スズキすべて クチコミ掲示板

隙間について

[インプレッサSti４]

はじめまして。いつも，楽しく拝見させて頂いております。

今日，125Gを洗車していたら，ある箇所の隙間が左右対称でない事に気付きました。右側は隙間なくﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞしていますが，左側は明らかに隙間が広いです。
「ある箇所」を言葉では説明できないので，よろしければ，下記アドレスに写真を載せていますので，ご確認ください。

http://briefcase.yahoo.co.jp/fumiyan555

よろしくお願いします。

書込番号：4472922

[桃白白]

シート下のメットインの所でしょうか？そこのボックスなら、確か底をネジ止めですから、緩めてヅラしてみれませんか？

書込番号：4473100

[インプレッサSti４]

桃白白さんへ
メットインよりも後部で，給油口がある辺りの左側です。
後部の３箇所のねじを外してみましたが，給油口によって
ズラしが出来ませんでした。
ちなみに桃白白さんのV125はきれいにﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞしていますか？
先ほど，購入店に行って，展示車（125G）で確認しましたが，
私ほどではないですが，やはり，左側が隙間広かったです。
みなさん，いかがですか？

書込番号：4473167

[はまぐりふたつや]

今確認してみました

左側にたしかにありますね・・・隙間

書込番号：4473291

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

よく見たら僕のもずれてます・・・。作りが雑なのかな？？ハズレ車両なのかも・・・。僕の個体は対策済みなはずなのにエンストするし、エンジンオイルのにじみも出てます。ブレーキフルードも漏れてるっぽい・・・。１０００キロ点検のときに見てもらおうと思ってます。ところで、インプレッサにお乗りなのですか？？僕も以前乗ってました。。

書込番号：4473686

[インプレッサSti４]

みなさん，確認して頂いてありがとうございます。
恐らく，個体の問題ではなく，全体的に隙間が広い傾向にあるようですね。（サンプルは３台ですが。。）
運転する上では全く支障の無いことなのでしょうが，細かい事でも，気になる時は気になってしまいまして。。

追加で皆さんに確認していただきたいことがあります。（これも細かい！）
ブレーキレバーの付け根にプラスチックゴム製の黒いカバーが付いていますよね。あれって，左にしか付いていませんでしたっけ？
お手数ですが，時間に余裕がある方は確認をお願いしたいのですが。。

尾崎豊・浜田省吾のファンさん＞
おっしゃるとおり，ニックネームの車を所有していますが，家族を持ち，子供までできると，車と触れ合う時間もままならず，最近では，車よりアドレスに乗っている時間が長いです。
それと，初期不良が多いみたいですが，ものは考えようで，保証期間内に不良を出し切って全部修理してもらったほうが，先々，都合が良いと思います。

それではアドレス乗りの皆さん，これからもよろしくお願いします。
質問ばかりですみません。

書込番号：4473835

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

こんばんは。ゴムのカバーは僕のも左にしか付いていません・・・。きっとリアのブレーキワイヤーの保護用だと思います。右のフロントは油圧ですからカバーは要らないんじゃないでしょうか？？

書込番号：4474706

[インプレッサSti４]

尾崎豊・浜田省吾のファンさん＞
わざわざ確認ありがとうございました。
今後とも，よろしくお願いします。
ではでは。。。

書込番号：4476535

[クラリペット]

こんばんわ
私もありましたｗ
どうも完成度が低いですよね。
ただ、燃費が良いし、加速が良いので
自分的にはおっけいな感じです。

ただ、今約７０００ｋｍなのですが、
１　エンジンオイル漏れ
２　キックペダル故障
３　クラッチ故障
４　アイドリング不良（エンスト）
等で、3回も入院してしまいました。

耐久性を考えると２００００ｋｍ位で寿命なのかな〜？
って思います。
なので１９９９９ｋｍの時点でヤフオクで
高く売ってまた新しいのアドレス１２５を
買ってやるｗ（このまま使用すると、10ヵ月後には
2万キロ到達予定）

書込番号：4482053

[ブルーハーツ]

スズキのバイクに完成度を求めるのは間違いです。いろんな不具合をひとつづつ直して、自分で完成していくバイクです。すきまなんてゴム張るかガムテ張っとけばいいんじゃないですか。そういうのが許されない人はホンダ買えばいいです。エンジン走らないけど部品は立派ですよ！

