スズキすべて クチコミ掲示板

発電不良行き詰まり

[まいにちピーター]

初めて投稿いたします。
2013年に購入したK9(92,000�q)に乗っています。
今まで発電系の修理履歴はなく、バッテリーは定期交換しております。
3月より発電不良でバッテリー上がりが起こりテスターで調べた結果ジェネレーターと判断し台湾スズキのジェネレーターに交換しました。
交換後のACは3線とも50Vぐらいまで上がり、バッテリー充電電圧も13.5Vまで上がったのでひと安心と思ったのですが、10分ぐらいにアイドリングをすると電圧が10Vぐらいまで下がってしまいました。
再度ACを計っても3線とも問題なしでした。その後は半日以上放置すれば電圧が上がるときもあれば上がらないときもある状況だったので、抵抗値は問題なかったですがレギュレーターも交換してみました。(台湾スズキ製)
しかし、結果は変わらずで行き詰まってしまいました。
他に疑う部品、診断方法があればご教授いただけないでしょうか？

書込番号：25219686　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

どこかで断線に近い症状が出てるということはないですかね。
テスターで導通を見るぐらいの電流では不具合はわからないかもしれない。
線が細いと電気が流れると発熱して抵抗となるから。
丹念にワイヤーハーネスをたどっておかしいところをたどるしかないが、カプラーも疑った方が良いと思う。

書込番号：25219715

[愛犬は クッキー]

92000km あと少しで10万キロ 頑張って直したいですよね…

私も97000kmの時 ステータコイル逝き 部品取りから拝借して無事直りました※10万キロも達成(^o^)

私のはK7だったので ※部品取りも同じK7
交換後問題無く復活出来ました。

主さんのはK9 同じK9タイプなのか そこが気になりました…

K9とK7は充電が違うので そこも調べて見るのもええかと…
思いますm(_ _)m

ちなみに写真のは 私のダメになったステータコイルです(^o^)
※コイル逝った原因は山道で 下廻り剃って メーターのライト ヘッドライト 不灯になった

参考にはならんコメントですみませんが 復活 頑張ってください(^-^)

書込番号：25219772　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬は クッキー]

写真忘れてしまいましたm(_ _)m
※連投すみません

書込番号：25219775　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

スターターリレー横のメインヒューズは錆が出ていませんか？

書込番号：25219812

[まいにちピーター]

＞神戸みなとさん
貴重なご意見ありがとうございます。
断線も疑わなくてはいけませんね。
ジェネレーターのカプラーは台湾スズキ製の形状が少し違っていたのでもう一度確認してみます。

書込番号：25219965　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちピーター]

＞愛犬は クッキーさん
貴重なご意見ありがとうございます。
おっしゃる通りメーター一回転をさせたいだけのおっさんのワガママなんです。
嫁さんには早く新しいのを買えとバイクをいじる度に言われてます(笑)
ジェネレーターの型番はおそらく大丈夫がと思います。私の壊れたジェネレーターは見事にひとつのコイルが黒く変色しておりました。

書込番号：25219972　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいにちピーター]

＞うみのつきさん
貴重なご意見ありがとうございます。
ヒューズの錆は頭にありませんでした！
ヒューズ２つのうちひとつが固くて外れず装着したまま上から導通を見て切れてないという判断をしておりました。
早速確認してみます。

書込番号：25219975　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

配線図

切れてるかどうかではなくて端子が錆てないか、です。
配線図を見るとバッテリーはヒューズを介してレギュレーターと接続されています。
それぞれの電圧を測定していけば不良箇所に行き当たると思います。

書込番号：25220131

[まいにちピーター]

＞うみのつきさん

ご返信ありがとうございます。
ヒューズは明日外してチェックしてみます。
日曜日に配線図を参考に色々調べてみたいと思います。

書込番号：25220693　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

整流用ダイオードパンクしてません?

