スズキすべて クチコミ掲示板

購入予定です、オススメのエンジンガード、教えてください

[7777chiro]

Vストに惚れてしまい、30年ぶりにバイクを購入予定です
なにせブランクが長いので、立ちごけしそうなのでエンジンガードつけたいと思います
皆さんのオススメあれば教えてください
あと、フルパケするならそれもオススメあれば教えてください
純正は容量少ないらしいのて😅

書込番号：25875140　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞7777chiroさん

立ちゴケなら下（ペダル・クランクケース）を守れば被害は抑えられるので、低いタイプで良いかも。
https://www.webike.net/md/13900/bm/100010591117/

幅の広いトップケースやサイドケースを付ければそれが緩衝材にもなります（当然ケースに傷が付きますが、樹脂製だと割れることは少ない）。

＞フルパケ

フルパニアのことですかね？
詳しくありませんが純正以外なら、SHADとかGIVIとか有名メーカー品なら良いのでは。汎用性の高い取付ベース（GIVIのモノロックやモノキー）だと将来トップケースの変更もしやすいかと。耐荷重や積載バランスを考えれば、トップケースはあまりデカくしない方が良いと思います。

書込番号：25876394　スマートフォンサイトからの書き込み

[7777chiro]

ありがとうございます
なにせ30年はバイクのバの字も忘れてたもので助かります
パケじゃなく、パニでしたねw
教えていただいたのを参考に検討します
ヘルメットもないから探してますが、たくさんありすぎて迷いますね

書込番号：25876473　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞たくさんありすぎて迷いますね

昔はSHOEI・Araiから選んでおけば良かったですが、今や価格は2倍以上の感じですね。西欧ブランドのアジア生産品とか価格と品質のバランスが良さそうな選択肢も増えていますが、日本人の頭の形・内装やシールドなどパーツの供給も考慮すると上記に加えてOGK KABUTOなど国内ブランドが良いとは思います。ツーリングにはインナーバイザー付きが便利ですね、シールドの種類を揃える必要がなくなります。

最初は頭の形が合うのか判断する基準がないと思うので、「きちんと」フィッティングしてもらえる店舗で買うのが良いかと。

書込番号：25876507　スマートフォンサイトからの書き込み

[7777chiro]

詳しく教えていただき、ありがとうございます！
ちょうどカブトのヘルメット、ユーチューブとかでみて値段も手頃でよいかなと思ってました
頭デカイんで、フィッティング出来る店、探してみます
北海道の片田舎なんで、地方都市の店探さないといけないですが、バイク来てツーリングには最適ですw

書込番号：25876683　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

パニア常時装着なら、エンジンガード要らない気も。

倒してみないと分からないけど、立ちごけ用なら傷が付かないかのチェックはどうせ必要なので、毛布敷いて倒してみましょう。
べニア板の方を立ててもいいけどね。

>北海道の片田舎なんで、地方都市の店探さないといけないですが

札幌しかないと思うけど。
札幌以外は、そもそもバイク屋自体が数件しかなかったように記憶している。

ヘルメットは、今やEUブランドの方が安くて安全性高かったりするのと、フィットはOGKより良い (個人の感想) ので、最初から選択肢から外さない方がいいです。
OGKはやっぱりフィットは劣るので。(コケたときにどうかは知らないけど)

書込番号：25886309

コンビニフックについて

[六助@みどり]

購入検討中です。
バーグマンは前後に2つコンビニフックが付いていますが、前側は簡易タイプになっています。この簡易タイプというのは、ビジネスバッグなんかをかけるのには小さそうですし、走行中にギャップを拾ったり衝撃で飛んでいってしまいそうで不安です。
この簡易タイプは、各メーカーが出している汎用品のコンビニフックに簡単に換装出来るものなのでしょうか。どうもタイプがいくつかあるようで…
ネットで写真を探してもどういった形で、どんなボルトで付いているのかも分からず、地方なもので実車も近くに置いておらず見に行けません。
コンビニフックが前後同時に使えるようなら、自分の使用用途としてはリアボックスも不要かなと思ったりしているのですが、今一歩購入に踏み切れずいます。
オーナーの皆様よろしくお願い致します。