　キャリアの溶接は飛ぶし、メータワイヤーは切れるし、電球も切れるしアドレスは、そんなものです。だけどエンジン、サス、タイヤ周り、前後のバランス、ブレーキ最高です。装備とか見栄えが気になる人はフォルツァとかマジェスティ買えばいいんです。

　エンジンはオイル交換をきちんとやって暖気運転気をつければ３万以上は乗れます、そんなやわなエンジンじゃないよ。クラッチとかベアリングが先にへたるでしょう。アドレスは未完成なバイクでガンガン回して自分で改良して完成させていくバイク。

書込番号：4485076

[カンバック]

＞スズキのバイクに完成度を求めるのは間違いです
そう言って頂くとメーカーの人から見れば有難いのか、悲しいのか・・・・
安くて走りの良いスクーターなので細かい仕上げの完成度はしょうがないのかと・・・
でもＶ１２５に乗ってから１２５ｃｃスクーターに対する意識が変わったのは確かですね。
４ｓｔの１２５ｃｃスクーターってこんなに早いのあり？こんなに安く買えていいの？
こんなにちっちゃくて安っぽいのに１２５ｃｃなの？　全てが今迄の常識外ですね。
フォルツァやマジェスティだったらビッスクのスカイウェイブで対抗（同価格帯なので言い訳無用）

書込番号：4485434

[クラリペット]

たしかに完成度を求めちゃいけないかもね。
今、考えると昔からスズキのバイクは良いものがあったね。
セピアZZとか憧れたものです。
バンディット、RGV。。。

書込番号：4486513

２５０と４００の違い

[ex999]

２５０にするか４００にするか迷ってます。

そこで２５０と４００の違い、というかお互いのメリットデメリットを
実際に乗っている方やスペックにくわしい方、教えて下さい。
例えば維持していううえでの金銭的な事、車検の有無とか
そういうのもありますが、それは置いといて、乗って使用する上での
違いが色々と知りたいです。

２５０だと山道などでパワー不足を感じる。だけど４００にすると
重量があり普段扱いづらいとか、そんな感じの両方の違いや良し悪しを
お聞かせ下さい。個人的意見でかまわないので
色々な意見をよろしくお願いします。。。

書込番号：4472738

[もっと早く反応してくれ]

高速に乗らなければ、その差を感じることはできないでしょう。町中での発進加速では原付にもワンテンポ遅れる感じです。雨の日にホイルスピンしないようにあえて低速での加速を緩やかにしているそうです。車検や燃費のデメリットがあるのに、あえて４００を選ぶのはステータスでしょうか？高速を良く使われる人や二人乗りを良くされる人には排気量分のメリットが当然あります。

書込番号：4473516

[タヤン]

自分はツーリングの使用がメインで高速を多く使うことから
４００（タイプＳ）にしました。
話にでているとおり４００のわりに発進のもたつきがあります。
高速道路での追い越しとかは４００にしてよかったと思っています。
燃費は２５位いくので不満はないです。
重量は感覚的には２５０でも４００でも
そうは変わらないような気がしました。
車検は２年に一度きちんと店に診てもらった方がいいと思っているので
それほど気にしていないです。

「もっと早く反応してくれ」さんの言うとおり、高速道路の使用、
ダンデムをどの程度やるかで決めたらいいと思います。

書込番号：4474065

[TDM900]

ex999　さんhへ、

維持費が気にならないなら、400ccの方がよいと思います。
ただカスタムやチューニングするのが趣味であれば
車検の無い 250ccの方が都合が良いかも。
（どちらにしても違法改造はダメですが）

書込番号：4476872

[2525dakkusu]

こんにちは当方４００リミテッド０５年年式に乗ってますが、購入する際に２５０と４００でかなり悩みました。私の場合は０１年モデルの４００俗に言う２型からの乗り換えだったので、今度も４００にしました。高速道路やバイパスなどを週１ぐらいで利用するので、やはり４００で正解でした、車検などの維持費など色々考えましたが、私は自分で車検を出すので２万５千円程度上がるのでさほど気になるほどのランニングコストでは無いと思うのですが、皆さんの価値観の違いも有るので一概に言えませんが・・燃費、車重などは殆ど変わらないと思いますよ、知人が同じ２５０に乗ってますが４００で大人２人乗車して、２５０で１人で乗車して、よーいドンしても出だしもあまり変わらないですが中速からは明らかに速いと思います。９馬力のパワーの違いは有ります。これから購入検討してる方は、この辺の余裕をどう受け止めるか視野に入れてみては如何なものでしょうか。