１相でもパンクすると充電不足になります。

書込番号：25220752

[京都単車男]

なんか発電より消費っぽい気がしないでも？

電球類やソケットとかもついでに調べてみては？

ECUって可能性もあるし、ついで幅広く調べてみて下さいな

書込番号：25220755

[まいにちピーター]

＞NSR750Rさん
ご返信ありがとうございます。
整流ダイオード=レギュレーターでよろしいでしょうか？
新品も購入して試しましたがダメでした。

＞京都単車男さん
ご返信ありがとうございます。
どこかで消費が多くて充電電圧が上がらないということでしょうか？
回転数を上げると確かに電圧が下がります。スパークプラグの消費電力が上がっているのだと思っていましたが、電球類も外して試す必要がありそうですね。
ECUが充電電圧を制御しているのでしょうか？
配線図を見る限り関係ないのかと思っておりました。


本日、ヒューズの錆の可能性とレギュレーターからスターターリレーまでの配線の断線の可能性を潰すためレギュレーターからバッテリーまで別の配線を引いてみましたが電圧は上がりませんでした。
ジェネレーターとレギュレーター間の3本の線は入れ替わったら問題あるのでしょうか？別線を引くのにちょっと不安になっております。

書込番号：25224205　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

せっかくテスターがあるのにバイパスする必要はありませんし
したら2次災害の恐れがありますよ。
添付画像のオレンジ矢印の方向からカプラーの各電圧を測定して下さい。
もちろんエンジンは回っている状態

書込番号：25224241

[京都単車男]

＞まいにちピーターさん

ICUは電圧調整はしてないけど、繋がってはいますので、色々監視や制御はあります

燃料ポンプ故障や、発電のマグネット割れとかも

点火系は電力あまり食わないですよ

不安定な状況からみてアナログな部分が怪しいのかなあ

書込番号：25224353

[まいにちピーター]

＞うみのつきさん
ご返信ありがとうございます。
ご指摘の電圧はAC計測で間違いないでしょうか？
レギュレーターを外せばアイドリング時AC30V、回転数を上げると50V越えるぐらいです。レギュレーターをつけると10Vぐらいに下がってしまいます。これは古いレギュレーターも新品のレギュレーターも同じです。


＞京都単車男さん
ご返信ありがとうございます。
かなり煮詰まってしまいました。
ジェネレーター交換時マグネットは見た感じ問題ないと思ったのですが、またあそこを開けるのにちょっと勇気が要ります(汗)
体感的にはジェネレーターを交換してエンジンの変な振動がなくなったのでジェネレーター回りは正常だと信じたいです。

書込番号：25224395　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

どんなテスターかわかりませんが
全部ACで測定していませんか？

書込番号：25224731

[まいにちピーター]

テスター

＞うみのつきさん
何度もご返信ありがとうございます。
ジェネレーター側に繋がっている3線はAC、バッテリー側に繋がっている2線はDCで計測しました。
テスターはアナログの安物です。
ACで計測した3線はレギュレーター側カプラーで計測するとどの組み合わせも10V前後で回転数を上げると電圧が下がります。旧品、新品共に同じ動作です。

こんな状態になって数週間経つので、充電しながら使ってきたバッテリーの電圧降下が早くなって気がしております。
原因の切り分けをしたいと思いバッテリーは変えてなかったのですが、一度バッテリーも交換してから再度確認をしてみたいと思います。

書込番号：25224939　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみのつき]

レギュレーターカプラの端（アース）端子の電圧はチェックしましたか？

書込番号：25225538

[まいにちピーター]

皆さま

色々ご指導ありがとうございました。

結局バッテリーが死んでいたというオチでした。
一年以内に交換した&充電すれば電圧は正常値まで戻りセルでちゃんとエンジンもかかるということで正常と判断し疑うこともしておりませんでした。
バッテリー交換後にウインカーを点けたら明らかに動きが違いました。
バッテリー交換後古いレギュレーターでも電圧は正常です。
散々騒いでおきながらしょうもないオチで申し訳ありません。


goodアンサーは何度もお付き合いいただいた　うみのつきさん　にさせて頂きました。お答え頂いた皆さま本当にありがとうございました。

書込番号：25233868　スマートフォンサイトからの書き込み

Burgman 200 ABS メンテ計画

[省エネ派]

