このページのスレッド一覧（全4901スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 Rが前に付いているか後ろについているかの違い |
27 | 11 | 2022年8月15日 16:25 |
| 新車買って、さっき５ｋｍほど走行したんですが |
14 | 10 | 2022年8月14日 12:06 |
| スカイウェイブMの1速固定について |
35 | 29 | 2022年8月9日 15:43 |
| スカイウェイブMの故障 |
11 | 1 | 2022年7月31日 19:41 |
| 耐久性と足回りの具合について教えて下さい。 |
18 | 9 | 2022年7月18日 19:59 |
| ジクサー150と250、どちらが良いですか？ |
105 | 20 | 2022年7月15日 20:13 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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GSX-R150を調べていてGSX-250Rを知りました。
更に調べたらGSX-R250という車種もあるようです。
違うものであることは画像を見たら分かりますが、なにかコンセプトとか根本的に違いますか？
個人的な好みとしてはRが後ろに付いた方がかっこよく見えます。
書込番号：24878462 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
もうちょっと調べたら前にも後ろにも「R」がついた「GSX-R250R」も見つけられたんじゃねぇかなｗ
何が違うかって年代が全然違うよね。
GSX-R250は1987年発売。
GSX-R250の派生モデルGSX-R250Rは1989年発売。
GSX250Rは2017年発売。
スズキの命名規則は知らないけれど、恐らく排気量の前につくRは「Racer Replica」のR。
GSX-R250RがGSX-R250のカリカリチューンスポーツモデルだったことから後ろのは「Racing」のRとかそんなのじゃないかな。
書込番号：24878506
5点
面白い話題ですね。
私の友人はGSX系をいつも「ジスペケ」と言います。若い頃はバイクに興味のなかった私には「それ何？」って感じですが・・・
GSX-Rは検索すると色々と話題がヒットしますね。
へぇ！と思ったのがこちらのページ。
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-r400/gk71b.html
＞ちなみにGSXの意味は
＞G:Grand
＞S:Sports
＞X:4Valve
Xは4バルブなんですね～
今、メーカーサイトのスペックを確認すると、GSX-R125は単気筒ながらも4バルブ。対してジクサー150は単気筒2バルブ、GSX250Rは2気筒2バルブ。
「GSX-R」という名称には、Grand Sports 4Valve RacerReplicaというポリシーがあるのでしょうね。そして鈴菌持ちの中高年ライダーはそれをジスペケと呼ぶ。（笑）
書込番号：24878532
2点
＞ダンニャバードさん
ジスペケって呼ぶのは同世代の他メーカー乗りじゃないですかね？ペケジェイと同様。
メーカーってのは製品名を定期的に使いまわししないと海外メーカーに使われたりするので、使いまわしをするようです。ユーザー的にはややこしい話ですけどね。特に記号ではない名前は、「え？バイクの？車の？」って確認しないといけなくなりますね。
ハスラーとかバンディットとかジェイドとかですね～。
あとお店の表記が間違えていることも多々ありますね。
例えば私がこだわる部分で言えば、カワサキのGPｚとＧＰＺの違いですね。
一部を除けば車体表記もカタログ表記もＧＰｚは空冷系のエンジンのほうで、ＧＰＺは水冷系のエンジンでいわゆるＮｉｎｊａと言われるほうのシリーズですね。これを混同する販売店やユーザーは多いですね。販売店はともかくユーザーは拘ってほしいものです。
書込番号：24878608
1点
＞KIMONOSTEREOさん
いえ、鈴菌持ちの友人二人が愛情を込めて「ジスペケ」と呼んでますよ。(^0^;)
ペケジェイも愛称でしょう？
バイク愛の強烈な連中の会話には全くついて行けませんが、走る分には練習になるし楽しませてもらってます。
しかしこう連日暑いと乗る気になりませんな。
せっかくの夏休みなのにバイクには全く乗れずじまいでした。(T_T)
書込番号：24878650
2点
隼（GSX1300R）の初代が出たときの開発者インタビューの中で語られてた記憶があります。
「スズキではRの付く位置が重要で、GSX-R1300だと一気にレーサーレプリカ路線を進みます。
なので開発中は『このバイクはGSX1300Rだぞ！R1300じゃないぞ！』と事あるごとに言っていました」
という内容だったと思います。
私も初代隼に惚れて乗っていましたので、前にRはレプリカで後ろにRは公道スポーツであり、前後にR-Rはノーマルの時点でサーキット走行前提のリアルレーサーだと思っています。
ジスペケは昔ヤンチャしてた50代前後の人が呼ぶイメージがありますけど、最近は全く聞かないですね。
書込番号：24878682
1点
＞もすとつさん
このサイトに車両概略説明があります。
↓
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/?v=3
Rが増えるほど、恥ずかしさを感じる歳になりました。
書込番号：24878684 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞KIMONOSTEREOさん
> カワサキのGPｚとＧＰＺの違いですね。
私も以前は空冷と水冷で違うと思っていましたが、どうもメーカーはあまり意識していなかったようですね・・・。
https://bike-news.jp/post/172434
> ジスペケ
私は40代前半ですが、高校生ぐらいのときから「ジスペケ」と言っていました。
「ペケジェー」、「フェックス」、「ケッチ」、「マッパ」、「バブ」、「ザリ」あたりの呼び名は普通に使って会話をしていましたね。
ちょうど暴走族漫画の「特攻の拓」が流行っていた頃なので、そのあたりの影響もあるかもしれません。
＞もすとつさん
スレ違いの内容、失礼いたしました。
書込番号：24878689
3点
近年の話だけ。
GSX-Rは元々は本来の意味でのスーパースポーツ (そのままサーキット走れるチューンのバイク) にのみ付けてて、公道汎用で低価格なスポーツにはGSRって付けてました。(ガチのスズキは公道だと路面が合う峠はほとんどないです)