書込番号：4488280

オイル交換時にドレーンボルトをナメってしまいました。

[普通二輪、早く欲しいな]

オイルゲージを見たら規定量に足りておらず（新車なのにオイルゲージの最低ライン）。
そこで、オイル交換をかねて、オイルを足してしまおうと思いまして、

原付は普段からオイル交換しているので、
新車のアドレスの初めてのオイル交換をしようとしたのですが、
ボルトが異様にかたく、おもいきって回したら、ナメってしまいました。

結局、ボルトは回らず破損・・・。
オイル交換できず・・・。

ボルトって規定トルクって決まっているはずですから、
いままでの原付達も、そんなに労を要さずにはずすことができていたのですが、いったいどういうことでしょう？
１４mmのトルクレンチで反時計回りですよね？
反対回しに回したとは思わないのですが・・・。
。


ナメってしまったボルトはどうしたらよいでしょうか。
やっぱり、スズキに行って相談するしかないのでしょうか。

ボルトの購入できるお店や値段、破損したボルトをはずす方法等、
同じような経験のお持ちの方がいましたら
何か情報を頂けましたら幸いです。

書込番号：4471803

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

こんばんは。僕も自分でオイル交換したのですが、相当固く閉めてありましたよ。僕んのも。ドレンボルトくて小さいからでしょうか？？安物工具のラチェットで作業したのですが、ラチャットが壊れたくらいです。

書込番号：4471897

[かま＿]

トルクレンチでゆるめる人は聞いた事ないですが、まぁゆるめば何でもいいのですが、
自分の緩め方（手のひらでガツンと叩く）からすると不適と思います。

被害の少ないうちにプロに任せるが良いのは言うまでもありませんが、
バイスプライヤーではさんでカナヅチ一発なんてどうでしょう？
ただ、それで失敗してからバイク屋に持ってくと「お前何やったんだ！？」って怒られると思いますので、失敗しない自信（過去に成功した事）があれば、ですけど。

書込番号：4472124

[かま＿]

「ナメた」のと「破損」は全然違うのですが、ナメただけなんですよね？
破損（頭がモゲた）ならエキストラクター使ってください。エキストラクターまでも破損すると取り返しがたぶんつかないのでご注意を。

書込番号：4472133

[かま＿]

買うとは思わないけど、興味があったら「ターボソケット」を検索してみてください。

あとすいません。「バイスプライヤー」と書きましたが、これでも通じると思いますが、「バイスグリップ」「ロッキングプライヤー」ではないかと思い、自分で混同していたと思います。
ま、いろんな名前で検索してみてください(^^;;　m(__)m

ちなみに僕はドレンはなめた事はなく、エキストラクターもターボソケットも持っていませんが、
マフラー関係のボルトは良く折るので、
両方がフランジだったら全部貫通させて新規にボルトナットを使い、
片方が固まりだったら埋まったボルトの上からタップを立ててしまいました(^^;;
素人なのでいつも斜めに穴開けちゃうんですが。。。

書込番号：4472254

[ブルーハーツ]

ボルトはスズキの部品を買えるお店なら、どこでも買えます。かたいナットを回すには、１．ゆるめる部分に油をしみこませる（錆びたねじを回す時に使う潤滑油）。２．めちゃくちゃ閉まる工具で挟む（普通はパイプレンチで回ると思う）、もしどうしようもなくなった時は電気ドリルでボルトを破壊するしかないです（あんまりやりたくない作業）。
　バイク屋でボルト注文して、もっていって交換してもらうのが一番無難。たぶん工賃入れて５０００円もしないと思うよ。
　トルクレンチみたいな遊びのある工具を使ったのが失敗でしたね。

書込番号：4472369

[桃白白]

かま＿さんが言うように緩める時にトルクレンチは使いませんが、トルクレンチはソケット型？モンキー型？ボックスだとすれは６角？１２角？（１２角は舐めやすい）でナメたのなら相当です。