書込番号：25880674　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミックタイガー]

＞六助@みどりさん
コンビニフックを外してみました。
六角ボルトで止まっています。

短いですが、引っ掛けの爪もあるので余程のバウンドでもしない外れて限り飛び散るような事は無いようにも思えます。
部品には回転防止の為の爪もありますので、それが無いとボルトごとクルクル回ってコンビニフックが最悪外れてしまう可能性もありそうです。

少し面倒ですが、100均で売っているようなマジックテープで最終固定するのもありかと思います。

私もここに鍵付きのヘルメットホルダーで良いのがあれば付けたいなとは思っていました。

書込番号：25881387　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

まあ、簡単には飛ばないですけどね、状況や荷物次第もあります
爪が下向きタイプならもっと大丈夫なんですけどね、V125みたいな

外れてもカバンは足付近にあるので、ふくらはぎや踵でや脛やつま先でちょいと押さえたり、強めのギャップは予防的に押さえたり

まあ、工夫でも何とでもなりますし
加工部も右のペットボトル入れスペースのふちや裏側とかにでもありです

良いフラットフロアでキック付き、貴重ですよね、スズキの他の二車種は給油口が＾＾；

書込番号：25881428

[六助@みどり]

＞ミックタイガーさん
詳しく写真まで、ありがとうございます！参考にさせて頂きます。
＞京都単車男さん
確かに、足元であればその都度対応も出来そうですね。
なんとなく、精神衛生上不安でして・・・

お二人ともご丁寧な回答ありがとうございました！
ちなみに、後ろ側のフックをパーツリストから購入して前にも付ける、なんていうのは出来なさそうですかね？

書込番号：25881458

[ミックタイガー]

うろ覚えですが、シート下のフックはプラスネジで留まっていた気がするのでボルト穴とは合わないと思います。

こっちは恐らく荷重が掛からない事を想定しているのっぽいで弱いかと。


見た目気にしないなら、？のような形をしたボルト形のヒートン金具を装着してそこにカラビナを付ける手もあります。

書込番号：25881491　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞六助@みどりさん

本体に穴開けるとか加工覚悟ならかなり色々と
ホームセンターをうろついて使えそうなものを探してみる
購入時バイク屋で相談、とかも

前フックにカラビナとかをタイラップで固定とかでもいいし

工夫するのも時に楽しいもんです

あと、運や場合によるけど、障害物に引っ掛けたり転倒時は外れる構造の方がいい時も、まあ、これは運次第なんですが

書込番号：25881515

[六助@みどり]

＞京都単車男さん
＞ミックタイガーさん
ご回答ありがとうございました。車種選びの参考にさせていただきます。

書込番号：25884703

バークマンストリート125EXの購入を考えています

[K2Y2K]

バイクにはうといですが、バイクを乗るのが好きなおじさんです。
現在アドレスV125G K7 に乗っています。
徐々にガタがきて、16年も共にしたのですが乗り換えを検討中です。
そこで、最近でたバークマンストリート125EXに目がつきました。
フラットな足元で、ちょっとおしゃれな所がいいかなと気になっています。
そこで、質問なのですが、アドレスからの乗り換えだとやはり非力さを感じるのでしょうか？
基本用途は、週末のお出かけ程度と街乗りがメインとなります。(たまに気が向いたら遠出します)
アドレスより非力で、ストレスになるのもな、、、と思い質問させて頂きました。
ご意見頂けますと幸いです。

書込番号：25200408　スマートフォンサイトからの書き込み

[K2Y2K]

車体名間違えてました。バーグマンです(´；ω；｀)

書込番号：25200418　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞K2Y2Kさん

規制前のものと比べるのは酷かも

けど、トルクは大差ないし、燃費はアップ


もっとパワーある車種もありますが、車重は重いし

まあ、時代ですね、125だと規制クリアがより難しいし

書込番号：25201070

[K2Y2K]