GSR250は中国向けの緩いバイクだったんですが、緩いままデザインをレーサー風 (本来の意味でのレーサーレプリカ) にして、GSR250→GSX-250Rって付けて大うけしました。
で、125が出た時に、125主戦場のEU (普通免許で乗れる) 向けに、きちっとEUの制限いっぱいのパワー出して、車体回りもちゃんとスポーツできるように強化して出したので、GSX-Rの名前を付けました。
先行するフランスYAMAHAの高価なYZF-R125の置き換えにはならなかったんだけど、公道で乗ってたら気にならない程度の差だし安いので、これはこれでウケてると思います。(スズキらしいといえばスズキらしい)
GIXXERはそれとは別に、東南アジアでGSXがジクサーと呼ばれてたのを名前にして、輸入したシリーズですね。
なので今では、、、
・GSX-Rは比較的まじめに走りに振ったバイク。(スーパースポーツの枠から広げて緩めの公道向けバイクにも使ってる)
・GSX～Rはレーサーレプリカ (レーサー風スタイルの緩いバイク)
・GSRはGSX～Rになって廃版
・GIXXERはライト&チープなスポーツ
って認識ですかね。
ホンダもCBR～RRは、元々ハードなスーパースポーツに (少なくてもほぼ共通パーツのデチューン版に) 限定してましたが、今ではマーケティング上の都合で緩めの250にも付けてます。
ヤマハも同じ。300, 250はさらに緩いバイクにもYZFって付けてます。ちなみにYZF-R125はサーキット常勝ですけど。
カワサキはしばらく頑張ってたんですが、ZX-25Rで、意図したかどうかわかんないけど、緩んじゃいましたね(CBR250RRとタイム変わんない)。噂によると400もイケる車体を使ってたらしいので、その辺の妥協が響いて企図した性能がでなかったのか、元々緩いところ (恐怖を感じない速度で高回転4気筒の音を楽しめればいい) を狙ったのかは判然としませんが。
書込番号：24878776
2点
＞ダンニャバードさん
＞せっかくの夏休みなのにバイクには全く乗れずじまいでした。(T_T)
同様です。短い夏休みなのに連日雨模様です。今日こそ朝から晴れ間が見えてますが、山のほうは厚い雲がかかってますので、乗ろうって気にはなりませんね。寄る年波ってとこですかね？
ジスペケとかペケジェイとかって私は言いますけど、それぞれのユーザーの中には怒り出す人もいるので注意が必要です。
ちなみに私はすっかり車はスズ菌ですが、バイクに関しては１度も所有したことありません。
乗ったことがあるスズキのバイクは、高校生の時に姉が乗ってたジェンマ50と同級生から借りたガンマ50。同じく友人から借りた250ガンマ（初代）とGS250FW、そしてバンディット250とアクロスあたりですかね。後輩のバンバンも乗ったかなぁ、、、(笑)
スズキの250マルチは実用的なトルクがあって乗りやすい印象です。音もマルチ的な音してましたしね。
書込番号：24878883
1点
こんにちは、もすとつさん
スズキのwebサイトに車両系統図がありまして、GSX-R250とGSR250Rの両方ともスーパースポーツに分類され、同じ系統とされています。
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/2_moto_lineage/genealogytw1-5.html
レーサーっぽいデザインというコンセプトは同じですが、時代に合わせて設計は大きく違います。
GSX-R250は4気筒4バルブDOHCエンジン、後期モデルはアルミフレームのレーサーレプリカで、絶対的な性能を求めたモデル。
GSX250Rは2気筒2バルブSOHCエンジンの鉄フレームで、低回転重視で乗りやすい、実用性を重視したモデル。
なので中身は全然違う。
エンジンが125や1000みたいに4バルブDOHCだったらGSX-R250を名乗ったかも。
GSX-R250が出た頃はレプリカブームで、どのメーカーもエンジンは2ストまたは4スト4気筒、フルカウル、アルミフレームというモデルが大人気でした。
しかし速いけど低速スカスカなエンジン、前傾姿勢でポジションがきついでは乗りにくく、転倒するとカウル交換で10万円、フレーム曲がって全損という始末。
だんだん飽きられてしまい、変わって出たのが4スト4気筒エンジンを流用したネイキッドモデルでした。
GSX-R250R終了からGSX250R発売まで25年空いているのは、このネイキッドモデルを売っていたからで、スズキの車両系統図ではスポーツ＆ストリート（4サイクル小型）に分類されています。
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/2_moto_lineage/genealogytw1-4.html
このネイキッドが4気筒から2気筒のGSR250に変わり、ハーフカウルのGSX250S、フルカウルのGSX250F、レーサー風のGSX250Rと変化していきました。
他メーカーがレーサー風のモデルを出したからスズキもGSX250Rを出したんでしょうけど、中身は乗りやすさ重視のGSR250なんですよね。
とはいえ峠ではオフ車がすごく速かったりするんで、速く走れるかどうかは性能よりも腕次第ではあります。
書込番号：24879069
3点
系統図付きでムアディブさんとたいくつな午後さんの話を合わせてとってもよく分かりました。
いや分かった気がします。
Rの位置が位置付に影響することも分かりました。
納得しました。
お付き合いくださりありがとうございました。
書込番号：24879269 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
タコメーターがついてるのは珍しいと思うのですが
５０００回転のところで時速４０キロでしたけど
普通でしょうか？
アドレスV125Sからの乗り換えで
アドレスより加速が悪く思えました。
もうバイクショップは閉店していて、明後日からお盆休みなので
何か異変があるとなると明日連絡しなければなりません。
以前125ｃｃのＭＴ車に乗ってましたけど６０キロ出すのに３０００回転位だったと
記憶しているのでかなり不安になりました。
問題ないでしょうか？
よろしくお願いします。
慣らし運転なので、アクセルそんなに回してないので
回せば加速はするかもしれないですが
5000回転というのが気になりました。
3点
＞以前125ｃｃのＭＴ車に乗ってましたけど６０キロ出すのに３０００回転位だったと
記憶しているのでかなり不安になりました。
ってことは、120キロで6000回転。9000回転回れば180キロ出るのか・・・・
スゲー125ですね。なんて言うバイク？
書込番号：24872112
2点
＞ドケチャックさん
あくまでメーター上なので「５」という数字が５０００回転を示しているのかはわかりません。
MT車の話は記憶違いの可能性もあるので。
