スズキすべて クチコミ掲示板

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[Tango-mk2]

c28だそうです。近所の修理屋さんはどこも忙しいらしく、待ち10日以上。ところが、毎日足に必要なので乗らない選択肢がありません。このまま乗り続けたら動かなくなりますか？

書込番号：24056779　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　可能性は十分あると思います。

　どこかで止まってしまったらかなりめんどくさい事にもなりかねませんので個人的には
修理を待つしかないかと思いますが。

書込番号：24056865

[ムアディブ]

4/2はご存じのように登録ラッシュです。

この一週間過ぎたら対応は早いと思うけど、その店に聞いてみないと混雑状況はわからないので要確認ですね。

で、次週なら2〜3日で治るとして、その間に起動不能になるか、、、は神のみぞ知る。ですわね。

>ところが、毎日足に必要なので乗らない選択肢がありません。このまま乗り続けたら動かなくなりますか？

じゃなくて、毎日必須というのが仕事なら、代替手段がないなんて選択肢がありえないです。
このまま乗り続けて動かなくなって、やはり10日かかるなら、なんか違いがありますかね?

あなたが取りうる選択肢をよく考えてみてください。

わたしも会社にバイクで通ったりはしますけど、代替手段が無いってな状況にしたことはしたことないです。
バイク故障するし、整備も必要です。

書込番号：24060682

[Tango-mk2]

＞ムアディブさん
お返事ありがとうございます。
代替手段はレンタルしかないのですが（１２５以上なら排気量はｷﾆｼﾅｲです）１２５で月３万ですので、当たりの中古のスロットルボディが手に入ればレンタルするより安いかなーと。
一番は修理しないで、ある程度乗れればいいのですが（目標三か月）そろそろ状態が酷くなってきているのでとりあえずスロットルボディ手に入れようかと思っています。
一応Dさんにも確認とりましたが、その方は２８が原因で動かなくなる現象は見たことないとのことでした。
（但し、止まらないなんて保障はそりゃありませんよ。と念押しされましたが、そこまで求めてはいません）
実はバイク屋さんには何軒かまわったのですが、この年代に新品入れるなら新車買いなさいと(笑)
そりゃそうですよね。新品なら修理総額六万以上ですし、、、でもお金ないので新車は無理なんですOrz

書込番号：24063259

スカイウェイブメインランプがつかない

[bwschamp]

スカイウェイブCJ43メインランプについて

スカイウェイブCJ43のメインのランプが何もつかなくなりました。

原因となったのはスターターの調子が悪くスターターリレーを交換
してるときにプラスとマイナスコードが接触し火花を散らしました。
（その時スターターが回りだしました。その後再度接触させましたが
今度はスターターは動きませんでした）
おそらくどこかのヒューズが飛んだのではないかとメインのヒューズボックスを
確認しましたがすべて切れてませんでした。
それまではメインキーをONにするとメインのランプがつきスターターを
回せる状態でした。
今はキーをONにしても何も点灯せずどこが壊れたかわかりません
どこが壊れ可能性があるか教えていただけませんでしょうか？
バッテリーは新品です。
よろしくお願いします

書込番号：19969466

[be_yann1001]

バッテリーから出ているプラスの線をたどってください。（ケンデンドライバーが簡単です。）最初のメインヒューズが飛んでいる気がします。

書込番号：19970251

[マ−リン]

軽く調べてみるとスターターリレーの両脇に３０Ａヒューズがあります。
先ずはそれの点検でしょう。

普通は接点間をショートさせても負荷が動くだけで
負荷の前で地絡したときに溶断するのですが．．．

書込番号：19971132

[bwschamp]

ご回答ありがとうございます。
リレーの30Aは確認しましたが切れてなかったです。ヒューズBOXの10Aと15Aも目で見る限り大丈夫そうでした。

書込番号：19971171　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

ヒューズが切れて無くてスターターリレーの
Ｂ端子に電圧が掛かってないなら
バッテリー端子の緩み・新品バッテリー不良くらいしか考えられない．．．

書込番号：19972160

[鬼気合]

＞負荷の前で地絡したときに溶断するのですが．．．

　稀にですが溶断しないでその先まで行っちゃうことがあります。

　昔の車のトラブルで電動ファンモーターの不具合で過電流が流れフュージブルリンクが切れず
メインハーネスまで行ってしまい煙吹いて止まったということがありました。

　少し前の話ですが、HIDは点灯せず原因を調べたらヒューズが溶断せず過電流がリレーをダメにした
というのもありました。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-11780737167.html

