スズキすべて クチコミ掲示板

電源が入りません

[hirotou]

CJ46 2011年　タイプSベーシック　です。

アイドリングとメーター針がおかしくなり、エンジン停止後は電源すら入りません。

詳細は以下です。

先程、エンジン始動後、2分ほどでアイドリングがばらつきはじめ、
FIランプが点滅し、液晶にもFIの表示が出ました。
メーターの針は両方とも盛大に暴れてまわりました。

今にもエンジンが止まりそうになりましたが、信号待ち時もアクセルを
軽くあおってなんとか帰宅しました。

で、アクセルを戻すと数秒でストンと停止。
以降、キーを抜き差ししたりゴソゴソすると一度だけ電源が入り、エンジンがかかりました。
しかし、数秒で止まってしまいました。

ヘッドライトもしっかり点灯し、セルも力強くまわりました。
とりあえず確認しましたが、バッテリー端子は緩んでいません。

土曜にでも総点検しますが、症状からどのような可能性が考えられるでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：25945125

[鬼気合]

　おそらくですがキーシリンダーの接触不良が原因の感じがしますね。

　車種は違いますが少し前にシグナスでキーシリンダーが原因で電源が全く入らない状態になりました。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12869770759.html

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12869775057.html

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12869956082.html
　
　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12870065063.html

　この現象はキータイプの車体ならシグナスに限らずいろんなバイクで起きてるみたいです。

＞以降、キーを抜き差ししたりゴソゴソすると一度だけ電源が入り、エンジンがかかりました。

　この点が非常に怪しい感じがします。

　ただスカイウェイブの構造がどうなのかがわからないので何ともですけど。

　スカイウェイブはイモビがついてますから簡単に変えられませんから（金額的に）難しいところfですけど。

　ただ確実ではないのであくまでも参考程度に考えてください。

書込番号：25945189

[アドレスV125S横浜]

＞hirotouさん

総走行距離や日頃のメンテの内容は？

電装系、消耗品、年数による劣化どれかとしか言えない

書込番号：25945240

[hirotou]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。
いただいた情報から調べたところ、スカウェイブはスタータースイッチに不具合がよくあるようです。
先人の方々を参考に点検してみます。
非常に助かりました。

書込番号：25945493　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotou]

＞アドレスV125S横浜さん
新車購入
距離は28000キロ、ほぼ毎日乗ります。
メンテは年二回のオイル交換とブレーキ周り、駆動系周りと定期メンテしております。

先週、プラグ交換とバッテリー充電を行いました。

電気系は随分前にデジタル式の油温計とドラレコをつけたくらいです。
ドラレコはバッテリーで正常稼働してました。
油温計も動作しています。

書込番号：25945499　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞hirotouさん

＞キーを抜き差ししたりゴソゴソすると一度だけ電源が入り

キーシリンダー周りみたいですね、
コネクタの接触不良・内部不良どちらかでは。

書込番号：25945504

[hirotou]

＞湘南MOONさん
なかなかの手間ですが、フロント外装とっぱらってやってみます。

書込番号：25945524

[色男になれない]

対策品があるみたいです。

横合いから失礼します。
キーシリンダーの先端部（カウル内）の部品も疑わしいかなと?
画像はキーシリンタートップのコネクタ外した状態です。
対策品があります。37111-10G00

また、スターターリレーかもしれませんね。

と考えついた2点です。
的外れかもしれません。

書込番号：25946857

[鬼気合]

＞色男になれないさん

　この写真の部品可能性が高そうですね。

　まさに私が書いた不具合そのものですね。

　こんな動画がありました。

　https://www.youtube.com/watch?v=--gtf5ssO3I

　個人的にはこれかなという感じがしますね。（あくまでもですが）

　スターターリレーもよく故障するみたいですけど私の車体CJ45Aは問題ないですが。（15年弱28000�q走行ですが）

　フロントカウルはスカイウェイブcj４６aカウル外しで検索すればいっぱい出てきます。

　なれれば外すのに10分弱でできます。（よく脱着してるので）

　はめる時がスムーズにいく時といかないときがあるので時間掛かりますが。

　
　

書込番号：25947126

[hirotou]

＞色男になれないさん
メインスイッチ確認致しました。
結果、グリスの硬化と樹脂の溶融が少しです。
掃除すると通電しました。

書込番号：25947175　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotou]

結果、本日通電.指導までこぎつけました。
スイッチの溶融が多少ありましたが、掃除してグリスアップ。
メインヒューズの交換。

スイッチを戻すのにメットインのワイヤーが外れて難儀しました…
あと、カプラーの爪が折れてしまったので、少々不安があります。
折見て点検交換をしようと思います。

書込番号：25947187　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotou]

合わせてで申しありませんが、アドバイスいただきました皆さんありがとうございました。

書込番号：25947193　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　治った？みたいで何よりです。

　もう生産してない車体ですからお互い大切にのりたいですね。

書込番号：25947206

[色男になれない]

よかった。

書込番号：25947475

[okinawa3150]