> 京都単車男さん
ご返信ありがとうございます。
規制前と比べると酷なのですね、、

もっとパワーある車種となると、PCXやNMAXになりますでしょうか？
色々調べてはいるのですが、出たばかりだからなのか、人気がないのか、、バーグマンストリート125EXの情報が少ない気がしています。

色々悩んでいる時期が後から考えると楽しくもあるのですがね(^^)

書込番号：25201348　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

イマイチわかってないですが、2ストですかね。
カタログスペックでわかること。

#以下、積載80kgで計算。

アドレスが94kg 11.4psのスペックだとすると、パワーウエイトレシオは15.3kg/ps

バーグマン125は23.1
PCX(125)は17..0
PCX160は13.5
NMAX155は14.1

バーグマン125に乗り換えたら2/3ですよね。
数値的にはNMAX155が近いですが、2ストは一般的には回転が軽くてレスポンスが良いので、出足などで有利です。
同等の加速フィールを求めるなら、PCX160以上でしょう。

ちなみにMTなら125ccでも近い数値が得られますけど、、、
GSX-R125 14.5 kg/ps
6速駆使してもスクーターより不利な上に加速中に回転が落ちるので2ストスクーターには負けると思います。
そして、スクーターは気軽に全開にできるので、体感的な使い勝手はだいぶ劣ると思います。

XMAX(250)なら11.3で対等以上ですが、重量ほぼ倍で、もはや用途が違う感じ。

なお、最高速は、ほぼ出力の平方根に比例しますのでPCX160有利で、アドレスの+18%くらいが予想されます。
実機がカタログスペックどうりとは限らないんですが。

まだ現役の2ストに乗ってるなら、可能なら延命したほうがいいように思います。(カネで得られない価値が、、、)
パーツがあればですが、エンジンリフレッシュ、ベアリング、ゴム類など全更新すればストレス感なんてきれいに無くなるでしょう。
外装が一番厳しいとは思うけど。

もちろん、現代的なバイクは燃費や安全性(ABS)や運動能力の面で進歩があるので、軽量ハイパワーや保険に拘らないならそれなりに楽しいバイクがあります。

感覚的には、2ストの倍以上の出力、かつ、軽量なモデルにすると満足感は高いです。
でも、スクーターだと急に重くなるので難しいですね。

MTに抵抗ないなら、今の市街地キングは軽量なこれかなぁ、、、
CB250R 144kg 27ps 8.3kg/ps
乗り出し60万弱、、、なんだけどブツがないかな?

オンロードなのにオフロード並な軽さでKTMもビックリです。
どうせ130kg越えるなら、この辺もレンジに入れて。

書込番号：25201478

[K2Y2K]

>ムアディブさん
ご返信ありがとうございます！
さらに、詳しい考察までいただき重ねてお礼申し上げます。

MTも魅力的ですが、今のところATで考えております。
現車の延命も一つの手ですよね。。
愛着もありますし、、
維持費を考えると、乗り換えた方が良いのかと、思いを巡らしています。

書込番号：25201593　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ムアディブさん

アドレスV125G　K7は2ストじゃないですよ、国内インジェクション4ストスクーターとしては最古参ですが

バーグマン125も新しいカテゴリが無く、旧来の板に書かれてると思いますよ

新しいバーグマン125

https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ub125lnmm3/

書込番号：25201653

[京都単車男]

あと、パワーウエイトレシオも参考や絶対値的なとこはありますが

MT車が減速比やギヤ比など無視できない以上にスクーターは駆動系の味付けや出来が重要です
これでかなり変わる部分が多く、乗らないと何ともわからないです

シグナスも純正じゃ出足が遅く、ウエイトローラー軽量化だけで激変って時期もありましたし

書込番号：25201692

[v125のとっつあん]

