切り・一本橋・クランクが対応できませんので、ビッグバイクを目指す、目指さないに係わらず、じっくりと勉強してください。

ギヤについては、私は４−５回踏んで確実に１速に落としてます。
ほんとはいけないのでしょうが、クセですね。

書込番号：4541451

[シンプルってうつくしい]

昨日、仕事の前に教習しました!!
初のビッグスクーター!!(スカイウェイブType Sで250か400かわかりませんが、それだったです。)

あんがいハンドルが軽かったです。
ハンドルが軽いので力は少なくてすむものの低速時のハンドルを大きく切る際に、ハンドル周りが動かない(←当然のことだが)のに抵抗があり、慣れないとそれでふらつきそうな感じです。(自宅に電気自転車のラクーンと言うものがあるのだが、それは、カゴがハンドルと一緒に動かないもので、それと似た感じがしたのに驚きました。)
それと、やっと第一段階終了しました。
ココでのアドバイスが役立ち、みきわめ、も何とかなりました。
ありがとうございます。

書込番号：4545800

[さんたまるた]

私は３年スカイウェイブに乗っています。１年ぐらい立ちコケやUターンで苦労しましたが、あることに気づいてから何も不安がなくなりました。左ブレーキを軽く握りながら走るだけです。スクーターに乗ると半クラをすることがないのできっとアクセルしか使わないですが、低速時に不安定なのに気づくと思います。そんな時是非試してみてください。

書込番号：4579870

[シンプルってうつくしい]

もう第二段階のみきわめも終わり
残すところは卒検だけです!!
ですが卒検を一昨日(16日)に受けるはずだったのですが、
仕事の都合で有休が取れない日だったため断念…
その次の卒検は23日ですが、すでに先輩たちが有休の予定を入れてあるために、職場が人欠になってしまうために有休が取れない可能性が大…
もう少しなのに免許が遠のいていく…

ですが、スカブSSは免許より先に届きそうです…(無免で乗るわけには行かないので免許が取れる日までひたすら見ていたり、座ったり…)

免許が無事に取れてスカブに乗るときに、さんたまるたさんの意見を参考にしてみようと思います。(事が起きてからでは遅いので…)

それとスカブSSってグリップヒーターとナックルバイザーが付けること出来ないみたいですね…
冬場はちょっと手の寒さが不安です。(皮の手袋にインナーのダブル装着で何とか寒さが防げるかなぁ？)

書込番号：4586468

レッグインナーラック

[黒レッツ]

永らくディオに乗っていましたが最近レッツ４に買い替えました。

レッツ４を日々使用して『もう少し収納スペースがあったらな〜』と思うことが度々あります。特にディオにはあった膝元の収納がありません。

そんな悩みを少しでも解消してくれそうなオプションにレッグインナーラック(３９９０円)がありますが、これはずばり買い！なのでしょうか？

もし装着された方がお見えになりましたら是非感想をお聞かせください

書込番号：4531228

[どーたり]

レッグインナーラック、大活躍です！
飲物等は左側に、ウェスを右にと使用してますよ。
取り付けは自分でやりました。取説が丁寧でそのとおりにやれば割と簡単でした。ドリルで穴あけが必要です。
通勤時間が長いので、小物入れが欲しかったのですが大正解でした。。

書込番号：4532843

[黒レッツ]

自分でも出来るんですね。値段も手頃ですし、自分も取り付けにチャレンジしてみます。
ありがとうございました。

書込番号：4534111

バックミラーについて・・・・

[sasayaki_no_komichi]

アドレス110というと、直線でのスピードもさることながら、渋滞時のすり抜けもスムーズですよね・・・私もよくジャマステイ125がどっかと居座る横をすり抜けてます。
ところで、そこで問題になるのが、ミラーなんです。ナポレオン製の根元がくねくね曲がるタイプをつけたのですが、どうもデザインがすっきりせず、今はミラーの先をドライバーで自由にスライドさせるタイプに変えています。しかし、ハンドルの幅くらいまで中にいれてしまうと、後ろが見えず・・・かと言って出すと邪魔だし・・・特に我々原付は白バイや覆面パトが目のかたきのように追ってきますから、後方確認は大切です。みなさんはどうしてますか？
これからは寒くなり、ますます厚着になり後ろが見にくくなりますよね。気持ちよく走れて、気持ちよくすり抜けできるような、ミラーはありませんか？

書込番号：4528889

[かま＿]

