このページのスレッド一覧（全65スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 なんで生産終了？ |
18 | 4 | 2017年9月17日 18:05 |
| 大雨・・エンスト |
45 | 13 | 2017年9月23日 16:13 |
L6とL7のスペックについて |
175 | 67 | 2017年9月16日 16:54 |
| 新規購入（間に合わなかった） |
9 | 7 | 2017年8月13日 22:22 |
| 安物買いの銭失い |
162 | 22 | 2025年8月25日 15:26 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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たった今、スズキのＨＰでアドレスV125が生産終了されていることを知りました。
過去の口コミを検索すると、８月には決まっていたみたいですね。
２年先くらいに買い換えを考えていたので、ショックです。
でも、人気機種なのにどうして生産終了なんでしょうか？
１２５で後継機種を発売してくれることを期待しています。
2点
簡単に言うと平成28年国内排出ガス規制に対応する為。
対応した後継車が価格改定され発売されるはず。
書込番号：21204490
6点
>>G4 800MHzさん
早速の御回答ありがとうございました。
私も書き込みをしてから、１２５ＣＣの他車種の口コミを検索して、排ガス規制が理由であることに辿り着きました。
ある口コミには「９月１日以降生産中止」とあったのですが、生産中止になっていないＰＣＸやシグナスは現行機種でもその規制をクリアしているという理解でよろしいのでしょうか？
もし、１２５ＣＣの現行機種が全て生産中止になって価格改定されてしまうなら、在庫のあるうちに買い替えなくては、と焦ってきました。
書込番号：21204698
4点
＞G4 800MHzさん
度々ありがとうございます。
シグナスは対応済みなんですね。安心しました。
対応済みのシグナスがあの価格なら、アドレスが対応車種を発売しても、今よりべらぼうに値上がりする心配はいらなさそうですね。
書込番号：21205516
2点
今朝の近畿地方大雨警報出てました
大雨の中、早朝出勤要請あって出て行ったところ、モーモーって失速エンスト
前にも雨の日、大きな水溜りを通過するとき、飛ばして通過すると、エンスト失速気味ってのがありましたが、
今回は、まったくアウト・・・会社遅れて、他のメンバーに代理頼んで昼まで自宅待機してる次第です
たぶんバイク屋に持っていく頃には乾いて直ってるし・・・
エアクリーナに水吸ったんかなとか、
プラグ周りの電装かとか
コネクターがらみかな、とか
いつもはアドバイスする側ですが、自分の車両が調子悪いと
悪いところが数箇所、特定できないとか
車両も７万ｋ近いし・・・最短距離で自己修理
悩みます
常連の皆さん
何からやっつけていきますかね？
お金かからない 手間かからない 順につぶしながら様子見ようと思います
あたいは電気に関してはバイク修理する割にはいまいち判断力弱いです
通勤中のトラブルはホンマに困ります
9点
大雨警報の中、走ることもあるのですが、エンストには至りませんが、
洗車でジャバジャバ水をかけるとエンジンかからなくなりますね。
やっぱり、かかっちゃいけないところはいけないのでしょうね。
プラグコード回りが劣化で水を吸いやすい
タイヤの水ハネをカバーする部品(ラブホの入口みたいなゴムのビラビラとか)の破損で水を巻き込みやすい
の２方向から解明していくのはいかがでしょうか、、、
車ですと真っ暗のところでプラグコードのキューティクル(漏れ火花？)を確認することはあります。
ただ、今回はそれが見えるほどではない気はします、、、
書込番号：21189830 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ありきたりの回答ですが、
プラグキャップ、プラグコード当たりではないでしょうか？
だいぶ乗られている車両のようですから、そろそろ新品部品に替えても良いのでは？
書込番号：21189861
3点
再現性低いとか再現しにくい状況で起きる症状は厄介ですよね
>雨の日、大きな水溜りを通過するとき、飛ばして通過すると、エンスト失速気味
ってこた下から水巻き上げたときみたいなんで
私だったら下から上に見ていくかなあ
アイドリングでプラグあたりに水ぶっかけてみるとか。
書込番号：21190088
2点
プラグコード辺りが一番怪しい気がしますね。
試しにキャップ周りやイグニッションコイルの接続部にリチウムグリスかシリコングリスとか塗ったくって水掛けるか深い水溜まりを走ってみるとか？
私も電気系統は苦手な分野です。(^^;)
吸気系ならエアクリーナーケース、吸気ダクト、インシュレーターのクラック確認ですかね。
大量に吸い込んだら水撃が怖いですね。
書込番号：21190130 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
カプラの水濡れとか色々考えられますが、エンスト時や不調時にFIランプの警告はあります？
なければそこに引っ掛からないとこから見ますかねぇ
エアクリは水吸いにくいし、分室してるしドレン穴もあります
開けて水濡れやドレン穴詰まりの形跡をチェック
似た理由でバッテリーボックスの水濡れ、ドレン穴とかチェック、蓋のとこの水抜き穴もチェック
あとはやはりコイルやプラグですかねぇ
基本キャップは長いし通常はカバー内なので先端の水濡れチェック
