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ならし運転時の１日の走行距離について

[tani1959]

こんばんはtani1959です。
もうすぐ納車なのですが、ならし運転時の１日の走行距離についての質問です。
１.連続運転は何時間以内とか解りますか？　　　　　　　　　　　　　２.いっきに300�qほどのツーリングを予定していますが、時速60�q以下なら大丈夫なんでしょうか？
３．真夏の新車ツーリングに関しての注意点とかあれば教えてください！
よろしくお願いします。

書込番号：4295436

[通勤特急]

こんにちは。納車が待ち遠しいですね？＾＾＠私の慣らし運転はスタートから加速ゆっくりのトップスピード６０/ｋｍ走行を８００キロ行いなした。通勤使用なので早めのオイル交換をして慣らしを終えました。
慣らしは人それぞれですから。例えば、走行距離３００キロで一度オイル交換を
し、１０００キロまで慣らし走行をする人もいますからね＾＾＠。
当然、エンジン内の回転でバリ等の金属粉が初回のオイル交換時には判りますから慣らし中はやさしく乗った方がいいですよ＾＾＠。
�@一回の走行での限界距離は私的には無いと思います。乗り手の体力が続く限り慣らしをしてください。＾＾＠その時はなるべく信号の少ないロングツーリングをしてくださいね＾＾＠燃費を計算した時に感激するかも？
�Aトップスピード６０キロがいいのか？私は６０キロで頭打ち走行でしたが根拠はありません。昔？車（市販車のエンジン）というのは時速４０キロと８０キロで最高の燃費が出るように設計されてるというガセビアみたいな話を聞いた事もあります。スクーターだと３０キロ（１種）と６０キロ（２種）になるのかな？＾＾＠まぁエンジンには優しい速度ですからね＾＾＠
�B夏の慣らしでの注意点は得に無いと思います、しかし私の経験ですが
納車したらタイヤの空気圧とエンジンオイルの量の点検だけは必ずして
慣らし運転をした方がいいと思います。私の場合はタイヤの空気圧が異常に高かったでした。（信じられないでしょうが規定値の１.５倍でした）だから納車日のバイク屋さんからの帰り道、やたら車体がハネましたからね＾＾＠
エンジンオイルの量は平気でしたが、夏場の慣らしなら確認した方がよろしいと思います。
補足で慣らし中は５０ｃｃや１００ｃｃに抜かれる場面があると思いますが我慢してくださいね＾＾＠一番の注意点は自分が相手の挑発に乗らないという気持ちですから＾＾慣らし運転中だという事を忘れない事です。＠慣らし運転が終わったらその借りは十二分に返せますから＾＾＠
同じノーマル相手なら１２５ｃｃ以下ならＶ１１０以外負けた事ありませんから＾＾＠我慢してください。

書込番号：4297574

[tani1959]

こんばんは、通勤特急　さん 。
とてもわかりやすい解説ありがとうございます。
私のアドレスでの初ツーリングは和歌山の紀伊半島を２日かけて回ろうと考えています。
全行程で約500�qはあると思います。とにかく長距離＆長時間になるので、オーバーヒート(車のように水温計が無いので･･･)とかにはどのような注意が必要ですか？　それとも問題ないですか？

書込番号：4297715

[ちゅよし]

オイル漏れしない限りは今のバイクはオーバーヒートしないと思うよ。まぁ、慣らしも制限速度前後で走ってれば問題無いんじゃない？「急」のつく運転さえしなければＯＫでしょ？

書込番号：4297849

[国光派]

慣らし運転に神経を使いすぎて、ゆっくりゆっくり走りすぎると
慣らし後に「それっ！」って走らせてもノロい子になっています。
なんでなんでしょうねぇ？理屈不明のガセビア級のネタですが
前（グラアク）と前の前（アプリオ）で経験しました。
＃もちろん「他の人の同じ車種に比べてノロい」ってことです

てな訳で、今回はゆっくり走行は100kmで切り上げました。
1000kmぐらいまでは急加速急制動最高速アタックはしませんが
今は普通程度に走らせてます。原チャの場合、エンジンより
車体がヘタるのが先ですし「慣らしはそこそこ」に方針変更です。

あと、夏の長時間走行の注意点は「高速で長時間走った後の
信号停止」でしょうか。エンジン回転が落ちると、エンジンの
ファン（もちろん電動ではありません。クランク軸直結）も
回転が落ちるので、エンジンが一気にヒートアップします。
もちろんエンストする程度で、壊れはしませんが。

あと、メットインの中が温くなるので、腐りやすいものや
ドリンク類は入れないほうがいいと思います。
＃メットインの中で物が腐ったら目も当てれない　>_<

書込番号：4300160

[カンバック]

新車の慣らしには色々気を揉むことが多いですね。
誰でも気に入った愛車のオーナーになれば、早く好きな様に走りたいものの、長持ちさせたいし
性能もきちんと出せる様にひたすら我慢の子。
現在のエンジンは昔と違い精度が良いので慣らし運転は不要と言う説もありますが、ある程度は
行った方が良いと思います。但し過剰に気を使う必要はないと思いますよ。

