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chec表示、セル回るがエンジンかからない

[南のスカブ乗り]

皆さま知恵を拝借させてください。

車種:スカイウェイブ250タイプM

スマートキーにてONにするとCHEC表示し水温計Hまで振り切るが、セルは回る。しかしエンジンはかからない。FIランプは点灯せず。先のキーON時に燃料ポンプと、スロットルが反応していません(ジー音ならない)。

これまでの対応としてセルモーター交換。ECU交換。スロットルボディASSY交換。燃料ポンプ交換(カプラーまでは12v確認。ポンプの配線ではON時6v?ほど通電あり)。転倒センサーチェック。サイドスタンドセンサーはショートさせていて離すとセル回らず。フロント部正面左下のカバーされてるリレー４種交換までしましたが症状改善しませんでした。
ECU、転倒センサーについては稼働車体(同タイプM)にて動作確認済みです。

他に見るべき箇所はありますでしょうか。対象の車両はナンバー起こされておらず自走できないのをトランポで回収しています。サービスマニュアルは高価で手が出せないです。

気になるのは、始動時にFI、燃料ポンプ？の作動音がしないこと、CHEC表示あるにも関わらずセルが回ることです(キルスイッチ確認済み)です。

実働のドナー車体があるうちにやる事やってみたいのです。こちらでもお手上げでしたらショップに見ていただく予定です。何とお力添えお願いします。

書込番号：25315256　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ポンプの配線ではON時6v?ほど通電あり

正確なことは把握していませんが、ネット上の燃料ポンプの汎用パーツを見ると「12V」表記になっているので気になります。

書込番号：25315324

[南のスカブ乗り]

＞茶風呂Jr.さん
応答ありがとうございます。
元々のポンプが赤線が埋め込みでテスター計れず、交換したポンプはケーブル接合部に蓋があり、それを外して測ることができたので赤の接合部と中央のアースにて計測した数字です。ハーネスのカプラーと同じvが来ていないとおかしいということでしょうか。

勉強不足ですいません。

書込番号：25315348　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

CHEC表示が出るってことは
5秒以上メーターがECMの信号を受け取れてない状態です。
よってエラーコード(FIランプ)の表示もされません。

ECMが正常の前提ならばECM→メーターカプラ間のハーネスの断線又はメーター裏のカプラ接触不良を疑います。
セルが回せる時点でキルスイッチやサイドスタンドリレーは正常です。

なんらかの理由でキー認証されていないのに
イグニッションがONに出来てしまった時にも同じような状態になります。
(メーターCHEC表示、セルは回るがエンジンは掛からない)

書込番号：25315356　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
応答ありがとうございます。
ECUの件、以前にあった同様の書込みは大変参考にさせていただきました。
不良車体のECUをドナー車体に移した際は正常にエンジンかかりました。同様にドナー車体のECUを移したところCHEC表示はつきました。
メーターのカプラーも付け直ししました。
と、なりますとハーネス不良を疑った方がよろしいでしょうか。ハーネスだとあの細くて狭いスペースをどう追いかけたら良いのやら…(涙)

書込番号：25315376　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

キー認証について補足
スマートキー電池交換済、メインスイッチ押下でキー認証時の２回点滅からのON切り替えはスムーズにできております。キーは２つありいずれも同様でした。

書込番号：25315386　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

ドナー車体があるのならダメ元でメーター本体を入れ替えてテストしてみたいですね

書込番号：25315392　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
メーター交換もやったような気がしましたがうろ覚えなのでもう一度試してみたいと思います。

書込番号：25315404　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
メーター交換しました。症状変わらずでした(涙

書込番号：25316851　スマートフォンサイトからの書き込み

[A-16]