おしえてほしいのですが、
全く同じ症状で、
私の場合は、メインキーを押しても
リングも点灯しない。勿論回りもしません。
スイッチが原因だったとありますが、
具体的にどこの場所だったのか、教えてもらえますでしょうか？

書込番号：25973050　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞okinawa3150さん

　スマートキーですよね？

　リングが点灯してないということは今回の症状とは違いますね。

　リングが点灯してキーをONにしても反応がなければ可能性は高いですが。

　もちろんリモコンの電池は変えてますよね？

　可能性としてはリモコン受信部分のアンテナが不具合起こしてる可能性が。

　

書込番号：25973146

[okinawa3150]

アドバイスありがとうございます。
やはりそうですね。
キーを押してもリング点灯してくれません。
ありがとうございました🙇

書込番号：25973731　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　確認されてると思いますが一応。

　バッテリー、スマートキーの電池、スマートキーのスイッチが入ってるか？（ボタン長押しでON、OFF出来ます）

　確認してみてください。

　場所を変えてもダメでしたらバイク屋さんしかないかと。

書込番号：25973810

[色男になれない]

メカニカルキーでは動作するのでしょうか。
このyoutubeも参考になるかと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=--gtf5ssO3I&t=79s

書込番号：25973904

[okinawa3150]

アドバイスありがとうございます。
古いバイクですので、
練習がてらキー回りや、
ヒューズ切れてませんが新品交換他
やってみます。
本当にアドバイスありがとうございました。

書込番号：25974598　スマートフォンサイトからの書き込み

足つきとローシートの座り心地について

[真庭五段]

v-strom250sxの足つきについて質問させてください。

同じシート高のv-strom650xtにはレンタルで乗ったことがあるのですが、今度250sxもレンタルしてみたいと思っています。

質問１
650xtを問題なく乗れていれば、250sxも足つきに問題なく乗れますでしょうか？

質問２
純正オプションでローシートがありますが、やはり厚みがない分お尻が痛くなりやすいのでしょうか？

補足１
当方の情報としては、身長168cm、体重80kg、股下は測ったことがないので詳細分かりませんが、同じくらいの身長の人より短足だと思います。

補足２
650xtは、プリロード最弱でも両足だとバレリーナ状態でしたが、片足であれば指の付け根までついて安定していました。ただ、購入するのであれば安心感を増すためにローシートを導入したいと思います。

書込番号：25945587　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞真庭五段さん

大は小を兼ねると思いますよｗｗｗ

お尻をずらして片足立ちも出来るのなら心配なのはシートでしょうね

硬さが気になるんであればローダウンシートを買わないでノーマルのシートを加工屋で

ゲルザブを入れて高さも変えてもらった方が良いのでは？

２輪館が丸直さんの窓口をしているので相談も出来ます

横浜なら近所にシート屋さんあるので紹介できますよ

書込番号：25945724

[rr1031gsx]

以前1050XTに乗っていました。純正ローシートは、やはりケツが痛くなりました。
ＳＸにも乗っていましたが、シート高は、1050と大差ない程高かったです。
ノーマルシートでも、100km程から痛くなりました。
20mmローダウンリンクを入れて、シートが痛い分をゲルザブを入れていました。
ツンツンのバレリーナから、指の腹が着く程度でした。

ハンドリングへの影響は、少しだけコーナーの切り返しがダルになりました。

参考程度に

書込番号：25945733　スマートフォンサイトからの書き込み

[真庭五段]

＞アドレスV125S横浜さん

回答ありがとうございます。

ヤマハxsrシリーズでは上位機種より、125が一番足つきが悪いという話を聞いて心配していました。

v-stromシリーズはそんなことないんですね。安心しました。

バイク初心者でv-strom650xtをレンタルする時も当初はビビりあがってました。

乗ってみると意外と余裕で、「俺の不安で過ごした時間を返せ」状態でした。

シート加工も検討してみます。


＞rr1031gsxさん

回答ありがとうございます。

YouTubeでインプレ動画を見ていても、ローシートにして足つき良くなったというのはあっても、その後ケツ痛問題どうだという動画はあまりなくて実体験のお話は非常に参考になります。

ローダウンキットは乗り味の変化やスタンド問題があるので最終手段と思っています。

書込番号：25945989　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

私が入れてたローダウンリンクは、20mmでサイドスタンドは大丈夫でした。
元々のサイドスタンドが寝すぎなので（笑）
30mmは、ダメみたいですが。

書込番号：25946770　スマートフォンサイトからの書き込み

[真庭五段]

＞rr1031gsxさん

サイドスタンド情報参考になります。

情報提供ありがとうございます。

書込番号：25947136　スマートフォンサイトからの書き込み

[balloonart]

＞真庭五段さん

購入することが決まっておらず、レンタルでお試し中なら上げ底ブーツと
いう手もありまっす。

https://winglove.co.jp/shopdetail/000000000053/all_items/page1/order/

バイクをいじらないので、尻痛は標準だし取り回しも標準のままです。

書込番号：25947210

[アドレスV125S横浜]

＞真庭五段さん

ライダーパンツにクッションの付いているのも販売されていたと思うので

探して見てはどうですか？

書込番号：25947559

[真庭五段]