すり抜けしません。
法律的には、「安全な間隔」だったか「１ｍ」だったか忘れましたが、少なくともミラーを換える必要がある距離での追い抜きは違反ですし、
そもそも法律以前に４輪がアウターミラーに注視していないとびっくりするような運転は２輪への反感を買います。

ただし、白バイがすり抜けをしたら追いかけますし、速度違反しても追いかけます。
彼らはお手本のはずなので（イヤミ笑）
一度、国道を１２０km/hでぶっ飛ぶトンでもない白バイがいたので、２５０ccで一生懸命追いかけたところ、さらにもう１台の白バイに後ろにつかれました。
少し考えたんですけど、さすがに120km/hはマズイと、制限速度まで落としました。
しばらく後ろをついていましたが、行ってしまいました。。。
友達は、パトカーの後ろをついていたら、「後ろのバイク、速いよ！」と怒られたそうです（笑）

昔、速度取締り中の車両（ならびに３ナンバーの覆面パトカー？）は一般車の制限速度の２０km/hオーバーが制限速度であると聞いたんですけど、本当ですかね？？

車に乗っていて、バイクがすり抜けしてくるとその方向があくようによけてドアミラーをたたむのですが、
最近はあいさつしていくのは白バイだけになっちゃった感がありますねぇ。。
ひどいのは車の両側からバイク２台で抜いてくヤツ。
どっちによけろっちゅうんぢゃい！？

書込番号：4530004

[Blackbird.]

たしかに純正ミラーから変えても、なおぶつかるぐらいの細いところを入るのは、同じﾊﾞｲｸ乗りとしても、どうかなと疑問に思います。
車の人もおちおち運転してられないし、接触事故にもなりかねないのでやめたほうがよろしいのでは。
ミラーの後方確認性能＝幅がなければ後ろは見にくいので、
冬に向けて厚着になり、操作も寒さ＆厚着のため若干鈍るため安全のためには純正が一番かな。

書込番号：4530570

[たーにー]

自分も車が動いてる時のすり抜けは危険が伴うし、
車にも迷惑がかかるので、しないように心がけています。
でも車が渋滞している時は、すり抜けをしていますね。
そんな時気になるのが乗用車のバックミラーと、
アドレスのミラーの高さが同じぐらいなので接触する事です。
自分のアドレスは純正のミラーのアームを上に曲げています。
これで幅はミラー部分が７３ｃｍ、ハンドル幅が６５ｃｍ。
これでアドレスのミラーは、乗用車のミラーよりは高くなり、
接触しにくくなりました。（気分的に）
純正のアドレスのミラー幅はいくらあったのか覚えてませんので、
どれくらい狭くなったのかわかりません。
あまりおすすめできる改造ではないけど、参考にしてください。

書込番号：4531865

[sasayaki_no_komichi]

色々アドバイスいただき、ありがとうございます。すり抜けが違反であること・・・・・また危険な行為であることがわかりました。
私も以前は渋滞する車の後ろで待っていたのですが、バイク便と思われる緑ナンバーの250ccくらいのバイクに｢早くいけ！邪魔だ」とばかりにブンブン吹かされ避けていました。そのうちそのまねをして、今にいたったしだいです。あのバイク便というのは、すり抜けを利用して、渋滞していても、宅急便より早く荷物を届けることを売り物にして、けっこうはやってますが、あれってどうなるの？我々がまじめに渋滞の中を待っている横をくねくねと右に左に曲がりながらすり抜けていきますよね。見ててもすごくこわいし、危ない行為ですね。でも、いわゆる｢すり抜け」という行為がなければ、彼らバイク便の仕事は成り立ちませんよね。交通違反を前提にそれを売り物にしている・・・・なんか疑問ですよね。
あとは個人の意思次第かもしれませんね。違反をおかしてでも早く行きたい人、命を犠牲にしてまでも、早く行く必要のない人。
さて・・・・やっぱり私はたまに多分「すりぬけ」をするでしょうね。

書込番号：4533114

[かま＿]

おっしゃる事まことにごもっともで安心しました。

バイク便は、命かけてるみたいですね。
ある意味、（命の）割りに合わない商売だと言っていました。
まぁ世の中いろんな商売があるなと、勉強になります。

書込番号：4534206

横風

[かっぱの弟]