書込番号：24872131
1点
＞あくまでメーター上なので「５」という数字が５０００回転を示しているのかはわかりません。
メーター内に「x1000r/miｎ」って書いてるから5000回転ですよ。
書込番号：24872152
0点
ドケチャックさん
ご返事ありがとうございます。
本題の時速４０キロの時点で５０００回転というのは普通でしょうか。
さきほどの「MT車はー」の話ですがよく思い出してみたら
バイクじゃなくて車でした、申し訳ありません。
書込番号：24872168
0点
＞本題の時速４０キロの時点で５０００回転というのは普通でしょうか。
自分はスウィッシュに乗った事がないです。乗ってるのはアクシストリートってタコメーターのないスクーターなんですよね。
ただ、自分的には”普通”だと思います。
書込番号：24872186
0点
こんばんは、去年のさん
スイッシュのフルスロットル加速の動画がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=osF37Db46iw
https://www.youtube.com/watch?v=fGn-K_XvjSk
1本目は4500回転で20Km～29Km出ています。
40Kmだと全開加速中で、どちらも6000回転くらいですね。
なので全開でないなら5000回転で40Kmというのは妥当ではないでしょうか。
CVTはまず回転を上げて、高い回転を保ったままギヤ比を変えてスピードを上げていきます。
なのでMTみたいに回転とスピードが同調しません。
加速しているのに回転が下がっていくこともありますよ。
書込番号：24872206
3点
＞ドケチャックさん
ご返事ありがとうございました。
＞たいくつな午後さん
動画見ました。
普通みたいですね。
加速力も普通のようで、安心しました。
ありがとうございました。
書込番号：24872227
0点
＞去年のさん
加速はアドレスより重いからでしょう
加速よりちょいクルージング寄りにふってあるかもですが
60キロくらいまではベルトで変速します、変速が最大になれば回転数と速度は比例していきます
加速中はトルクカムで回転上がります
ちょっと雑な説明ですが、そんなとこです
書込番号：24872526
0点
乗ってまーす スウィッシュ。
体重とかにもよりますよねー、それとアドレスｖ125と比較してはいけないと思います。スウィッシュは最近はやりの、エコエンジンですよ、ゆっくりと伸びていく感じです。
４０キロくらいだとあまり意識していないのでわかりませんが、当方体重６０キロで、７千回転で（じわーっとですが）８０キロ、８千回転で９０キロってところです（一応サーキットでの話、という事で…）。
書込番号：24877007
1点
自分もユーザーです。
スウィッシュの変速って、50位まではマニュアルで言う半クラ状態だから回転数の割には
速度は遅いです。55～60キロ位で安定したはず。
あまり意識したことはないですが、巡航速度（60-70）でも6000rpm程度ですから、40キロで
5000rpmなら妥当だと思います。
アドレスも過去に乗っていましたが、アドレスのほうが高回転を維持してる印象でした。
古いモデルだったせいもあるのでしょうが、アドレスに比して重量がありますし、同系の
エンジンですが、比較はしにくいと思います。
個人的にはもう少し高めの回転で変速しても良いかなとは思いますが、必要なら三桁にも
乗りますし、巡航が快適なのでお気に入りです。
リアタイヤの消耗が早いのが気になりますが、出来の良いバイクです。
良きバイクライフを！！
書込番号：24877363
4点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
【困っているポイント】
前まで普通にスピードメーターが動いていたのですが、最近走っていてもスピードメーターが0km/hしか指さなくなり、1速からそれ以上にシフトチェンジ出来ません。これってスピードセンサーの断然等が起因して、1速固定になっているのでしょうか。
よろしくお願いします。
書込番号：24854965 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
FIランプの点灯やエラーメッセージは？
エラーを表示させる方法やメッセージは以下のサイトで確認できます。
http://ayakokatsutoshi.com/entry217.html
私も会社からの帰宅時走行中に1速固定になりPPS（プーリーポジションセンサーの異常？）かと思いました。
原因は以下の通りでしたが。
https://ameblo.jp/onikiai/entry-12657242974.html
私の時はスピードメーターは動いていて最速で40km/h弱で回転は9千回転くらいまで上がりました。（1速固定なので）
スピードメーターの不具合でギヤが1速に固定になるか分かりませんがまずエラーを確認されてみては？
書込番号：24855267
0点
＞myyyymssssさん
"これってスピードセンサーの断然等が起因して、1速固定になっているのでしょうか。"
スピードセンサーからの入力が途切れると1速固定になるので、他に異常がなければ99%それです。
書込番号：24856543
3点
エラーは起動時には-c00となっていて、回転数をあげ6500回転くらいになると-c53のエラーが出ました。メーター0km/hをずっと指していたのでスピードセンサーが悪いのかなと思っているのですが……
書込番号：24856696 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
やはりそうでしたか！スピードセンサーを治したいと思います。
ところでなのですが、今日スカイウェイブMをいじっていて、カウルを外したりしてメーターが壊れていないのか確認していたのですが（実際には壊れてはいませんでした）外したカウルを元に戻してエンジンをつけようとすると、スピードメーター並びにタコメーター、液晶パネルが反応しなくなりました。
イグニッションボタンを押した時に、メーターのキーマークの光がつくのと、リモコンキーを遠くにやった時に、ロックがかかり左右のウィンカーの光が着くのは確認できるのですが、他が全く反応しなくなりました。
イグニッションをONにして、ウィンカーや警報機のボタンを押しても全く反応ありません。そしてセルも回らずエンジンもかからなくなりました。
イグニッションをONにした時の前照灯は付きます。これってメーターが壊れたといっていいのでしょうか？
昨日少しいじって壊れたなら新しいメーターを買おうと思っているのですが、メーター無しではスカイウェイブはエンジンかかりませんか？
もしメーターなくてもかかるのであれば、完全に壊してしまったことになるのですが……
よろしくお願いします。