＞balloonartさん

厚底靴を勧めて頂きありがとうございます。

厚底靴の存在は知っていましたが、デザイン的に好きではないのと、何と言っても歩きにくいのがネックだと感じています。

ツーリングに履き替え用のスニーカーなりサンダルを持って行くのは面倒だと思っています。

＞アドレスV125S横浜さん

以前、自転車にゲルパンツを使ったことがあるのですが、どうしてもオムツ感が好きになれず、シートカバーに変更した経験があります。

自分にはシート自体の変更や加工が合っているように思います。

書込番号：25948761　スマートフォンサイトからの書き込み

[WillDesignWorks]

650より250SXの方がかなり軽いですから、同じ足着きだとしても250SXの方が支えやすいと思います。
車体幅も単気筒の250SXの方が狭く、より真下に足を着けるので支えやすいでしょう。
案ずるより産むが易し、かと。

自分は最初からローシートを装着しているのでノーマルシートの座り心地はわかりませんが、1時間ほどで尻が痛くなることはあります。

ライディング用インナーパンツ(膝上丈)併用だと、立体裁断になっていたり、尻にパッドが入っているので、抑制効果があると思います。

書込番号：25953596

[真庭五段]

＞WillDesignWorksさん

回答ありがとうございます。

早速レンタルバイク屋さんに行ってみます。

書込番号：25957592　スマートフォンサイトからの書き込み

[beer barrel]

ちょっと話が脱線しますが....
シート高さに対応するために、シートの改造等を検討されていますが、バイク自体に走行中と停車時のシート高さを変える機構が有れば良いのでは？と思いました。
停車時にはシート高さが下がり、走り出すとシート高さが上がる様に、リアサスペンション根元部にカムやジャッキスクリューを組み込み、モーター駆動で変化させる機構が付けば、足付き性の問題は解決出来るはず。シート高さ調整を7cm程出来ればOKだと思います。なんならシートだけでも高さ調整が出来れば良いのでは？
この機構は単純で重量増加もそれほど掛からず実現可能と思いました。

書込番号：25963948　スマートフォンサイトからの書き込み

[WillDesignWorks]

＞beer barrelさん
その昔、スズキのDR250SHEと言うオフ車に乗ってまして、これには車高をハイ・ロー切り替えるハイトコントロールが付いてました。
ダイヤルをハイに切り替えてステップに立ち乗りして、体重をかけながら膝で上下に数回屈伸させるとサスが伸び縮みしポンプの働きをして車高が上がります。ダイヤルをローにするとスーッと車高が下がりました。モーターのような動力も無しでハイトコントロールを実現してました。
一見便利ですが、一代限りでハイトコントロールは廃れたので需要がなかったんでしょう。私も常時ローにしたまま乗ってました。ハイトコントロール付けるくらいなら最初から車高を低くしろよ、と言うことでしょうね。
次世代のジュベル250XCでは、メーカー出荷時から標準車高か低車高仕様か選ぶようになってた。

書込番号：25968514

[gf100s]

sx乗ってる知り合いがこの前のvストミーティングで全車跨って確認してたんですが、sx致命的にリアサスの動きが渋いので兄貴分達より脚付き悪いそうです。
またローシートは付けた人の感想だとお尻の痛さ以前に効果を感じないそうです（ローダウンしたほうが効果あり）
実物見た感じ全体の肉抜きというよりタンク側の角を減らして股部分のシート幅を無くして脚付きよくする調整されてたので、シート後ろに座れば影響ない気もしますけどね。
脚付き気にされるならローダウン系のカスタムするよりリアサスのバネをハイパープロのものに交換したほうが改善になると思いますよ。

書込番号：25969904　スマートフォンサイトからの書き込み

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞真庭五段さん
初めまして。

解決済のところ恐縮ですが、VストロームSXの取扱説明書はもうご覧になりましたでしょうか。
さきほど見ましたらリヤサスのプリロードが標準では3の位置なので、それを1の位置にして
フロントフォークの突き出し量を20-30mm程増せば足着きはかなり改善されると思われます。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/owners_manual_manage/files/Web99011-20L00.pdf

これでもやはり不安があるようでしたら、メタルギア製のローダウンキットとショートスタンドが
価格もまずまず許容範囲で良さそうです。

では失礼します。

書込番号：25970361

【お願い】タイプMに乗っている方へ質問です。

[neophilie]

みなさんこんにちは。

正常に変速機能を保たれているタイプM(CJ45A) にお乗りの方に質問があります。

下記各速度におけるCVTモード時とMTモード時のエンジン回転数を教えていただけませんでしょうか。


60km/h
70km/h
80km/h
90km/h
100km/h


先日、山中湖にツーリングに行った時に久しぶりにMTモードにしてみたところ、
六速から七速へメーターの表示は変わるものの、機械的に変速していないことに気がつきました。

以前は問題なく七速まで変速していたことは確かです。

そう言えば思い当たることとしては、半年ほど前、
走行距離にして3,000km前に、懇意にしているバイクショップで純正ベルトを交換したことです。

ベルト交換後もMTモードで走る機会はあったものの、主に峠道でニ−五速レンジを登坂時や急坂のエンジンブレーキとして用いることが多く、
意識的に六速から七速の変化を確認しながらは走ったことはありませんでした。