書込番号：19972248

[マ−リン]

応答速度はヒュージブルリンクより
管ヒューズ
それよりもブレード型ヒューズが高速です。

書込番号：19972281

[bwschamp]

＞マ−リンさん
ご回答有難うございました
バッテリは新品と古い物も試してみましたが
状況はかわりませんでした
時間があるきにテスターを使て調べてみます

書込番号：19972287

[bwschamp]

＞鬼気合さん
ご回答有難うございました
ヒューズを飛び越えてという事もあるのですね
参考になりました
時間がある時にテスターで調べてみます

書込番号：19972291

[マ−リン]

負荷の前で地絡すると必ず切れます。
分流の法則で地絡側に殆どの電流が流れます。

鬼気合さんが書いていたのはヒューズがあるけど負荷が焼けたという事でしょう．．．

並列に繋がっている負荷の一つだけがレアショート等で回路にヒューズ容量の１００％流れたとしても
ヒューズは瞬断しません。

書込番号：19977598

[改タケオ]

バッテリーは12.6程度ありますか？
バッテリガーが新品であっても端子が腐食していると作動しない事があります。
その際はブラシで錆を落としましょう。
ヒューズですが接点不良の可能性もあります。一度取りあ外して接点復活材を使うのも良いかも知れません。
ヒューズ自体は安いので新品のヒューズに変えてみるのが良いと思います。
まずはお金のかからない場所から点検して行きましょう。

書込番号：19980806

[bwschamp]

＞改タケオさん
アドバイスありがとうございます
テスターを購入して調べてみます
念のためヒューズは全て取り替えてみます

書込番号：19981369

[改タケオ]

メインキーONにした状態でブレーキを握るとブレーキランプは点灯しますか？
後、キー音にした時にポンプの作動音は聞こえますか？
最悪の状態を考えるとコンピュータが故障した可能性もありますね。
ショートしたとの事なのでコンピュータの可能性が高いと思います。
ヒューズ交換するなら端子にグリスを薄く塗ると接点不良は改善されます。
ご自身でフロントカールを分解出来るならキーシリンダーのカプラーを点検するのも良いと思います。
まずはヒューズ交換、キーシリンダーの抵抗も確認してみて下さい。コンピュターは部品代が高いので最終手段です。

書込番号：19983267

[マ−リン]

スターターリレーの両脇に３０Ａが二つあるので
バッテリー　→　ヒューズ　→　スターターリレーＢ端子
　　　↓
メインヒューズ　→　キーシリンダー

シグナスＸはスターターリレーのB端子はヒューズを介さずにバッテリー直なのですが
両脇片方の３０Ａが予備の場合はシグナスＸと同じで

バッテリー　→　スターターリレーB端子
　　　↓
メインヒューズ　→　キーシリンダー　となる筈です。

配線図がないので想像です。
もし３０Ａヒューズがバッテリー〜スターターリレーB端子間に入っているとしても
単純計算でセルモーター出力０．３６ＫＷ。小さすぎる気がする．．．

片方が予備の可能性が高いので取説で確認してからテスターで点検した方が良いと思います。
Ｂ端子に電圧が掛かってないのでＥＣＵ（コンピュータ）は関係無いでしょう。

書込番号：19984215

[bwschamp]

＞マ−リンさん
＞改タケオさん

近くのバイク屋に相談して教えて貰って
テスターを使って調べてみました
まずヒューズは全て交換しました。スターターリレーのブラスとマイナスまでは電流流れててスターターリレーのマイナス端子とアース接続してスターター押しても反応なし
キーon状態で赤とオレンジの配線も反応なし
オレンジ黄色と黒白も反応なし状態です。
メイン30Aも切れておりません。
後はコンピューターでしょうか？

書込番号：20007522　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

＞スターターリレーのブラスとマイナスまでは電流流れてて
＞スターターリレーのマイナス端子とアース接続してスターター押しても反応なし

スターターリレーの二つの端子はＢ　バッテリー直　とＭ　モーターです。
他にリレーを駆動するＳ端子があります。
電圧が掛かっていてセルが正常ならＢーＭをショートさせると最初に書かれた様に火花が飛んでセル回る。

