スズキすべて クチコミ掲示板

迷っています、教えてください

[ビオフェルミン好き]

スクーターを買おうと思っているのですが、
種類が多すぎて迷っています！
アドレス、ＢＷ’ｓ、スペイシー、グランドアクシスです。
速さ、丈夫さ、使いやすさの観点から教えてください！！
ちなみに今の気持ちはアドレスに傾いています。
また、アドレスの良い点、悪い点を教えていただければ
うれしいです。

書込番号：4410728

[ＴＲ１０１]

私もグラアク、スペイシーと悩みましたが
Ｖ１２５Ｇにしました。
通勤用ですが満足しています。
スペイシーは力が無いので真っ先に除外。
グラアクとは最後まで迷いましたが
燃費面と２ストオイルが不要という理由で
アドレスにしました。
８０ｋｍ／ｈまでならトルクも十分で非常に快適です。
がんばって引っ張ると１０５ｋｍ／ｈぐらい出ます。
特に不満は無いですがあえて難点を挙げると
ガソリン給油時にシートを開けることと
真っ黒い鉄マフラーがダサいことです。

書込番号：4410806

[カンバック]

ビオフェルミン好きさん、こんばんは
どのスクーターが一番良いかは人夫々と思いますので、現Ｖ１２５乗りとしての感想に留めさせて頂きますね（＾＾；

【良いと感じている点】
�@車輌の購入価格が値段がめっちゃ安い（スペイシーより１０万位安い）
�A燃費が抜群に良い（私の場合Ｌ＝４０ｋｍ以上で２ｓｔの５０ｃｃ真っ青）
�B軽量で低中速域のトルクが充実しているのでスタートから法定速度迄の加速が強力でビクスク（２５０ｃｃ）真っ青。
�C高速域でもゆわｋｍ／ｈ迄なら元気良く加速し、多少時間は掛かるが最高ぬわわｋｍ／ｈに達する。
�Dエンジンが静かで振動も少ないので早朝でも隣近所に気を使う必要がない。
�E癖のない素直な操縦性でサスペンションもまずまず、したがって多少峠を攻めてもそこそこ安定している。
�F軽量コンパクトな車体で小柄で体力のない人でも取りまわしや足つき性も楽々。
�G普通の体格の人なら狭いなりに何とかタンデムツーリングも可能。
�H堤防の土手などの急勾配でも登りきる強力な低速トルク。
�I良く効くエンジンブレーキとまずます合格点のフロントディスクブレーキ。

【良くないと感じる点】
�@車体が小さく原付と間違われて煽られる。
�A軽量なので横風には弱く、高速域での安定性がイマイチ不足。
�B効きがイマイチのリヤブレーキ（但しフロントがそこそこなので止まる性能には不足はない）
�C安価なため造りが全体的に安っぽい。
�Dウインカーのモニター表示がメーターになく、リレー音のみは良く聞こえないし不便。
�Dメットインが余り広くなく、携帯電話用のアクセサリー端子もイマイチ中途半端。
�Eスイッチ類の質感が安っぽくそのうち壊れそう。
�F１０インチタイヤでサスペンションが固めなので乗り心地は良くない。（荒れた路面では跳ねる）
�Gシートの座り心地がイマイチで、長時間乗り続けるとお尻が痛くなる。
�H中途半端な防犯設備（Ｇはアラーム付だが、バッテリーがフロア下にあるため、ロッカクレンチがあれば意味無し）
�I兎に角納車に時間が掛かる。（少し前は二ヶ月当り前で今でも一ヶ月近い）

でも総合すると買って良かったと思っています。

書込番号：4411307

[カンバック]

↑
自己スレの追加です。
良い点と言うより、Ｖ１２５にした決め手を書き忘れました。
それはズバリ、キックペダルが着いている事です。
最近のバイクはセルのみでキックペダルの無いものが多く、グラアク、スペイシーもセルだけです。
着いている二種スクはＶ１２５とシグナスＸだけでした。
何故キックペダルに拘るかは私の場合、通勤には使用しないで週末のみなので
寒くなると四輪に乗ることが多い為、バツテリーがあがってしまうからです。
ギヤ付バイクなら押しがけもできますが、ＡＴのスクーターは始動に手間が掛かるのです。