＞K2Y2Kさん
Ｋ６に乗る自分のお勧めはリード１２５です
スペック的にＫ７と殆ど変わりなくスッキリとしたデザインで
アドレスに３０Ｌ前後のボックス付けてるなら
ボックスはいらなくなります　シート下が広いので
取り回しもアドレスと変わらず　駐輪場に停めるときも気を使いませんし
キーレスでアイドリングストップ機能もあり
ＰＣＸよりも盗難率低いです。

書込番号：25201881

[K2Y2K]

> v125のとっつあんさん
ご返信ありがとうございます！
リード125全くのノーマークでした！
リアキャリアが要らないのは、魅力ですね(；・ω・)ごくり

少し大きめのスクーターに絞っていたのですが、
調べてみます！

ありがとうございます！

書込番号：25201936　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞K2Y2Kさん

リード125買いましたがいいバイクですよ。
燃費とパワーと積載能力のバランスは最高です。
キーレスやアイドリングストップもついて結構多機能です

あえて弱点あるとすれば

�@メットインは広いが浅い。フルフェイス使用の方は入るか確認したほういいです。
�Aコンビブレーキなのでこだわりある人には微妙(自分的には全く問題なし)

くらいです。

書込番号：25202780　スマートフォンサイトからの書き込み

[K2Y2K]

>kumakeiさん
ご返信ありがとうございます！
ここに来てのリード125推しが(笑)

メットは、OGKのジェットヘルを使っていますが、要確認ですね。

悩みに悩んで、このまま買えないのじゃないかと思うくらいです(笑)

ありがとうございます。参考にります。

書込番号：25202862　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞K2Y2Kさん
ホンダのホームページでメットインの画像のヘルメットは
ＯＧＫカブトのアヴアント２のようですね
アクセサリーウエアーの所の下の方　ヘルメットに有ります。

https://hondago-bikegear.jp/shop/c/chelmet/

書込番号：25202971

[時々販売員2]

＞K2Y2Kさん
デザインやすり抜けを考えるとPCX！
走りにスポーティーさを求めるならNMAX.
すり抜けやシート下収納ならリード125
鈴菌虫に侵されてるならバーグマン

書込番号：25203021

[コスパが1番]

どうも、珍しいバークマン125を5日に納車予定です。
ただ、発売されたばかりの国内モデルではありません。インド版ですが。
国内モデルが発表されたことで21年の2500キロの車両を20万込でゲットしました。
私も相当調べましたよ。この車両
レンタルで試乗もしてみました。
最大の特徴は軽さです。
このサイズのスクーターで最も軽く、取り回しが楽です。
通勤使用なら完璧です。
私が悩んだリアのタイヤサイズが特殊な所はサイズを変えることで解決します。
トルクや加速はウェイトローラーを少し軽くする事で解決する事がわかりましたので納車後すぐに変えます。
もしかしたら国内モデルはその点も改善されているかもしれません。
また、この車両の部品の大半ですがアドレス125 スペイシー100の部品が流用できます。

書込番号：25203376　スマートフォンサイトからの書き込み

[K2Y2K]

皆さま、ご返信ありがとうございます！

皆さまの色々な誘惑の中、本日バーグマン以外現車を確認してきました。
最初の第1候補のバーグマンが現車をみれるのが少なくて(´；ω；｀)

みてるだけーと思って行ったのですが、PCXに一目惚れしてしまい、なんと成約までしてしまいました。(ﾟДﾟ)

スレ違いな結果となってしまいましたが、皆さまのご助言も非常に助かりました。

納車はまだ先ですが、新しいバイクを心の底から楽しみたいと思います。
この度は、ありがとうございました。

書込番号：25203465　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱっくぴー]

「なぁんだ」という結末
私も、バーグマン125ストリートEXに興味があったので、スレ主様がお店に見に行ってバーグマンがどうだったのか
非常に気になりました・・・
私は以前PCXに乗っていて、センターが高いために、例えば買い物してきた品などが置き辛くて
PCXやN-MAXのようなセンターが高いのは嫌だなって思っていたので、バーグマンのデザインは気に入っていました

