スズキすべて クチコミ掲示板

スクーター用のレインウエア

[BB kong]

昨日、２年半前に妻に購入したKSR110を下取りに出し125Gに乗り換えました。差額１５万（廃車、登録手続きは自分で行いました）。通勤でKSR110を走らせていましたが、これから寒くなるのと雨の日が少し楽になると思いスクーターにしました。大正解です。加速良し、静か、それなりのシングルサウンド？KSR110のエンジン設計の旧さを感じてしまいました。ところで、スクーター用のレインウエアでおすすめがあったら教えていただきたいと思います。ネットで探すとホンダ、ラフ＆ロード、MCPの３種類があるくらいですが。

書込番号：4477634

[ちゅよし]

ラフ＆ロードがお勧めです。後、尻に縫い目がないシームレスを選んでね！最初に高い物を買った方が、後々安上がりになりますよ！

書込番号：4478925

[BB kong]

ありがとうございます。やはりラフ＆ロードが妥当かなと思っていましたが、コーリンのOUTLAW レインスーツ　DUSTER COAT2 をネットで注文しました。9800円と他社よりは高価でしたが、製品作りの視点が良さそうなので決めました。ついでに、防水バッグとハンドルカバーを注文しました。これまで２４年間あまり、妻の分を含めオフ車を８台乗り継いでスクーターはこのアドレスが初めてで、自宅〜会社〜スポーツジム〜自宅と不意な雨でもレインウエアの上・下及びブーツカバーの装着が面倒になりスクーターに換えた次第です。スクーター用で各社から出されている１枚物のレインウエアの評価の類があれば良かったのですが、ネットでは見あたりませんね。それにしてもアドレス125の素性の良さが気に入りました。あと、ウインカーの点灯が、音でしか確認できないのは残念です。メーターボックスに少しコスト高になっても時計・温度計とウインカー確認ランプを追加して欲しいと思いました。WGPはともかく頑張れSUZUKIさんです。

書込番号：4480016

[ミニロバ]

時計・温度計・ウインカー確認ランプ
コストup1.000円いかないと思うのですがどうして出来ないのでしょうね？
Gには付ければいいのにね。
多分このバイクはスズキのお得意分野徹底的コスト削減車と言う事なんですね。
昔々アルト47万円　という衝撃価格で軽自動車を売り出した事がありました。
国内ライバル各社は当然ながら世界中のメーカーを震え上がらせました。
当時のGMがアルトをばらし部品一点々量産時の値段を付けて計算すると部品だけで47万円かかる計算になったとか？
スズキはそれを組み立てCMまでして販売人件費を捻出しそして利益まで上げている。
当時のGMは真剣に検討していた超小型車の分野参入を見送ったということです。

書込番号：4504415

チョイノリSSセル

[U_KO.com]

今迄車しか乗ったことがないので、バイクについて良く分からないので教えて下さい！
渋滞や、駐車場の不便さでバイクがとても魅力的で価格的にもとても魅力的なチョイノリを調べてましたが、速度について教えて下さい。
通常バイクというものは40ｋｍで走るとやはり厳しいのでしょうか？
最高速度が40ｋｍ位という事が書かれてありましたので、気になりました。
でも、原付の法定速度は30ｋｍだし40ｋｍ出ればそれほどのストレスにはならない気がするのですが、、、
バイクの感覚がわからりませんが、やはりチョイノリはバイクであってバイクではない様な物でしかないのでしょうか？
ちなみにチョイノリSSセルが欲しいと思って探してました。
SSだと若干速度も上がるんですか？

それと、通勤（片道8KM）で使うのは厳しいでしょうか？

書込番号：4500834

[ＢＲＤ]

U_KO.comさん　　こんばんは。　　ユーザーではありません。
現役時代　原付で片道6km通勤していました。　速度は言えませんが 　目一杯上げて。

数年前　ファミリーバイク買ってから　最高35km/hです。
ラッシュ時に　みんなと同じに走ることが無くなり　安全第一　のんびり楽しんでます。

書込番号：4501143

[たいくつな午後]

クルマの代わりと考えるか、自転車の代わりと考えるかで、感覚は違うでしょう。

クルマの代わりとして使う、つまり交通の流れにのって走りたいなら、チョイノリでは厳しいです。
最高40km/Hといっても、そのスピードはクルマのように一瞬では出ません。何分もかかります。その間ずっとアクセル全開。周りはビュンビュン追い越していくし、エンジンに余裕はまったくないし、しんどいですよ。