メーターにも異常はなかったと言う事ですね
となるとハーネスの断線くらいしか思いつかないですね・・。

メーター→ECM間を繋ぐ配線は信号線とアースの2本だけです。ここの導通を確認して下さい。

あいにくCK44Aの資料しか持ち合わせていないのですが
ECMの37番がメーター信号線です。
メーターカプラ側では信号線の配線色はB/G(黒/緑)
Br/B(茶/黒)がアースでECMの8、43、44のどこかに入っているハズです。
(形式によって違う可能性があるのであまり信用できませんが)

何とか信号線をジャンパー線等で短絡できれば
ハーネスの良否は確認できそうですけどねぇ

ただ、ここまで書いておいて何ですが
ECMの配列がCK44Aと違っていたら安直な短絡は破壊する原因になりかねないので
正規の配線図で確認取りたいところです。

書込番号：25317088　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

うーん。メーターとECMは双方向通信でなくECM→メーターの単方向の筈だから関係なさそう
試しにドナーのメーター配線抜いて始動できれば裏付けられます。
それよりポンプのどこかは不明ですが6Vが気になります。

書込番号：25317470

[南のスカブ乗り]

＞A-16さん
配線図まで記載いただいてありがとうございます。一応メーター側の配線の色見てみたいと思います。

＞うみのつきさん
メーターを外してもセルは回るのですね。今度試してみたいと思います。


ところで、質問にございますがメインスイッチノブON時にスロットルボディ反応ないのが気になります。初期動作アクチュエーター(セカンダリスロットルバルブ)が動くはずなのですがここの制御はECUのみでしょうか。ヒューズやリレーでしょうか。ヒューズはイグニッション確認。リレーはACA12115 M01を3箇所替えてます。

勉強不足ですいませんがご教示くださいませ。

書込番号：25317542　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

これは迷宮入りするパターンですな
良否判定せずに部品交換、次々と疑問が沸いてくる。

書込番号：25317552

[茶風呂Jr.]

配線図のネット公開、大丈夫ですか？

書込番号：25317562

[なかなか速いです]

以前ck44 で似たようなエンジン不動になるトラブルがあり、燃ポン、プラグコード、プラグ、ECUなどの交換、純正セキュリティー装置解除など、いろいろやってもダメだったので、試しにクランク角センサー(クラセン/ステータコイルアッセン)交換したらあっさり治りました。Fi診断に出ていなかったセンサーでしたが、サービスマニュアルのチェック方法でも問題無かったセンサーだった為、復旧迄に３ヶ月掛かる難しいトラブルでした。
ｃｋ４４，ｃｊ４４系統のFi診断はあまりあてにならないので、ご注意下さい。

書込番号：25317744　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

あと、ｃｋ４４，ｃｊ４４系統はバッテリーが多少弱っているだけでも、エンジン始動出来ない場合がありますので、トラブル診断時は満充電に近い状態で行う事をオススメいたします。
バッテリーが弱っていても割とセルは元気よく回るので、騙されないようにご注意下さい。

書込番号：25317757　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとあかとしろ]

最初にキーオンで燃料ポンプが動かないと書いてあるのにさ

書込番号：25317765

[A-16]

CHECが出て燃料ポンプもセカンダリスロットルバルブも作動しないって
キルスイッチが入ってるのと同じような状態ですよね・・

まるでECMが作動していないような・・

ECM→メーター間は関係無かったかも知れませんが
自分だったらやっぱりECM周りのハーネス疑っちゃいますね
これ以上は個人で探るならサービスマニュアル無いと厳しいと思います。

配線図は説明するのに一番分かりやすいと思って載せたものです。
確かに公開はマズかったと思います。すみません。

書込番号：25317767　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

Fi診断あてにならならず、迷宮案件に近い故障だから、まだ試していないパーツ交換の情報は参考になると思いますがね。

書込番号：25318270　スマートフォンサイトからの書き込み

[なかなか速いです]

私のCK44は英語マニュアルを参考に修理しました。
英語マニュアルならネットに落ちてるから、英語に自信なくても、図は理解できると思いますよ。

書込番号：25318282　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー ぷー]