書込番号：25203601

[バダー]

購入おめでとう御座います。とにかく、よい選択されましたね。私もバーグマン買いたい派ですが、頭が冷えるとPCXなんですよね。。でも、クルマやバイクを買う時の決めては理屈じゃないですし、例えばオデッセイ人気が絶頂のときでも、マツダMPVも全然良い選択でしたし結局は思い入れと一目惚れと、後はだんだん愛着増すから大丈夫ですよ(^^)欲しいバイクへの思い入れの理由なんて、なかなか言葉や数字では語れないです。
センタートンネルとキック付き以外、全て優れている様に思います。よい二輪ライフを＼(^^)／

書込番号：25282934　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

＞ぱっくぴーさん

バーグマンはフロアの良さとキックと燃費の良さがいいですね、パワーないが実用レベルで問題なし
スピード違反レベルなら新しいリードやPCXに負けるが、リードとかも代わりに燃費をトレードオフしちゃいましたね

ま、規制前アドレスV125と比べるとどれも重く遅いかと

あと、バーグマンもウエイトローラーいじれば性格がかなり変わりそうですね

ちなみにバッテリーはGTZ8Vだったり、タイヤは細いがダンロップ307だし、キャリパーもニッシンだったり、インドモデルがどうかしらないけど、しっかりした品質にはなってるかと
ヘッドライトも光軸低いとかネットで意見あるけど、光軸調整ネジありますので、簡単に調整可能

書込番号：25883206

走行中のクラッチレバー操作時に引っかかり感や振動

[mエムエムm]

新車で購入して慣らし中です。
走行中にギアを変えようとアクセルを戻すと同時にクラッチレバーを握るとクラッチが切れる位置で
「カキッ」「コツッ」といった感じの引っかかり感や振動を感じます。
エンジンオフ時やエンジンオンでもギアがニュートラルの時はクラッチレバーを握っても引っかかり感はありませんので
クラッチレバーやワイヤーの問題ではなさそうです。
ワイヤーの遊びを調整したり、クイックシフトやトラコンをオフにしてみても改善しません。
クラッチスタートのスイッチ類やクイックシフト、クラッチアシスト等の装置が関係しているような気がします。
尚、アクセルを戻して一呼吸置いてゆっくりクラッチレバーを握ると引っかかり感や振動はありません。
これは仕様なのか不具合なのかご意見いただけると幸いです。

書込番号：25695927

[ダンニャバード]

＞mエムエムmさん

以前、友人のを借りて数十キロほど峠道を走らせてもらいましたが、そのような印象は全くなかったです。
なので少なくとも仕様ではないと思います。

何でしょうね・・・
素人の浅はかな想像ですが、スリッパークラッチが何か悪さをしているような・・・？
程度にもよるかもしれませんが、もう少し走り込んで当たりが出てくれば解消したりする可能性もありますが、どうしても気になるようならメカニックに乗って確認してもらうと話が早いのではないでしょうか。

書込番号：25696014

[アドレスV125S横浜]

＞mエムエムmさん

機械だから馴染むまでに時間が掛かるし

＞引っかかり感や振動を感じます。

これはスレ主の乗り方、癖なんでしょうからバイク自体も馴染んでいくんじゃないですか

書込番号：25696307

[ハクコ]

＞mエムエムmさん

　該当するか分かりませんが。

　クラッチワイヤーの末端の太鼓とクラッチレバーの取り付け部が固くなっていて、似たような症状が出た事が有ります。
　ワイヤーの接続部とクラッチレバーの可動部にオイルでも刺してみて下さい。
　ワイヤーが挿入部の切り裂きのバリに引っかかっていたこともあります。

　油圧クラッチならすみません。

書込番号：25700683

[mエムエムm]