自転車代わりとして使う、つまり交通量が多い道路は端をゆっくり走り、どちらかというと通りの少ない場所が多いならこれで充分です。
自転車だと20km/H出すのも結構体力使うけど、チョイノリならアクセルひねるだけです。スピードは自転車程度+αと割り切れるなら、自転車より楽ちんです。

チョイノリのコンセプトは、この自転車代わりというところにあるのでしょう。原動機付自転車という言葉が最も似合う車種だと思います。
バイクとして考えると、これは遅すぎる。でもそれもありでしょう。

SSでもエンジンは同じですね。性能は同じはずですが、私は乗り比べたことはありません。
通勤で厳しいかどうかは、乗り方次第でしょう。U_KO.comさんの通勤環境も分からないし。私は朝寝坊なんで、チョイノリでは通勤したくないです。

それから、
＞ちなみにチョイノリSSセルが欲しいと思って探してました。
＞SSだと若干速度も上がるんですか？
という追記は、返信で書いてください。新規で書き込むのはマルチポストというマナー違反です。気をつけましょうね。

書込番号：4501165

[自転車操業野郎]

チョイノリのオーナーではありませんが、50ＣＣ→100ＣＣ→250ＣＣ→400ＣＣ→600ＣＣと乗り継いだ経験から、チョイノリSSセルはやめた方が良いでしょう。普通の原付は法廷速度が３０キロでも６０キロまで出るようになっています。普通に通行していて、バイクに乗りなれていなければ、片道２車線の道路などで、停車している車の横を通りぬけようとしますと、スピードに乗れないので恐い思いするかもしれません。予算なければ、GooBike.comなどで探し、ワンオーナー車で、年式が新しく、整備済な普通のスクーターの中古車買いましょう。予算と時間があれば、バイクの免許取りに行くことをおすすめします。ＡＴ限定免許もできたことですし、、50ＣＣ以上のスクーターは女性向けのものは少ないかもしれませんが、スピードにものれ、125ＣＣまでなら50ＣＣと維持費は殆ど変わりません。

書込番号：4501517

[かま＿]

オーナーではありませんが、走ってるチョイノリを見てると、他の５０ｃｃにくらべて確実に遅くてうるさいですね。
乗っててつらいでしょうし、目的地まで時間がかかるでしょう。
捕まらない速度と開き直れればいいかも？
車も返ってアオって来ない気がします。。。　　　けど、早めにゆずりましょう（笑）

書込番号：4501779

[エドムント･フッサール]

原付の性能も大事ですが、片道8キロ通勤はご自分の体力の方が重要ですね。
後は安全運転のための注意力でしょうか。
一般論ですがバイクは姿勢とか取り回しで疲れるのではなく風に当たって体力的に疲れる乗り物です。
速度は出れば疲れますが、馬力があると楽チンです。
ですので同じ30キロならチョイノリで通勤となると7馬力ある高出力スクーターよりも体力的な負担になります。
でも、毎日通勤でチョイノリと一緒になりますが結構スイスイと走っていますよ。男性ですが。。
出来るか出来ないかなら「出来ます｣。
厳しいか楽チンかは「本人次第なので分りません｣。
体力に自信があれば問題ないと思います。

書込番号：4501840

[U_KO.com]

沢山のご意見ありがとうございました。
やはりかなり厳しいご意見が多いようで、私が求めている物、想像している物とは若干違うようです。
法廷速度は守るにしても、スピードが出ないと車線変更などもストレスを受けそうですし、私自身バイクでは初心者なので、初心者でも扱いやすいバイクをもう少し探してみたいと思います！

ただ、あのチョイノリの形は他のバイクにないので、とても残念です(^^;)

書込番号：4502414

[ＢＲＤ]

はい。　　自転車通勤しますか？

現役時代　往復７９ｋｍ　３時間かけてました。
時速30km出し続ける馬力無かったけど　バイクで35km/h出すことの　なんと楽なことかと思いました。

今乗っているのは　ジョグ。
燃費の良い　スーパーカブを買いに行ったら　お店の人が　”私らも便利なファミリーバイクにしました”と。
チェーン駆動は4万KM行けるが　ベルト駆動は2万KMぐらいですね　と。

35km/hでのんびり走って　最近　2万KM超えました。　どこまで持つかな？

書込番号：4502516

[エドムント･フッサール]