書込番号：24856698 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レスが付かないようなので・・・
私の車両はCK44Aですが、シグナルヒューズが切れると同じ状態が再現されます。
(メーター液晶・スピード・タコ作動無し、セル・ホーン・ウインカー作動無し
キーレスインジケータ作動、ロックアンサーバック作動)
一度ヒューズを確認してみては？
書込番号：24858925 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
シグナルヒューズと呼ばれるものは交換可能なのでしょうか…？
FUSEと書かれたボックスの中に刺さっているものを交換すれば良い感じですか？
レスありがとうございます。
書込番号：24859117 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ヒューズボックスの蓋の裏にヒューズ名が記載されているので
それを確認しながらシグナルヒューズを入れ換えてみて下さい。
ミニ平型ヒューズ15Aです。
書込番号：24859220 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先程ヒューズボックスをあけて見てみました。ご指摘の通り何個か飛んでいました。
1度全てのヒューズを交換してみます。ありがとうございます！
書込番号：24859259 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ヒューズを全部交換しました。
イグニッションをONにしてもメーターは動作せず、signalの所のヒューズを確認すると、ついさっき交換したばかりのものが飛んでました。これってどういう事ですかね…？
書込番号：24859366 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今もうひとつのヒューズと交換したら治りました！！
本当に神様です、ありがとうございます！！！！
書込番号：24859382 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
直って良かったですね
ヒューズ換えてもすぐ切れてしまうのであれば
何処かしらで配線が短絡している可能性がある(噛み込み等)ので
もう一度メーター周りまで外して配線を点検したほうが良いと思います。
書込番号：24859525 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
解決済みみたいですが1速固定は直ったんですか？
A-16さんさんの書き込み見る限りスピードセンサーみたいですが。
書込番号：24859938
1点
スピードセンサーをこれから治したいと思っています。
cj45Aは駆動系にスピードセンサーが付いているのでしょうか…？
調べてもCJ43等のマグネット型の物しか検索がヒットしないんですよね…
ご心配ありがとうございます。
書込番号：24859942 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
確実な情報ではないですが恐らくこれがスピードセンサーだと思います。（添付写真）
パーツカタログ見ましたがこのセンサーがどこに載ってるかちょっとわかりませんでしたので
確実な情報ではないのですが。
ただ後輪にあるのは間違いないです。
センタースタンドで後輪浮かせてアクセル開けるとメーターが動きますから。（タイプMの場合センタースタンド掛けてタイヤ空転させると1速固定になるのは異常ではありません）
書込番号：24860001
1点
そこのパーツでしたか！参考にして、新しい部品と交換したいと思います。
分かりやすくありがとうございます！
書込番号：24861011 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|
センサーは中に入ってるものかもしれません。
https://tw.daigobang.com/zh-tw/yahoo/item/q393831383?platform_id=P0001
上記の物がセンサーだとすると添付写真の黄色矢印の物がそれに該当するかもしれません。
良く調べてから購入して下さいね。
書込番号：24861245
0点
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|---|---|
パーツカタログでありました。
最初に載せたクランクケース後方の外側についてるものだと思います。
間違いはないと思いますが自己責任でお願いします。
書込番号：24861271
0点
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|---|---|
スピードセンサーと思われるものがヤフオクで出品されていたのでこれを購入しようと思っています。
センサー自体は結局中にあったのでしょうか？
先程バッテリーを充電して、エンジン始動は出来ました。しかしやはりスピードセンサーは反応せず…という状態でした。
書込番号：24861398 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
多分これは違うものかと。
再度投稿したものがありますので確認してみてください。
パーツカタログ上ではスピードセンサーになっていますので。
載せられてるものはクラッチの脇に付いてるセンサーなので違うものだと思います。（多分）
こちらの方のブログを見る感じでは載せられてるものはMTモードを感知するセンサーの感じですね。
http://kamojiro43.blog.fc2.com/blog-entry-20.html
ページの真ん中よりややした部分に載っています。
書込番号：24861411
0点
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このサイトの画像で私がアップロードした画像と似た部品が写った写真を見つけたのですが、スピードセンサーはこれではないとしたら、どこに付いているんでしょうか…
私が調べても出てこなかった情報で、収集能力に脱帽です。ありがとうございます。
書込番号：24861463 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|
先の書き込みで載せた部分だと思いますが確実ではありません。
先ほど私が書き込んだ書き込みのパーツリストの画像はこの部品だと思います。
書込番号：24861480
0点
＞このサイトの画像で私がアップロードした画像と似た部品が写った写真を見つけたのですが