私流の慣らし運転は取説にもあるとうり、（アクセル開度は１／２迄で急加速及びフルスロットルにはしない）と言う事では１，０００ｋｍを目処に行います。

速度については最初の１００ｋｍ迄は時速５０キロ(これはエンジンのためと言うより、タイヤの皮剥きとシャーシーの慣らしの為）位でゆっくりと走ります。（ここだけは我慢）
次に５００ｋｍ位迄はその場所に合わせた速度（上限は法定速度の時速６０キロ巡航）で普通に車の流れに乗って走ります。
Ｖ１２５はハーフスロットルでも十分、スタートで流れをリードできるだけのレスポンスがありますし、
時速６０キロなど瞬く間に達してしまうので、直ぐにアクセルを戻す様になりますよ^^@

５００ｋｍを過ぎて１，０００ｋｍ迄は巡航速度の上限を時速７０ｋｍ、追越など一時的な使用では
時速８０キロ（但しフルスロットルはご法度）で走ります。
この位のペースで走ると市街地や郊外でもそんなにストレスの溜まる事はないと思いますが、
これで十分バイクに優しい慣らし運転です。

また連続運転については燃料と体力が続く限り、制限は必要ありません。
余談ですが、京都と東京を往復して１，０００ｋｍの慣らし運転を１日で終わらせた事もあります。（車ですけど）

最初の１００ｋｍだけは車や場合によっては５０ｃｃに抜かれても我慢ですが、１００ｋｍなど直ぐ過ぎてしまいます。グットラック^^）V

書込番号：4300771

[黒無印]

私はいわゆる「慣らし運転」不要（否定）派です。

個々の論点に入る前にまず「慣らし運転」の定義から…。

・計画性を持って走行距離管理をすること
・その際に、回転数上限を設けてエンジンの作動制限をする
・その目的は機関と車体全般の損耗を防ぐことにある
・一般的にはフルスロットルをしないことで慣らし運転と解釈される
・Ｖ１２５のマニュアルに記載されている慣らし期間は１０００ｋｍ

私が慣らしを不要と考える理由は以下の通りです。

１）慣らしをする目的が不明
２）慣らしをした結果が不明
３）慣らしをした証明が不可能

１）は一般的な「慣らしの必要性」の解釈として、新車エンジンは「あたり」が付くまで切削物が多く出るので、それがエンジンオイルに混入した状態で高回転での作動をさせるとエンジンの損耗に繋がる。　また、その様なダメージは回復不可能なので長期的なエンジンの信頼性を損ない、かつ性能の低下をもたらす・・。　

と言うことでしょうが私的には過大解釈に思います。　確かに組み付け直後から暫くまでは些かの切削物が発生すると思いますが、それらは機関の経路に存在する濾過装置で取り除かれる仕組みであり、もし濾過装置を通過するくらいの微細な研磨物であれば機関に深刻なダメージをもたらさないと考えるのが合理的ではないでしょうか？むしろその様な状況を回避する為には早期のオイル交換が勧められるべきだと考えます。また切削が発生するとすれば、それは回転数によってその発生が著しく異なるとは考えにくいと思います。　１０００ｋｍの走行は毎日の走行距離を３０ｋｍとして３０日以上の使用になりますが、その期間にどのような変化がエンジン内部で起きるのかメーカーから説明されていません。

２）慣らしを実施した個体と、それを行わなかった個体の具体的な有意差が不明です。また将来的な不具合発生の頻度と慣らし運転の有無を結びつける要因も良く判りません。また、将来的に走行性能が数値的にどれだけ変化するのかも不明です。少なくともメーカー発行のマニュアルにその様な説明や記載はありません。

３）この論点を持って個人的に「慣らしを不要」と考えるのですが、メーカ保障において慣らし運転を義務化してないことです。メーカ保障を受けられる条件として認証されたサービス拠点での定期点検を義務としてますが、「慣らし」はマニュアル内で１０００ｋｍまでは１／２スロットルでの運行を推奨していますが、それを実施しなければ保障の対象外にするとは何処にも記載されていません。　逆説的には慣らしの実施有無に検証方法が無いとからでしょう。　ロガー、あるいはタコグラフが標準で搭載されているなら別ですが、その様な装置無くしては慣らしの有無を実証することは不可能でしょう。　つまりメーカー側も必須事項としてオーナーに要求していないと言うことです。

私は納車日の帰路から交通法規を遵守の上、必然性に応じてフルスロットルを行っています。　自分のスクーターへの愛着として無負荷での全開や不要な急発進などは行いませんが、通勤経路にある流れの速い幹線道路などでは危険回避の意味から積極的にフルスロットルを用いて運転する事に一瞬の躊躇もありません。　走行距離にして３７０ｋｍでオイル交換を自前作業しましたが、目視出来る切削物・異物はオイルに購入しいませんでした。現在までの所、性能に体感できるような変化は全くありませんし、故障の予兆のようなモノも感じません。　程なく走行距離が１０００ｋｍに到達するので正規販売店で指定の作業を行って貰いますが、今後、エンジン、あるいは車体全般に不測のトラブルが発生したとしても２年間の新車保障の範疇である限り補修を要求する意向です。

一つの意見としてご参考になれば幸いです。

書込番号：4300886

[黒無印]