バイクショップに確認すると、SDSIIは持っておらずプーリーポジションのゼロ点リセットはしていなかったとのこと。

やはりこのあたりか、とアタリをつけてみることに。


以前、ベルト交換後に時速60km/hで距離100kmを連続走行し続けると
プーリーポジションのゼロ点リセットが自動で行われるとの書き込みを目にしたことがあります。

速度60km/hピッタリとは言えませんが、
70−80km/hで連続100km走行は何度も繰り返しています。

速度60km/h維持でないと自動自己リセットが行われていないのか？と思い、最寄りのスズキワールドに問い合わせをしたところ、
自動自己リセットは否定はしないが、自動自己リセットがなされたケースは観測範囲内においては存在していないとのこと。

作動するかどうかも分からない自動自己リセットに期待してもどうしようもないので、
そのままスズキワールドに入庫予約をして、リセットを試みることとします。
SDSIIでのリセットをしても変速がされない場合は、アクチュエータ等含む電子制御駆動系OHが必要であり、
修理費20−30万円コースとなると案内され、戦々恐々としています。


ところで、MTモードで六足から七速に切り替わらないものの、
CVTモードでバイパスと高速道路を走った時の回転数を観測したところ以下の通りでした。


60km/h 4200回転
70km/h 5000回転
80km/h 5900回転
90km/h 6600回転
100km/h 7200回転


本掲示板で以前、タイプMに乗っている方が100km/hで7000回転だとの書き込みがあったので、
もしかして、MTモードだけが変速せず、CVTモード時はムーバブルドライブプーリーとフィクストドライブプーリーの全領域で変速をしているのか？と疑問を抱きました。


そのような訳で、正常変速をしているタイプMに乗られている方に
上記各速度でのエンジン回転数をお伺いしました。


ご回答頂けましたら幸いです。


なお、スズキワールドでのSDSIIリセットでも七速変速不具合が直らなかったら、
修理代を鑑みてそのままMTモード六速まで変速制限仕様として乗り続けようと思います。

ちなみに、燃費については当たり個体なのか、ツーリング時は
カタログ値を超える42km/Lをつい最近も叩き出してくれるような、なかなか経済的なありがたい子です。
(燃料添加剤やベルハンマー・ドーピング等は一切していません。3000km事に10W-40の廉価なオイルを交換しているだけです。)

以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：25953413　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっさん・∀・]

結論先に述べますと、プーリーの外周部が単に摩耗しているだけと推察しています。

経験上、郊外ツーリング用途(*)の場合、早ければ2万キロ未満でプーリーの7速領域部分が凹みます。
（*55km/h以上でノンストップで走り続けるシチュエーションを想定）
そのため、機械的には動いてもベルトが再外周まで移動できなくなります

---
以下、質問への回答です。

>下記各速度におけるCVTモード時とMTモード時のエンジン回転数
・80km/h -> 5300rpm
・100km/h -> 6600rpm
定常走行負荷であればどちらでも、正常時はメーター読みこれくらいです。
100km/h 7200rpmは回り過ぎかと。

>SDSIIは持っておらずプーリーポジションのゼロ点リセットはしていなかった
基本的には、ベルト交換で程度でリセットはしなくても大丈夫です。
（プーリーポジションが変わるような作業、具体的にはドライブプーリーを外したりがなければOK）

>そのままMTモード六速まで変速制限仕様として乗り続けようと思います
一時的であれば良いですが、長期間の放置はあまりお勧めしません。
最終的にはレブリミットまで回しても100km/h出なくなります。

私の場合、まだ8.5万キロしか乗っていませんが以下の通り２回プーリー交換をしています。
・ODO 1.7万キロ時点で１度目のプーリー交換
　（郊外用途のみ / 7速領域利用不可能となったため）
・ODO 6.5万キロ時点で２度目のプーリー交換
　（都市部・郊外併用 / この際は9500rpmで100km/h出なくなったので交換）


これら踏まえた私見ですが、ある程度目を瞑るにしてもは4万キロごとに１回のドライブプーリ交換を推奨します。
ドライブ側プーリー一式の交換ならば、それなりに高額ですが何十万もしません。

書込番号：25954225

[アドレスV125S横浜]

＞neophilieさん

プーリー、プーリーフェイスも距離を走るると削れてくるので

もっさん・∀・さんが言われる様に交換が必要になります

クラッチ側ではセンタースプリングも経たってきますから

4〜5万km走っているのなら交換するといいと思いますけどね

書込番号：25954914

[neophilie]

スズキワールドに入庫してきました。

結論から申し上げると、プーリーの摩耗も無く、SDSIIでのプーリーポジションセンサーリセットで直りました！(税込4,950円也)

再び問題なく七速変速するようになりました。


なお、スズキワールドの担当者さんによると、タイプMは車体コンピュータの変速マネジメントに不具合が認められたため、過去サービスキャンペーンとして車体コンピュータのデータ書き換え対応(リコールではない)をしているそうです。