自動二輪の免許を取得し、125ccのスクーターに乗りたいと考えています。
アドレスV125が人気のようなので、質問させてください。
通勤で使用したいと思うのですが、片道約30kmでその6割が「広域農道」です。
ご存知と思いますが、農道は左右が田んぼや畑ですので、街中で弱い風だと思っても、農道に行きますとかなり強く風が吹きます。
仕事でメイト50に乗っていますが、農道を走りますとかなり横風の影響を受けます。あるときは田んぼに落ちそうになりました。
アドレスV125は小ぶりの車体のようですが、横風を受けたときの安定性はいかがでしょうか。
スクーター経験がありませんので、何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：4528565

[よさこい人]

人によって横風の感じ方は違うと思いますが私も農道を通って通勤してますが、台風なみの風でないかぎりハンドルをとられたりしません。ある程度風が吹いていれば速度を落とすなりハンドルをしっかり持つなどの対応でかまわないと思いますが、開けた農道にありがちな突風の際は流されたりします。でもどのバイクでも同じと思いますけど。アドレスは軽量ですが風を受ける面積が小さいのでそんなに流されたりしないと思いますが、他の方の意見も聞いて参考にしてください。

書込番号：4528611

[おやじマハロ]

かっぱの弟さん初めまして。
私はアドレスV125Gに乗ってますが強風には弱いです。
大型ネイキッドからのステップダウンでほかのスクーターには乗った事がないので
たぶんですが、V125に限らずスクーター系は横風に弱いかと思っております。
ネイキッドでも強風時は危ないですけど＾＾；

書込番号：4528618

[通勤特急]

初めまして私は某市内の渋滞路を毎日走っております。
過去同じような質問がありました。
その時は通勤路が海岸線でした。
結論としては、Ｖ１２５に風の中での走行安定性を求めてはいけないという事です。
それを求めて購入したら必ず後悔すると私は思います。
購入の際には十分検討してなるだけ悔いの無い購入をして下さいね。
買ってからＶ１２５を悪く言う人にだけはならないでください。
お願いします。

書込番号：4528832

[maia55]

ジョグからの乗り換えですが、横風はあまり変わらないくらい弱いです。

しかし、原付のジョグの時は、後ろから来る車が怖くて大変でしたが原２なので車の流れに乗って６０キロくらいで巡航でき、追い越す車は車線をずらして追い越していき、大型トラックなどの追い越し時のあおり風を受ける危険性がかなり減ったように思います。

（もう、原付には怖くって戻れないです）

書込番号：4528861

[これからです！]

かっぱの弟　さん 始めまして！

通勤特急さんのお話のねた元です。

毎日、往復４５Ｋｍくらい走っております！
さすがに、風速５Ｍ・６Ｍはちびります。。。　(笑)
しかし、６０Ｋ位迄のスピードで車線の真ん中近くの左側
を走ればさほど気にならないと思います！
間違っても後ろの車が抜かせれる状態を作ると
危険が待っております！！
（横風で流される時がありますので・・・）
あと、個人的に不安な日は「タンデムステップ」を
出しております。
非常に安定して走ることができ安心できますよ・・・

参考にしてください！

書込番号：4529294

[カンバック]

アドレスは１２５ｃｃとしては小型軽量なので他社の同クラスのスクーターと比べて横風の影響を
受け易いと思います。
只、影響を受け易いとは言え強風の程度問題はありますが、速度を控えめにして注意して走行
する事はアドレスに限らず、どの車両でも同じと思います。
速度を出していて突然横から突風を受ければ四輪でも１ｍくらい流される事もありますので、
１２５ｃｃとしてはアドレスより大きく重量もあるマジェやシグナスが安定していると言ってもアドレス
よりは多少良いと言う事ではと思います。
風のこともさることながら通勤で往復６０ｋｍの広域農道を走行されるのでしたら、もっとゆったり
したサイズのスクーターの方が良いのでは？
１２５ｃｃのスクーターの中でアドレスを四輪に例えるとスポーツカーです。加速が良く機動性に富んでいて市街地でのストップアンドゴーの繰り返しと擦り抜けに威力を発揮します。
マジェやシグナス、スペイシーは言わば高級サルーンで乗り心地もより快適でゆったりと走行する事ができますが、最高速はともかく加速性能や機動力ではアドレスに敵いません。

書込番号：4529979

[かっぱの弟]

ご回答ありがとうございました。大変参考になりました。
また質問するかもしれませんので、その際はよろしくお願いいたします。

書込番号：4534554