お恥ずかしい・・・(>_<)　エラーが数カ所

検証方法が無いとからでしょう→　無いからでしょう
異物はオイルに購入しいません→　混入していません

書込番号：4300898

[通勤特急]

↑自分のスクーターへの愛着（気持ち）として無負荷での全開や不要な急発進などは行いません（行動）という事が、すでに慣らし運転の域では？と思えるのは私だけ？

書込番号：4301406

[黒無印]

その様なご解釈も宜しいかと。但し、念の為に追記しておくと、

無負荷での全開：　スタンド状態など走行状態にない全開空ぶかし
（スクーターの構造上、現実的ではありませんが・・・）
不要な急発進　：　速度の高い道路への合流など状況的に必要な全開発進は行う

という意味であることを追記します。

書込番号：4301751

[しろくまパパ１号]

黒無印さんこん●●は。
理路整然とした「慣らし」不要説というのを初めて読みまして、なるほどなぁと感心したところです。多くの不要説が感情論に訴え、最後には個人の勝手だという結論しか導き出せない中で目の鱗が落ちた思いです。
ところで本題なのですが、結論から先に書き込みますと私は慣らしは必要と考えております。
黒無印さんのご意見と私の考える部分との相違点のみ簡潔に書かせていただきますと・・
１）切削カス等によるダメージを防ぐというより微細な金属点同士の無数の接触がカジリや、広くは焼きつきにつながらないように「適切な磨耗」を促すことが慣らしの目的ではないか。
２）慣らしを実施した個体と、それを行わなかった個体の具体的な有意差は排気量やエンジン形式において個体差が大きいと思われ、２ストロークやロータリーエンジン、小排気量車では顕著に現れ、大排気量高トルク車では誤差の範囲に等しい。
３）慣らし運転の義務化はメーカーのセールスに与える影響が大きいため否定的見解が大きいのではないかという推察ができる。
つまり、慣らしをしなければならないようなメーカーのクルマは面倒だから買いたくない、そんな技術力のないメーカーのクルマは買いたくないといったユーザーのニーズを受け、メーカー内でもセールスサイドではそのような表記は避けてもらいたいとの意見が強いのではないか。
といったところです。

実は私は黒無印さんと違い、「慣らし」の本当の目的を「適切な熱間クリアランスの確保」であると考えています。
すなわち、慣らし運転と暖機運転は往々にして切り離して考えられがちですが、いかに慣らしを徹底して行おうが、適切な方法によって暖気を行わなければその努力は無に帰してしまうものだと思います。

一昔前でしょうか。慣らし運転の目的がクランクケース内の「砂落とし」であったり、部品の「バリ」取りであった時代があることは否定できません。その結果、「俺のクルマはシェイクダウンから高速でバリバリ回してあるから上まで回るし絶好調だよ」などという訳のわからない慣らし運転信奉者が多発したこともありました。
しかし多くの場面で言われるように今のエンジンは加工精度がずいぶんと「まとも」になり、ほとんど慣らしをせずとも故障の可能性はなくなってきました。
ところが、このような掲示板に書き込む方々の層は大抵、故障をするかしないかではなく、エンジンのわずかなフィーリングやノイズ、レスポンスにも興味のある方々で、そのレベルで書き込みをするならば、やはりこの現代でも慣らし運転は必要なのではないかと考えています。いかがでしょう。

多分黒無印さんのアイコンから推察すると私と同年代なのかなと思いますけど、一定の経験や知識、それに品位をもって書き込みしていただき、逆に私が鬱積として溜まった自分の意見を表明する場を設けていただいたかのようで恐縮しますが、とりあえずひとつの意見として聞き流しいただければ幸いです。

書込番号：4303052

[黒無印]

＞しろくまパパ１号さん

・当方は間違いなくおっさんです（笑）
・貴殿HPを楽しく拝見しております

さて、貴重なご意見を承りありがとうございました。
ご意見の主旨は良く理解致します。　先の書き込みでは論点が複雑になるので避けて通ったのですが実際に「慣らし」の目的が貴兄のお考えの様に明確な場合は、その有用性をなんら否定する所ではありません。

慣らしの目的が「適切な熱間クリアランスの確保」と言うことであれば、いわゆる「１０００km程度を１／２スロットルで…」という一般的な作業と工程や期間がが変化するだろうと思いますが、一応、私なりの理解を表現してみます。

シリンダー内における爆発往復運動で熱エネルギーを運動エネルギーに変換するのがエンジンであるのは説明の必要もありませんが、その際にピストン・リング（シール）がシリンダー内壁との圧力隔壁の役割を担います。　当然ながら運動中には高温のエネルギーにさらされる訳でその際の膨張や冷間状態での収縮もクリアランスとして考慮しなければ作動不良、もしくは破壊に繋がります。　シリンダとピストン（シール含む）のクリアランスは過去に比較してルーズ（緩め）に組まれる傾向にありますが、その理由は潤滑油の性能向上と材質の温度可塑性の安定、そして部材のコーティング品位を含み製作精度一般が高くなった為にあると理解しています。しかしながら、組み付け段階には少なからず誤差もある可能性を否定できないし、部品精度の公差も鑑みた方が良いので、エンジンを作動させる初期段階においてフルスロットルによる急激な熱変化を避けて「馴染ませる」という考え方と理解しましたがよろしいでしょうか？