メーター下のガーニッシュを外すと左側にヒューズボックスがあります。

ヒューズボックスの蓋を開けると向かって右下がイグニション.15Aのヒューズが刺さっていますがそこが切れていませんか？

私のスカイウェイブ タイプMは、そのヒューズを抜いたままイグニションをONにするとFIランプは点灯せず、水温計がHで振り切り燃料ポンプとスロットルバルブが全く作動せず始動が出来なくなります。

一度ご確認されて下さい。

書込番号：25318360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー ぷー]

追記させて頂きます。

イグニションのヒューズ(15A)を抜く事でメーターにCHECの文字が出ていました。

南のスカブ乗りさんのトラブルと同じ現象が再現出来ていると思います。

書込番号：25318766　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞ぷー　ぷーさん
応答ありがとうございます。昨日は帰りが遅く今日も今時間しか見れなかったのでイグニッションのヒューズを確認しました。ヒューズは切れておらず、ドナー車体のヒューズ入れても変わらずでした(涙

ドナー車体側で入れ替えたヒューズさすと普通にエンジンかかりました。

結果は残念でしたがありがとうございました。

書込番号：25319911　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

＞なかなか速いですさん
応答ありがとうございます。
クランク角センサー。調べてみるとジェネレーターやらなんやらの領域ですね。生憎とそこまでのスキルは持ち合わせていないので電気周りやり尽くしてショップにお願いする時に相談してみたいと思います。

書込番号：25319918　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

吸気圧センサー入力がECMにあり、かつクランク角センサー入力が無い時にクランク角センサー不良となります。
つまり動作していない時は不良か正常か分からないということですね。従ってキーオンの時はこの状態と同じで正常状態と同じとなります。

書込番号：25320566

[うみのつき]

文章が変だったので訂正
×キーオンの時はこの状態と同じで正常状態と同じとなります。
○キーオンの時はこの状態と同じでクランク角センサー不良であっても正常状態と同じとなります。
平たくいえば動作しなければ不良か分からない、ですね。

それよりもぷー　ぷーさんの書いた内容はピッタリ過ぎですね。
ヒューズから後ろを疑うのが最善と思います。配線図がないから線色確認してECMで探し電圧が掛かっているかです。ECM以外は考えなくて良いと思います。
これ以上は無理なのでバイク屋にお願いした方が良いと思いますよ。

書込番号：25320639

[まぺっとぱぺっと]

＞南のスカブ乗りさん
こんにちは。
お困りの様ですが、
気づくのが遅れて大分遅レスになってしまいました。
ドナー車体がある事で適切なトラブルシュートが出来てますので、
ほぼ答えが出ている気がします。
もしまだ間に合うなら、以下を試してみてはどうでしょうか。

1、ECMのパワーが入っていない
→＞A-16さんが指摘されている通りです。
この場合、STCV の初期動作も燃料ポンプの2秒作動もしません。　
イグニッションスイッチをONにして、
ECM に入る　赤／青と黒／黄　間の電圧を見てください。
これが来てないと話になりません。

2、ECMからメーターへシグナルが正常に送られていない
→＞A-16さんがこちらも最初に指摘されてます通りです。
この場合エラーコードやFIランプも恐らく点灯しませんので、
先にcheck 表示を消す必要があります。
メーター、ECM間の導通と短絡を確認しましょう。
配線の色は　黒/緑と、茶/黒　だと思います。

書込番号：25336870

[南のスカブ乗り]

＞まぺっとぱぺっとさん
応答ありがとうございます。
ECMの短絡確認…狭い所だし配線は内向きなのでどうやって通電確認したらよいのでしょうか（涙）いろんな角度から見てみます。


皆さま>
更新滞りすいません。天候不良で作業出来ず、体調不良で作業出来ずの日々でした。更に悪い事にドナー車体がFIランプ点灯し50キロ以上出ない状況になりました（涙）
カプラー診断はまだですがCVT絡みかなぁ…。