スタータースイッチを押してカチ音がしますか？
　　　　　　　

書込番号：20007777

[bwschamp]

＞マ−リンさん
ご回答ありがとうございます。
最初にショートした時ブラスとマイナスが接触してセルが回りましたがその後もう一回やってみましたが火花は散りましたがセルは回りませんでした。
ブレーキは両方カチッとなりますがスターター押しても音はしません

書込番号：20008040　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

強制的にＢ−Ｍショートでセルが回らないならセルの不良。
しかしパッと回路が頭に浮かばない様なら
お店に任せて結果報告して頂くのが最良と思います。
いつまでも不動では困るでしょうに．．．

書込番号：20008087

[bwschamp]

＞マ−リンさん
ありがとうございました。
一番の問題はメインランプがつかない事なのでショップで見てもらう事にします

書込番号：20008198　スマートフォンサイトからの書き込み

[lucky1112]

原因がお分かりでしたら、おしえていただけませんか？　
ほぼ同じ状況で困っています。

書込番号：24062880　スマートフォンサイトからの書き込み

ステップボードについて

[hidexxxw]

NMAX125に乗っていました。単身赴任とともに手放しましたが、次の候補としてアドレス125 を考えてます。
（と言っても購入はずいぶんと先ですが）
さて、NMAXに乗っていた時はアルミステップボードを装着してました。理由としては滑り止めと言うよりは樹脂の白化を防ぐ為です。他の樹脂部分にはプロテクターシール等を貼って白化を防いでました。おかげ様でマフラーガード意外の箇所で白化は見られませんでした。

アドレス125 ではアルミステップボードなど社外品でも検索しても出て来ないのでフロアは樹脂のまま乗るしか無いのかなと思ってます。

ユーザーの皆様は樹脂の白化を防ぐ為にフロアボードに何かされてますでしょうか？また海外部品などでアドレス125 専用のアルミステップボードなど売ってますでしょうか？

書込番号：24051518　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞hidexxxwさん

白くなったらシリコンスプレー掛けてますよ

書込番号：24051797

[hidexxxw]

NMAXの前はアドレスV 125 に乗っていました。シリコンスプレーや色々なケミカルを試しましたが、一定期間過ぎたらまた白化が元に戻るを繰り返してました。
「白化する場所に被せ物をする」という虫歯予防みたいな結論に至り、NMAXの樹脂部分にはなるべく被せ物？をして紫外線を防いでおりました。結果大正解で、ケミカルを使う必要性がなくなりました。
アドレス125 はフロアの樹脂部分が多いので白化が心配です。

書込番号：24052036　スマートフォンサイトからの書き込み

[hidexxxw]

ちなみに、アルミステップボードなどで樹脂部分に被せ物をした場合、紫外線の当たるはみ出した部分も白化が防げてました。専門家では無いので理由はよくわかりませんが、樹脂の油分の蒸発が防げたのではないかと。
アドレスV 125 の時はケミカルを使うと一時的に真っ黒になり新車の様になってましたが、すぐにマダラになりやがて元通りの白化状態でした。
「白化を諦めろ。そういうもんだ」と言う場合には定期的にフロア樹脂部品の交換をしようかと思っています。但しコストがかかるので何とか安く予防出来ないかと考えております。

書込番号：24052062　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　白防止はまめなケミカル（シリコン系の）ものを塗り込むしかないでしょうね。

　一番は紫外線に当てないのがベストですけど。

　シグナスとスカイウェイブ乗っていますが、シグナスは13年、スカイウェイブは11年になりますが
シグナスはカバー被せずが多かったせいか白化してもう戻らない状態です。

　スカイウェイブはあまり乗っておらずコロナになってから通勤でと使うようになり乗っていますが
まめにヤマルーブ プラスチック光沢復活をしてるので黒さを保っています。

　ただステップなのでこういった光沢剤は滑るので使用できませんよね。

　黒樹脂復活剤を使うと予防にもなるかもしれません。

　これは滑ることがないのでシグナスでもステップに塗ってました。

　白化がひどくて今は塗っても戻らないので使用していませんけど黒いうちでしたらいいと思います。

書込番号：24052802

[hidexxxw]