ご自身も述べておられましたが「慣らし」の目的が微妙なフィーリングを求める行為であるのなら、私ごときが口を挟むつもりもありません。
ただ、「慣らし」という作業が世間一般では中〜長期的な故障を予防する為の必須行為として捉えられていて、それが使用者への不当な「我慢」の上に行われているのであれば、製品の提供者であるメーカーは具体的な根拠をユーザーに示すべきだと考えています。

ご説の通り、マニュアルには書きにくいのかもしれませんが本当に「慣らし」がユーザーの為になるのであれば「最初の１０００ｋｍは１／２スロットルで」などと曖昧模糊な表現ではなくて、ユーザーが選択した工業製品には斯々然々の理由でランニングインを行う必要があります、と明記するのが正しい姿勢だと思います。

書込番号：4303290

初心者なもんで・・・

[にゃっぴ]

はじめまして　こんにちわ＾＾

主人からアドレスV100を私用に譲り受けたのですが、３年間も使ってた
せいで　グリップラバーがすごく汚い！　気持ち悪いので
交換したいのですが、超初心者の私ですから　どうやってとりかえれば
いいのかわからません。いろいろ調べてみたのですが簡単なこと（多分）
だとおもうので　どこにも詳しい内容はないようです。（探し方が下手なのかな・・・）

どなたか　交換の仕方をご教授願います。　
さきほどバーエンドをはずしてラバーを引っ張ってみましたが　
ちょっとめくれる程度でびくともしませんでした。（力がないのかな・・・）

簡単のラバーのはずし方などがありましたら、教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：4299047

[バウハン]

ラバーの隙間からＣＲＣ556などの潤滑剤を吹き込んでしばらく置く。

あとはドライバなどでこじって、外すといいよ。

エアコンプレッサーが使えるような環境なら、エアガンを隙間から吹けば簡単に取れるはずです。
まぁ、バイク屋持ってってやってもらったほうが手間隙考えると安いですよ。

書込番号：4299135

[アパートの鍵貸します]

ttp://odn.okweb.ne.jp/kotaeru.php3?q=923760

冒頭にhをつけてください。

ご自分で出来なければショップでお金を払って交換してもらうと良いでしょう。

書込番号：4299145

[たいくつな午後]

こんな感じです（写真入）。
http://www.synapse.ne.jp/~s-hara/bandit/grip-heater.html

書込番号：4299274

[にゃっぴ]

みなさんありがとうございました。

CRC556とドライバで間単に取り外すことができました。
みなさまのお早い返信ありがとうございました。

書込番号：4301479

やすく購入できる情報も求む

どなたか、愛知県北部もしくは岐阜県南部地域で、レッツ４が乗り出し価格（コミコミ）で安く買えるお店教えてください。慢性金欠病なので

書込番号：3941873

[古代すすむ]

私の場合、こみこみで１７，７００円でした。
近隣の店より、かなり安かったので
特に価格交渉は、しませんでした。
ちゃんと家の前まで届けてくれました。
ちなみに神奈川 川崎 多摩区 在住の者です。
ショップは
「本間オート」
以上、ご参考まで。

書込番号：4296102

[古代すすむ]

すいません！
金額が一桁まちがっていました。

正しくは、コミコミの

総額：１０７，７００円 でした。

書込番号：4296111

エンスト

[チャー助君]

2ヶ月前にアドレスV125のダークブルーを購入したものです。
毎日通勤で乗っていますが、1日1回はエンストします。それも減速して停止寸前のところでアイドリングになる直前に起こります。
初期症状かと思っていましたが直らないので心配です。
こんな症状の方おりませんかいな？

書込番号：4282955

[naoxc]

はじめまして！！私はV１２５Gを３月に購入し、同じ症状でした。
クレームで修理してもらえますよ！！インジェクションのコントロールユニットの交換とアイドリングの調整です。お店に聞いてみてください。修理後は快調です。通勤片道７ｋｍで燃費は３２ｋｍです。

書込番号：4283192

[クラリペット]

購入店よりはメーカーに電話して、
メーカーから購入店舗へ連絡してもらってやったほうが
いいと思います。

その購入店がその現象を把握してない事もありますので、
しっかりとメーカーから指導してもらって修理したほうが
万全です。
知らないと、アイドリングあげてもらってハイ終わり

書込番号：4283206

[黒無印]

恐れ入りますが「頻発的エンスト」体験者さんと、その措置を執られた
方々にお尋ね致します。

１）販売店、もしくはメーカー側からのエンスト事象に関する原因説明
２）販売店、もしくはメーカー側からのエンスト事象に関する対策
３）２）の対策後の現象再発性

教えて頂ければ嬉しく思います。
当方は車体番号１００８ＸＸの初期型ですが、走行距離が増えてきたら
現象が頻発するために、これから対策を施そうと考えています。
体験者各位のお話を参考にさせて頂ければ嬉しく思います。

書込番号：4290264

[クラリペット]