書込番号：4411373

[スズキのバイクＬＯＶＥ]

グランドアクシスはセル、キック併用式ですよ〜

書込番号：4411934

[国光派]

Ｖ１２５の前はグラアク１型（５ＦＡ１）でしたが、出足が遅かったです。
車で２速発進してるイメージでした。１２インチタイヤ＆大柄な車体で
安定はしてましたけどね。Ｖ１２５の場合、車体がエンジンに負けてると
言うか、チョット不安定なところがありますね。

でも街乗りで今さら２スト？って感じもしますよね。。。理屈上では
排気量が同じなら２ストの方が軽くてパワーもあるのですが、低回転の
トルクは４ストの方があるので、加減速の多い街中では４ストのほうが
乗りやすいです。あと、２ストは排ガスが臭い >_<

燃費はグラアク３３km/l、アドレス３７〜４５km/l（ムラがある）です。
オイルにかかるコストは純正を使う限りではアドレスの方が安いです。
ただ、グラアクはタイヤの持ちが異常に良くて（逆に硬すぎとも言う）
４万kmまで乗ってリアを１回交換（25000kmで）しただけです。

椅子下に荷物があまり入らないので、通勤通学で長めの荷物がある場合
難儀すると思います。シグナスは割と長いものも入る（でも深さがない）
ようなので、そのあたりも実車でチェックされたほうがいいと思います。

書込番号：4412157

[ＶＡＭＯちゃん]

私も以前はＧアク１型（５ＦＡ１）に乗っていました。
シグナスＸについてはわかりませんが、グラアクについては、

出足、中間加速ともに５０ｃｃスクーターと同等、もしくは
それ以下とも思えるくらいに遅かったです。最高速も何とか
頑張って８０キロが精一杯。天候によってはそこまで出ない
ことも・・・・・・。

購入店（ＹＳＰ）に相談するも「なんせ台湾ヤマハなんで・・・」
との返答でした。生産ラインが台湾に移ってからは部品１つ
１つの精度が格段に落ちたようです。
その点、Ｖ125は国内生産（ＳＢＳ店員談）なのでそういうことは
無いと思われます。

私は結局、駆動系をさわりまくって普通（５０に負けない程度）
になりましたが、人によっては純正プーリーから違う純正プーリー
（全く同じ製品）に交換しただけで問題解決の方もいるようです。

車体が大柄なのでＶ125に比べるとゆったり乗れますが、私の感じる
Ｇアクのメリットはそれぐらいではないかと・・・。
いいバイクなんですが街乗り中心で加速重視ならＧアクよりＶ125
が絶対オススメですよ。

書込番号：4415657

[ビオフェルミン好き]

みなさん貴重なご意見ありがとうございます！！
スピードは結構出したいので、やはりそれを考える
とアドレスが良いみたいですね★
ただ安定感がないというのは少し不安です。
実車も確認してみたいとおもいまーす！

書込番号：4416767

部品後つけ

[こつひろ]

ノーマルタイプを購入しＧタイプについてるフロントインナーポケットとサイドスタンド、リアキャリアを後付けした場合金額は追加費用はいかほどなのでしょうか？
要はセキュリティ要らないんです。
お願いします。

書込番号：4408301

[FUJIMI-D]

サイドスタンド、リアキャリア↓
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/accessories.html

書込番号：4408320

[俺の名は]

便乗失礼します。自分も質問者さんと同じ考えだったりしまして、夏前頃にオプションパーツを調べたりしてたのですが（今はマイナーチェンジ待ちにするべきか迷ってます）、インナーポケットがどうなっているのかわかりません。