書込番号：25336909　スマートフォンサイトからの書き込み

[南のスカブ乗り]

ドナー車体のほうですが、エラーC51でした。CVT関連でタイプMならではですね。はぁ(溜息)

書込番号：25347417　スマートフォンサイトからの書き込み

S-DMS

[ネヅウコ]

2型納車して約２週間近くになりましたが昨日走行中にふと思いました。
S-DMSモードでいつもCにしているのですが
ABCが表示されていない時の走り感はABC以外の走りになるのでしょうか？
まだそれほど走っていないので変化は分かりません。
乗り慣れている方どんな感じですか？

書込番号：25328813　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

乗りなれてくるといい感じですよ

書込番号：25328817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネヅウコ]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
隼乗るのが楽しいですね。

書込番号：25328821　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

楽しいですねー

書込番号：25328846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネヅウコ]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん
今まではビッグスクーターばかりだったので正直便利ではありますが楽しさ全くないです。
ですのでいくら大型スクーターでもツーリング行くという気持ちが全く沸かなかったですがミッションになってから真逆で行きたい感ありまくりです。
梅雨明けしてからになりますが。
あとETCクレジットカードもまだなので。

書込番号：25328861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞熟女事務員のミニスカート姿さん

あなたホントに隼に乗ってるんですか？
あちこちでテキトーなコメントを散見しますが、大丈夫ですか？


＞ネヅウコさん

私は隼は乗ったことありません。
少し前にGSX-S1000GTで龍神スカイラインを楽しませてもらったことはあります。
その時はC、B、Aモードそれぞれの違いを確認しました。
正直、C、Bモードでは安定感が高すぎてぜんぜん楽しくなくて、Aモードの2、3速でようやく楽しめましたが、加速がすごすぎてヤバかったです。(^^ゞ

で、本題ですが、A、B、Cモードはプリセットなので、そこから例えばTC値とかABS設定値とかだけ変えたりとかすると、モード表示が消えるんじゃないでしょうか？
想像ですので間違っていたらごめんなさい。

隼のパワーは公道ではよほどでないと使い切れないと思います。
自制心を大切に安全に楽しまれてくださいね。(^^)v

書込番号：25328980

[ネヅウコ]

＞ダンニャバードさん
詳しくありがとうございました。

書込番号：25328997　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

大丈夫ではありません！

書込番号：25329256　スマートフォンサイトからの書き込み

隼2型の購入を考えています。

[プクプクミ]

おはようございます。
現在スカイウェイブ650LXに乗っています。
バイク王で買ってから4年目になります。
最近になってミッションに乗りたいなと無性に感じるようになり動画で隼を見てから乗りたいなと思うようになりました。
自分は新型より後期の2型が欲しいと思っています。
グーバイクに気にいったのがあったので問い合わせて見積もり出してもらいましたが隼はデカイので…
置き場をどうするか悩んでいます。スカブもデカイですが隼はスカブより更にデカイんでしょうか？
今スカブ置いてる場所に置けるのか心配しています。
スカブ、隼に乗られた事のある方アドバイス等お願いいたします。

書込番号：25226212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

隼良いですよね。

普通に置けると思いますよ。

書込番号：25226260　スマートフォンサイトからの書き込み

[プクプクミ]

ありがとうございます。
それを聞いて安心しました。

書込番号：25226284　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

初期型の隼に乗った時の衝撃は今でも忘れないですね。

頭の中にはメガスポーツに乗りたと思いつつ10数年。
我慢出来ずに2型の隼を見に行きましたが、横にあったZX-14Rに一目惚れ(笑

結局14Rになりました。

これからバイクシーズン。新しい相棒と楽しんでくださいね。
あと、アクセルをひねると一瞬でワープ加速が始まるので自制心マックスでお願いします。

書込番号：25226376　スマートフォンサイトからの書き込み

[プクプクミ]

