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遂に納車

[Ｃｕｒａｒａ]

こんにちはです。
先週末の土曜日、待望のファントムブラックが遂に納車になりました。
想像してたより、ずっと綺麗な色なので感激で〜す(^o^)
前カゴ付きのお買物スペシャルです。まだ自宅の近所しか走っていないので５０キロくらいしか
乗っていませんが、大切に乗りたいと思ってます。
お店のお兄さんに１００キロまではタイヤの慣らしなので慎重に乗って下さい。
その後は普通に乗っても良いですよって言われたんてすけど、普通って？？？
また、アクセルはゆっくり静かに開けて下さい。急に開けるとフロントが浮きますよ！
なんて脅かされ、今まで５０ｃｃで路肩走行が専門だったのでおっかなビックリ乗って帰りました（＞＜）
アクセルをゆっくり開けても直ぐスピードが出てしまうので怖いくらいです。（全開なんて・・・・）
きっと私にはずぅ〜っと慣らし運転しか出来なかったりして(^_^;
これから色々教えて頂こうと思っていますので宜しくお願いしま〜す！

最初の質問なんですが、皆さんは出先でパンクした時とかどうしてますか？
買ったお店に修理を頼めれば良いのですが、遠出した時など不安です。
以前乗っていたスーパーカブが郊外でパンクした時にとても難儀した経験があります。
路肩をゆっくり走っていたら遂にチューブが外れて走れなくなってしまい、途方に暮れて
しまいましたが、見かねた地元の自転車屋さんに直して頂いたことがあります。

書込番号：4384304

[バウハン]

パンク防止剤というのがあります。

ジェル状のものでこれを事前に注入しておけば、パンクの際に自然に穴をふさいでくれます。もちろん応急措置でしかないので、最寄のバイク屋さんに行って修理をしてもらいましょう。
もしくは、女性でも十分出切るレベルの修理キットというのがあります。
これは普通のバイク屋さんで修理する方法と同じモノをコンパクトなケースにまとめて、小型のエアボンベ（使い捨て）をセットにした製品です。さほど力が要るわけではないので女性でも十分出来ると思います。まぁ、やる前に一度廃タイヤなどをバイク屋さんで拝借してやり方を教えてもらうと良いかもしれません。

チューブレスタイヤと仮定してご説明しましたが、もしかしてチューブタイヤだったならごめんなさい。チューブタイヤは女性にはちょっと難しいかもしれません。でも、最初に書いたパンク防止剤はチューブ用もあったと思います。

書込番号：4384323

[Ｃｕｒａｒａ]

バウハンさん、ご丁寧に教えて頂き有難うございました（＾ｏ＾）
パンク防止剤って言うのがあるのですか！　知りませんでした。
修理キットはメカ音痴の私の手に負えるか自信がないので、パンク防止剤を早速チェックします。
チューブレスタイヤって自動車に付いているタイヤみたいなものですね。
バイクのタイヤって全部チューブの入ったものだと思っていました（＠_＠）
ゴムのパッチみたいなものをチューブに貼り付けて修理しているのは見たことありますが、　
それってチューブ式のタイヤになるのですか？
アドレスのタイヤってチューブレスかどうかは取扱説明書を見ましたが
書いていませんでしたので、そのうちお店に寄った時に聞いて見ます。

書込番号：4384645

[ドクトルＧ]

今時のバイク 殆んどがチューブレスタイヤですから ご安心を

５０の原付は 左の端の端を走るからどうしても パンクが多いです

パンク修理材を使用したタイヤは 修理出来ませんから 使用は考えものですよ 新しいタイヤなら使い捨ては辛いかもです

書込番号：4384865

[らんさ〆]

無理にお願いすればスタンドによっては修理してもらえます。

書込番号：4385612

[Ｃｕｒａｒａ]

こんにちは（＾ｏ＾）
＞今時のバイク 殆んどがチューブレスタイヤですから ご安心を
＞パンク修理材を使用したタイヤは 修理出来ませんから 使用は考えものですよ
ドクトルＧさん貴重な情報を有難うございます！

パンク防止剤とパンク修理剤って同じ様なものなのですか？
修理剤って一度使用すると次にパンクした時に修理できなくなるって聞いた事あります。
タイヤまで交換しないとダメになるのは辛いですけど、路頭に迷うよりは良いですよね。
遠くに出かけるときは持って行きたいと思います。
バウハンさんに教えて頂いた修理キットで自分で修理出来れば一番良いのですが・・・
お店のお兄さんに聞いてみようかな・・・（＾＾；