以前たまたまレッドバロンに行ったとき、インナーカバー？は丸ごとセットになってるので、ポケット単体は無印にはつかない（仕様が違う）と言われたことがあります。

しかしポケット自体はネジで止まってるし、その時はＧのみで無印が置いてなかったので、内側パーツの違い（ネジ穴の有無）を確認することが出来ませんでした。

うちの近辺ではスズキを扱っているところがないので（いやがられてるみたいでホンダばっかりです）、どなたか無印をお持ちの方、ネジ穴がインナーカバーについているか確認していただけるとありがたいです。

書込番号：4408448

[はまぐりふたつや]

先日Ｇを発注し現在納車待ちの者です

店頭にＧでないタイプがありましたがネジ穴などはありませんでしたよ

実はＧの納車に一ヶ月ほどかかると言われたのでＧでない方を考えたのですが自分の場合インナーポケットがあった方がいいので後付できないかお店の方と一緒にＧのカタログとＧでないタイプの現車を見比べました

結果としてポケットは部品として取り寄せはできるけど取り付けるためにネジ穴をあけなければならないという結論に達しました

最終的には２万円ほどの価格差で装備がけっこう充実してるので待ってもいいかと思いＧを発注しました

書込番号：4409337

[ＴＲ１０１]

無印はボディが成型色のままなので質感が安っぽいです。
Ｇは塗装なので発色がきれいだし
日焼けも気にしなくていいと思います。
個人的にはＧと無印は価格以上の差があると思うので
Ｇをお勧めします。

書込番号：4410225

[俺の名は]

ノーマルタイプはインナーポケット用のネジなかったんですね…。
自分としてはそれだけで結構な情報でした。ありがとうございました。

書込番号：4410935

[こつひろ]

ありがとうございます。
ボディの質感等比べてみて判断してみます。

書込番号：4411262

[ロッシュ]

ボクは、白のアドに乗ってます。もちろんＧじゃないやつです。
なぜＧにしなかったというと必要なオプションがサイドスタンドくらいだったから。
それに少しでも軽くするためいらない物は外した方がいいと思ったからです。
サイドスタンドが５千ちょっとだったので差額の１万５千でミラーやグリップなど買えますね。

質感は塗装には適いませんが、白はありませんしね。
自分で塗装する場合も塗装してないやつの方がやりやすいですし。

後付けは場合よっては工賃を取られると思いますよ。
ボクはサイドスタンドをサービスで取り付けてもらいましたが。

Ｇを買ってセキュリティーを外した方が無難かもしれません。

書込番号：4412073

[ＴＲ１０１]

成型色と塗装は、1年もたつと差がはっきり出ます。
そこいらを走っているくたびれた５０ｃｃを見ると
未来の姿が創造できます。
私も５０ｃｃは結構乗りましたが手入れをサボると
すぐに艶が無くなります。
日焼けでの色あせも気になりました。
Ｇでもフロアとかは塗装してないから
そっちのほうが心配で・・・・。

書込番号：4412172

慣らし挫折

[Ｃｕｒａｒａ]

こんにちは（＾＾；
私の愛車はまだ１００ｋｍ足らずしか走っていない新車で慣らし運転中なんですが、先日とてもショックなことがありました。
私の愛車大丈夫でしょうか？　寿命が短くなったりしないかとても心配です。

片側ニ車線ある国道の左側の車線を５０キロで走行中に後ろから乗用車が煽るので右側車線へ避けたんですが、
今度は右側車線で大型トラックが間近に迫って来て怖くなって左車線に戻ると別の乗用車に警笛を・・・・（＞＜）

この道路の制限速度は５０キロでニ車線あるのですが、道幅が狭くて自動車が二台並ぶと端に寄ってもバイクが間を通る余裕はないし、歩道も狭くガードレールが一面にあって避ける事が出来ないので、止む無く速度を６０キロに上げました。
でも急いでいたのか、更に煽ってきて最終的には慣らし運転中にも関わらず、無理やり８０キロで走らされてしまいました。５０ｃｃでは怖いので自動車の時以外は使わなかった道ですが、１２５ｃｃなら法定速度も６０キロだし大丈夫と思って
走りました。（自動車の時は同じ速度て問題なく走れました）
本当にマジで死ぬかと思いました（＞＜）酷いですよね！