製造作業員はドレンボルトを使って締めず、インパクトでしょう、その後完成検査工程で、トルクレンチで検査します、ですから弱い場合は締められますが、強い場合は規定トルクを超えて市場に出てきてしまいますね。
インパクトのトルクもエアー圧に左右されたり、作業者のトルク設定ミスとか考えられますが、作業者はそれほど神経を使いません（特に月曜金曜日生産品？）、社員ではなく、アルバイトが生産する場合もありますからね。

私も先日近所のあんちゃんにに同じトラブルで相談されて、どの道ボルトは使えないので、タガネで叩き取り除きました、それでも注意点やコツ・技術？が必要ですから深みにはまらない前にバイク店に持ち込むべきだと思います、どの道ドレンボルトを交換しなくちゃいけませんから、部品注文です。

書込番号：4472371

[普通二輪、早く欲しいな]

今回使用した工具ですが、
近くの夜2時くらいまで営業している黄色い手下げ袋の大型量販店で購入した999円であらゆる工具が入っているという安物を使用しました。

その中の一つの、
１２角のソケット型のラチェット付きレンチ、でした。
外見上は、左右非対称でなく、キズは少しありますが、
肉厚で重厚感があり、見た目だけでは安物とは思わずに使いました。
使い方の問題でしょうけれど。

ナメったボルトとアドレスV125を、
スズキの方に見せましたら、苦笑いしながら、少し怒っている様子で、
ちょっと悲しかったです・・・。（ノ＿・。）
まだ折らなかっただけ良かったです、と言われました。

まず工具が不適切だったのですね。
１２角のソケットレンチは、結構、遊びの部分あったと思います。

今後は、ロッキングタイプのプライヤー（先細）を使おうと思います。
普通のロッキングプライヤーだと、ボルトは、エンジン下面のくぼんだ部分にあるため、細いものでないと、エンジンに当たってしまい、
うまく挟めないと思います。
東急ハンズかバイク用品店で探してみようと思います。

今回はスズキへ持って行きまして、
はずしてもらうためにアドレスV125はお預けになってしまいました。
ボルトは注文して来週入荷するとのことで、
そのまま預けてボルトをはずして、オイル交換もしてもらうことになりました（・。・、）

いくらかかるのだろうと少し心配です。
５０００円以内でしたら、ダメージは少ないですが、いずれにしても、
オイル交換数回分に相当しそうです・・・。
不適当な工具で、下手にやると痛い目にあうという苦い経験でした。

今回は、スズキにやっていただくとして、
性懲りもなく、またチャレンジしてみたいです。
みなさん、いろいろ教えていただきまして、ありがとうございました。

書込番号：4472873

[桃白白]

ボルトは数百円、後は除去費用工賃、そんなに費用は掛かりませんよ。

良い工具は高い、それなりの理由があるからなんですね、だからプロも使うんです。

書込番号：4473106

[かま＿]

えーと、ちょっと勘違いされてる気もするんだけど、
ロッキングプライヤーで”常用的に”ボルトナットをはずすのは、たぶん間違っていると思います。
再利用が好ましくない傷がつくと思うから。

メガネが良いのではないでしょうか？
ソケットなら、ラチェットではなくて単に首が折れ曲がるだけのハンドルか、スライドハンドルを、一番ソケットから遠くなる方に寄せて、
どっちの工具でも、絶対にボルトから外れないように（回転方向ではなく）ボルトが埋まってる方向に押し付けて、手のひらで一撃してください。

話戻るけど、緊急策は、ボルトを削って１サイズ弱小さ目の六角ボルトを作り、ソケットを叩き込むとか、ボルト自体に鉄の棒を溶接（僕が見たときは六角レンチを溶接してた）して回す事もあります。

桃白白さんのおっしゃるタガネで叩き割るのに関連して、「ナットクラッカー」「ナットブレーカー」というのを検索してみてください。

プロは、素人の失敗は嫌がりますが、まぁ半分は反省して、半分は気にしないで失敗しながら勉強していけばよろしいのではないでしょうか？
頑張ってくださいね。
（って、桃白白さんはプロっぽいなぁ（笑））