アドバイス、お返事ありがとうございます。なるほど、やはりそれしか無いのですね。

アドレスV 125 は排ガス規制の関係で改良の度に馬力や加速、パンチが落ちていき、規制前を大事に乗ってました。
ケミカルを塗って黒くなって、しばらくして白化を繰り返して行くうちに面倒くさくなって何もしなくなりました。
ただ新しいアドレス125 ではフロントまで樹脂部分が回り込んでおり、（これはカッコイイと思いますが）白化が目立つのではないかと気になっております。

ま、仕方ないと割り切るのも手かもしれませんが、気に入ったバイクは綺麗に乗りたい派なので。

書込番号：24052882　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞hidexxxwさん
ホームセンターや車用品店でアルミ調マットやシートが売られてるので
ステップボードの形に切って貼り付けてはいかがでしょうか
他の部位は塗装するとか。

自分のアドレスの車体色はシルバーですが樹脂部分は手入れしないので
劣化してますがマッドシルバーのように見えるので　なんかいい感じです。

書込番号：24053299

[sakura8]

フロントの無塗装部分ですけど過去の書き込みの写真が塗装されているように見えます（事実は不明です）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001005986/SortID=23250210/

書込番号：24053323

[cbr600f2とし]

＞hidexxxwさん

いっその事、黒で塗装すれば良いと思いますよ

書込番号：24053462

[hidexxxw]

ご意見、アドバイスありがとうございます。
ホームセンターで鉄板を買うやり方は動画など見てみましたが、とても技術が必要だと思いますし、アドレス125 はバッテリーがフロアにあるのでバッテリーの開け口と形を合わせるのが難しそうですね。

黒の塗装は良い考えですね。多分途中で塗装剤が剥げてきますが、アルミステップボードを被せるのと同じで紫外線から守る為に虫歯予防の様な被せ物するのと基本的に同じ事ですね。

塗装する場合はケミカルよりも耐久性があるかと思っていますので、購入したら艶なしのマット色黒に塗装すれば良いのかなって今は思っています。

NMAXの樹脂部分で白化が起きたマフラーガードはかなりみすぼらしい感じだったのですが、結局何もせずに放置してました。外すの簡単だから今から考えれば塗装すれば良かったかなって思ってます。

書込番号：24053480　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

アルミ風ゴムマット

＞hidexxxwさん
私が言ってるのはゴムのマットやシートですよ
上で書いた所でも売ってるし　ネットでも買えます
アルミ風ゴムマットで検索して下さい
ゴムなら切り貼りは簡単ですよ　バッテリーの蓋のくり抜きも
厚みは３〜５ｍｍの物が良いでしょう。

書込番号：24053545

[hidexxxw]

なるほど！検索しました。
コリャ良さげですね。
塗装だと剥がれると検索したら出てきましたので、
これなら虫歯の被せ物って感じで紫外線から樹脂を守れますね。
アルミやスチールよりも軽くて良いかもしれません。

書込番号：24053978　スマートフォンサイトからの書き込み

走行時の異音

[kaito10]

購入して3ヶ月程になりますが、走行時チェーン？エンジン？からシャーっと音が鳴っています。4速から音が聞こえるぐらい鳴り始め、5速、6速とだんだん音が大きくなります。アクセルを緩めると音が鳴らなくなります。チェーン清掃、注油、調整等しましたがなんら変わらず...
最初から鳴っていたのか、一度気になり始めたら走行時ずっと気になってしまいます。
皆さんのR125は如何ですか？

書込番号：24026331　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

よく分かりませんけど、タイヤの空気圧は正常でしょうか？

書込番号：24026503

[kaito10]

タイヤの空気圧は規定値通りで管理しています。
チェーンルブも粘度の高いものを試しましたが、やっぱり音が鳴っています。

書込番号：24026540　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

今晩は。
アクセルを開けると、チェーンの上側が引っ張られて下側がたるみます。アクセルをオフにすると逆にチェーンの下側が引っ張られて上側が緩みます。なので、下側でチェーンが何かに擦っているものと思われます。
今一度、取扱説明書を見てチェーンの弛みが規定内に入るようにチェーンの引きとホイールの方向きが無いように調整してみてください。

書込番号：24026788

[kaito10]

ありがとうございます。もう一度確認してみます。
一点気になるのが、チェーンがフレーム(純正のチェーンスライダー？)に当たっているのが気になりました。
メンテナンススタンドを立ててタイヤを転がしたときにそのスライダーからなのかスプロケからなのかコトコト音が鳴りますがこれは正常でしょうか？