こんにちは
昨年M1モデルを購入後、気がつけば販売終了になってますね。
これで新車で買える足付き性の良い軽二輪スクーターが日本市場からなくなってしまいましたので、大事に乗って行きたいと思っています。

通勤メインで使用していますので、消耗品の必要以上の無駄な出費は抑えつつ、かといって急なトラブルは避けるべくメンテ計画(維持コスト把握)をしたいと思っています。

つきましては、持病やトラブルになりやすい部品等がありましたら情報共有頂ければ助かります。
いずれも、使用状況や個体差によるところも大きいですが。
タイヤ、ベルト、ウェイトローラー、ブレーキパッドの寿命等、参考にさせて頂ければ幸いです。



私のメンテ・改造情報の紹介は以下となります。
・新車で購入後、直ぐにHID化
・1000km点検で、スクリーン、ハンドルカバービビり音
対策、シート加工とキャッチャー交換(全て保証対応)。
・3000km フルLED化 、エンジン異音気になるが
異常なし(保証対象外)で様子見。
スクリーンやグリップヒーター等のカスタム
・4000km ウェイトローラーセッティング(低回転化)
・5000km クラッチスプリング変更(低回転化 )
ブレーキタッチに不満があり勝手に組み直し。
・7000km で概ね仕上がり、不満なく現在に至る



これまでの不満点は、エンジンの摺動音と暖気後のカチャカチャ音、高速走行時に右側面からジャラジャラ音がしますが
、バイク屋は問題なしと言い張ってますので、気にしない事にしています。音に関しては、樹脂カバーになっていたり、クランクケースが他社より薄ことから、遮音性が低く、メカノイズが聞こえやすいのではと思っています。

その他
メーターがバグったり、エンジン始動後に勝手に止まったり、標高が高いところで始動不良になったりと、信頼性に若干の疑問符はありますが、再現性はないので様子見しています。

書込番号：25185724　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

>タイヤ、ベルト、ウェイトローラー、ブレーキパッドの寿命等、参考にさせて頂ければ幸いです。

走り方によって劣化「摩耗」度合いはひとそれぞれ違って来ると思うので、
消耗度「劣化」合いを監視しながら必要に応じて交換するしかないと思いますが・・・・

書込番号：25186095

[省エネ派]

＞ドケチャックさん
おっしゃる通りです。ただ、レンジと車種特有の傾向を把握したかったもので。
一例ですが、バイク屋からオイル交換は2000kmを目安にと言われました、前車の経験上3000kmでも余裕でしたが、長持ちさせたいなら3000kmはとても推奨出来ないとの事でした。
そして実際に2000kmでオイルの減りと汚れ具合を見たところ、確かに3000kmまで使うのには不安を感じました。

書込番号：25186896　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

解決済みの遅レスですが、オイルマニアから一言。

交換は距離ではなく時間で管理するのがベターです。

同じ3000kmでも高速主体か渋滞主体かで大幅に「稼働時間が」違うから。

例えば専ら高速で3000kmは30時間ですよね。
ノロノロ30キロ走行なら同じ距離でも100時間かかる。

なので50時間程度が標準でしょうか。
専ら一般道で平均速度が30キロなら1500kmで交換になるので、そのお店の案内も間違いではないでしょう。

ワタシはオイル交換が趣味なので10〜15時間（日帰りツーリング毎）で交換しちゃいますけどw

あと外ミッション＆乾式クラッチなバーグマン200にMA規格のオイルはナンセンスです。
MBまたはHTHS3.5以上な欧州車用※W-40の4輪オイルでオケ。

ついでにタイヤホイールバランスもとった方が人とベアリングに優しくなると思います。

最後に、販売店が直してくれない不具合はメーカーに相談して支援センターへ。
どんな些細なことでも徹底的に治してくれます。
そこがスズキのいいところで、ワタシが鈴菌になった理由w