＞〜スピードが出ないと車線変更などもストレスを受けそうですし、〜

話の腰を折るようですが、原付は車線変更できません。

お節介ですが、ちなみに。
ニ段階右折の方法
「原付きの右折方法（二段階）標識」のある道路や、車両通行帯（右左折のための車両通行帯も含む）が
3つ以上ある道路の、信号機などにより交通整理の行われている交差点で行います。

書込番号：4503467

[ＢＲＤ]

こういう事じゃないなかー　　通勤ラッシュなど　自転車、バイクは左端を一列縦隊で走る場合があります。　右側の車列に隙間があったとき　前の自転車やバイクを追い越すため　ちょいと加速して右側を追い越す、、、その　車線変更では？

書込番号：4503487

[かま＿]

＞車線変更

その辺の５０ccの決まりが難解で理解する気がなくて、原付２種に乗っているんだけど、
「二段階右折禁止」という標識はあるから、そしたら車線変更しないといけないはずなので、
車線変更が必要になるケースはあるかな？　と。

あとは、片側一車線や車線（センターライン）の無い場合は、センターラインもしくは道路中央に寄る必要があるから、
車の前に出る（大げさに言うと横切る）事になるので、これも広い意味では車線変更かな？
そこでちんたらしてるとやはり両者のストレスになるのではないでしょうか？
（もちろん、それを許容するのがルールでありマナー、モラルではありますが）

書込番号：4503818

[ＢＲＤ]

近所に大きな交差点があって　二段階右折禁止　の看板がありました。
最近見ないので　お巡りさんに尋ねると　見ませんねー　と。
不評で　引っ込めたのかな？

書込番号：4503854

[ＢＲＤ]

近所に大きな交差点があって　「原付きの右折方法（二段階）標識」　の看板がありました。
最近見ないので　お巡りさんに尋ねると　見ませんねー　と。
不評で　引っ込めたのかな？

書込番号：4503865

[すすー]

40Km/hしか出ない原付で右車線へ車線変更もしないでしょうから、やはり路上駐車を避けたり乗降中のバスを追い越したりではないでしょうか。

以前古くなって45Km/hしか出ないDioに乗っていましたが、上記のシチュエーションはかなり怖かったです(^^;

書込番号：4504261

電装系について

[通勤アドレス]

今日、○ップスにてPPS(パワーパルスシステム)を購入しました、本当はビックバイク(入院中)に付ける予定で購入しました、戻ってくるまでアドレスに付けてみて効果があるか試してみます。今日取り付けたので明日走ってみます。
そこで皆様に質問なんですが、前回吸気系カスタムで失敗したので、今度は電装系カスタムにしてみようと思っているのですが、ホットイナズマやアーシング、プラグ、プラグコードを変えたりしても、アドレスは優秀なのであまり走行条件が変わらないのでしょうか？図々しくてすみませんがよろしくお願いします！

書込番号：4503954

ホーンの交換について

[オサムスター]

はじめてカキコさせて頂きます。
まだ納車して間もないのですが…。
ホーンが納得いかなくて交換を考えています。
あまり飛ばさないのですが、危険な目に２回ほど逢いました。
(無理矢理な車線変更をされたなど)

何かいいのはありますか？
車などの２連ホーンも考えています。
またエアホーンなんて入りませんかね？

ホーン交換されている方でオススメあったらご教授ください。
お願いします。

書込番号：4497347

[これからです！]

オサムスター　さん こんばんは！

私は、自動車用のボッシュのカタツムリ型を２個
自動車と同じようにつけております。
カウルをはずすと前から見て右側の上にあるのがアラームです（Gのみ）
こちらを純正のホーンに変えてノーマルの位置とアラームの位置
にそれぞれ取り付けております。（アラーム側は共締めです）
色々と細かく位置合わせをしませんと入りませんから
頑張ってください！

注意点は大型はつきません！　私は薄型と言われる物に
しました。

書込番号：4498931

[カンバック]

こんにちは　私もオリジナルのホーンの音質はイマイチなので交換を考えています。
車用のホーンで今は使っていないものが物置に転がっているのでどれか取付けできないか、
無い知恵を働かせて見るつもりです。
ちなみに現品を確認して使えそう（まだ取付けできると言う意味ではありません）なものは
ボッシュのベンツタイプコンパクトホーンとカタツムリ型（夫々中高音＋高音の２個ｾｯﾄ）の二種類
の電子ホーン（カタツムリ型はエコー付）と４連ラッパとコンプレッサーがありました。
サイズや形状を考えるとコンパクトホーンが一番付け易そうですが、エコー付の電子ホーンとか
エアーホーンみたいな大型トラックなどの定番のホーンを舐めて掛かって幅寄せした、ちっちゃな
Ｖ１２５に浴びせられた下手糞四輪ドライバーの顔を想像するとこっちを付けたいところですね（＾＾；Ｖ