かっこいいですね。
自分は隼とgtr1400と迷ってました。
まだ迷ってます。

書込番号：25226404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>自分は隼とgtr1400と迷ってました。

友達が2型の隼とGTR1４００との2台持ちなんですよね。
身長166センチ体重57キロの自分だとGTR1400「車重300キロ」は無理でした。

書込番号：25226827

[暁のスツーカ]

今晩は。
シニアライダークラブの現会長が、隼2型に乗っています。
80歳台でも乗り回せていますよ。
写真は昨年のツーリング時の写真ですが、隣のホンダX-ADVの方が大きく見えます。

書込番号：25226922

[ドケチャック]

＞シニアライダークラブの現会長が、隼2型に乗っています。

凄いですね。自分も気合入れ直します。

書込番号：25226957

[プクプクミ]

2台なんてすごいですね。
車検2回分は払えませんよ。

書込番号：25227053　スマートフォンサイトからの書き込み

[プクプクミ]

220キロ

隼260キロとか言われてますが購入予定の2008年式は軽いんですかね？

書込番号：25227069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

いいえ、220キロは乾燥重量ですね。
その乾燥重量にガソリン、エンジンオイル、フォークオイル、ブレーキフルード、冷却水、等を入れて走れるようにしたのが装備重量「266キロ」

今のバイクは装備重量で記載されてますね。

書込番号：25227105　スマートフォンサイトからの書き込み

[プクプクミ]

そうですよね。
おかしいと思いました。
隼よりスカブが重いとは…
大丈夫そうですね。

書込番号：25227146　スマートフォンサイトからの書き込み

[かいGSX-R1100W]

2016年式隼国内仕様			2012年式ZX-14R

＞プクプクミさん
こんばんは、2型の隼ですが先月から乗り始めています。
以前はZX-14Rも所有していました。

置き場所についてですがスカイウェーブが置ければ
問題ないと思います。

動力性能についてはほぼ変わらいないかと思います。
取り回しはZX-14R、乗りやすさは隼

長距離のツーリングであれば隼のほうが燃費・シートの
出来も含め全然いいので私はこちらのほうをお勧めします。

また、所有感についても隼はバイクを知らない人でも知っています
道の駅とかで良く声を掛けられますがZX-14Rについては
そのあたりは期待できないです。

どちらもいいバイクですが直感的に隼を選んだのであれば後悔
はしないと思います。

以下、みんカラに情報を出しています。ご覧ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1042689/car/3419086/profile.aspx

書込番号：25236030

[プクプクミ]

おはようございます。
隼はやっぱりかっこいいですね。
購入予定の隼にはリアキャリアやサイドケースが付いてないので買わないといけませんね。
スクーターに慣れてしまうと積載量で迷い不便差めちゃくちゃ感じますが。
隼のデメリット？暑さとハンドルが遠いと言われてますがどうですか？

書込番号：25236479　スマートフォンサイトからの書き込み

[かいGSX-R1100W]

＞プクプクミさん

こんばんは、購入したいバイクは見た目とその時に感じた
インスピレーションで感じるものがあるかもしれません。

2代目もロングセラーモデルなので新品・中古問わずに
パーツに不足することはないと思います。

私もいつかはキャンプツーリングに行く予定ですがタナックスの
グランドシートバッグMFK-222とタンクバッグのみで積載予定です。

まだ乗り出して１か月程ですがデメリットとしては。

・エンジン熱によるフレームの過熱　→　都内の渋滞にハマったときに感じました。田舎の空いている　　　　　　　　　　　　　　　　　　
道であればそんなに気にはなりません。

・ハンドルの遠さ　→　NC750X、GSX-S1000Fと比較的楽なバイクに乗ってきたので購入当初からバーハン化は視野に入れていました。ところがしばらく走ってるとそこまできついと感じなくなっています。これは個人差ありかと思います。