ショップのメカニックにテスト走行してもらって症状を確認してもらい、
メーカーに問い合わせてもらった結果、
「アシストクラッチシステムの仕様で異常ではない」という回答でした。
他社のアシスト&スリッパークラッチのバイクでは「カキッ」「コキッ」といった引っかかり感や振動はなかったので、
ちょっと納得いかない回答ですが、まだ慣らし中なのでもう少し様子を見てみます。

書込番号：25731129

[ドケチャック]

>メーカーに問い合わせてもらった結果、
「アシストクラッチシステムの仕様で異常ではない」という回答でした。

操作に違和感が感じられる仕様になんかするなよ。
ここ最近、不具合とか違和感をなんでも仕様で片付けすぎ。

書込番号：25731524

[ハクコ]

＞ドケチャックさん

　製品異常の基準を、販売台数の多い海外にしているからではないでしょうか。

　海外の人に、走行するのに何か問題は有りますか?と逆に問われそう。

　今後、日本人に異常と思われるレベルは、仕様と普通に処理されるようになるかもしれませんね。

　少し残念。

書込番号：25731580

[mエムエムm]

GSX-S1000GTではありませんが、
同じクラッチシステムを搭載したスズキ車で同症状の5chの書き込みを見つけました。
やはりスズキアシストクラッチシステムの仕様みたいですね。
しばらく乗ったら馴染むかもしれないのでもう少し様子を見てみます。

【SUZUKI】GSX-8S/8R Part6

404 ：
乗り味とか素直な操縦性は気に入ってるけど、クラッチ切るときにレバーに時々変なキックバックというか、ショックが出るのよ。これ普通？

407 ：
>>404
あるね。
握った時にカチっていう感触があったけど3000kmほど走ったら気にならなくなったから馴染んだのかもしれん。

書込番号：25731721

[mエムエムm]

GSX-S1000GTに試乗した方のブログで次のものがありました。

>スリッパークラッチはKAWASAKI（乗った車両10000km程）と比べると新車のせいか多少なりとも引っ掛かりをがあった、
>これは乗っていくうちに滑らかになるのかもしれない

こうなるとスズキのクラッチの仕様で決まりですね。
乗っていくうちに滑らかになればいいのですが・・・

書込番号：25739905

[kerotan7]

4月に納車しました。
クイックシフターがついてるのを忘れて、ついクラッチレバーを握ったときにコリっと違和感があります。
発進時は違和感がなかったのでQS絡みの動作なのかと思っていました。

QSが付いたバイクに乗るのも初めてでクラッチも切れないわけではないのでそんな動作なんかなと思ってました。

書込番号：25760765

[mエムエムm]

＞kerotan7さん
実ユーザーからの書き込みありがとうございました。
あとはそのうちに馴染んで振動が減るのかずっとそのままなのかですね。

書込番号：25760801

[mエムエムm]

3,000km走行しましたがクラッチレバー操作時の引っかかり感や振動はなくなりません。
但し、クイックシフターが装備されているのでクラッチレバーを握る頻度は少ないですし、
振動がおきるタイミング（加速時のシフトアップ時）が何となくわかってきたのでそのタイミングを外したりとかで、
実用上はそれほど気になることはなくなりました。

書込番号：25880875

[kerotan7]

＞mエムエムmさん
私も6000�q超えましたが、全く変わりません。トラブルも起きていませんし仕様だと思ってます。
QSにすっかり慣れてしまってレバーを握る回数が減ってしまい違和感を感じることもあまりなくなりました。
クルーズコントロール、クイックシフターはとても便利ですけど人間ダメになりそうです(笑)

書込番号：25880917

これは普通ですか？

[ざぴさよ]

写真は左後ろ（エアクリーナー側）から撮ったものです。
赤丸のゴムシートみたいなものは何でしょうか？
このような状態が普通ですか？
このパーツの名前も役割も分からず、調べ方も分からず・・・
分からないままでモヤモヤしています。

書込番号：25788201　スマートフォンサイトからの書き込み

[デスモ泥みっく]

シグナスXですが同じような部品がありますよ。画像の15番
プロテクタ　ヒートという名前です。

書込番号：25788950

[ざぴさよ]