書込番号：4500256

[オサムスター]

＞これからです！さん
はじめまして！
ありがとうございます。
やっぱり収納を考えたら薄くて小さいのがベターなんですね。
確か、ＢＯＳＣＨから薄型出てましたよね？
カタツムリ型だったような？
参考になります。
ミツバのアルファを考えましたがやはり変更します。

取り付け位置も大体わかりました。

ちなみに私はシルバーのＧです。
すいません、申し送れました。

＞カンバックさん
はじめまして！
ありがとうございます。
その、車検がない分２５０ccなどに負けないカスタムできそうですよね。
しかも見えない部分にエアホーンとは頼もしいです。
ハーネスとか付けて頑張ってみて下さい。
カウル外したら、ラッパが縦に置いてあった…。って面白いです。
そこら辺の高校生には負けられませんね。

書込番号：4501700

旭のウインドシールド

[ミニロバ]

旭のウインドシールドお使いの方にお尋ねします。
最高速度まで出しても大丈夫でしょうか？
と言いますのも
カブ90に風防付けているのですが80キロが限界でそれを過ぎると
グニャッと曲がって来ます。
初めての時は、ビックリしました。
カブの場合は明らかに最高速度が伸びるのですが、アドレス125では落ちるような書き込みを見たのですがどのような印象でしょうか？

書込番号：4495577

[カンバック]

＞最高速度まで出しても大丈夫でしょうか？
メーカーで発売する以上、風洞で試験して強度も確認している筈ですよ（少なくても100km/h以上を想定して）
まさか法定速度が60km/hなのでそこまでしか想定（確認）していませんとは言わないでしょう。（もし、そうなら｢風の強い日に注意｣くらいしか注意書きないのでＰＬ法違反ですよ）
只、旭のカタログに載ってるスクリーンてV125の販売店オプションのスクリーンより大きいですね。
私のスクリーンはスズキのオブションとして購入し、ナックルガートやサイドバイザーは旭製作所から直接購入しましたが、
作っているのは伴に旭製作所です。
何故スクリーンは販売店オプション経由にしたかと言うと、旭のカタログで見たスクリーンが大き過ぎる様に感じたから。又、他は販売店経由より直接旭より買った方が安かったからです。

＞80キロが限界でそれを過ぎるとグニャッと曲がって来ます。

・・・・・・マジですか？？？
旭製でも販売店オプションの方ですが、有料道路のバイパスで車の流れに乗って走った時に瞬間で100km／h位に
なりましたが、曲がったりしませんでしたよ。

書込番号：4501161

[ミニロバ]

100km／�qOKありがとうございました。
「旭のカタログで見たスクリーンが大き過ぎる様に感じたから。」
そこなんですよ私も、　、、
でも、そこが気に入ってる点でもあるのです。
大きい方が効果大だと思うのですが100キロ＋の時大丈夫かどうかが、
心配なんですね。
臨界点を超えるといきなりグニャじゃ怖いです。
カブで８０位なら何とか対処できますが、
アドレスで１００＋だとチョット恐怖　です。　

書込番号：4501364

ECUを交換しました

[じゃーのん]

インジェクションコントロールユニットとでも言うのでしょうか正式な呼称はわかりません。
二月後半に購入して3000kmしか走ってませんが、停止時にアクセルをひねらないと確実にエンジンストールしてしまいます。先週、販売店にてコンピュータ無償交換となりました。
症状は治まりアイドリング回転数は少々高く安定したのですが、80キロ以上の伸びがさらに鈍くなり最高速は90キロ+αを記録しました。これは、交換前と比べると10キロほど落ちています。対策部品の仕様変更によって三桁にとどかなくなったのは悲しい限りです。
以上報告でした

書込番号：4498350

[にゅーまん]

そうですか、私のも最近購入したのですが１００Ｋ出ません、前期型？対策前のモデルはやはり１００出るみたいですね、燃調コントローラーで設定変更しても最高速は変わらないので、ひょっとすると点火時期も変更されてるのかもしれないですね、必要ないと言えばそれまでですが、１００Ｋ出ると聞いていたので私もショックでした。なんか燃費も違う様ですし、その辺の所また聞かせて下さい

書込番号：4498436