・取り回し→スカイウェーブを扱ってらっしゃるので問題ないかと思いますが当方は前機から50キロほど重くなったので駐車位置、前下がりや左へ傾いた道路等についてはかなり気を使います。押し引きもようやく慣れてきましたがまだまだ緊張します、スライダー類はなるべく多く取り付けたつもりです。

取り回しについては１４００ＧＴＲのほうがもっときついかと思います。

思いあたるデメリットは私としては重さくらいです。メガスポ、ビッグツアラー全般に言えます。
むしろそれくらいかな・・と思える良いバイクですよ。

こちらも参考にされてください購入時のブログになります。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1042689/blog/46878133/

書込番号：25237196

[I//F]

時間が経っててもう購入するかどうか決めてしまったかもしれませんが、実際にSkywaveの250(CJ43Bエプシロンだけど)から乗り換えた人です。
置くのに必要な面積はほとんど変わりません。
重量については、隼は重いです。
古いSkywaveは軽いので、年式によって感じ方に差が出ると思います。
押して歩く場合は慣れればどちらも重いことに変わりはないです。
ただ、倒してしまった場合は圧倒的に起こすのが大変なのは隼。

隼はとてもいいバイクなのでぜひおすすめしたいところです。
しかし、2型発売からすでに15年が経過し、古いバイクになっていることは間違いありません。
ABS付きブレンボモデルでも10年近くたっている車両があるんですよ。
作りが良く頑丈なのも気に入っている点ではありますが、どうしても樹脂部品などの痛みは発生します、
以前は比較的新品交換しやすかった部品が値上がりしていて驚くこともあります。
可能であればもう少し頑張って新型を購入した方が良いかなと感じます。

書込番号：25327217

フロントフォークの取り付け位置について

[jet-boy]

こんにちわ

今回フロントフォークのオーバーホールを自分で行う予定です。(K5)
オーバーホールの作業自体はネットや動画で確認して問題なさそうなのですが、１点だけ疑問が残っています。

それはオーバーホール作業完了して、フロントフォークを下からステムに差し込む時の位置というか、角度というんですかね？フロントフォークが回転すると思うのですが、どの位置で左右を差し込むのが正しいのかが分かっていません。
極端な話ですが、左右180度違って差し込んだらアクスルシャフトの穴がズレて入らないと思います。

差し込み位置（角度）ってどのように決めているんですかね？
経験者や詳しい方いましたら教えてください(^^)

書込番号：25305331

[京都単車男]

＞jet-boyさん

アドレスV125の場合は指定ないと思いますよ

インナーをボルトで固定してもアウターは回転しますから

書込番号：25305435

[jet-boy]

>京都単車男さん
ありがとうございます。

なるほど、、盲点でした。固定されてるものと思っていました。
ではステムに12mmボルト4つ締め込んで、左右のフォークとホイール穴の位置が合わせてでシャフトを通せば元通りですね。

書込番号：25305455

[京都単車男]

＞jet-boyさん

ですね、差し込んで締めるだけです

突き出し量はブラケットと同じ高さだったかな多分、なるべく左右そこは均等になる様にしましょう（K7からは位置固定だけど）

あとは間違っても後で気付くけどブレーキ側メーターケーブル側間違えない様に

書込番号：25305594

[jet-boy]

＞京都単車男さん
アドバイスありがとうございます。
明日はかなり暑そうですが、頑張ります、、汗

書込番号：25306142

[jet-boy]

作業自体は時間掛かりましたが、一応無事に終わりました。

＞京都単車男さん
ご存知でしたら教えてください。
左右のフォークを外したあとにトップキャップの1/2の四角をレンチを手で回そうとしましたが、インナーがくるくる回って
片手で抑えながら緩めようと思いましたが無理でした。。
結局友人に摩擦のあるゴム手袋でインナーをがっちり握ってもらって外せましたが、、四苦八苦で２時間ぐらいかかってしまいました。

一人で行う場合何か良い方法ありますか？
インパクトとかあれば、片手でインナー抑えて一発とかなんですかね？

書込番号：25308092

[京都単車男]