＞５０の原付は 左の端の端を走るからどうしても パンクが多いです
端っこは異物が多いって聞きますよね。私は１２５ｃｃでも端っこ走ってま〜す！

＞無理にお願いすればスタンドによっては修理してもらえます。
らんさ〆さん、感謝です！
スタンドならバイク屋さんより見つけ易いので、そこでも修理が出来ると判っただけでも助かります。
有難うございました。

書込番号：4386565

ローダウンについて

[tama563]

最近、家の嫁がＶ１２５を運転したがっております。
身長が１５４Ｃｍの嫁には、足付き性が少し悪いので、運転させるには少し不安があり、ローダウンを検討しております。

Ｖ１２５のオーナーで小柄な方は、どうされてますか？
また、ローダウンされた方おられますか？

書込番号：4384138

[バウハン]

シートのアンコ抜いたほうがイイと思うよ。

まぁ154ｃｍもあれば、余裕だと思うけどね。
片足さえつけば良いんだから、、、、

書込番号：4384159

[tama563]

バウハンさん

こんにちは、
その方法が手っ取り早いですね。
早速やってみます。

書込番号：4384290

[ドクトルＧ]

シートが凸凹になるから上手に仕上げしましょう

書込番号：4384875

[らんさ〆]

サスでローダウンするとカーブで車体を倒すときマフラーやスタンドを、すぐ磨りますよ。
アンコ抜きは長距離乗らないならいいかも…

書込番号：4385583

[Ｃｕｒａｒａ]

ama563さん こんにちは（＾_＾）　
まだ乗り始めたばかりですが、Ｖ１２５を選んだ理由は値段がとってもリーズナブルで
１２５ｃｃとしては車体が小さく体格の小柄な人にも扱い易そうだったからです。
でも軽いと言っても見た目は５０ｃｃと同じでも重量はそれなりと思いますので、両足がペタンと着く
と安心しますよね〜（＾＾；
私は出来るだけ前寄りに座る様にしています。
アドレスのシートは前方は幅が狭く、後ろになるほど幅広になるので前寄りだと足が着き易いから。
私の身長は１５７ｃｍですが、何とか両足のつま先は着きますよ（＾＾）V

書込番号：4386736

[tama563]

Ｃｕｒａｒａさん

ありがとうございます。

シートのアンコを抜こうとしたら家の嫁から乗り心地が悪くなると怒られました。

嫁は、免許取得後、アメリカンしか運転した事がありません。
シートの前方であれば、片足が付くと思いますので、早く慣れてもらいます。

書込番号：4387123

[バウハン]

＞シートのアンコを抜こうとしたら家の嫁から乗り心地が悪くなると怒られました。

ローダウンだともっと悪くなる可能性あり（＾＾；

書込番号：4388742

[Ｘ１おじさん。]

１〜２センチ削ったところで乗り心地なんて変わりゃしないのに。

書込番号：4389239

[しろくまパパ１号]

乗り心地重視でアンコ抜きしたいのならシートの角だけ削るといいですよ。特に足をついたときに太ももにあたる部分を削ると、足つきは格段によくなりますからお試しください。
ちなみに上手くアンコ抜きするには木工用の荒い棒やすりを使うといいですよ。

書込番号：4389341

[バウハン]

＞１〜２センチ削ったところで乗り心地なんて変わりゃしないのに。

足つき性よくするためじゃ、１〜２ｃｍじゃすまないでしょ（＾＾；


それにアンコ抜きは専門ショップでしてもらうことを勧めますね。ローダウンもお店でしてもらう予定だったんでしょうし、、、、
自分でできる人なら、こんなところで聞かないでしょうしね。

書込番号：4389352

[sakura8]

MTバイクと違ってペダル操作が必要無いんだからちょっと厚底の靴でよろしいかと。

書込番号：4392028

[Ｘ１おじさん。]

たかが１センチ、されど１センチ。
それで済まない人は大変だけど。主さんとこはどうなんでしょうね。
スクーターの場合は角落としはあまり効かないかもしれないですね。もともと角がないから。

書込番号：4404707

パーツ不足

[ロッシュ]