書込番号：24026909　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

チェーンスライダーに当たってる（載ってる）のは正常でしょうね。

後はチェーンラインとか。
リヤタイヤ回して後方から睨んで、スプロケ&チェーンがまっすぐに通っているか。

書込番号：24027008　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaito10]

お世話になります。
チェーンを再調整しましたが、やはり同じところで音が鳴っています。取説では20mm〜30mmなので上限と下限とどちらも試しました。チェーンラインも確認しましたが、問題ないように思えます。

書込番号：24028163　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

ＧＳＸーＲ１２５はインナーフェンダーとチェーンガードが一体の為に
スピードを上げると反響して音が大きくなるのではないかと思います。

書込番号：24029802

[ムアディブ]

音は聞いてみないとわからないし、チェーン切れるとだいぶやばいんで、音の原因をがわからないなら見てもらった方がいいと思うけど。

書込番号：24029886

[kaito10]

返答ありがとうございます。
購入店にて見てもらったのですが、チェーンを調整しても鳴るようなら最初から鳴っていたのではないか？と言われました。自分でも最初から鳴っていたのか、覚えていなかったので不安になって質問しました。
一度気になるととても気になるので....

書込番号：24030129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

チェーン張り過ぎって可能性はあるけどねぇ。
マニュアルどうりにやると張り過ぎになったりする。

書込番号：24030315

[kaito10]

返答ありがとうございます。
一応、マニュアル通りの上限と下限の20mmと30mmを試してみましたがどちらも音が小さくなるということもなかったです。現在は、一応30mmで調整してあります。

書込番号：24030791　スマートフォンサイトからの書き込み

スウィッシュのマイナーチェンジ時期は⁉

[apple_phone]

2020年の台湾モデルが新しく発表されてますが、日本国内のスウィッシュはマイナーチェンジされないのでしょうか？

購入候補ですのでマイナーチェンジ後が欲しく時期を見計らってます。

書込番号：23762930　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

110みたいにコンビか、ABSかどっちで来るんでしょうね？

どちらにせよ、また高くなりそう＾＾；

書込番号：23763114

[shinkei66]

＞apple_phoneさん
私もマイナーチェンジ後を当初は検討していましたが、製造元の台湾2020年モデルのカラーが日本に導入されるのかと思うと、
かなり若向けに感じたので、今現在のカラーリングデザインの方が落ち着いていて好みです。
もしもABSが追加となるとかなり値段が上がると思うので、アドレス110と同じコンビブレーキ仕様かと思います。
コンビブレーキが嫌なのと、現在のカラーが好きなので急遽10月にリミテッドを購入しました。注文から納車まで3週間ほどかかりました。
ただABS付きで1万円ほどの値上げで、今と同じカラーなら2021年モデルまで待てば良かったと思います。

書込番号：23783625

[ワインレッドワイン]

発売から１度も全くマイナーチェンジすらない。
(通常は新色追加とか､新機能追加や見直し等、テコ入れがあるんですけど…)年産販売目標５千台と言っていたけど、
コンパクトなラグジュアリー路線が受け入れられずに、
テコ入れを諦めるくらい売れていないのか……
噂では日本ではモデル終了と言う噂も聞きます。

売れない→アフターパーツが少ない(日本では)
と言う､通勤快速アドレスＶ１２５の本当の意味での後継車種として､完成されすぎていて､物足りないのも１つの原因か……
シャッターキーのボタンロックの改善と　シートヒーターとグリップヒーターも付いているのだから……
かっこいい風防＋リアボックスの付いたスペシャルLTDモデルも欲しいです。

書込番号：24029035　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

単に2021/10のABS義務化まで粘るでしょうね

その後にどうなるかは分かりませんが

完全義務化前後に動きある事に期待します

逆を言えばABSやコンビブレーキ付いてない機種買うなら今のうちです

書込番号：24029158

一台目のバイク選びについて

[1stBikeman]

Vストローム250の故障の程度について意見が聞きたいです。

週末ツーリング、長期休暇時のロングライドがしたくて教習所に通い始めました。
排気量は維持費の観点から250を考えています。

- 故障の少なさ
- 初心者でも扱いやすい
- 燃費
- 航続距離(タンク容量)
- 積載性
- キャンプ場へ行く程度の未舗装道路の走行性

を中心に考えて
ヤマハのセロー250、ホンダCB250Rかレブル、スズキのVストローム250に絞りました。
この中で積載性とデザイン、航続距離からVストロームが一番気に入ってるのですが、一方でスズキ車は故障が多いとも聞いたことがあります。