皆さんでこんな経験をお持ちの方がいらっしゃいましたら、どの様に対処されたかも教えて下さい。　
宜しくお願い致します！

書込番号：4407934

[ＢＲＤ]

Ｃｕｒａｒａさん　　こんにちは。　　怖かったでしょう。
君子危うきに近寄らず？
左ウインカー付けて徐行し　やり過ごす手もあります。
止まって一息付けば　連中と差を付けることも。

”激突”みたいな映画のシーンに合うと堪りません。

書込番号：4408056

[カンバック]

Ｃｕｒａｒａさん こんにちは（＾＾＠
それは災難でしたね〜 ご愁傷様です。でも、ご自身がご無事？なのが何よりと・・・・思いますよ（＾＾；
慣らし運転中における８０km/h走行の車輌への影響ですが、私は特に心配する必要は無いと思いますよ。
その速度なら全開走行ではないでしょうし、後続車に煽られて止む無くじりじりと速度を上げたのなら急加速
もしてないのでは？　　その程度で調子が悪くなる様なら不良品と思いますよ。
めげずに慣らし運転を続ければ良いと思います（＾＾；

又、Ｖ１２５は原付並の車体だから馬鹿にして幅寄せしたり後ろに張り付いたりして嫌がらせする四輪はいますね。
特に商用のバンとか軽など足が遅くて他車にいつも煽られている四輪に多い様な気が・・・
有効な対処方法は�@乗らない、�Aそういう道路は走らない、�Bいつも全開で走る・・・なんて
そういう輩には車だったら急に左ウインカーブレーキ踏むとかして対抗する手もあるげどバイクじゃヤバイよね。

書込番号：4408095

[三戦]

大変でしたね。
煽りくれる奴には、逆に速度を徐々に落として、抜かないといられないようにするのが良いのではないでしょうか。
自分もたまーに80出してしまう時ありますよ。
厳密に慣らし速度守る必要はありません。

書込番号：4408212

[novie]

あまりバイクに関心のないドライバーは50ccと125ccの違いが解ってない人が多いと思います。
特にアドレスV125はパっと見は50ccに間違えられやすいので、煽ってきたんでしょうね。
もう少しドライバーが二輪の事について理解してくれるといいんですけど・・・
お願いですから50と間違えないでください。

書込番号：4408290

[桃白白]

私の考え違い又古いかもしれませんので先に謝っておきます違ってたらお許しを。

真面目な事言います、
基本的に車の左横をすり抜けしてはいけません、教習場でも、追い越しの時は右側だったはずです、違法行為？

片側二車線の右側（追い越し車線）を１２５ｃｃで走行してはいけなかった（原付で走ってる若者やジジババもいますね）と思います、車でも解ってない人が居ますが右車線は追い越し車線ですから、追い越し、右折のみ車線変更走行できたと思いますよ、（自動車道でも追い越し車線を巡航したら捕まりますそれと同じ）教習所で習ったはずです。
でも実際右側を走ってもあまりの多さに捕まりませんが、それでも右側を巡航できるのは、２５１ｃｃ〜ではなかったかな？

教習所の練習が全て正しいとは思いませんが、道路交通法に基づき一番安全な方法を教えてくれてるのではないかと思います
「危険だから抜く」のはもっと危険だと思いますので、ＢＲＤさんが言われてる様に、やりすごしましょう。


何十年も乗るならともかく、慣らしはしない人は全くしないでも壊れる事はありませんし、直ぐ壊れる事は有りません、それに普通エンジンより他が壊れて買い替えになりますからね。