電子制御CVTの変速マネジメントに違和感や問題を感じている方で、スズキワールド等バイクショップ(SDSIIを持っているお店でないと対応不可)で車体コンピュータの書き換えをまだ済ませていない方は、まずはコンピュータのデータ書き換えをご検討くださいませ。


直った事で分かったことは、当たり前ではありますが正常機能をしているタイプMは、MTモードもCVTモードも変速比は同じだと言うこと。どちらのモードでも、同じ速度で、同じ回転数を示します。

私の個体では、リセット前の異常時は、、CVTモードでも六速相当までしか変速していなかった事がわかりました。



なお、プーリーポジションリセット後の各速度毎のエンジン回転数は以下の通りとなります。

複数回、巡航時にメーター読み取りをしましたが、安全上メーターに視点を張り付つかせて確認する訳にはいかず、細かいところで読み取り誤りしている可能性がありますことをご了承ください。

60km/h 4,000回転
70km/h 4,750回転
80km/h 5,375回転
90km/h 6,000回転
100km/h 6,500回転


高速巡航時の振動、機械音、排気音量が低減しました。こんなに静かだったんだ・・・


変速異常があるのに燃費が42km/Lに至る経済的な私のタイプMですが、直ったあとの今後の燃費値が気になります。どうなるのでしょうか。



そして訂正です。
リセット前の異常時のエンジン回転数読み取りに誤り(主に速度計の1メモリを100回転数刻みと勘違いしていた)があったので、以下の通り訂正をいたします。ごめんなさい。


データが離れていると分かりにくいので、一瞥比較しやすいように異常値、正常値の二段表示をしておきます。


<異常値>
60km/h 4,500 回転
70km/h 5,000回転
80km/h 5,750回転
90km/h 6,750回転
100km/h 7,500回転

<正常値>
60km/h 4,000回転
70km/h 4,750回転
80km/h 5,375回転
90km/h 6,000回転
100km/h 6,500回転


なお、自動自己リセットについては、スズキワールドの担当者にさんよると、記憶の限りでは設計上CVTモードでゼロ発信からハーフスロットル以下の緩やかな加速で時速40km/hまで達した時点、そして何速かは失念してしまったけれど、MTモードで一定の回転数で走行させた時点で要件は満たせるとのことです。そうなると、時速60km/hで距離100km連続走行が自動自己リセットの要件なるネットの情報は誤りである可能性が出てくる事になります。


いずれにせよ、当該スズキワールドにおいての観測範囲内で自動自己リセットがなされた事例は確認されたことは無いという回答と、私の個体での事例を鑑みると、現実的にはベルト交換後のSDSIIでのプーリーポジションリセットは必要である、と「私は」結論付けました。


なお、リセット前の異常時は、信号スタート時にエンジンを5,000回転以上(5,500回転くらい？)まで回さないとグイっと前に進んでくれませんでしたが、リセット後は、4,000回転で前に進んでくれるように、4,500回転までアクセルを捻ると十分にトルクを感じつつ進むようになりました。これは思わぬ収穫です。とても乗りやすくなりました。



そのような訳で、自己レス的なカタチではありますが、問題解決済みとして、いったん本質問を閉じさせていただきます。

他にタイプMに特化した情報や、CJ44A−46A世代のスカイウェイブ全般の情報等お持ちの方がいましたら、書き込みを歓迎いたします。

書込番号：25961295　スマートフォンサイトからの書き込み

[neophilie]

＞もっさん・∀・さん
＞アドレスV125S横浜さん


早々のご回答をありがとうございます。

タイプMで8.5万km！大先輩ですね。
世間では短命と言われているタイプMをそのような距離まで乗られているとは、私はもっさん・∀・さんのタイプMに興味津々です。ちなみに何年選手でしょうか？

8.5万kmを走らせていて、いままでに起こったエピソードや苦労話、修理話などについて、よろしければお聞かせいだけると嬉しいです。


タイプMは2024年11月現在、街でもほとんど見なくなり、絶滅危惧種？にむけてまっしぐらな現状のなか、これから乗ろうと思っている、また乗り続けようと思っている愛すべき変態(ごめんなさい)さんたちに対して、私の書き込みも含めて役に立つナレッジとして活きればいいなぁと思っています。


プーリーの摩耗についてのご情報ありがとうございました。


私が認知していたタイプMにおけるプーリーの摩耗の仕方は、七速ATモード時のバームクーヘン状段付き摩耗と、CVTモードでの通常使用による全領域(中低速域側の摩耗比率が多め)の経年摩耗です。


走り方によっては、タイプMでプーリー外周部に際立って特異的に摩耗が生じるケースがあることを初めて知りました。これは是非今後の参考にさせて頂きます。


原理的に機械式CVTにおいても共通して見られるであろう、プーリー外周部に偏るような変摩耗は、もっさん・∀・さんがご発言されたように、一定の速度域を超えてノンストップ巡航走行を長時間反復継続する環境下でないと再現性が低いのかなと思っております。


これは予断とはなりますが、もっさん・∀・さんは、ニ度目のプーリー交換時の状態から言って、一度目のプーリー交換後は街中でも比較的高速度域を重用されていたのではないでしょうか。間違っていたらごめんなさい。