書込番号：4473263

[しろくまパパ１号]

百戦錬磨の方々のアドバイスがあるので心強いですね。（^^)

ただし、いわゆる「最後の手段」をはじめにやってしまうと、それでもだめな時に選択できる手段が限られてしまいますし、何より作業が自分のモノになりませんから、まずは「基本に忠実」に作業するところから始めるが吉、ですよ。
きちんとした面接触のボックスレンチを購入して、もったいないけどハンマーで打ち込んで、そしてＣＲＣを浸透させてきちんと力を加える。
どんなにだめだと思っても、きちんとそれだけの作業ができれば、意外と緩んでくれることも多いのですから。
それでもどうしてもダメ。そういうときに初めてイレギュラーな方法にチャレンジする姿勢が大切です。

書込番号：4473612

[しろくまパパ１号]

追記です。
このスレッドをよくよく読み返してみたのですが、かまさんは重整備のご経験が多いようで、大変勉強になりますね！
ただ、一点だけ私のつたない経験で言いますと、スチール対スチールの作業では工具を叩くと緩むことも多いのですが、アルミ対アルミ、あるいはアルミ対スチールの作業では、叩くより潤滑剤を十分に含浸させたうえで工具にグググ・・・っと力を加えた方がトラブル無く緩むケースが多かったように思います。

スチール部品は相手部品への接触面積が少ないかわりに硬度が高く、静摩擦力が高いうえ、錆などで固着するケースもあるので、叩くことが有効な手段（・・いや、本来は工具は叩いて使用してはいけないんですけどね。）だと思います。一方でアルミ部品は硬度が低く、面接触しながら削れて相手に馴染むように変形するため、静摩擦力が低い割には動摩擦力が大きいので、瞬間的な力だけでは固着を解消しきれない。そのうえ叩くような瞬間的な力には脆く、部品自体が折れたりしやすい・・・と、そう理解しています。

まぁ、いずれにしても程度の問題で、叩かなければ緩まないことがあるのは事実ですけどね。
ちなみに叩くときには軽いモノを振り下ろして叩くのではなく、重いハンマーなどで近いところから叩いてくださいね。間違うと怪我をしますし、工具や部品を壊してしまいますからね。

ご健闘を祈ります。

書込番号：4473695

[ブルーハーツ]

ロッキングタイプのプライヤーは絶対やめた方がいい。かまーさんが書いてるけど整備はメガネレンチが基本。安物じゃなく、いいメガネレンチ使ってね。道具は絶対ケチるとダメ。いい道具は一生の宝物です。いいの買いましょう。
　堅いネジでも長い柄のレンチなら軽く回ります。てこの原理を考えて。たたくのは他の部分へのダメージが大きいので、やりたくないです。ハンマ使う時は全部壊しても後悔しない時です。タガネでぶっ壊すなんて恐ろしい。
　ネジをゆるめるときに、なめた位だから締める時にぶち切るんじゃないかと心配します。結構簡単にぶち切れるので締めすぎにも注意してね。

書込番号：4480566

[普通二輪、早く欲しいな]

ご報告

本日、ドレーンボルトを取ることが出来ました。
スズキでは、新しいドレーンボルトはバックオーダーであり、
入荷は１２月初旬とのお返事で、
それまで１ヶ月半近くオイル交換ができないと、途方に暮れていたところでした。


解決方法は、
１、毎日、夜にCRC556をかけました。1週間くらい毎日。
２、ko-ken

3410M-14 3/8"sq.　サーフェイスソケット　14mm
3127-14 3/8"sq.　ナットツイスター　14mm
3400M-14 3/8"sq.　6角スタンダードソケット　14mm
3768N-250 3/8"sq.　スピンナハンドル（ローレット）

を準備しまして、
サーフェイスソケット＋スピンナハンドルで、
ぐぐっと力を入れると回りました。
感動しました・・・（＾。＾）。

最初に、サーフェイスソケット＋ラチェットハンドルでは、
びくともしませんでした。
ラチェットは意外と力が入りにのかな、と思いました。

オイル交換後は、
上記の、面で回すタイプの6角ソケットで十分に回すことが出来ましたが、12角のソケットでは空回りでした。

他、今日まで、
小バイスグリップ（ロングノーズタイプ）＋ハンマーを試してみましたが、全く回らず、私にはうまくできませんでした。
大きいロングノーズバイスグリップ（ロッキングプライヤー）なら、
可能だったのかもしれませんが、近所のラフロードでは5000円だったので、手が出ませんでした・・・。（＾＾；）