書込番号：25216835

[省エネ派]

＞タムセイさん
そうなんですね、時間管理という発想はなかったです。　時間としても温度と負荷状況にも劣化具合には左右されると思いますのでコスパを見ながら行きたいと思います。

それにしても、4輪用オイルを使われているとの事、心強いです。
暖気後のカチャカチャ、ジャラジャラというメカノイズが気になり、4輪用ですが粘度指数の高そうな化学合成油をいれた所、だいぶ改善が見られたのですが、その話をしてしまった所、バイク屋から故障の原因になるとして、全く推奨出来ないと指摘されました。

二輪用のJASO MA MB規格を調べても、明らかにMTバイクを想定した要求値で、それが決してオイルとして高性能という訳でもなく、スクーターにベストマッチとも思えず、ヤキモキしていました。

書込番号：25227362　スマートフォンサイトからの書き込み

締め付けトルク

[ヤマネコ7878]

CK43Aの締め付けトルクについて

はじめまして
駆動系のメンテを実施予定です。
プーリー側とクラッチ側の締め付けトルクを教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25219427　スマートフォンサイトからの書き込み

バーグマン200おすすめのスマホホルダーと電源ユニット格納場所

[バーグマン初心者]

バーグマン200中古を乗り出して半年か経ちました。大型過ぎないしドッシリ乗ってる感が気分良くて本当に買ってよかった！すれ違うPCXのチラ見に気分爽快です。メカに弱い私ですが先日初カウル外しをしロービームとポジションをLEDに変更しました。DAYTONAのマウントバーを付けたのでそろそろスマホホルダーを付けようと思ってますが皆様のおすすめをお伺いしたいです。Amazonではカエディアというシリーズが人気ですが…。バーグマンの振動に耐えられるおすすめや、実際使っておられて問題なくMap等も見れる物など教えていただけますか？宜しくお願い致します。

後、DAYTONAのD-UNITなるものも購入してましてまだ眠ってますがこのような電源ユニットをお使いの方はどこにしまっているのでしょうか？

連投してしまい申し訳ないです。

書込番号：25211413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

カエディア使ってます。
ほとんどのスマホはこれで保持できると思いますが、Galaxy Z Flipに変えたら使えませんでした。
https://www.amazon.co.jp/dp/B083SP2KX8

新しく買ったのは↓
https://www.amazon.co.jp/dp/B091KS7PHV
これならスマホの横幅が狭くても調整出来るので大丈夫でした。

書込番号：25211532

[バーグマン初心者]

＞ドケチャックさん
有難うございます!2つ目のカエディア14にショックアブソーバー？とか言うオプションを付ければ振動も軽減できそうですね。振動が気になっていたのでタフロックやDaytonaのスマートフォンホルダー3など少し高価なものにしようか悩んでますがそんなに頻繁にスマホも付けないのでそこまでのスペックも必要ないかと思ったり。。参考にさせて頂きます！

書込番号：25211560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

バーグマン初心者さんがどんなスマホを使っているか知らないですが、光学式ズームレンズを搭載している機種だと振動対策を行う方が良いと負いますよ。

ちなみに自分は2回ほど壊してます。なので今は光学式ズームレンズを使っているスマホはバイクには使いません。

※振動対策をしてても光学式ズームレンズが壊れる事もあるので注意が必要です。

書込番号：25211582

[暁のスツーカ]

おはようございます。

バーグマンの縁側が下記ですので、ここで相談してみては？

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2012/

関東にお住まいでしたら、4月15日10時に道の駅さかいに来られませんか？多くのバーグマンの方が来られるのでよくわかると思います。
下記の縁側も、上記の方がオフ会用に設けた縁側です。

https://engawa.kakaku.com/userbbs/2228/#2228-17

書込番号：25211993

[kumakei]