購入を考えているんですが、まだパーツが少なすぎですね。
マフラーでさえ数えるほども出てませんし、いろいろ専用パーツが皆無です。
まだ発売されたばかりとはいえ、遅すぎませんか？
かなり売れてるみたいなので、これからいろんなメーカーから出てきますよね？
デザイン的にカスタムベース車にはならないのでしょうか？
まあ、ノーマルでも充分ですけどね(笑）
でもマフラーくらいは替えたいですね。

書込番号：4377003

[よさこい人]

たしかにアドレスＶ１２５は２月に発売になってパーツはまだまだですね。マフラーはいくつか出てるみたいですが、駆動系はデイトナの強化ベルトくらいですね。走りはノーマルでも満足ですが、専用パーツはまだまだかかりそうですね。アドレス100や110のパーツからの流用は無理みたいなんでしょうかね？各メーカーさんには頑張ってパーツ開発してほしいですね。

書込番号：4377511

４００ｃｃと２５０ｃｃの差について

[青森産林檎]

はじめまして

現在シャドウ１１００に乗っていて、スカイウェイブの中古での購入（乗り換え）
を検討しているのですが４００にするか２５０にするか迷っています。

町乗りがほとんどで、タンデムや長距離のツーリングで制限速度以上のスピードを
出すこともあまりないのですが、４００は中古での値落ちが大きいと聞きましたので、
同程度の中古であれば２５０よりも安く買えるのかなと思ったのですがどうでしょう？

車検につきましては現在もシャドウは２年に１回車検を受けていますので特に
気にはなりません。

書込番号：4375518

[バウハン]

650のほうがいいんじゃないの？

って思ったけど、650だとかなり高いね（＾＾；

でもタンデムで長距離だと、だいぶ快適性が違うと思うけどな。。。。
排気量50％増しの差は大きいと思いますよ。
燃費も400より、いい可能性ありますね。

書込番号：4376232

[桃白白]

経済的・体力的に問題がないのなら、どんなバイクでも大きい方が良いかもね。

書込番号：4376700

[バイタミンボーイ]

青森産林檎さん、はじめまして。
私は先月２００１年式のスカイウェーブ４００（走行１３０００キロ）
を３１万円で購入し毎日往復５０キロ程度の通勤で使っています。
ビッグスクーターが欲しくてバイク保険も含めて
５０万以内の予算だったので「同程度の２５０より安く買える」ので
４００にしました。
車検は私も気にならないです。
燃費も私が思ってたよりも良くリッター２３キロ前後走ります。
スカイウェーブ２５０に乗ってる友人に聞くと燃費は大差ないそうです。
迷っていらっしゃるなら４００が良いんじゃないでしょうか。
加速感も２５０とは違いますし、走りやすいですね。

書込番号：4388115

[青森産林檎]

みなさまありがとうございます。

とりあえず４００をターゲットに中古を探してみようと思います。

書込番号：4388870

ブレーキについて

[tama563]

こんにちは、
本日、環状線を走行中に追突事故があり、前車が急ブレーキを掛けたので、
当方も即　急ブレーキを掛けたが、なかなか止まらず追突しそうでした。
運良く、追突寸前で右レーンに少しスペースがあったので、
ハンドル右へ切って何とか回避できたが、本当に死ぬかと思いました。

こんな思いをしたからではありませんが、
以前からＦＲブレーキをデイトナの赤パットに交換を検討しておりますが、

アレグレットからチョット高いですが、
ステンレスビッグローターKITがあります。（受注生産）

ステンレスビッグローターKITを装着されている方いますか？

http://allegretto.sucre.ne.jp/addv125/v125.html

書込番号：4371032

[コンテッサ]

ドレスアップ効果は高いですね

でも制動力アップ目的でしたら、タイヤにお金をかけるのもありかと

書込番号：4371098

[クラリペット]

こんにちは

フロントブレーキの効き具合と
リアのバランスが悪い気がします。

急な飛び出しや、今回のように
突然ブレーキをかける場合、左右の
指は大体同じくらいの力で握り締めるので
どうしてもリアが弱いのでフロントブレーキ
が強くかかってしまうと思うんですね。

tama563さんはどう思いますか？

書込番号：4372380

[tama563]