購入店：木村輪業
問い合わせ先：スズキお客様相談室→地元埼玉のスズキ（メーカ直）
エンストについては、アイドリングが低いまま出荷されたのが原因と説明されました。
対策部品は一切無く、個体の問題との事で片付けられました。
戻ってきたからもたまにエンストします。（給油３回分に一度くらい）
過去に、ＪＯＧ，リード１００を三台、リード５０ＳＳ、リード９０、アドレス１００、ＣＢ４００ＳＦ、ＣＢ１３００ＳＦ等乗ってきましたが、この現象は久しぶりです。（ＶＦＲ４００に乗ってたときはよくエンストしてた（Ｖ型の宿命）　）　
まぁ回数すくなくなったし、メーカーはしっかり対応してくれるからいいけどね〜・・・。
でも今度故障あったら、返品してやる！（すでにメーカー修理３回目）

書込番号：4291695

[へのかっぱＸ]

エンストについて、バイク店から聞いた話です。メーカーから、燃料ホース内に気泡ができ、これがエンストの原因となることがある。対応として、燃料ホース内のエア抜きをしてみてほしい、との話があったとのことです。これも一つの原因なのでしょうか。ちなみに、私のアドレスは、発売当初の物ですが、現在までの所、ほとんどエンストはなく、快調です。

書込番号：4291758

[カンバック]

こんにちは
納車になって二十日程ですが、契約は四月の中旬だったので以前より、この掲示板でエンストの事が話題になっているので気になっていました。
通称[赤男爵]で買ったのですが、引渡しの際店長より[エンストする様なら調整するので言って下さい]と言われてやっぱり・・・と少しブルーに
なったのですが、アイドリングはとても安定しており止まりそうになった事はありません。
きっとメーカーでの対策済で納車された為ではないかと思います。
二ヶ月半も待った甲斐がありました^^@

書込番号：4292306

[黒無印]

各位＞ご回答有り難うございます

当方のＶ１２５は先にも述べたとおりシリアル８００番台の初期型
です。　店頭在庫だったモノを理解して購入しているのエンストの
リスクは承知でした。　また仮にエンストしても直ぐにセルで起動
できるので使用上に著しい不都合はないのですが、やはり鬱陶しい
ので処置をしようと思っています。

症状としては停止、もしくは超低速でのコーナリングに減速して、
クラッチが切れた際にストールするケースです。アイドリング速度
の不十分と解釈していますが、納車以降に走行距離が５００ｋｍに
至るまでは同様の症状は出ませんでした。　言い換えると、この所
でアイドリング速度が低くなった印象を受けています。タコメータ
ー等を付けていないので、あくまでも印象ですがクラッチが切れた
後に回転がストールしそうなくらいまで下がり、再び上がってくる
のですが、それも従前のアイドリング速度よりも低く感じます。

キャブ車のようなアイドリング調整スクリューにあたるモノがある
のなら自前整備から行ってみたいと思っていますがご存じの方はい
らっしゃいますか？

書込番号：4292416

[太郎ちゃん！]

チャー助君　さん へ
うちのGクンは、最初は調子悪かったけど今は快調です！
買ったお店で相談して初回点検の時にちょっと預けたら治ったよ！
お店まかせでちょちょいのちょいだったよ！
ちなみに、走行3890km絶好調で買って良かったーョ
アドレス110も良かったけど今はこれきゃないね！

書込番号：4293479

マフラー替えたい・・・。

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

こんばんは！！アドレスＶ１２５を購入希望です。１０月頃に購入しようと思ってるのですが、マフラー交換された方いらっしゃいますか？？僕が調べた限りではアレグレットとダンガンでＶ１２５用がありました。ＮＲマジックに問い合わせたところ、秋くらいにＶ１２５用が出るようです。どうですか？？マフラーは替えないほうがよいでしょうか？？ヨシムラとか忠男とかからは出ませんかね？？どなたかマフラーについてご意見お聞かせ下さい。

書込番号：4280518

[通勤特急]

はじめまして。私もマフラーは気になってしょうがないです。購入して思ったのはマフラー交換したいなぁ＾＾＠でした。前車Ｖ１００の時はマフラー交換、ＷＲ交換..etc...。Ｖ１２５もいじりたい気持ちです。
しかし、燃料系統がキャブじゃないので今一歩踏み出せませんでした。２ｓｔ時代の経験からですが、マフラーを交換する＝排気効率が上がる（殆どの社外品はそうでしょう？）、その結果低速トルクが落ちる？回転を上げパワーバンドに乗せる為にＷＲの調整とメインジェット交換があたり前でした。そうインジェクションは私には未知の世界なんです。
私もマフラーを交換された方の意見が聞きたいです。ＷＲの調整はしましたか？そして、今は梅雨や夏そして秋雨と燃料は濃い目に出るので心配しませんが次に来る季節、、冬ですよ！誰一人社外品マフラーで冬を経験してないのですよね？だからこそ私はひと冬を越えてからの書き込み情報でマフラーを選択し交換したいと考えてます。ＮＲマジックからの出るのですか＾＾＠良さそうですね？他の掲示板ではヨシムラからも５万円で出るらしいとの書き込みもありましたし期待してます＾＾。
やっぱりマフラー交換時にはＷＲはいじるんだろうなぁ？と思うのは私だけでしょうか？？＾＾＠