私の街乗りと郊外ツーリングの比率は、乗車時間的観点からすると7:3ですが、走行距離数的な観点からすると比率は逆転し、4:7ないし3:7となります。

これは評価が難しいところではありますが、どうやら私の使用環境下ではプーリー外周部に特異的に変摩耗を生じることは無さそうと言えます。



もう直ってしまったので仮定の話とはなりますが、コンピュータリセットの"おまじない"が通じず六速までの限定変速仕様化が確定した場合、アクチュエータを含む電子制御駆動系のAASY OHが必須であるのなら、今後の投資に対して得られる価値を考えて、やはり明らかな支障が認められるまでそのまま乗り潰していたと思います。その後、タイプMの良個体を懲りずに中古で購入するか、400ccに移行するか・・・どうなんでしょうかね。

ちなみに、私は走るトランクとしてこの世代のスカイウェイブに惹かれているので、-20Lもトランク容量が減ってしまった現行ラインナップのバーグマン400はあまり魅力を感じてはいません。



なお、プーリーの摩耗についてですが、ベルト交換時に摩耗度計測を受けており、幸いにも適正範囲内と診断をされております。

当初の質問では、文字数の制限もあるため上記については記載をせず、変速状態に直結する回転数に焦点を絞って質問をいたしました。

書込番号：25961324　スマートフォンサイトからの書き込み

[myyyymssss]

こんにちは。
昔スカブのMに乗ってまして、同じような症状になりました。
高速に乗っていた時にいきなり回転数が高くなり、後々気づいたのですが、5速までしか変速していませんでした。

自分もOBDのリセット等で治るかなぁとは思っていましたが、5000円で、しかもリセットだけで治る症状だったんですね、、

私はそれもあって手放してしまいましたが、また乗りたいなと思う日々です。
過去の困っていたことがここで晴らすことができ嬉しい限りです。

書込番号：25962705　スマートフォンサイトからの書き込み

[manmanko]

どうでもいいけど燃費40ってすごいな

買ってからもう7年くらい経つけど25超えたことない

書込番号：25963852

[neophilie]

＞myyyymssssさん
以前タイプMに乗られていたのですね。
参考になられたのであれば幸いです。

SDSIIのコンピューターリセット工賃は年々値上がりをしているようです。
以前だと3,000円くらいででやってくれたそうですね。

私のケースは運が良かったのかもしれません。
コンピュータリセットで直らなかったら、プーリー交換で数万円コース(5万円くらい？)、電子制御駆動系までとなると前述の通り約30万円コースとなるところでした。

走行距離が少ない良個体が今ならまだ市場で選べるようです。
また返り咲かれるのであれば、お早めにご検討くださいませ。
(はやくこっちにおいで−)

書込番号：25965694　スマートフォンサイトからの書き込み

[neophilie]

＞manmankoさん
こんにちは。

郊外のツーリングでは、コンスタントに40km/L前後を叩き出しますが、
ゴー＆ストップが多い街中では一気に燃費が落ちて、30km/L前後になりますし、
街中をMTモードで燃費を気にせずガンガンエンジンを回して走っていると22km/Lまで悪化したことがありますよ。


もう七年間も乗っているのですね。
街ではあまり見かけなくなってきた車種ですが、お互い大事に乗っていきたいですね。

書込番号：25970237　スマートフォンサイトからの書き込み

フレームの強度について

[ますやもとき]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
現行車に乗っている方、フレームのトラブルありますか？　以前、新車で2BK-NG4BGを１３００キロで廃車してしまい(信号無視の自転車をよけるため急ブレゴケ)気に入ってため残念でなりませんでした。
この店改善されていれば、また購入したいのですが

書込番号：25964168　スマートフォンサイトからの書き込み

[tartar sauce]

改善されていて欲しい点が具体的に述べられていないのでなんとも言えませんが、自分が交流のある20名程度のED13N乗りからは特にフレームに関する報告は聞いていません。
稀にですが、ホイールやブレーキディスクの歪みが発生し、フロントホイール一式交換になっているケースはあります（保証対応）。

書込番号：25964179　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

＞ますやもときさん
フレームにどの様な不具合が有ったんですか？
読んでますと単にパニックブレーキでの転倒の様に思いますが？

書込番号：25964229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ますやもとき]

暖気をかねて２０キロ程度で走行、急ブレーキ立ちゴケのような感じです。メインフレームがくの字にまがってたそうです。保険屋が確認に来るほどめずらしい事案だとバイク屋がいってました。

書込番号：25964257　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ますやもときさん

事故った直後に自分で見ていないの？

そんなんでフレームにクレームｗｗ（ダジャレみたい）

路肩や標識にでも突っ込んだのかい？それともスライダーでも付けていたのが仇にでもなったとか？

書込番号：25964479

[DUKE乗り]

多分歩道の段差か何かに当てたんでしょうね？
たかだか20キロ程度でパニックブレーキかけて転倒したからってフレームは曲がりません

書込番号：25964551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ますやもとき]