クラリペットさん

こんにちは、
同感です。
Ｖ１２５のブレーキバランスは、悪いですが、
私の場合は、さらに自分自身にも問題があるかもしれません。
左右の握力バランスが悪く、握力の差が２０Ｋｇ強あります。
スクーターで急ブレーキを掛ける時、どうしても握力の強いフロント側を強く握ってしまいます。

リアがフットブレーキであれば問題はないのですが

書込番号：4373595

[バウハン]

バイクのブレーキは制動はＦ９Ｒ１くらいですよ。せいぜいＦ８Ｒ２くらいかな？

メーカーも制動力の設定をそう言うバランスにしているはずです。

バイクのリアブレーキは車体のバランスを調整するためのもので、制動のためのものではありません。もっと分かり易く言えばフロントで前側に荷重が行くのをリアに荷重をいかせることでバランスをとるためについています。もちろん他にもいろいろ使い道ありますし、、、、
フロントとリアを同じくらいでかけると、高い確率でこけます。もちろん制動力も落ちます。
フロント重視で止まれないならスピードの出し過ぎか、車間距離をあけていないと言うことになりますね。


バイクのブレーキが通常前後に分かれている（操作系も）のは上記のような理由があります。クルマのブレーキとは考え方が違います。

書込番号：4373697

[バウハン]

もちろん、パッドの交換は効果あると思います。

ビックローターはどうでしょうね。レースなどで高負荷をかけつづける場合には効果がありそうですね。

それよりもブレーキラインの強化やマスターシリンダーの容量アップとかのほうが先のような気がします。もちろん、タイヤを替えるのもいいと思いますよ。

個人的にはブレーキローターは鋳鉄ディスクが最強だと思います。
錆びますけどね（＾＾；

書込番号：4373875

[通勤特急]

私の経験ですが。デイトナの赤パットは確かに良い感じです。
気持ち良いブレーキ感かも？
しかし、減りが早いからパッドの磨耗管理を油断するとあっと言う間にディスクローター本体も削りますからご注意ください。
私の考えは、一般道を走るだけでしたらフロントブレーキのホースをメッシュホースに交換するだけで良いと思います。
また、前後ブレーキバランスの違いはライダーの技量範囲だと思います。
最後にビッグローターKIT類は一般走行限定ならフロントが重くなるだけですから利点は無いと思います。
少なくともノーマルであるならば必要ないかと。
所詮、原付２種なんですから。
大目に見てやってください＾＾＠
クラス最高の最軽量、最安値ですからね。
その価格の安い分、他車より約１０万円はドレスアップ代が浮いてる訳ですから本当にＶ１２５はお得だと思います。

書込番号：4374078

[クラリペット]

こんにちは

メッシュホースに変える事ってやったこと無いんです
購入〜取り付けまでどのくらいかかるものなのでしょうか？

それと、リアのブレーキシューを代えようかとも思ってます。

もうひとつおまけにそろそろ後ろタイヤの取替え時期に
なってきました。（6000km）
タイヤはCB1300に比べれば安いので、一番良いモノ（減りの早い
モノ？）に代えてみたいと思ってます。
お勧めなモノを教えてください。

書込番号：4374491

[バウハン]

１万円くらいじゃないの？１セット。アールズとかかな、有名どこは。

http://homepage3.nifty.com/theroad/mainte005.html

こちらでも参考に（＾＾

書込番号：4374687

[クラリペット]

本日、
タイヤ：BT39SS Mini
ブレーキシュー：デイトナ　強化シュー（赤）
メッシュホース：メーカー不明

を発注してきました。全部で12000円でやってくれるとの
事で頼んできました。明日もしくは月曜日に修理なので、
結果報告します♪

書込番号：4377239

[フルブースト]

追突を回避出来てなによりでしたね。
Ｖ１２５のブレーキ性能については物足りなさを感じておられるオーナーの方もあるかと思いますが、バイクはどんなに
高性能のブレーキを装備し、ハイグリップタイヤを履かせ、またライダーの技量も高くても所詮四輪には敵いません。
追突した場合のご自身へのダメージは四輪の比ではないのは言うまでもないことです。

したがって流れの速い幹線道路などで団子状態の車列に入って走行するほど危険なことはありません。
自己防衛するには前車との適正な車間距離を保つしかないのですが、そうすると割り込みを掛けてくる四輪が
多いのもまたしかり。
大型の前後を走行するのだけは避けていますが、根本的には打つ手無しですね。

書込番号：4391726

[バウハン]