書込番号：4282082

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

通勤特急さん、ありがとうございます。ヨシムラから出るって噂が本当だといいですね。。ところでＷＲってウエイトローラーのことですか？？知人がシグナスＸ（台湾キャブ車）に乗っていますが、４ストの場合はマフラー替えてもウエイトローラーは弄らなくても普通に乗るぶんには問題ないと言っていました。僕自身はスクーターにあまり詳しくないのでよくわからないのですが・・・。２ストほどエンジン特性がピーキーでは無いからだそうです。（友人談）マフラー交換はやはり冬の様子を見たほうがいいんでしょうかね？？

書込番号：4282764

[初50ccオーバー糊]

未確認情報なので断言は出来ませんが
V125は燃料の噴出量をコントロールする機構は付いているけど
空気の流入量を計算する機構（車で言うとエアフロメーター）が無いので
エアクリやマフラー等の吸排気系を換えて空気の流入量が増えても
それに伴って燃料の噴出量が増えるってことが無いので
空気と燃料の混合比が薄くなりブローする可能性があると聞いたことがあります。
当方バイクのチューニングは以前乗ってたＲＺ５０のチェーンとＣＤＩ換えたコト位しかないド素人なんで事の真偽は判断しかねますが・・・

どなたか詳しい方いらっしゃったらフォローお願いします。
もしかしてバイクはエアフロメーターレスが当たり前ですか（＾＾：？

書込番号：4283680

[通勤特急]

私も前の方と同じ疑問がある為マフラー交換に踏ん切りがつかないのです＾＾＠私も吸排気系統のセンサーはアドレスＶ１２５にはついてないという書き込みを読んだ気がします。実際はなんらかのセンサーがあるからこそ燃料を調整しているのですが、マフラー交換やマフラー型エアクリーナー等に対応しているとは思えないのです。それらの部品を交換後はプラグの番手を下げるとか？なんらかの焼き付き防止策を考える必要があるのではと思うのは私だけでしょうか？希望はどこかのショップが社外品マフラー装着仕様のインジェクションの設定ボード？等を発売してくれれば解決かな？と思うのは私の夢ですかね＾＾＠しかし、実際に発売なら高いモノでしょうね、プログラムチューナーの領域ですから＾＾＠本当にどういじろうか？今は見えないです。プラグをイリジウムに交換とか、プラグコードの交換位しか現時点ではやろうとは思わないですね＾＾＠新機種なだけに慎重にいじりたいですね＾＾＠

書込番号：4284902

[しろくまパパ１号]

こんにちはみなさん。
V125はエアフロセンサー補正がないという発言は多分どの掲示板でもすべて私の発言だろうと思いますので、ちょっと補足説明をいたします。
確かにV125は吸入空気量で補正をしていませんので給排気効率の変化に対応していませんが、私がDANGANのマフラー（自作バッフル付）に交換した後確認のためプラグを確認した際には割とリッチな印象でした。また、ウエイトローラーを交換（＠１２ｇ＊６）して変速回転数を上げ、がんがん回して確認したのですが、特に問題はない印象でした。念のためその後プラグをＣＲ７ＨＩＸ（イリジウムの一番手冷え番）に交換、ウエイトローラーは＠１２＊３＋＠１７＊３に変更して使っています。
ちなみにエアフロセンサー補正のかわりに吸入空気温度センサーの抵抗値を変化させれば若干の燃調補正ができるはず（まだ未確認）なので、どうしても薄いようならトライしてみる価値はありそうです。
さらにＤＡＮＧＡＮのＢＬＡＤＥについてですが、バッフルなしでは若干ヌケが良すぎ、低速トルクが落ち込みますのでバッフルを使用する必要がありましたが、付属のバッフルでは詰まりすぎ＆静かすぎなので、最終的に自作のバッフルになった経緯があります。また、純正のウエイトローラーは燃費重視のセッティングですから低速が落ち込むとレスポンスが悪くなるので少し軽くしてやる必要があるようです。
バッフルやセッティングについてはＨＰの方で出していますがバイク専用のブログではありませんので、どこかにある記事を探し出してくださいね（笑）。
でもってお約束です。訪問いただいた際にはコメントに足跡を残して置いてくださいね！よろ。

書込番号：4287964

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

みなさん、ありがとうございます。僕はクルマでマフラーを変えてますがある程度なら純正コンピュータが燃調を補正してくれますよね。ところでＶ１２５ですが、アレグレットのエアフィルターの広告に「ＦＩセンサー対応」って書いてあるんですけど、ＦＩセンサーって何でしょうか？？エアフロメーターとは違いますか？？

書込番号：4288558

[しろくまパパ１号]

FIセンサーですか・・これはまた抽象的表現ですね（笑）。多分それはインジェクター手前にある吸気温センサーか気圧センサー（だったか）あたりの事なんでしょうね。たしかエアフィルターの奥付近にあったんじゃなかったかと思います。形状的にセンサーが生きていますよ！という表現だろうと推察します。覚えている範囲でＶ１２５にはこのほかクランク角センサー、スロットル開度センサーがあったんじゃなかったかと思います。
ちなみにインジェクター供給元のＭＩＫＵＮＩのホームページのディスチャージ式インジェクションの説明ではこのほか排気温度、エアフロメータらしきものにもセンサーが追加されていましたね。