今思えば、たぶん倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。
ハンドル修正ぐらいだと思ってましたが、えっ！という感想です。自分では、外れの車体だったのかな？といった気持ちがつよいてす。

書込番号：25964598　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞ますやもときさん
＞たぶん倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。

段ボールじゃあるまいし、そんなばかなｗｗｗ

書込番号：25964703

[DUKE乗り]

初心者さん？
フロントフォークの役割解ってます？制動の勢いは直接フレームにはいきません
もしかして釣りですか？

書込番号：25964886　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞DUKE乗りさん

マークついてますよ

書込番号：25965394

[DUKE乗り]

＞アドレスV125S横浜さん
失礼、初心者のバイク乗りさんかと思いまして。

書込番号：25965431　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞DUKE乗りさん

スレ主の＞倒したとき制動の勢いがそのままフレームに伝わったと思います。

これ見たら初心者かなって思いました。

鉄なりアルミのフレームがくの字だなんて、中々見れないですからね

普通ならその場で気が付く様な事を言われなければ気が付かない方が凄いと思いましたよ

書込番号：25965449

アドレスv125 FIランプ常時点滅

[ももちゃん54]

突然私のアドレスv125のFIランプが常時点滅になり、セルでもキックでも、エンジンがかからなくなりました。考えられる原因を教えて頂きたいです。

書込番号：25960546　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ももちゃん54さん

原因は多数考えられる

あれこれしてからバイク屋行くより、まずバイク屋で診断して貰って点検が一番楽で効率的で安くつくかな

自分でコード読み取れたり修理できる人以外は

書込番号：25960932

[ももちゃん54]

考えれる原因が知りたいです。よろしくお願い致します。メーター周りの配線の断線の可能性はあるのでしょうか？ステムを交換する際に配線を引っ張ったのでそれもあるのかなと思いまして。常時点滅は調べても原因があまり出てこないので

書込番号：25960973　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

＞ももちゃん54さん

アドレスv125 FIランプ常時点滅で検索するとたくさんヒットしますよ
↓は結果の一例です
https://gat-cha.com/v125-filamp/

書込番号：25961007

[京都単車男]

＞ももちゃん54さん

点滅、点灯、説明書あれば見てねって感じ

やった整備やらあるなら後出しは止めましょう


点灯、セーフモードで走行可能　　エンジン温度センサや吸気温度、負圧センサやソレノイドとか

点滅、走行不可　　クランクセンサ、フューエルカットセンサ（転倒センサ）ディスチャージポンプとかの異常など

速い3回点滅の繰り返し、バッテリー電圧不足

ディーラーモードで診断が早いって

書込番号：25961093

[ももちゃん54]

キックでの圧縮もなくなりましま

書込番号：25961108　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ももちゃん54さん

＞アドレスv125 FIランプ常時点滅

アドレスv125 FIランプ常時点滅時の
点検方法が記載されているので参考に

https://gat-cha.com/v125-filamp/

マニュアルがないと診断は出来ないかも。

書込番号：25961112

[ももちゃん54]

ありがとうございます&#128557;
診断してみたらC23のフューエルカットセンサーとでました

書込番号：25961127　スマートフォンサイトからの書き込み

[テルモベート]

＞ももちゃん54さん

上記で貼ったリンク先に記載があるように
フューエルカットセンサーの上下が逆ではないですか

書込番号：25961135

スズキスクーターのエンジンオイルの指定粘度。

[SH vs T]

ホンダ・ヤマハのスクーターのエンジンオイル粘度指定がほとんど10w-30なのに、何故スズキのスクーターだけが10w-40指定なのでしょか？

スズキが他社よりも粘度高めのエンジンオイルを指定するのは、過熱に対して安全マージンを大きく取りたいということなのでしょうか？

他社で推奨されている今流行りのＭＢ規格の10w-30を使ったら、軟らかくて夏に油膜切れなどの不都合が生じやすくなるのでしょうか？

スズキのスクーターということで、賢者が多く、投稿が活発なアドレスの板に立てさせていただきました。ご指南ください。

書込番号：13794728

[むぐむぐ]

こんばんは、シグナスの指定オイルも10w-40が中心ですよ。
外気温度が35度までだったら10w-30でも良いとサービスマニュアルに書かれています。
参考までに・・

書込番号：13794844

[京都単車男]

シグナスも10W-40や20W-40や10W-30のMA指定じゃ


難しい質問ですね、多角的に考えなくちゃならない問題ですよね


MA、MBは摩擦低減剤の配合具合なので、オイルや粘度の性能と別ですので問題ないです。
アドレスの場合、スタータークラッチが滑るかもという理由でMA指定です、なのでAPIのSEとか性能や規格低い物だと、MAMB問わずとなってます