割り込みの対処法ですか？

ウインカー付には譲って、真横スレスレを割り込んでいく奴にはハンドルで横に傷をいれていくか、ドアに蹴りを入れるか、信号待ちで窓ガラスやボンネットを殴るなどをするといいでしょう。
アホ相手にはアホな行為しかありません（笑）

参考までに（自己責任でw）

書込番号：4391927

[ジャン・ジャコビ]

クラリベットさんこんにちは。
今週Ｖ１２５が納車されて、私もブレーキホースを変えたくてお店に行ったら長さがわかりませんでした、ステンメッシュに交換されたみたいですが何センチですか？よかったら教えてください。

書込番号：4400599

[クラリペット]

こんにちは
まず、変えてみた結果ですが、
フロントブレーキ：Vesrah製　VD-351SJL
メッシュホース：メーカー不明（お店の奥から出してきました）
後輪ブレーキシュー：不交換（レース用が発売されていないとのこと）
後輪タイヤ：ダンロップ製　TT91GP　100/90-10（ダンロップしか
このサイズのレース用は無いとの事）
で交換しました。
全部の工賃と部品代は18480円でした。（安いですよね）
メッシュホースの長さですが、お店で純正をはずし、
色々探してやっと見つけていたので、長さまでは
聞いていませんでした。
ただ、お店は上野にある「SP忠男」店です。
ホースを換える際フロントカウル周りを全部はずしていたので、
お店でやっていただいた方が楽ですよ。（工賃も２５００円）
ホース自体は５５００円位でした。

さて乗った感想ですが、純正の効きに比べて
格段ときくようになっています。フロントタイヤも
レース用に換えないと雨の日や白線では滑りそうですね。

書込番号：4406589

良く判らない点

[カンバック]

こんにちは。
Ｖ１２５のオーナーになり、約二ヶ月が経ちました。　三週間前に無事慣らしも終了し、現在の走行距離は1,200kmです。
尚、エンストはまだ発生していません。

さて、この場を借りて二ヶ月間乗った私見を述べさせて頂きたいと思います。
まず、製品としての高級感や造り込みと仕上げについては、同クラスの他社製に比べてチャチですが、本体価格を
考慮すれば大満足です。
次に他のスレでも度々登場しますが、ブレーキ性能や乗り心地と安定感は同クラスの他社製と比較して劣りますが、
本体価格を考慮すれば納得出来るレベルと思います。
次に走行性能と燃費についてはオーナーの皆さんは良くご存知と思いますが、本体価格を抜きにしても同クラスの
他社製と比較して優位にあり、特に６０キロ迄の加速とそのスピードレンジでの燃費は１２５ｃｃと言う排気量を忘れます。
最後に始動性は問題無いが整備性は余り良いとは思えないけど、概ね他社製でも似た様なものと思う。
又、エンストは私の固体では発生していないので評価外。

以上整理すると概ね満足となるのでしょうが、私だけかも知れませんが、何かメーカーさんの設計思想が良く判らない
様な気がしています。
例えば他社の同クラスと比較して造り込みがそれなりなのは１０万円以上安価なので判るのですが、安くする為に
装備を省きたいのか、同クラスの他社製に装備で差別化を図りたいのか、ユーザー側の使い勝手を考えた結果と
思うと？？？

�@アラームは防犯上の効果は非常に疑問。
中途半端に標準装備しないてオプションにして、その分安くした方が良いのでは？　
真面目に防犯効果を考慮したら専用工具を添付して特殊ネジとすべきでは？
取説には暫く使わない時はバッテリーのターミナルを外して・・と書いてあるのだから、
10円玉数枚のコストなのだから六角レンチ位添付したら？

�Aシート下メットインＢＯＸ内の携帯電話充電アクセサリー端子。
実際にあそこで携帯の充電した事はありませんが、効果の程はどうなのでしょうか？
Ｖ１００の様に内部がフェルト処理されてなく、剥き出しの為防振や固定を考慮しないで
繋いで走ったら携帯ぶっ壊れるかも？
携帯電話メーカーでの振動試験は待機中で行いますが、充電中ではありません。増して電源コネクタに
接続した状態で振動を与えると、設計の際に想定されていない負荷を接点に掛けることになるけど、
スズキさんから携帯電話メーカーに打診した形跡なし。
中途半端に標準装備にせず、オプションとしてその分安くした方が良かった様な気が？