書込番号：4288714

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

他のインジェクション仕様のバイクはどうなんですかね？？シグナスＸとかコマジェとか・・・。結構マフラーやエアクリを替えてる車両をみかけますが・・・。もしヨシムラとか有名どころがＶ１２５用のマフラーを出す際にはこの辺りもきちんと対処して出してきますよね？？

書込番号：4288770

[しろくまパパ１号]

多分。多分なんですが、私の感覚からするなら、フルノーマルにマフラー交換程度なら大手チューナーでも対策なしに発売してくるだろうと思いますよ。エキパイとサイレンサー程度では２ストロークのチャンバーみたいにエンジンの性格が激変することはありませんから。むしろ、ハイカムが発売されるときこそどういった対応があるか楽しみです。
ごめんなさい。他のスクーターの状況は全くわかりません。あしからず。

書込番号：4289541

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

しろくまパパ１号さん、ありがとうございます！！話は変わりますがハイカムってすごい効果あるんですね！！友人が最近エイプ１００にヨシムラのハイカム入れたんですがぜんぜん違いますね！！Ｖ１２５用にもハイカムが出たら楽しそうですね！！Ｖ１００みたいにカスタムパーツがたくさん出ると面白いですね。いろいろなメーカーに期待したいと思いました。

書込番号：4289591

[しろくまパパ１号]

ハイカム、出ませんかね？楽しみにしているんですけどね〜。
おそらくハイカムが出るときにはCDIユニットと組合わせたセッティングになるでしょうから、できれば燃費なんてなんのその！で、インジェクターの許す限りハイパワー仕様であれば面白いナと思ってるところです。

私思うんですが、V125のエンジンは燃料カットではなくて点火時期調整（遅角）によるレブリミットがかかっているんじゃないかと思うんですよ。特に苦しそうな音にならないのに、それ以上回らない、下り坂でも極端にスピードが乗らない、といった印象です。
確かに点火時期調整だと燃料カットや点火カットより自然な感じで速度を制限できますもんね。
でも、ということはCDIそのものを交換しなければリミッター解除できない、ハイカムを入れても意味がない、ということですよね。つまりハイカムとCDIは抱き合わせじゃないかと。
いずれにしてもROM解析のできるチューナーに頑張ってもらって、早くパーツが出て欲しいものですね〜。

書込番号：4290768

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

こんばんは。速度リミッターは無いですよね？？タコ付きのデジタルメーターも付けてみたいな〜。車みたいにコンピュータチューンできたらいいですね。。

書込番号：4291646

[しろくまパパ１号]

コンピュータチューン、ほんとできたらいいですね。確かマジェスティ２５０だったかな？５００００円くらいで自分でセッティングできるコンピュータが出てましたよね〜。でも５００００円（涙）。それだけ使うんならクルマか大きいバイクの方を優先したいなぁ・・と思ってしまいます。ヤフオクだったらＫＳＲＯＭが３５０００円くらいですもんね。ため息しか出ません。

私も浜田省吾、ファンです。最初はＪ-ＢＯＹあたりから、ですけどね。

書込番号：4292205

[尾崎豊・浜田省吾のファン]

そうですよね・・・車体２０万のバイクに一つのパーツに５万とか６万はきついですもんね・・・。。出たて（そうでもない？？）のバイクですから気長にカスタムパーツの登場を待ちたいですね。話は変わりますが、Ｖ１２５はＶ１００のように長期間生産されるんですかね？？Ｖ１００は原付２種の世界では「名車」だと思ってますけど・・・。

書込番号：4293160

愚問

[こ太郎]

長距離（１００〜２００ｋｍ）を走った場合、人それぞれ（年齢、体力、など）違うと思いますがますが、疲れ具合はどいですか？
たとえば、肩がこる、手がしびれる、腰が痛くなるとか、愚問ですが、良ければカキコお願い。
アドレスＶ１２５でも、他の同クラスのでもいいです。

書込番号：4261299

[ブルーハーツ]

このバイクで２００キロ位走っても何も疲れないと思います。V100だと手がしびれてきます（２ストですから）スペイシー100だと肩こる＆心臓に悪い（ストレスたまる）。

　一番疲れるのってアクセル開いても全く動かない時です。スペイシー１００で７％〜１０％の上り坂行くと全開しても４０キロ位に落ち続け、後続のバスやトラックに道を譲り排気ガスの中で「このクソバイクと思いながら」煙幕の中を走り続けます。身体に一番悪いのってこういう状況です。アドレス１２５は道を譲ることもなくトラックやバスの前を余裕で走れますから、ツーリング行くのが楽しい。

　４００ＣＣとか１０００ＣＣとかのバイクだと逆にスピード出過ぎて「絶対、死んでた」と思うことがあるし、乗る時もブーツとか、かっこ決めないと乗れないし、車体重いのでコーナー回すのも疲れる。あとハーレーでツーリング行くと「壊れないかなあ」とひやひやする（この恐怖はハーレーでエンジン止まって手押しで帰ってきた人しかわかってもらえないですが）真夜中から日の出まで手押しの旅！

　だからアドレスでツーリング行くのが一番疲れない。
　本州で１日２００キロ北海道なら５００キロ位は何も考えずに走れると思います。もし疲れたら適当に休憩して走ってください。