焼き付とは関係ないです。

粘度ですが、空冷というクリアランス（油圧や密閉性など）や、発熱量、冷却、潤滑と色々考えてあります。

粘度指数だけでオイルの良し悪し言えませんが、より、ワイドレンジな方が性能というか対応力良いものが多く、良いものを指定はいい事かと


知人で、知らずにアドレスでずっと10W-30使ってた人いますが、結構ハードに使う方でしたが、壊れてません。まあ大丈夫かと（勧めませんが）


あとはよく、表でありますが、外気温を参考に決めるという参考値もあります

寒いほど放熱しやすく、オイルも熱で粘度変わるからという事からですが

10W-30なら気温　-10〜36度くらい
10W-40　　　　　-10〜45度
20W-40　　　　　　5〜45

みたいな

メーカーが日本の気温環境考えた時、まあ夏は36度くらいまでかな

とか考えると上は30でもいいわけだし


ほんとは住む地域とか気温でユーザーも多少調整いるところだけど、そこまでややこしくしなくていいし。

大体の範疇のオイル使っていればいいかと

スズキはオールマイティーな10W-40といって

ヤマハはヤマルーブの設定あるとこから選んで言ってるだけ


もちろん設計段階からオイル粘度も考慮されてますが


あと、水冷やら、フリクションロスでの燃費の問題で柔らかいの使いたいという設計の方針もあります、そういうのは10W-30や車などでは0W-30とかになりますね

元々そういう設計でちゃんと仕上げられてたらいいけど、荒い加工でそういうの狙うとリードのオイル減り問題みたいなのではオイルが柔らかい分、痛い目に合います

とまあ、オイルが絡むと長々と書いても足りません＾＾；

書込番号：13794943

[神戸みなと]

メッキシリンダーになる前のスズキの４スト。
空冷エンジンのはオイル消費が多かったのは事実。
他社のバイクと比較してオイル容量が少なかったので油温が高かったのでしょう、よって粘度が低下する。
対策として隙間充填の効果を上げるために、動粘度の高い４０番を指定していたのかもしれません。
ハーレーの用品で６０番シングルグレードのオイルがあった、これもオイル消費対策ですね。
旧車では５０番というのもポピュラーなもの。

ＳＡＥの３０番は外気温が３０℃、４０番は４０℃で使うという目安があった。
最近ではこの目安はもう使わないですね。

書込番号：13795009

[すーぱーりょうでらっくす]

スズキ２輪用４サイクルオイルは、スポーツ走行用以外では１０−４０Ｗしか純正オイルが無いですよね。
必然的に１０−４０Ｗしか書き様がない為と思いますよ。

書込番号：13795391

[保護者はタロウ]

極論だけどね

ふつーに使って（法定速度守り気味の当たり前だの運転）
３０００まででオイル交換して
１０００Ｋ事に量と汚れチェックできるなら

４ストエンジンオイルと表示されてる怪しくない（笑）ものならなんら問題ないですよ。

粘度や種類で感触や燃費は多少フィーリング変わりますが、気にしない（こだわらない）ならＯＫです、壊れません。

書込番号：13797416

[SH vs T]

＞むぐむぐさん：「シグナスの指定オイルも10w-40が中心。外気温度が35度までだったら10w-30でも良い」

大変参考になりました。

＞京都単車男さん：「スズキはオールマイティーな10W-40といって、ヤマハはヤマルーブの設定あるとこから」

自分もそこそこ経験なるつもりでも、京都単車男さんの経験に裏付けされてそうな（失礼）御指南には、いつも感服しております。
娘にレッツ４を買ってあげたのですが、スズキの前時代的な純正オイルの貧弱さに驚いた次第です。自分なりに調査を深めたところ、ヤマルーブによさげなのが見つかったので、コレでいこうと思います。
http://www.ysgear.co.jp/mc/product/product_detail.asp

＞神戸みなとさん：「昔の空冷エンジンのはオイル消費が多かったのは事実」

自分もその辺を多少気にしていたところです。でも、さすがに今の時代なら大丈夫そうで安心しています。

＞すーぱーりょうでらっくすさん：「10Ｗ-40しか純正オイルが無いですよね」

他社に比べて明らかに貧弱な取り揃えですよネ。しかも規格が前時代的…。

＞保護者はタロウさん：「怪しくない（笑）ものならなんら問題ないですよ」

普通に走るんなら夏場10Ｗ-30でも大丈夫なんですネ。確かに、ホンダは夏も10Ｗ-30ですもんね。


皆さん、いろいろありがとうございました。

書込番号：13797897

[京都単車男]

ヤマハのオイルは好評ですよね


スズキの＾＾；

デラックスとか意味わからん30年位前の印象ですよね＾＾；

けど、スペックはAPIなど審査通してないだけで（義務でなく自主だから）、実際は意外と高品質

中身は昭和シェルとか大手が製造です

意外とベースオイルいいのかも？


まあ、あんま売ってないし安売りもしてないので（汗）

2ストオイルは昔、よく売ってましたが（笑）

書込番号：13799013

[京都単車男]

あ、リンク、古くないですか？


リニューアルしましたよ


http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/oil/


ヤマルーブもヤマハルーブってネーミングの方がいいんじゃ？＾＾；

書込番号：13799048

[京都単車男]

13年前の書き込みかあ

近年の温暖化、沸騰化の気温見ると、各社粘度設定すら見直した方がいいんじゃ？って感じですよね

京都の夏なんて38度くらいで普通で40度もありますし

書込番号：25959950