学生のバイク禁止の学校が増えて、大半がバイクに乗らずに車を乗るようになってしまい、バイクの事をわからないドライバーが増えましたね、５０ｃｃも２０００ｃｃも同じバイクで括られてしまいますね。

書込番号：4408735

[ドクトルＧ]

言われてみたら 桃白白さんの言われてること 納得って 言うより その通りですよね
私も知らず知らず スリねけや 無理な追い越し 普通にしてますわ 気を付けなきゃいけませんね忘れてました。

書込番号：4409982

[黒無印]

＞Ｃｕｒａｒａ　さん
大変でしたね…、ご心中お察しします。
小型スクーターなどの他の軽車輌に当然の配慮を出来ないドライバー
からは、自らの安全を優先する判断で身を守るのが最善と考えます。

ちなみに、皆様の論議で少々気になったことが…。

原付二種は道路交通法上は自動二輪の扱いです。
従って原付一種とことなり走行車線の通行規制は無いはずです。
この解釈が誤りでなければ一般道において右側車線を走行することは
問題がないと思います。

追い越しに関しては「車線」と「通行帯」が問題です。
車線を変更して追い越しを掛ける場合は右側からのみで、左側からの
追い越し行為は違反です。

ただし、現在の道交法には「同一車線内の並走」を禁止する規定が
ない筈ですので「同じ車線内でのすり抜け行為」は違反でないとする
解釈も出来ます。　あくまでも「解釈」ですので合法か否かではあり
ません。

一般的には、混雑などで停止しているか極低速で進んでいる車列を
左側の通行帯に余裕がある車線であれば当局もすり抜を容認している
ように思っていますが…。

書込番号：4410511

[カンバック]

う〜ん、多分キープレフト（左端より１ｍ以内）の事を仰っているのでしょうね。
確か教習所のテキストにイラスト入りで書いてありましたよね。
只、一般道路で複数車線ある場合の右側車線の全てが追越車線とは限りません。
沿道の騒音対策で右車線を大型車の走行レーンに指定している場合もあります。
私は一般道路では道路毎に指定速度が違う様に走行レーンや区分の指定が優先し、
指定がない場合に限り、追越車線となる様に教わったと記憶しています。
又、１２５ｃｃの法定速度は６０ｋｍ／ｈを上限にその道路の最高指定速度となるので、
基本的に一般道路では車列の流れに追従して走行しても違反とはなりませんが、
それを認めておいて、キープレフトの原則も実在する不思議な国が日本です。
でも６０ｋｍ／ｈで車の流れに乗って端っこ走ってると危険なので最高速度が３０ｋｍ／ｈ
の原付に乗り換えた方が良いのかな？？？　

書込番号：4410537

[フルブースト]

Ｃｕｒａｒａさん大変な目に遭われて心中お察し致します。
自分の都合で法を無視して他人を危険に巻き込む身勝手なドライバーがいる事は本当に嘆かわしい限りです。

その様な局面に遭遇したら私なら先行する車の速度や流れに会わせるか、それが危険であったり
自分が先頭である場合は左ウインカーを出して左側に寄って減速すると思います。
ご自身の安全を最優先にした判断・行動が第一であり、幾ら身勝手なドライバーでも先行するバイクを
故意に跳ね飛ばして殺人犯（業務上過失致死ではない）になりたいとは思っていないと思います。
この様な場合、一番危険なのは両車線の後続車に煽られて右左とふらふら進路を変更することですよ。
又、８０ｋｍ／ｈ走行がバイクへ与える影響についてご心配する必要はないでしょう。

尚、皆さんより通行区分等について夫々ご新切なアドバイスを頂いている様ですので、
私からは特にありませんが、若干気になった事があるので付け加えさせて頂きます。

まず、右側車線の通行についてですが、Ｃｕｒａｒａさんは元々は左側の車線を走行していたが、
後続の車輌に煽られて止む無く右側へ進路変更したと書いているのではないでしょうか？
次にすり抜けについてですが、Ｃｕｒａｒａさんはすり抜けをしているのでは無く、幅が狭く路肩も
ガードレールで仕切られていて車が二台並ぶと避ける（やり過ごす）スペースないので速度を上げた
と書いているのではないでしょうか？
１２５ｃｃの通行区分や、すり抜けが違法であるか否かは別としてスレ主の書込みと微妙に違う様な
気がしましたので失礼を承知で付け加えさせて頂きました。