＞jet-boyさん

外す前、チューブ固定のクランプを緩める前に少し緩めておく、ですね

外してからですと本来はバイス等で固定して作業です

書込番号：25308210

[jet-boy]

＞京都単車男さん
なるほどです。
横着してフォークのみ外してやってましたので、、やはりカウル等外して上部からアクセスしないと、こういった弊害ありますよね。。

書込番号：25308295

走り出してスロットルを半開にすると

[こたうめてん]

走り出してスロットルを半開状態で速度を維持するとガラガラ音が鳴ります。
加速している時には音は聞こえません。
40kmくらいの時によく聞こえます。
先日ドライブベルトとウエイトローラーを変えたのですが、それから聞こえるようになった気がします。
これは何が原因と考えられますでしょうか？
教えて頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。

書込番号：25300367　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたうめてん]

追記です。

トラクションがかかっている時に聞こえます。
宜しくお願い致します。

書込番号：25300371　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

走行距離は？

書込番号：25300374

[こたうめてん]

35000キロです。

書込番号：25300401　スマートフォンサイトからの書き込み

[こたうめてん]

＞うみのつきさん
35000キロです。

書込番号：25300411　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞こたうめてんさん

明確なきっかけあるなら、組付けミスや部品間違いとかそういうとこからチェックかなあ

誰がやってどんな部品使ったかは知らないけど

乗らずに先に原因チェックしましょう

書込番号：25300434

[こたうめてん]

＞京都単車男さん
わかりました。
チェックしてもらいます；；

書込番号：25300443　スマートフォンサイトからの書き込み

一瞬加速が落ちるのですが

[hisat]

.ノンストップで８０ｋｍで走っている時にガクッと落ちる時があるのですが
エンジンにトラブルがあるのでしょうか？それともインジェクション特有の現象ですか？
.赤信号でアクセルを戻すと普通ならスーと落ちると思うのですが極端に落ちるのですが
これもインジェェクション特有ですか？
.メーターで///の部分がありますが約２リットル残っていますと取扱書には書いていますが
実際距離的にはどれくらい走れますか？
.エンジンオイルは何キロで交換すれば一番ベストですか？
わかる方教えて下さい。

書込番号：9634185

[鳥坂先輩]

80ｋｍって80ｋｍ？80ｋｍ/ｈ？

後者なら相談に乗れる人はあまりいないかと、、、

赤信号って書いてるからサーキットとかの話はなさそうだし、、、

書込番号：9634244

[かま＿]

サービスキャンペーンだったかのリレーは交換されていますか？
私のは80km/hは快適です。

書込番号：9634475

[まようじ]

高速巡航でパワーが一瞬失速するのは、息継ぎと呼ばれる現象ですね。
アドレスではたまにある現象です。
特に車両には異常が無いと思います。
私のも忘れた頃にやってきますね。

高速巡航で一瞬失速するとエンジンブローかとヒヤリとし心臓に悪いですよね。

書込番号：9634515

[２でゅお]

バッテリーの充電機能は時速６０キロでＭＡＸになるようです。
それを超えるとインジェクタの消費量が充電容量を超え消費に転じます。

点火、インジェクタ、ＦＩはバッテリーから電気を貰う為
高回転時の時間当たりの消費が増えます。

結果、電圧降下で一瞬だけＦＩ等の機能停止が有る場合があります。
　　　（特に急開時）

対策としては、電球のＬＥＤ化で交流電圧の消費を抑えたり
　ヘッドライトを消す等の対策で
　レギュレターに電気をしっかり送る事が得策とされてます。

セルは８Ｖでも回っちゃいますが、（電流が主体）
ＦＩは１２Ｖ以上無いと機能停止しちゃうかもです。（電圧が必要）
　　　　これは私の予想ですが。

トラブルで数ある中の有名所の一つです＾＾
私はこれで解決しましたよ＾＾

書込番号：9635461

[RS-71]