この写真私が先ほどリンク貼ったかもじろ～さんの物ですよね。
この写真の下に私が書き込んだクラッチの裏側です。電子制御用のギアのようです。シャフトの根元のほうにセンサーが付いていてこれで感知してＭＴモードの制御をするようですと書いてあったはずですが見てないんでしょうか？
書込番号：24861483
0点
すいません、よく見ていませんでした。確かにMTモードのセンサーとの記述がありました。
では、ヤフオクで出品されているものでは直らない、ということですね。
部品が売っていないようでしたらスズキに持ち込むしかないですかね…
書込番号：24861507 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私はですが通販で部品購入しています。
パーツリストお持ちでないみたいですのでここのサイトで登録すればパーツリスト（スズキとホンダ）は見ることができます。
https://www.webike.net/wbs/genuine-estimate-input.html
真ん中編に赤い長方形の部分でWeb!bike会員限定というのがあるのでそこをクリックして探していくと
スカイウェイブのパーツカタログが見れます。
先の載せた画像もそこのサイトで見たものをアップしてます。
会員にならないと見れないみたいなので会員登録してみてください。（無料です）
上のサイトの下の方にメーカ選択や部品番号を入力すれば納期と部品の値段が出ますのでやってみては？
私は基本自分で修理するので購入ショップ（家から1キロほどですが）でパーツ頼むのではなくここで購入して
自分でパーツ交換を良くしています。
サイト見ていけば部品の注文方法はわかると思いいますので考えながらやってみてください。
なんでも教えてでは進歩がありません。
自分で少しは考えてみましょう。
書込番号：24861601
2点
ありがとうございます。
会員登録しました。
最後に一つ質問がありまして、
たまにスピードメーターが正常に動く時もあるのですが、配線が断線しかけている可能性の方が高いでしょうか…？
よろしくお願いします。
書込番号：24862537 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
可能性は高いと思いますが、文面だけでは何とも。
センサーが悪いのか、メーター本体の問題なのか、繋がるワイヤーハーネスのどこかで断線してるのかは
実車でサーキットテスターなどで確認しなければ分かりません。
サービスマニュアルなどがあればスピードセンサーのカプラー外し電圧か抵抗か分かりませんがいくつ出てれば
OKとか分かるかもしれませんが。
私でしたら本当はテスターで確認してからのほうが部品注文が確実なので良いのでしょうけど分からないのでまずスピード
センサーを購入し交換して駄目であればメーターを疑いますけど。
書込番号：24862801
0点
先程新品のスピードセンサーが届き、交換しました。
無事にメーターが反映され、1速固定が治りました！！！！
私一人ではスピードセンサーの位置さえ把握できませんでした。
鬼気合さん、本当にありがとうございました。
書込番号：24869997 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞myyyymssssさん
直りましたか。
良かったです。
もっさん・∀・さんの書き込みで原因が絞れたのは良かったです。
報告有難う御座います。
こうして結果報告してくれると他の方の参考にもなりますし書き込んでたので直ったというのを見ると
安心できますし。
私自身も参考になりました。
書込番号：24870225
1点
真摯に返信して下さりありがとうございました。
感謝です^^
書込番号：24870238 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
今日スカイウェイブMをいじっていて、カウルを外したりしてメーターが壊れていないのか確認していたのですが（実際には壊れてはいませんでした）外したカウルを元に戻してエンジンをつけようとすると、スピードメーター並びにタコメーター、液晶パネルが反応しなくなりました。
イグニッションボタンを押した時に、メーターのキーマークの光がつくのと、リモコンキーを遠くにやった時に、ロックがかかり左右のウィンカーの光が着くのは確認できるのですが、他が全く反応しなくなりました。
イグニッションをONにして、ウィンカーや警報機のボタンを押しても全く反応ありません。そしてセルも回らずエンジンもかからなくなりました。
イグニッションをONにした時の前照灯は付きます。これってメーターが壊れたといっていいのでしょうか？
昨日少しいじって壊れたなら新しいメーターを買おうと思っているのですが、メーター無しではスカイウェイブはエンジンかかりませんか？
もしメーターなくてもかかるのであれば、完全に壊してしまったことになるのですが……
よろしくお願いします
書込番号：24857644 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=24854965/#tab
レスがつかないからと新たに書き込むのはマナー違反だよ。
書込番号：24857652
6点
このバイクを検討しているのですが、ここのレビューを見ていたら68000キロでエンジンが焼き付いた方がいて原因が気になりました。規定オイル容量が少ないのが影響したのでしょうか？。真夏に高速長距離走行とかでしようか？
また、フードデリバリー用にと考えていましてサスの突上げのコメントがあったのも気になっています。柔らかめのサスや良いショックは売られていますでしょうか？
書込番号：24828443 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞68000キロでエンジンが焼き付いた
いや、１２５のシングルエンジンで、よくその距離持ったなっていうほうに感心します。
１２５はカブエンジンでも４～５万キロで調子悪くなりますよ。
オイル管理が気になるなら1500ｋｍ毎くらいに交換すればいいと思います。私はタイカブ１２５ですが、メーカー推奨が3000ｋｍ毎なので1500ｋｍ毎に交換してます。１Ｌも使いませんしね。
＞柔らかめのサスや良いショックは売られていますでしょうか？
突き上げの要因しだいじゃないですかね？そのレビューをした人が特別体重が重いのかもしれないし、荷物が多かったのかもしれないし、サスがへたってるだけかもしれないし、、
正直さほど選択肢はないと思います。
書込番号：24828489
2点
総合距離が伸びるとどのように焼付き易さにつながるのでしょうか？
そうですか。足回りの具合についてはどのような所見をお持ちですか？