＞デスモ泥みっくさん
ありがとうございます。プロテクタヒートっていうんですね。
私のバーグマンは画像のように左側に隙間がある状態なので、これが正常なのか、それともこのプロテクタヒートをもう少し押し込んで隙間をなくしたほうが良いのか迷っています。
パーツの名前が分かったので色々調べてみます。
助かりました。

書込番号：25789038　スマートフォンサイトからの書き込み

[デスモ泥みっく]

＞ざぴさよさん
4月に買ったばかりで何もいじってはいないのでしょう？
だったら画像の状態は正常です。
横の隙間から熱を逃がす仕組みと思います。

書込番号：25789068

[ざぴさよ]

＞デスモ泥みっくさん
私の住んでいる沖縄は先週まで梅雨で、毎週のように洗車していて水気をブロワーで飛ばしていたので、もしかしたらその時ブロワーの風圧でずれたのかもと思い心配していました。（自他認める心配性です）
冷静に考えたらそんなことないですね。
些細な質問に丁寧に答えてくださりありがとうございました。

書込番号：25789206　スマートフォンサイトからの書き込み

[省エネ派]

こんにちは、もう解決住みかとは思いますが、ABS M1乗りです。
新車購入後2年経過していますが、少なくとも私の個体では捲れたりはしていない様です。
部品名はパーツリストで調べられると思いますが、構造を考えると泥除けとしか考えられないと思います。
その先はスターターモーター等になるうえ、バーグマン200のシリンダー周辺は結構囲まれた空間で、通気性はあまり良くない印象が有ります。そのためそこに泥水が付着するのは少々都合が悪いのではないかと思っています。

書込番号：25867670　スマートフォンサイトからの書き込み

[省エネ派]

追記です。M1のパーツカタログを見ると
63411-12JA0 マッドガード クランクケースと呼ばれてる様です。

因みトランクを下ろした時の動画があるのを忘れていましたのでココに晒しておきます。
https://youtu.be/gL5VdfmBE4U

書込番号：25867702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ざぴさよ]

＞省エネ派さん
回答ありがとうございます。
もしめくれていて不都合が生じていたら不具合が起きそうですね。
バイク屋に見てもらおうと思います。
動画まで付けて頂きありがとうございました。

書込番号：25867740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ざぴさよ]

＞省エネ派さん
購入店に行って聞いてきました。
これが普通だと言うことでした。
とりあえずそのままにしておきます。

書込番号：25868642　スマートフォンサイトからの書き込み

[省エネ派]

＞ざぴさよさん
ただでさえ簡素化されるスズキがあえて部品設定しているので必要な部品なのだろうと想像していますが、それが普通だと言うことは、個体差か、古くなるとみんなそうなるということかもしれませんね。
情報有難う御座います。

書込番号：25880902　スマートフォンサイトからの書き込み

３万キロで乗り換えか…

[小梅ちん]

こんにちわ。３万キロ越えたのですが　２．５万キロあたりからトラブルが起き始め（以前スレ　質問済）、最近は何回か入院を繰り返し　さて修理代を考えたら乗り換えかな　なんてところですが…スズキだとこんなものなのかな　と思ったりしています。

症状としては　信号でとまるとアイドリングが落ちてストンと止まる、スタートしてアクセルをあける時もがたつき一瞬止まりそうな感じになります。これまでショップにて　スロットルボディの清掃や今回の入院ではマニホールドＯリング交換（リングが切れかけていて　余計な吸気があったそうです）等してもらいました。走ってみると症状はほぼ残っていますが、”止まることはない”感じ　止まりそうで「ウーン　危ないな」という事は多く、不安感ある中でだましだまし乗っています。

この後はスロットルボディ交換　Ｏ２センサー交換等との説明で、両方やると１０万近くかかる　とのことでした。まあ　普通に考えたら乗り換えですよねー。

しかし１２５ｃｃとはいえ　ちょっと早いなという感じもあり、これがホンダＰＣＸやヤマハＮＭＡＸあたりだと３万キロなんて　屁でもない　という感じで余裕で５万キロくらいは行くのではないか？ショップ担当も「スズキだと３万キロで似たようなケースが結構ある」とのことで、
前述のとおり「スズキだとこんなものかな」と書いた次第です。