�B残念ながら安くする為に省略された設備。
ＴＵＲＮのモニターランプはやっぱり無いと不便な為、ユーザー側で
苦労して個人で自作して取付けしてたりしている。
又、私は昼間しか乗らないので余り関係ないけど、Ｖ１００には付いていたメットインＢＯＸの照明も
安くする為に省略している。

今のままだとＧタイプで付いてて本当に役に立ちそうのはサイドスタンドとリヤキャリア、私は足が当るけど
フロントのボックス位かな？

小生、商品企画に携わっている関係で実際に商品を使って頂くユーザーの方々がどの様な機能をめているか？　
ショップで各社の製品が一斉に展示している中でお客さんに真っ先に手に取って貰うにはどの様なデザイン、
色が良いのか？　いつも考えては時々脳みそ止まってしまいます。
バイクより遥かに安い商品だし、商品寿命も半年〜１年で次のモデルへチェンジとなるのでコストダウンも超熾烈です。
値段を１円でも安くする為の部品単価のコストダウンは１耗レベル迄追求します。
僅かな様でも何十万台の生産に対する積み重ねでは莫大ですから。
で、スズキさんのＶ１２５のコンセプトがチト見えなくて気になりました。

長文、乱筆失礼しました。オーナーの方々のご感想など、聞かせて頂ければ幸いです。

書込番号：4370861

[ゴロワーズ]

僕はV125Gのオーナーになって1ヶ月になりました。
カンバックさんがおっしゃってる事は僕も感じていました。

特にシガーソケットはいまいち使い途が無い･･･っていうか、
『どうしてターンシグナルのモニターまで削っておきながらこの
装備を付けたんだろう？』って思ってます。
できればV100よろしく照明にして欲しかったんですけどね〜。

これは僕の推測ですが、ノーマルV125のコストダウンを徹底的
にやったことにより、（設計上＆生産性の問題で）上級グレード
との造り分けが難しくなってしまった可能性はありますよね。
『Gならターンシグナル表示は装備して然るべきだろうが、
今さらメーター周りの設計変更すると思ったよりコストがかかる
からやっぱり止めよう。その代わり最小の設計変更でも豪華（?）
に見える装備を考えようじゃないか』みたいな（笑）
で、その結果装備されたのがアラームやシガーソケットだった
というだけの話であまり“必然性”は無いのかもしれませんよ。

アラームに関してはそれ自体防犯効果が薄くても、盗む側から
すれば“アラームを解除する”という作業工程が入るわけです
からアラームが無いスクーターより盗み出すのに時間が掛かる
でしょう。現時点ではその程度の心理的効果しか望めませんが、
いずれ年式改良とかでカンバックさんがおっしゃってるような
より防犯効果の高いアラームになっていくんじゃないですかね。
もちろん他の装備も見直されていくんじゃないかと思います。
（ずっとこのままって事は無いと思う）

書込番号：4376168

[カンバック]

ゴロワーズさん、こんにちは
レス有難うございました。

私が思うには少なくても、大メーカーで新製品を造る時は商品企画の時点でマーケットリサーチや見積（開発初期費用の
償却や量産の際の部品費、加工費、諸経費、外注費用等）を十分行って商品の仕様と企画台数によっての販売価格を
決めるのでは思います。
ぶっちゃけた話だと開発費に幾ら使って、量産時の１台当りのコストはこれだけ必要です。市場はこれこれなので、
年間？台の販売が見込まれます。したがって？台販売するとこれだけ利益が出ますってシュミレーションのプレゼンを
社内で偉い人にしていると思います。
そうしないと普通上層部の開発許可でないし・・・
新型の広報発表の際、標準価格と一緒に年間販売目標台数が発表されると思いますが、この年間販売台数（最短は発売年度）で開発費用を償却する計画を立てているのではと思います。

硬い話でスイマセン。後で予算か余って・・・の様な現象は？？？と思います。（普通は予算オーバーします）

でもゴロワーズさんの仰るとうり、アラームも最初から盗むつもりで道具を準備来られたら無力ですが、その場の勢いで
悪さをする輩に対しては効果はあると思います。
＞（ずっとこのままって事は無いと思う）
私もに期待したいと思います。
ちなみにメットインには薄いフェルトを適当に貼付し、アクセサリーソケットを利用してドアスイッチと照明を付けました。

書込番号：4389293