書込番号：24828494 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
距離が延びればいくらオイル交換をまめにやってたとしても、ピストンやピストンリングなどの消耗が進むからじゃないですかね？もちろんこまめにやってたかどうは不明ですし、個体差もあるし、使い方にもよるでしょう。
足回りについては突き上げがあるってのはショックの長さが足りないか、過剰に荷重がかかってたりじゃないですかね？頻繁に起こるなら、問題ですが、たまにならある程度は仕方ないんじゃないですかね？路面の段差が大きかったりする場合もありますしね。
安いバイクですから、走行距離が多くなるようなら早めに買い替えてください。お仕事で使うなら安全第一で行きましょう。
書込番号：24828898
2点
＞規定オイル容量が少ないのが影響したのでしょうか？。真夏に高速長距離走行とかでしようか？
定期的「1500-2000キロ毎」にオイル交換を行いなおかつオイル量も適切だったと仮定して・・・・
走行距離が多くなる→ エンジン内部のクリアランス増大→ 油圧低下→ 焼き付き
と想像します。
サスはわからないです。
書込番号：24829013
2点
＞やす8765さん
この手のスクーターは二人乗りができるためリアサスが底突きしないよう
固めの設定で調整できません
なので体重が軽い人が一人で乗ると突上げ感が有ります
自分の場合 アドレスＶ１２５ですが 体重４３ｋｇで突き上げ感が有ったので
キタコのリアサスに交換し プリロードを最弱にして解決しました。
書込番号：24830583
4点
＞やす8765さん
エンジンが焼き付いた人は その後 バイク屋さんで聞いて
自分のオイル交換の頻度など管理不足を勉強したんじゃないかな
そうでなければ次も同じアドレス１２５は買わないと思います。
書込番号：24838198
3点
たしかにそうですね
焼付きはショックな終わり方ですからね
書込番号：24839986 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
なるほどです。
それでスクーターは突上げが強いのですね
教えて頂きありがとうございます！
書込番号：24839991 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
クリアランスが増えると油が回りやすくなるのかと思いましたが、密封性が悪くなって油膜切れのほうに行ってしまうのですかね。
書込番号：24839999 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
こんにちは。
今日、ジクサー150の試乗に行って、軽くてキビキビしたとても気に入りました。
250の試乗はないので迷っています。
当方、初心者の163cmの女性です。
足つきが指のつけ根くらいです。
250のほうがほんの少しだけ高いと聞きますが、シートも違うそうなのでそのへんどうでしょうか。
用途は主にツーリングですが、街乗りもしたいです。
150と250は性格が違う、250は高速度域でじゃじゃ馬と聞いて迷っています。
早いのが怖いのでゆっくり走ろうと思っています。
が、そのうち慣れて高速道路など乗りたくなった時に250のほうが良かったと思うでしょうか？
よろしくお願いいたします。
書込番号：24490800 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
そんなに気になるなら最初は150で良いんじゃないですか？
無理して250を乗って立ちごけでもしたらやっぱり軽くて足付きの良い150にしといたら良かったって後悔するかもです。
しばらく乗って見て慣れると同時に自信が付いたら250にステップアップはどうでしょうかね？
＞そのうち慣れて高速道路など乗りたくなった時に250のほうが良かったと思うでしょうか？
ご存じだとは思いますが150でも高速は乗れます。
書込番号：24490819
9点
大型に乗っている旦那も、家にあるなら乗りたいと言っていて、250をすすめてくるんです。
メインで乗るのは私なので、立ちゴケを考えるとやっぱり軽い方なんですかね。
書込番号：24490829 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ぼぼまに様 こんばんわ。
ジクサー150を試乗されたとのことで、割合とりつき易いバイクだと思います。
昔、ヤマハセロー250の元になったXT200に、乗っていたことがあります。
125ccの車体に200ccのエンジンが乗っていて、馬力があって、乗りやすかったですw。
セローは排気量が223ccから250ccに上がると、車重がその分重くなり、ユーザーからはその点が不満だったようです。
ジクサー150は、125ccの車体に150ccエンジンなので、力があり、街乗りが楽でしょう。
私も250ccを所有してますが、高速はほとんど乗らないですね。流れのよい自動車専用道路は走りますが。
高速使ったとしても短区間（20～40Km)です。
ぼぼまに様がバイクに慣れてきて、高速道路を使い、遠方へ行きたくなったなら、400から800ccのミドルクラスのバイクに買い替えるか、
増車したほうが良いと思います。
最初から400ccだと、車重が軽くても、馬力がありすぎて、扱いにくいでしょう。
書込番号：24490872
4点
自分の嫁「156cm」も大型免許があるので自分が乗ってるYZF-R6に乗って見たら？って言ってるのですが、250が良いと言ってNinja 250に乗ってます。
※嫁が乗ってくれればそれを理由に新たに自分がリッターSSを買えるとの下心もあります（笑
無理に乗るのも楽しくないと思いますし、常に立ちごけの事ばっかり考えて走るのもストレスが溜まります。
やっぱりバイクは楽しくないと長く乗れません。
あとツーリングは旦那様とするのですか？だとしたら150でもその走りに旦那様が合わせてくれる筈なので問題ないと思います。
書込番号：24490882
3点
連投 失礼します。
それなら旦那さんを店に連れてきて、ジクサー150に試乗してみてください。
大型とは、まったく異なる世界が見えるでしょう。
私の近所には、大型バイクと125や250ccの軽いバイクの、二台持ちの人が多いです。
旦那さん、将来は大型よりジクサー150に乗る機会が多くなるのでは（笑）。
書込番号：24490892
4点
皆さん、ありがとうございます。
今のところ他の250はもう考えていなくて、ジクサー150かジクサー250かの2択です。
旦那もジクサー150を試乗して気に入っていましたが、スピードを出す時にしんどくなるのではと、ジクサー250にしたらと言ってきます。
ネットの記事を見ていると、ジクサー250はジクサー150のただ大きいだけではない別のバイクと言っていて。