＞ドケチャックさん

多分言い間違いかとおもいますが、壊れるのは光学式ズームではなく光学式手ブレ補正じゃないでしょうか?
(光学式ズームレンズ搭載したスマホってほとんどないですし…)

書込番号：25212447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

kumakeiさん。
ご指摘ありがとうございます。まったくもってその通りです。

壊れるのは光学式ズームではなく光学式手ブレ補正機能ですね。失礼しました。

書込番号：25212587

修理相談

[マロン555]

3年前に購入したバーグマン200の
写真の部分のプラスチック部分が折れて、ケースが開かなくなりました

修理された方 参考にしたいので
修理費用 いくらぐらいだったか
教えてください

書込番号：25028909　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

パーツの価格は年々変わります。
なので、直接スズキのお店に見積もりを頼んだがいいですよ。もちろん修理前提なら無料見積もりしてくれるでしょう。
まぁ、その辺のパーツなら2000円もしないと思いますが、作業工賃はそこそこかかると思います。現状開かないのであれば、DIYでの作業は困難と思いますので、お店に依頼したがよさそうですね。

部品代2000円、作業工賃8000円、合計1万円くらいじゃないですかね？

書込番号：25029085

[今日はoff…]

＞マロン555さんこんばんは…

当方、L6に乗っていますが購入から1年未満で取っ手がとれました…↓

まだ新しかったんで保証で修理してもらったのでお金はかかってませんが

鍵と連動しているので部品代はたしたことなかったのですが

2時間ほど待たされました…↓

ちょっと難作業になるようですね…

書込番号：25029547

[鬼気合]

	写真はネットから拝借したものですが

　スカイウェイブですが修理したことがあります。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-11623423251.html

　写真はスレ主さんの物ですかね？

　添付写真は私のスカイウェイブの物ですが赤矢印部分を上に上げてロックを解除した記憶があります。

　解除できれば裏面にねじ2つで固定されてるだけだと思いますので交換は簡単だと思います。（写真2）

　スカイウェイブなので若干違うかもしれませんが。

　

書込番号：25029706

[つゆだくネギ抜き]

L9のパーツリストでは折れたレバー部分はキーシリンダーと一体の部品になっていました。
品番は92100-12821で、価格をネットで調べたところ5000円程度でした。

バイクショップで折れたレバーだけを取り寄せてもらえると安く済むとは思うのですが、どうでしょうね。
シリンダーごと交換になると鍵の2本運用になるので、そちらも思案のしどころかと。

書込番号：25030511

[今日はoff…]

＞つゆだくネギ抜きさんこんばんは…

私の場合保証なので鍵2本運用になることはなく

スターターの部分とW交換になったのでこれ修理するっていったら相当にかかりそうです…

なので2時間も作業時間がかかってしまったのかって感じです…ww

因みにプロのRBのお仕事でそれだけかかってます…ww

書込番号：25031703

[マロン555]

皆さん ありがとうございました。

業者に見積もりを春先にする予定です(^_^;)

これから 雪 振りそうです。
しかも、バイクで2時間以上
バイク屋まで かかるので(^_^;)

書込番号：25032317　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　ちなみになんですが、キーはメインキーとグローブボックスのキーと共用なのでしょうか？

　https://store.shopping.yahoo.co.jp/ts-parts/22187131.html

　このページ見るとキーに溝彫ってあるのでキーボックスだけのキー？に思えたのですが。

　ただメインキーとグローブボックスの2つもキーがあるように思えないのですが。

書込番号：25032396

[今日はoff…]

＞鬼気合さんこんばんは…

共用なんで後からメーカーに注文すると別鍵になっていましい２本運用になります。

修理代を安くあげたいなら仕方ないですが…

同一の鍵一本で済ませたいならついでにスターターの別鍵の施工料金もかかってしまいます。

保証で治ったのでよかったですが雲●万ですめばいいですが

えらいこちゃですね…

なので当たり前ですが古い鍵は２本ともゴミになりました…ww

書込番号：25032834

[鬼気合]