書込番号：4261919

[こ太郎]

早々のレスありがとう。まだ納車されてないが、されたら慣らしをかね、片道１００キロ、往復２００キロの、温泉ツーに出かけて、疲れ具合（笑い）を体験してみたいです。
またね。

書込番号：4262547

[かま＿]

Ｖ１００で１日３７０ｋｍ、ベクスター１２５で１日４５０ｋｍ
北海道ツーリング快適でした。
ただし僕のＶ１００は４．８リッター時代なので、１日３回給油しなくてはならないのが面倒でした。

書込番号：4262957

[yasuoh]

自分は身長175cmですが300キロ位走ったらケツと腰が痛くなりました
ケツに全体重が掛かるのでどう考えても中長距離向きじゃないでしょう。
V125はコンパクトな車体の割りに中型車並みにスピードが出るので
調子に乗ってコーナー入ってギャップで振られたことも多々ありました

大型車はスピードが出すぎて危険と言う意見もありましたが出さなければいい話で長距離用なら別の車種をお勧めします

書込番号：4263072

[しろくまパパ１号]

けっこうみなさん長距離を乗られてるものですねぇ。一日何百キロもスクーターで走り回る物好きはおいらだけかと思ってましたよ（笑・・失礼。）

ところでアドレスの慣らしで２５０キロほど走り回ったときは、特にきつくはなかったですよ・・・・と言いたいところですが、残念ながら、やっぱりちょっと辛かったというのが感想です。
意外と自由度のないポジションですから、お尻は痛いし、腰にくるし。
デカいバイクでも、一見楽そうに見えるアメリカンより、腕と腰に体重分散できるスポーツ系のほうが楽ですよね。それと同じ理屈です。
いや、しかしいくら１２５とはいえスクーターで一日２５０キロも走れることに感心してしまいましたよ。これで極端に力が弱い、あるいはスピードが出ないバイクじゃ、そこまで走り回ろうと思いませんからね。

書込番号：4263531

[へのかっぱＸ]

長距離で、私は、やはりお尻の後ろが痛くなります。これは、シートの段差部分にお尻が当たっている為です。段差のないシートがほしいです。足元は、フラットなので、走行中も意外と足を伸ばしたり運動ができるので気になりません。

書込番号：4265264

[こ太郎]

みんな、色々な意見、感想ありがとうネ。これから購入を考えている方にとって、すごく参考になったと思うよ。

書込番号：4267357

[クラリペット]

お知りが痛くなるときは、
気分転換に
１　後ろのほうに座ってみる
２　時々立ち乗りをする。
３　バイクから降りて10分でも休む

以上、コレに限ります。

書込番号：4276675

[KACHICHI]

来春Ｖ１２５Ｇくんを購入予定してますＶ１００くん乗りです。Ｖ１００くんは今年で１３歳となりますが、先月２度にわたり日帰り長距離ツーリングを敢行。１回目：４５０Ｋm。２回目：４１５Ｋm。ともに快適。その時の燃費は３０Ｋm程度。走りながらＶ１２５Ｇくんならもっと快適なツーリングなのだろうなと考えてました。Ｖ１００くんは４１５Ｋmでオイルが空になりヒヤヒヤもの。４５０Ｋmの時はオイル持参。梅雨が終わったらまた４００ＫmツーリングをＶ１００くんで行います。そして来春同じ道程をＶ１２５Ｇくんで辿ります。楽しみ！！

書込番号：4276893

[フルブースト]

新車の慣らし運転として、納車の翌日一日で210km位走りましたのでご参考になれば幸いです。
暫く四輪専門でバイク乗っていなかった人間も慣らしを必要していたので、比較的近場でのミニツーリングを行いました。
コースは（都内→五日市街道→奥多摩周遊道路→青梅街道→小菅→上野原→甲州街道→都内）へ戻るルートです。

慣れないバイクでいきなり無謀？と思われるかも知れませんが、とても快適でしたよ。
固めのサスペンションとシートのお陰？で腰とお尻は少し痛くなりましたが、エンジンのハイブレーションが少ないので手が痺れたり肩が凝ったりはありませんでした。
只、10インチタイヤと固めのサス、ショートホイールベースの為、荒れた舗装が続く道では跳ねる様な事はありませんでしたが、ピッチングは結構強くなりますね。
最初はスクーター独自のポジョンに少し戸惑いましたが、慣れるにしたがって峠越えも楽しかった。（期待以上にトルクフルでレスポンスの良いエンジン、意外と深いバンク角としっかりしたサス、フロントブレーキの効きもグッド）
唯一ストレスを覚えたのは、慣らし運転中（60km制限）と言うハードルだけです。
ピックアップの良い元気なエンジンのは登り無く下りに関わらず、頻繁にメーターを確認しないと60kmなど直ぐオーバーしてしまいます。（時々70kmになって慌ててアクセルを戻しました）
最後に自宅近くのセルフのスタンドで給油の際、4.4L入ったので今回のミニツーリングの燃費はリッター（47.7km）でした。
但し、60km制限付きの慣らし運転で、3/4は信号の無い郊外走行での結果なので、都内での通勤やチョイ乗り等の燃費とは違いますが、これも期待以上です。

書込番号：4292744