ジクサーをどちらも乗ったことがあって、ご存知の方、教えてください。
よろしくお願いいたします。
書込番号：24490993 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ジクサー150と250、どちらにするか、悩むところです。
同じような人がいて、以下のコメントがネットに乗っていました。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11233948926
ジクサー250をレンタルして、100Kmぐらい走れば、用途や好みが合うかどうかわかります。
レンタルできないのであれば、250にしておいたほうが無難かもしれません。
高速乗らないのであれば、150ccのほうが楽しそうです。
書込番号：24491139
5点
>150と250は性格が違う、250は高速度域でじゃじゃ馬と聞いて迷っています。
こういうのはキリトリされても何言ってんだかさっぱりなんだけど、スペックからしてじゃじゃ馬なんてことはないと思います。
どっちかというと高速ではパワー足りないバイクで、値段なりと思っとけばよいかと。
どちらもパワーに合わせて重量もちゃんと削り込んできているので、最高速近くで走れば当然車体剛性は不足するわけです。
つまり、普通に高速で流れてる速度で走れば、(良く流れていれば) 250はそこそこに怖いし、150はいつ吹っ飛ぶかわかんないみたいな感じになると思いますけど。
ジクサー250でも高速は快適とは言えないんで、もう高速は乗らないことにして150でいいんじゃないですかね。
住んでる場所が首都圏みたいに高速前提な環境だと「あぁこりゃダメだ」ってなるだろうし、裏がすぐ山たみいな環境なら軽量な150は楽しいだろうし、条件によって違いますよ。
書込番号：24491179
9点
ちなみに、腕磨くっていう観点で言えば、軽量な100～150ccで入門するのは良いことです。
しかし、公道は狭い教習所やミニサーキットと違って、アベレージが上がります。
なので、街乗りなら丁度いいんですが、峠や高速道路ではパワー不足になります。(普通に/自在に走れないという意味で)
高速使ったロングツーリングも含めて色々やってみたいだろう初心者さんに250ccをお勧めする理由になります。
バイクは重量のわりに空気抵抗が大きいので、低速では小排気量でも機敏ですが、高速では機動力が下がります。
そして、空気抵抗は速度の2乗に比例します。
大雑把に言って、30ps (Ninja250) で最大120km/h巡行まで、15ps (125) なら120/√2 ≒ 85km/h までが快適に実用的に走れる速度です。
よく「オレの150ccは100km/h出せるぜぇ～」っていう方がおられるんですが、最高速の話ではなく、実用的な加速が得られて、勇気をふり絞らなくても良い速度の話です。
高速道路は一定の速度で流れているわけではないので、卒なく走るには、その集団が流れる上限の速度までの加速力も問題になります。周囲がある公道で、車両の最高速で走り続けるのは難しいし壊れやすいです。
書込番号：24491391
9点
>150と250は性格が違う、250は高速度域でじゃじゃ馬と聞いて迷っています。
26PSなのに どんな感じで じゃじゃ馬か書いてないので不明ですね。
（軽いから横風の影響を受けやすいってことかな？）
ネットでは フルカウルは効果がうすいとみた記憶がありますが
とりあえず 250で優れているのは 前後ABS、6速、パワー（他社には劣る）、オイルクーラー
150は軽さ（15ｋｇ）、シート高（5mm）、燃費 といった所でしょうか。
ジクサーは250としては軽くて安いので
厚底シューズ（操作性の問題はありますが最初から使用していれば問題ないと思います）など
足付きを工夫すればいいと個人的には思います。
書込番号：24491455
4点
おはようございます。
ツーリングによくいくグループには、奥さんが「MUTT FSR250」，旦那さんが「隼」というご夫婦がいます。旦那が一人で参加の時は、やたら飛ばすのですが、奥さんが一緒だと奥さんを気遣った大人しい走りでしたよ。
書込番号：24491571
4点
街乗りメインで、ツーリングがソロか夫婦でなら150。
高速利用を厭わない、夫婦以外のマスツーに参加なら250。
書込番号：24491884
2点
28年ぶりに帰ってきたライダーで、10月にジクサー150(インド仕様)を購入しました。
私も色々迷った挙げ句（ほんとはヤマハのYZF－R25が欲しかったけど・・・）最終的にジクサーの150＆250、ヤマハのMT15を候補にし、最終的にジクサーの150にしました。
まあ、過去色々問題が有ったので（汗）家人の反対が強く、カウル付きはだめ、125CC以下でないとだめ、金額は40万以下(笑）と言うのをなんとかなだめて、結局ジクサー150にしたのですが、約1200KM走って慣らしを終えた今は250がやっぱり良かったかな？と少し思っています（苦笑）。
と言うのは置いといて・・・、ご質問と言うか疑問点についてですが・・・
私もジクサー250はちょっと跨ってそこらを一周りしただけなのではっきりとは言えませんし、ましてや高速域がどうのこうのと言う事は出来ませんが、今までの経験上を踏まえて私なりのお答えをしますので参考にしていただけば幸いです。
まず足つき性ですが、ジクサー150＆250は基本共通のフレームを使用しており、違いは250がメインパイプとリヤスイングアームが強化されており、フロントフォークは径は同じですがやはり強化されています。
あと、フロントのキャンバとトレールが僅かに違っているのと、タイヤが一回り大きくなっています。
その他は、250はメインスタンドが無い代わりにアンダーカウルが付きます。
シート自体は同じ（パーツリストで調べましたが同じ品番です）ですので、シート高の5ｍｍ違いは主にタイヤの違いから来るものと思われますので、そこまで気にしなくていいのではと思います。
気になるようでしたら、ジクサーはややリヤサスが硬い＆初期的にやや動きが渋い（私のも最初は突き上げがやや強いと思いましたが、慣らしが進むと大分柔らかくなりました）気がしますので、あなたの体重にもよるのですが（失礼します）リヤサスのプリロード調整を一段か二段柔らかい設定にすればややリヤサスが沈みますので気持ち楽になるかもしれません。
これは150でも言えることかもしれませんね。
車重は約15KG程250が重いのですが、私にはあまり気になりませんでした。
とはいえ重いことは確かなので、押して歩くとかだと気になるかもしれませんが、こればかりは馴れるしかないとしか言いようがありません。
一旦走り出せばほぼ気にならないでしょう。
立ち転けに関しては、気をつけるしかないのかな？
使用目的がツーリングとの事ですが、これは同行者がいると言う事ですか？