既にVストロームをお持ちの方、またはそれ以外の車種でも
一台目のバイク選びに関して意見を聞きたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：23668302　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

中華製なのがやや不安ですが、その分コスパはイイ印象です。
細かい部分のクオリティはやはり中華製っていうことが多いようですが、致命的な欠点は無いようです。

同じクラスのライバルはカワサキのVersys250Xということになりますが、こちらはちょい高めですね。

で、キャラクター的な話ですが、今面白いことに気づきました。

VストロームもVersysも兄弟モデルに650と1000があるのですが、この大型モデルに関してはVストロームはいわゆるアドベンチャーモデルでオフロード走行も意識した仕様に対してVersysは見た目はオフ風ですが中身は完全にオンロードバイクの仕様です。
しかしながら２５０に関してはそのキャラが逆転してます。

つまりVストローム250は完全オンロード向けの仕様。逆にVersys250Xはオフも意識した仕様です。

どこでこのキャラの違いが出るかというと、ホイールのサイズです。Vストロームはオンロードスポーツバイクに多い前後１７インチ。
VersysXはオフ車に多いフロント19リア17です。実際フロントタイヤが大きいほうが直進性やオフロード走行には有利です。


オンロードオンリー+軽い砂利程度ならVストームでも特に困ることは無いでしょう。
但しちょっと本気でオフロードもって考えた時にオフロード用タイヤが選びやすいのはVersysXです。
またエンジンパワーもVersysのほうが１０馬力近く上なので、高速などが楽でしょう。

Versysは現在サイドパニア標準搭載モデルしか販売されてないようなので、標準価格が７０万円超えますね。
対してVストーロームは１０万くらい安いです。

Vストロームにサイドパニアをつけると純正でも５万円くらいしますから、差額は５〜６万ってとこでしょうか？その差額で１０馬力の差があるのと、オフ寄りなのかオン寄りなのかって差があります。タンク容量はどちらも同じです。

あとはどっちのデザインが好みかってとこじゃないですかね？


＞一方でスズキ車は故障が多いとも聞いたことがあります。

私は聞いたことが無いです。

カワサキのバイクは故障は多くありません。故障では無い仕様的におかしな部分ならたくさんあります。
いわゆる「それがカワサキ」って奴です。まぁ、致命的なものは無いでしょう。

書込番号：23668395

[ムアディブ]

旅がしたいのか、林道走りたいのかどっち?

アドベンチャーにオフ車としての性能を期待したらダメです。
「多少未舗装のフラット林道も走れるかも!?」位です。しかも189kgもあるしね。ぶっちゃけ動きの鈍い肥満児です。

で、ご存知のように日本は未舗装の林道はほとんどなくなってますんで (神奈川は抜けられる未舗装路は皆無) どこ走んのよ? って事になります。

それでも「俺は兎に角、未舗装路が走りたいのであって、そこに行くまでのアスファルトは苦行として受け入れる」というのであればセロー一択。

一方で、時間限られる社会人が長距離ツーリングとなると、高速が苦手なのは実用性に欠けます。
高速を100km/hで走り続けるためには、セローはエンジン/車体ともに貧弱すぎます。ライトも暗いので、帰りに峠走るのとか結構ストレスです。

高速をコンパクトカー並みに走れるバイクとなると30ps以上。できたら風防は有った方がいいです。
って事を考えると、選択されたバイクはどれもなかなかシンドイ感じ。
その中からだとCB250Rが、軽くて一番良く走ると思います。

まぁ、外観が大事なら、外観が好きなバイクを選んだほうがいいと思います。どこかひとつは愛せるところが無いとね。
ツーリングとは、自分の好きなバイクで、クタクタになるまで走るってのがツーリングなので、楽とか便利とかだけを重視して選ばない方がいいです。
もちろん、セローで北海道の林道を走るために、350kmを真夜中の峠走って、フェリー乗り場まで〜なんて元気な人も居ますんで、この中でロングツーリングが出来ないバイクというのはありません。