レギュレータが正常でエンジンが回っているならば、電圧降下は発生しません。
万一発電量を消費量が上回っても、電圧はバッテリーが補助してくれるので電圧降下はありません。
スズキの仕様を調べたわけではありませんが、一般的にＦＩは10Vでも正常に動作するように作られています。

書込番号：9637855

[２でゅお]

じゃぁ「発電が弱い」「電装がイッパイイッパイ」と噂されるＶ１２５の噂は
ウソなんですね＾＾

じゃぁ何が原因なんだろ。。。

書込番号：9638208

[京都単車男]

微妙ですね＾＾；

確かに発電量足りない＾＾；けど、バッテリーから持ち出す一方程弱くない。

FIは電源回路あるし一瞬なら安定化させるし、長時間電圧低下ならFiランプ高速点滅。

FIに電源切れリセットした場合FIランプ3秒点灯するし、一瞬の電圧低下リセットなら一瞬点きますFIランプ。

まあ失速時そこまで見てないと思うけど普通＾＾；

難しいとこですね＾＾；

書込番号：9643221

[２でゅお]

まぁ、ＥＣＵは１０Ｖ割っても動くかもしれませんが。
（センサー電圧が５Ｖ以下だしね)
電磁ポンプ＆電磁弁（ポンプ＆インジェクション）は
電圧降下の影響を受けると思うよ。
ポンプ自体が動力だしね。

電圧降下も一瞬ならアレだけど。
電気の大量消費を維持したまま走行しちゃうと
バッテリーにも限りがあると思うしねぇ。

インジェクションが噴射ミスしても、ＥＣＵが動いてればＦＩランプも付かない。
そういう風に読んでみました＾＾

まぁ。
オイラの場合は、同じ症状の時は。。。
６０キロ超の時に、ウインカー炊いても凄く遅かったし
そのままプレーキ掛けてテール光らしたら
ウインカーが止まった。
ヘッドライトも消えかけてたかなぁ。。。
そしてストールが出だした。新車購入後１ヶ月目の時かな。
省電力化して１年半。その症状は出た事が無い。
そんな経緯があります＾＾

他の意見も聞きたいですね。

書込番号：9646318

[京都単車男]

そうですねえ、発電は84Wですからヘッドライト40でテールとかストップとかウインカー着けたら足りませんね（笑）

しかし、普通に80キロ長時間巡行してたらバッテリー切れで止まる様な仕様ではないし、わざとウインカーとスットプランプとホーン使用しながら巡行したらありえるかも＾＾；

ポンプはECMから電源供給なので電圧低下は先にECMが察知しますね。

2でゅおさんのはアース不良とか接触抵抗とか何かトラブルあるかも？

私のはアイドリングでもヘッドは暗くなるけどブレーキとウインカー併用でウインカー消えるとかありません＾＾
K7です。ノーマルです。

電圧低下で息継ぎ起こしてる車両もあると思うし、YUASAといえど中国製で仕上げ荒い＾＾；バッテリーも＾＾；

センサー誤作動や振動で接触不良とか各車様々な要因あるんでは？

私の節電は2回に1回キック始動（笑）朝一と＾＾

手軽かつ効果ありますよバッテリーも長持ちするし、始動直後の電圧低下も防げる＾＾

リレーの改善対策？もスレ主は受けてらっしゃるか気になるとこでもあります。

書込番号：9648558

[hisat]

それが普通みたいですね。

書込番号：10835654

[京都単車男]

ま、K9より前は発電や充電は弱いが、ヘッドライトとかはバッテリーからでなく、交流のまま無駄なく使ってるので

バッテリー電源使う電装を付ければ困るけど、普通に乗るには発電充電は問題なし

今のK7バッテリー、10年くらい使ってるんだけど（もち点検はしてます）そろそろ予備買っておこうかな＾＾；

書込番号：25272626