ナットツイスターまでは、使わずに済んで良かったです。

素人でしたら、
安価な工具ではなく、ちゃんとした工具を使う、
もしくは、バイク屋さんでやってもらう、のがよいのですね。
場合によっては、大きい出費になってしまう教訓となりました。

みなさん、たくさんの知恵と勇気を頂きまして、大変助かりました。
有り難うございました。

以上、ご報告でした（＾＾）

書込番号：4488928

[かま＿]

おめでとうございます。
「スピンナハンドル」でしたか。　名前が出てこなかった(^^;;　物知りですね(^^)
『ローレット』　　　　　　　　　　　次はミラーツールだ！（笑）

書込番号：4490544

マフラーについて

[かっちゃんｓｓ]

アドレスV125Gに乗ってます。安いし、速くてイイバイクなんですが、静か過ぎて寂しいのでマフラーを変えようと思うのですが、マフラーを変えた場合、FI機能がうまく機能するんですか、また、セッティングが必要になるんですか？今のところ弾丸マフラーをつけたいのですがすでに装着している方の感想があれば教えてください。

書込番号：4469342

[ゼファー４００のワインレッド]

お初です。私の友人が、○ＡＮ○ＡＮドラッグマフラーを着け、二週間位の事です・・・職場に向かう途中、スピードを出していたら段差で軽く飛んだらしいのですが、サスペンションが弱かったのか、車体が沈んだ際マフラーの取り付けのボルトが本体にあたり泥除け付近を無残にもえぐられていました、そして彼は一ヶ月後、違うマフラーを買いにいきました・・・　　もちろん、個人の乗り方次第であるとは思いますが、物によってはそういった事が起こっているようです。先日私もＶ１２５Ｇを購入しましたが、慎重にマフラーを選ぼうと思っています。

書込番号：4482461

エキパイのガスケットは

[らんさ〆]

普通の ひし形みたいなやつですか‥

書込番号：4465257

アドレスV100、２台所有！

[ささなつ]

アドレスV100、２台所有してるものですが、
古いほうが２万６千Km走っていてフロントの
サスペンションの所がオイルもれしてます。
純正以外のサスペンションは、ないのでしょうか？
とにかく衝撃をまったく吸収しないで突き上げが
ひどいです！これぐらいの走行距離を乗ってる人は、
ほかにいますか？書き込み初心者ですが、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：4464905

[FUJIMI-D]

>サスペンションの所がオイルもれしてます
>とにかく衝撃をまったく吸収しないで突き上げがひどいです！
それは明らかに壊れていますから　早く修理したほうがいいのでは
フロントフォークは純正以外はないとおもいますよ
車種によってはサスが純正で用意されていたり　アフターマーケットパーツがあるものもありますが。
フォークのオイルをちがう種類のものに代えるのも効果あるかもしれません。

オイルシール漏れを直してから　の話ですけど。

書込番号：4464913

[paoon64]

こんにちは、うちのV100は7万km超えました。
とうの昔にショックは前後ともお亡くなりになってますが、通勤快速なので、気にせずに乗ってます。
私が鈍いだけかも知れませんが・・・
10万km目指して頑張ってます（笑）

書込番号：4467349

[かま＿]

＞FUJIMI-Dさんへ

Ｖ１００のフロントってリンク式（ボトムリンク？ってゆうんでしたっけ？）なんですけど、
ついてるちっちゃいショックって、オイル交換できるんですか？
車と一緒で分解不能だと思ってました。

アタシのＶ１００は５０００ｋｍのまま放置してるので。。。(^^;;　ごめんなさい。

書込番号：4469448

[ささなつ]

FUJIMI-Dさん、返信ありがとうございます！
いろいろ探してみましたが、いいのが
見つかりました！
http://www.kitaco.co.jp/jp/search_getitem.php?md=000401&pro_no=520-2202800　キタコでV100の
社外パーツのサスです。V125も使えるのか
ちょい疑問です。さっそく使ってみます！！

書込番号：4485777