＞今日はoff…さん

　こんばんは。

　書き込み有難う御座います。

　そういう事なんですね。

　まあ私でしたら金額とるかな？（笑）

　グローブボックスは基本乗車毎に毎回開きます。

　帰宅してからバッテリー充電器に接続するため開閉しますが。

　その他は基本開けることがないですがめったに。

書込番号：25032953

[マロン555]

皆さん ありがとうございました

滋賀の大津市の個人商店でカギの
交換しました。

値段は5500円、作業は10分ぐらい

カギは 2つになりますが、
乗り潰す予定です

ありがとうございました

書込番号：25206786　スマートフォンサイトからの書き込み

古いバイクサイドブレーキ調整中にロックして外れない

[空気ヨメズ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
私は、昨年古いスカイウェイブcj43a-108...を購入して悪いところをバイク屋さんに修理してもらいながら乗っています。
このバイクはかなり痛んでいたようで相当費用をかけて修理しましたので、最近なんとか安心して乗れるようになりました。
このバイクには、パーキングブレーキがついていたのですが、購入時からブレーキワイヤーが固着して動かない状態でした。
そこで、自分でワイヤー交換してやろうと思いYouTubeをみながら8時間かけてワイヤー交換をしました。
しかし、ブレーキ調整ネジをしめたところブレーキガッチリロックして外れなくなりました。
ネジを戻してもロック外れません。
ブレーキパッドを外して中のシリンダー押し戻したらもとに戻るかと思い、タイヤを外してブレーキキャリパーを外そうとしましたがブレーキパッドがガッチリ掴んで外れません。
ブレーキキャリパー交換でしょうか？
何かよい方法がありましたら教えていただけませんか？

書込番号：25158455　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

自力で修理できても走行時にまたフルロックしてしまうかもしれません。
可能ならプロに見てもらったほうがいいのでは？

書込番号：25158493

[鬼気合]

　現車見てないので何とも言えませんがワイヤー交換して戻らないとなるとパーキングブレーキ周りのリンク部分
が固着してるか、キャリパーピストンが固着したかのどちらかの可能性が。

　パーキングブレーキ側のピストンはCJ43はどうか分かりませんが十字タイプのピストンの可能性が高いので（CJ45A乗りで
昨年キャリパーオーバーホールしました）ピストンを回転させ戻さないとピストンは戻りません。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12781505941.html

　外すとしたら、固着してディスクに食いついてるみたいですのでマイナスなどでキャリパーをこじってディスクから外すしか
方法はないかと。

　おそらくピストン側が固着してるのではと思いますので。

　外す際ディスクパッドドとディスクの間に浸透潤滑剤を噴霧して滑りを良くしたら抜けやすくなるかと思います。

　パッドは再使用できませんので新品に交換してディスクなども徹底的に脱脂をしてください。

　でないとブレーキきかなくなり事故起こしますので。

　自己責任でお願いします。

書込番号：25158502

[空気ヨメズ]

ありがとうございました。
自己責任で頑張ってやってみます。

書込番号：25158514　スマートフォンサイトからの書き込み

[空気ヨメズ]

ありがとうございました。
もう少し考えてダメならバイク屋さんにお願いします。

書込番号：25158520　スマートフォンサイトからの書き込み

[司屋]

＞空気ヨメズさん

既に解決済みですが私のCJ43はサイドブレーキが固着して使えなくなった方です。

使えなくても特に困らないんで故障して早5〜6年ですが快適にスカブ乗ってます(^^)

修理で直っても毎日使うならともかくそうでもなければ私のように放置してても良いかと思いますよ。

書込番号：25158708

[空気ヨメズ]

ありがとうございます。
私もこれまで使ってなかったのですが、メットインワイヤーの不具合が出たため交換した際についでにパーキングブレーキワイヤーも交換しようと思いました。
結局はこうなったんですが、折角なので頑張って見ます。

書込番号：25158825　スマートフォンサイトからの書き込み