しかし今でもアドレスｖ１２５なんて結構見ますし　どうなんでしょうねー　ご意見よろしくです。

書込番号：25715568

[神戸みなと]

ホンダだからといってもベルトなど駆動部品は消耗品、しかし電子制御系の寿命はスズキより耐久性はあるようですね。
昔から購入時はスズキが安いがあとで元を取られるというのを聞いていた、今はどうか知らない。

２ストのアドレス１１０を２台乗り継いだがエンジン関連の故障はない、ただPTCヒーターというオート直に難があり始動性は悪い１台があった。部品交換すれば良いのだが１万円を惜しんでいた、でも2台目のは改良されたのか問題なかった。
ストラットのオイルシールから漏れるというのは2台共にあったしトルクカムの交換も1台であった。
２万５０００ｋｍで一度目の駆動系の部品交換というのは２台で経験してる、ホンダのスペイシーも似たようなものでしたからスズキが特にということは無いと思う。
キャブ車でこんなものだが、電子制御車だとホンダとの違いは何かとあるのかもしれないな。
１０万円の修理代、これ考えてしまうな。また５年乗れるとみるか他にも故障が出てくるのかと思うかで判断が違う。

書込番号：25715675

[アドレスV125S横浜]

＞小梅ちんさん

故障の予防なら２．５万kmくらいですればいいし

乗り換え前提なら５万ｋｍを目安にした方が良いです

どちらにしても駆動系は一度はメンテが必要です（2.5〜３万ｋｍ）

後は個体差にもよるのでオーナーの判断によるんでしょうね

私はお金が勿体ないので乗り続けていますが（Ｖ１２５Ｓをもう少しで１２年、7.2万ｋｍです）

今年始めて大きな故障に合いましたジェネレータの交換でした

入院ついでフロンフォークのＯＨとリアサスの交換もして足回りもリフレッシュしました

７万掛かりましたけど後悔は無いですｗｗｗ

書込番号：25715727

[ムアディブ]

インジェクションは比較的新しい技術で、そこの寿命はある意味運だから、リコールで直らないなら「そういう機種なんだ」と思ってあきらめるしかないですね。

FI化が2008年で、発売2018年だからスズキぼろいなって気もしますけど。

>両方やると１０万近くかかる　とのことでした。まあ　普通に考えたら乗り換えですよねー。

10万円かけてあと3万キロ乗れるなら、まぁ別にいいんだけど、スクーターってエンジン以外が朽ちるイメージが強いから次の修理がやってきそうですよね。
エンジンは10万キロとかいけるようですけど。

それと、スクーターでABS無いって怖すぎだし自分なら乗り換えます。

書込番号：25716027

[茶風呂Jr.]

自分はほぼ通勤用で年間3千km程度なので、距離ではなく基本10年で乗り換えるようにしてます。

書込番号：25716028

[n_kazo]

＞小梅ちんさん
SUZUKIだからってのは無いと思いますよ、車体の個体差はあるとは思いますが…

ただトラブった時、売れてる車体の方が情報も多く直しやすいのはあると思います。
※アドレスV125も相当売れて先人が情報を沢山残してくれてますよね。

私がスレ主様の立場なら10万掛けて直るかどうか何とも言えない状態なら、新しい車体に乗り換えちゃいます。

書込番号：25718999

[小梅ちん]

お礼がおそくなりました。

修理後案外調子よく　ＧＷもキャンプツーしてきました（笑）
今３万キロちょいで、４万キロくらいまでオイル交換程度で行けるとうれしいのですが…。

改めてありがとうございましたー。

書込番号：25728378

[京都単車男]

＞ムアディブさん

FI化は2005　V125　K5　発売

書込番号：25876845