書込番号：4410684

[Ｃｕｒａｒａ]

こんにちは　Ｃｒａｒａです（＾＾；
私の様なものの質問に対して皆様ご親切丁寧にお答えして頂き、大感激です！
本当に有難うございました。ｍ（＿＿）ｍ
慣らし運転についても気を取り直してコツコツ続けていこうと思います。
また、思いつくままに判りずらく幼稚な書込みをしてすいませんでした。
でもお陰様で良い勉強になりました（＾ｏ＾）
教習所でバイクの免許（普通二輪）を取得する際、既に普通免許を取得していたので
学科の教習は受けていませんでしたが、もう右側の車線を走ることはないと思います。
また、運動音痴で下手っぴな私には元々すり抜けなんて無理と思っています。

書込番号：4410878

[ＢＲＤ]

はい。　　安全第一。　　何かあったら　また　どうぞ。

書込番号：4411235

[ブルーハーツ]

いつも慣らしは１００キロまでと決めて新車を乗り換えてきましたけど何も問題はありませんでした。僕の場合は１００キロまでは６０キロ以下で走るようにしていますが、その後は全開で走っています。

　今まで新車を買い何万キロか走り完全に乗りつぶすというのを複数台のバイクで繰り返してきましたが、慣らし１００キロが原因でエンジンが壊れたとか不調になったとかはありません。車も含めて今のエンジンは慣らしなど必要ないとディーラーの整備士の人に言われたことがあります。慣らしよりも気をつけなければいけないのはオイル交換や暖気運転です。
　僕の場合、最初のオイル交換は５００キロまでにしています。一番最初のオイル交換の時にオイルを見ればわかるのですけど細かい金属片とかが出てきます、こういうのを出してしまえば後は全開走行しても問題ないように思います。逆に言えばそういう不純物の混ざったオイルは早めに出してしまいたいので５００キロまでに交換しています。

　またオイル交換は走行距離にかかわりなく汚れとかみて早めに交換しています。暖気運転もエンジンの寿命に影響すると思います。真冬の始動時に無理をすると４ストのエンジンはすぐに壊れると整備士の兄ちゃんが言ってました。実際に暖気をせずに早めに走ると、その日一日エンジンの調子が悪いということが何度もあり、なるべくきっちりするようにしています。（真冬だけの話ですけどね）

　慣らし運転を１０００キロきっちりするよりオイル交換と暖機運転をきっちりした方がエンジン寿命は延びると思いますよ。

書込番号：4414076

エンストしそうでしない・・・

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

こんばんは！！僕のＶ１２５はまだ走行距離３００キロでまだまだ慣らし中なんですが、アイドリングが弱い（低い？）ような気がするんです。エンストはまだ経験していませんが、今にも止まりそうな感じです。エンジンが冷えてるときは回転が高いのでいいのですが、走り始めてエンジンが温まってくると、信号待ちなんかでエンストしそうになります。具体的には信号が青になってさぁ！という時にスロットルをひねると一瞬間が空き、それから慌てて回るといった具合なんですが、スロットルをひねってから回転があがるまでのレスポンスの悪さ？はインジェクションの特性なんでしょうか？？また、アイドリング回転は自分で調整できますか？？Ｖ１２５乗りの先輩方、ご意見いただけますでしょうか？？

書込番号：4406866

[しろくまパパ１号]

あ、それもＦＩ調整で直りました。アイドル→急発進でも普通についてきますし、以前見られた、開けて一発目のノックのような症状もよくなったようです。

書込番号：4406989

ハンドル交換できる？

[TENDONMAN]