いると仮定して、同行者の使用する車両の排気量はどのくらいなのでしょうか？
下道ばかりなら150でも問題ない(街なかでしたら、80キロも出ればだいたいOK)ですが、高速も使用するとなればやや150では厳しいかな？
経験上150では80キロ（5速約6000回転）の巡航はOKですが、100キロ（5速約8000回転弱）の巡航は厳しいと思います。
また特に山間部等での上り区間や向かい風が強いと失速しやすい（排気量から来るトルク不足）ので、高速を走るの事が多いのでしたら250をお勧めします。
ちなみにデータ的にですが、250は6速で80キロ5000回転強、100キロ約6500回転だそうです、やはり6速が有ると有利ですね、私もついつい速度が上がると幻の6速に入れていまいます（笑）
150と250の車体寸法はほぼ同じ（違いは1センチ以下）ですので、街なかでの取り回しは同じでしょう。
発進は150もらくらくですが、250もラクラクです。
高速域で250はじゃじゃ馬といいますが、峠やサーキットを高速で攻めるなら150よりはジャジャ馬なのかもしれませんが、そうでないのなら150も250も大して変わらないと思います。
高速道路での走行を気にしておられるのでしたら250でも問題ないでしょう、どの道150も250も車重が軽いので横風には弱いので注意は必要です。
ワタシ的には峠でしたら、もう少しパワーもですがトルクが欲しい！
あと、250はフロントディスクローター径が大きいので制動力が強いのと、リヤにもＡＢＳが付いているので安心かな？
リヤディスクローター径は同じですが、効きはやや甘い気がします。
初心者という事で心配な点が多いのでしょうが、馬力自体はしばらく乗れば経験上馴れます。
実際うちの嫁さん（身長160CM、体重はナイショ）は大昔免許取り立てでいきなりVT250を新車で買いました（う、年代が分かる）。
出力35ps/11,000rpm、車重160ｋｇでも問題ありませんでした、最もバイクの性能をフルに使っていた訳ではありませんけどね（笑）
まあ後は下世話な事ですが購入費用の問題でしょう。
150と250は約10万円違います。
問題が無いのでしたら、やはり250の方がいいのかな？
最後に、街なかでしか乗らない、下道ツーリングのみ、高速な滅多に乗らない、峠を攻めない（笑）でしたら、150で問題はないと思います。
長くなりましたが、ご参考になれば幸いです。
書込番号：24494064
21点
バイク屋に下取りで来たのを軽く乗らしてもらった程度ですけど
150と250で迷うなら、足付きやエンジンのパワーは
乗っていれば慣れますので250を勧めますね
そしてステップアップで乗り換える時、
下取り価格は250との新車価格の差以上に150は安いですよ
書込番号：24494152 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ぽぽまにさん
登坂車線があると差が現れます２５０の方が良いですよ
平地では差が無くてもいざという時に余裕が有る、無いでは違います
書込番号：24495605
4点
ライダー歴45年以上のジジイで大型は重いデカい燃費悪いで今はDUKE200にしてます、家族が免許を取ったので探してたところ、やっとDUKE200と同等のバイクがジグサー150でした
250はだいぶ高い、だいぶ重い、燃費はマイナス10キロ、但し最高速は伸びる
僕は最高速は、もはや110キロちょいも出ればいいから、自分たちに合ったのは150と確信しました
逆に言えば経済的余裕があり、最高速ももう少し欲しい、どっちでもいいか、となると250がいいのかも、エンジンも油冷で優れたテクノロジーの違うエンジンらしいですし、ま、普通に走ってる限りでは意識できないですが（笑）
うちは小柄で軽量なので150がぴったりですが、身長175cm以上、体重70キロ以上とかなら250が良いのかも
リセールバリューは多分250ですね、わざわざ150を選ぶ人はよほど確信がないと選ばないと思いますから
ホントはDUKE200を買い増したいのだけど、流石にカブるから止めてと
ちなみに、子供はDUKEに乗りたいそうです（笑）
あとね、DUKEにも250があるのですが、エンジン、ギヤ比特性が違うから高速側は伸びますが、中低速でキビキビ走らない、どこが重要なのか見極めたらいいと思います
理想のバイクの要件を箇条書きにでもして纏めるといいかもですよ（笑）
書込番号：24496489 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
150で高速道路は苦痛でしかないですし、そもそも0.85リットルしかないエンジンオイルのため、オイル量が少ない状態で高速走行を続けるとブローする可能性があります。これは正規ディーラーでも注意喚起してます。なので、絶対に250をオススメします！
書込番号：24549064
2点
高速を乗ることを考えてるのであれば250がいいかと思います。
150でも高速は確かに乗れますが、あくまでも走行できるだけであってかなり無理はあると思います。
通勤などで125㏄以下は乗れないような道路があってというのであれば話は別ですが。
ある程度の距離を巡行するのであればお勧めはしません。
書込番号：24549336
0点
＞ぽぽまにさん
はじめまして。
既に決定しているかもしれませんが。。。。
ご主人が大型に乗られてるということで、ツーリングはご主人(大型)と一緒に走ることが多いんでしょうか。
だとすると250の方がお勧めだとは思いますが、そういう条件を抜きにすると私は150の方をおすすめします。
おっしゃるとおり、150と250は別のバイクだと思った方がいいです。
(見た目は全くといっていいほど同じなんですがね。。。。)
価格差の約10万で用品もそろいますし。
(私はETCやキャリア、ドライブレコーダーなどに使いました)
私自身は150に乗っているのですが、高速で(高速域で)しんどい以外は大変満足しています。
100km/h(かそれ以上、追い越し時など)巡航～のときだけは「250にしとけば」が頭をよぎります。
こちらのブログ記事がとても参考になると思います。
https://magamo.biz/category/%e3%82%b8%e3%82%af%e3%82%b5%e3%83%bc/
書込番号：24561821
2点
小排気量車は運転者の体重も走る上での大きな要因になります。
一般的に女性は男性に比べて体重が軽い場合が多いので150でも十分かも知れませんね。
ご主人との体重差なんかも考慮に入れてご購入されたら良いかとおもいました。
書込番号：24835866 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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