ただ、セローを選ぶなら「本当に林道が好きで林道のために他は捨てられますか?」っていうのが問われるわけです。この辺の「本当にオフ走れるバイク」はケツ痛必携ですし。

そういう自分も、ケツ痛、積載弱いモタードでキャンツーするし、峠の下りで大型捲りますんで「お前が言うな」なんですけどね。

書込番号：23668655

[BAJA人]

こんにちは。

どれも乗ったことないですが、長距離ライドなら風防が付いてポジションが楽な
Vスト250がいいような気がしますね。もしくは高速重視ならヴェルシス250の
ほうがいいかも。175ｋｇとVストより軽いしパワーもあるし。

キャンプ場アクセスって乗用車が走れるくらいの未舗装路なら、慎重にいけばどれでも
いけそうですが、CBとかレブルのようなオンロードバイクよりはアドベンチャー系
のほうが少しは走りやすいんじゃないでしょうか。

セローは普段使いや林道メインなら、これほど初心者向けのバイクはないと思います。
林道初めての人から、バイク歴ン十年のベテランまで楽しめる懐深いバイク。
ただし高速のロングはしんどいでしょうね。

まあでも「これに乗りたい！」というフィーリングも大事だと思いますよ。
スペックや評判に迷わされて、あんまり好きでもないバイクに乗るよりも、
少々ネガな部分があっても、見た目とかが好きで惚れ込んだバイクのほうがいいと思います。

故障についてはどこかのメーカーが突出して多いとかはあまり聞いたことがないです。
ヤマハは純正部品が高いとかはありますけど（^^）

書込番号：23668707

[ムアディブ]

質問に答えてなかった、、、orz

>- 故障の少なさ

気にしなくていいと思います。
スズキは別に故障多くないですよ。コスパを売りにしている割には本質的なところは結構いいです。
カワサキは寿命短いとはよく言われますけどね。
ホンダは寿命長いと言われてるんだけど、タイホンダはそのホンダの中には入ってないようです。日本ホンダでも電装弱くて故障はよくあるし。
ヤマハは組み立てがヘタクソで初期不良は多いですね。

>- 初心者でも扱いやすい

一番扱いやすいのは軽量でパワーのあるCB250Rだと思います。
小回り効くという意味ではセロー。

>- 燃費

まぁ、検索してみてください。
燃費気にしない方がいいと思いますけどね。折角お金と時間かけてツーリングに行くのに、ストレスフルな走りでちびちびとか、楽しいですかね?
パワー使えばガソリン減る訳で、頑張ってエコランとかしなきゃ、あんまり変わりません。
エコランして効果が出やすいのは単気筒で軽量。セローかな? 次点でCB?

>- 航続距離(タンク容量)

セローは不利ですな。

でも、航続距離はあんまり重要じゃないですよ。150kmで給油が必要なWR250Xでロンツーしますけど、田舎に行ったら気を付けなきゃいけないのは何乗っても同じで、一日2回給油が1回になってもたいしたメリットじゃないです。(バイクが止まったら呼吸できなくて死ぬ人は別にして)
少なくても3台あるバイクのうちどれを選ぶかってなったときに、航続距離は頭の片隅にもありません。

>- 積載性

これはキャリア+トップケース付けるなり振り分けバッグなりでなんとかなります。
オフ車でキャンツーするし、SSでキャンツーするし、ストリートファイターでもキャンツーします。
全部つけ外し可能なキャリア+トップケース付けてますが。

>- キャンプ場へ行く程度の未舗装道路の走行性

スーパースポーツでも困ったことは無いです。

敢えて言うなら、重いアメリカンの人はよくコケそうになってますね。でも、だからといって躊躇って入口でバイク停めて荷物運ぶ人を見たことが無いです。
バイクが重いと結局、足踏ん張っても地面が流れて止まらないんで、バイクが軽いことが重要かな?

キャンプ場行けばわかりますけど、本当に様々なバイクが来ます。入ってこれないバイクとかないですよ。みんな入ってきます。

書込番号：23668708

[BAJA人]

私も航続短いWRですけど、困ったことはほとんどないですね。
昔XRで道東スーパー林道の出口で迷って、持って行った1Lの予備燃料も
使い果たし青くなったことがありましたが、北海道以外はそんなことも
あまりないと思いますし、そんなに心配しなくてもいいんじゃないでしょうか。

あと未舗装路で重要なのは軽い車重と足つきの良さ。
グラっときたときに足がべたっと着いて支えられる安心感。
これはセローの独壇場でしょうね（笑）
ちなみにデコボコ道はスタンディングのほうが安定します。
教習所でも波状路は腰を浮かすでしょう？