250TypeSから買い換えを考えています。
試乗し、とても気に入っているのですが、樹脂カバーで覆われたハンドルが唯一気に入らないのです。
この650ってバーハンドル化できるのでしょうか？？
雑誌やネット検索しても情報が見当たらないので、教えてください！！

書込番号：4406774

オイルケースつなぎ目からのオイルにじみ

[tani1959]

約2000�q走った現在、オイルケースつなぎ目からのオイルにじみをたまたま発見しました。
バイク屋に持っていくと、やはりエンジンオイルの漏れのようでした。
対策としては、取りあえずケースネジの増し締めをしてもらいましたが、こんな事で大丈夫なんでしょうか？
皆さん、こんな経験はありませんか？

書込番号：4403090

[ロッシュ]

かなりオイル漏れしてる人が多いみたいですよ。
今のところ増し締めしか方法がないみたいですね。
早く対策してもらいたいものです。
でも対策するとなるとかなり大掛かりになりそうですが
ボクのは今のところ問題ないです。

書込番号：4403497

[パワーコレクター]

デイトナの「リークリペア」でとりあえず応急処置を。

書込番号：4405963

[カンバック]

こんにちは　現在、納車二ヶ月余りで走行１，５００ｋｍですが、tani1959さんの言われるとうり、
微量ですがＯＩＬ漏れが発生しています。
原因としては�@接合部の処理精度、�Aガスケットの材質や形状、�B組立時の締め付けトルクの
不足や不均等などが考えられます。

�@の原因は金型の煮詰めの不足か仕上げ技術の未熟、�Aの原因は設計試作における評価不足、
�Bの原因は組立技術の未熟やマニュアルどうりのトルクで締め付けをしないなど作業者の不備が
考えられます。

ＯＩＬ漏れの原因が�@、�Aに起因するものであればほぼ、大多数の個体で発生しますが、
原因が�Bに起因するとすれば組立作業者によるバラツキがある為、発生する個体と
発生しない個体が市場に出回ることになります。（どちらを掴むかは運次第？）

現在の日本のメーカーで�@、�Aの不備を起すことは考えずらいと思いますが、�Bについては幾ら
マニュアルでトルクレンチのトルク定め、締め付け順序等について作業指導を行っていても最後は
作業者個人の技量、モラルに頼るしかないのが現状です。（V125の組立ては国外）
但し、原因�Bの場合はガスケットを新品に交換して正規のトルクで再締め付けを行えば直る可能性が
ありますが、一旦エンジンを下ろさなければならないなど大掛かりな作業が必要となります。

私の場合はうっすらと滲む程度なので、汚れが付着するのは嫌ですが、ＯＩＬの量に注意して暫く
様子を見るつもりですが作業が必要
となればエンジン本体に係わることなのでメーカー補償の対象と考えます。

四輪の世界では５年又は５万キロの無償補償が常識で以前、私は気が付かなかったのですが、
ディラーで車検の際にシリンダーよりのＯＩＬ漏れを発見してガスケットの交換をしてもらった事があります。

書込番号：4406003

[ちゅよし]

バイク屋サンの話によると、根本的に止めてるネジが足りない様ですよ。安さ故の事なんでしょうか・・・。

書込番号：4411207

[フルブースト]

シリンダーヘッドの接合部でも無い限り、ケース接合部よりＯＩＬが薄っすらと滲んでもな余り心配する事はないと思います。
日常点検をきちんと行ってＯＩＬの量をレベルゲージで確認して適量に保っていれば問題ありませんよ。

書込番号：4414862

[fuji.kakaku]

私も滲んでいます。

設計的には、にじまない様にしているはずの物が、1ヶ月1000km未満で滲んでくるのは、設計もしくは製造上の欠陥でしかありません。

オイルの減りも、滲み以上に減っているようなので異常です。

書込番号：5720871

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

どんなときでもオイルにじみは気になります。
心配するななんてヒドイ。

書込番号：5721490