書込番号：23668729

[cbr600f2とし]

＞1stBikemanさん
＞ヤマハのセロー250、ホンダCB250Rかレブル、スズキのVストローム250に絞りました

この中ではCBかVストロームですかね。高速メインならVスト、下道ならCBかな

書込番号：23668908

[('jjj')]

＞1stBikemanさん
いろいろ妥協して、あとから「やっぱり、、、」って思うより
気に入ってるV-ストでいいんじゃないでしょうか？

もし、V-ストに引っ掛かりを感じるなら、
セルフメンテも簡単なセローをお勧めしときます。
非力なセローですが高速巡行も90�q/ｈなら快適です。
街乗り、オフ、ツーリング、キャンプ全てセロー１台でOKです。
あげてる条件もすべてクリアしてますｗ
今を逃せばもうセローの新車は手に入らないし、、、

書込番号：23669255

[暁のスツーカ]

おはようございます。

スズキの試乗会でVスト250や650に乗ったことが有りますが、身長１６２cm短足の私では足つきがちょっときつかったです。身長１７０cm以上あれば問題ないかと。

初めてのバイクを買うのであれば、やはり足つき性の良いバイクがいいですよ。候補の中ではレブル250かな。

長距離ライドの時の積載はどうにでもなります。バイク雑誌を見れば、バイクのタイプ別の積載方法の解説が書かれている号が有りますので参考にしてください。

ちなみにVスト250だと、昨年はサイドパニアを安く購入できるキャンペーンをやっていました。またあるかもしれないですよ。

書込番号：23669882

[KTV好き]

Vストローム250はいいバイクです。人生最後のバイクに選んで大正解です。
でも正直言うと、1台目には向かないかもしれません。高速含めた長距離ツーリング性能は250トップクラスです。でも加速は鈍いので1台目は弾けた車種がいいかもしれません。若い時にこのおっとりバイクで我慢が出来るのかが少し心配です。
失敗しないために試乗を強くおすすめします。

書込番号：23703639　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南ライダー]

Vストローム250はオールマイティで私はとても好きなバイクでした。
でしたと言うのは、まだ去年の7月に買ったばかりでこれからと言うときなのですが、4月に急遽乗り換えとなったためです。

理由はやはり高速道路でした。どうしても上り坂などでは車に遠慮して走らなくてはならない場面もあり、今後新東名などの制限速度の上がったところなどでは平地でも長時間巡航だと120km以下で無いと厳しいなあと思ったところ、ふと寄ったバイク屋さんで下取り額がとても良かったので、Vストローム250には後ろ髪引かれますが乗り換えとなりました。

ご参考までに、Vストローム250は、下道でしたらまず困るような事は無いと思います。大排気量バイクと比べても峠道などでもちょうど良いと思いました。
ちょっとしたダートもそんなに速度を上げなければ相当入っていけますし、燃費も慣らしの時は35km以上、その後の普通の乗り方でも飛ばしても平均31〜32kmくらいでお財布に優しいです。

高速道路は本当たまにと言う事でしたら、コスパで考えたらとても良いバイクだと今でも思います。
ただスピード重視で言ったら正直他の250ccにされた方が良いかと思います。
Vストローム250はオンロード寄りですが、そのスタイルに現れているように一応アドベンチャーですので、スピードより日常での気持ちの良いトルク域を使ってトコトコ楽しむと言うようなエンジン特性です。
私はすぐにフロントのスプロケを1丁上げて若干高速寄りにしてしまいましたが。

私も若いときはパワーがいくつだとかしか選ぶ基準にありませんでしたが、Vストローム250はパワーは他の250と比べても非力ですが、とても味のあるバイクでした。
実用度で選べば、シートの乗り心地、楽な乗車姿勢、キャリアやセンタースタンドも標準なのでお金もかかりづらいですが、後はその味がスレ主さんに合うかどうかだと思います。

セロー250、ホンダCB250Rかレブル、スズキのVストローム250と言うのは、大きく分けると、オフ車、スポーツ車、アメリカン、アドベンチャーと全く味は違うジャンルではないかと思います。

まだ購入されていないようでしたら、少しは参考になればと思い書いてみました。
どのバイクにされても良いバイクライフを！

書込番号：24021896