ハイテンションコード、コイルのひび割れチェックですかね
書込番号：21190323 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
皆さん書いていますが、プラグコードのリークが怪しいですね。
昔雪の中走行してて同じような現象になったことがあります。
なんかしらの原因でプラグキャップとコードの間に水が入ったみたいで、コードを若干切って
再度キャップにねじ込んで直ったことがありました。
エンジン掛けてゴム手してドライバーをコードに近づけてリークしてれば目視で分かるかと思います。
くれぐれも気をつけてください。
書込番号：21190852
5点
リークは最も怪しいですが、プラグとコイルは一体型だし、接続部は肉盛りコーティングされてるし、ハイテンションコードは取り付け角によるけど、宙釣りなのでコードからの外部リークは考えにくいし、
しかし、正常ならばの話で、どこかに欠けや割れがあるかもですね
乱暴ですがアハト・アハトさんが書いてる通り、コイルやプラグ周りにホースで水かけて、同じ症状ならコイルアッセン丸ごと交換ですかね
クラックならばだんだんと酷くなったにも整合しますし
カプラとかのクラックかもですが
あと、アドレスはスイッチ類に水入りやすいので、ヘッドライトカバー内、フロントカバー内こちらもちょっと疑いますね
面倒なので先に点火とかチェックしてからにしますが
書込番号：21191029
2点
＞京都単車男さん
＞鬼気合さん
＞鉄騎、颯爽と。さん
＞アハト・アハトさん
＞緑山さん
＞かま＿さん
ありがとうございます
今ンとこ、基地局の落雷被害などでどたばた
仕事が忙しく、見る間がありません
次の日案の定、乾いたら何事もなく動く
エアクリに水入った形跡はなかったです
プラグ回り・・やっつける暇が・・・・ｗｗ
週末高圧洗浄機で洗ってみます
暗いところでリークしてるかわかるかも
連休は台風やなぁ
おかんの法事あるし
書込番号：21193720
1点
場所により高圧はまずいかと
普通のホースで十分ですよ
まずはコイルからキャップまでさっくり目視からどうぞ
書込番号：21194011
2点
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|---|
タロウさん
とりあえず、こんなんに替えてみたら？
アカンかったら、まあ、一緒にコーヒーでも飲も。
書込番号：21195343
3点
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＞自然科学さん
コイルと一体型（無理やりばらせますが）キャップとコードの繋ぎ目は肉盛りで防水してます、シリンダーカバーもありその蓋も付いてるので、加工しないと付かないですよ
書込番号：21195848
3点
京都単車男さん
ご指摘、ありがとうございます、コイルとセットですか。
失火のあった大きいバイクは、うまくいったのですが。
書込番号：21196190
3点
・・・・報告・・・・
先日会社でエンジンかけて、電気消して
いろんな方向から水かけてみました
エンジン止まりません、リークの火花も見受けられず・・・
が、アクセル開けると・・・ストン・・止まってかからない
１０回目のセルでかかりました
また水をかけましたがやっぱりとまりません、がアクセル開けると止まりかかる、たまに止まる
１時間くらいやってたんですが冷却フィンの吸入側に水入れてアクセル開けると、
空気と一緒に水がカバー内に回って、一番エンストしやすい状態になるようです
プラグキャップおよび高圧コードあたい臭いね・・と思います
バイクショップに部品注文します
出足と中間加速がタルく、再加速も遅くなってきた
最高速は伸びてます・・が
巡航速度の回転数は、ＯＨしたときと同じ高めのままです
トルクカム動き悪いんかな・・・
部品注文ついでにバイク屋で開けてみようかな・・
書込番号：21222223
3点
バーグマン200が欲しくなり色々調べていたらL7のスペックダウン的なマイナーチェンジと知り、必死にL6を探しているんですが…
あるバイクショップを覗いたらバーグマンが置かれていたんですが、L7との事。
事情を話し、L6を探していると伝えると
「乗ってて大したパワーの差はないよ。燃費もそんなに変わらない。燃費なんて気にしてたらバイクなんて乗れないよ〜」と言われました。
「燃費なんて気にしてたら〜」という発言に、
もしこの店にL6があっても、この店では絶対買わない
と気分を悪くして、店を出ました。
バイクに何を求めるかは店が決める事じゃない…
さて、ここからが質問ですが
カタログスペックで
1馬力、リッターあたり5キロダウンは
本当に大した差ではないのでしょうか？
初心者のため、パワーをフルで使う自信もないので
馬力のダウンは許容できても、やはり41→36km/Lの差は大きく感じます…
書込番号：21119538 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
>1馬力、リッターあたり5キロダウンは
本当に大した差ではないのでしょうか？
感じ方ですが個人差が大きいですね。
そう変わらないと言う人も居れば全然違うと言うひとも居るでしょう。
自分は気にならないと思います。
>初心者のため、パワーをフルで使う自信もないので
馬力のダウンは許容できても、やはり41→36km/Lの差は大きく感じます…
初心者でも普通に使いきれますよ。
自動車で言えば軽四のターボクラスの加速性能です。
燃費の差がそんなに気になるなら程度の良いL6の中古を探すしかないでしょうね。
書込番号：21119575
7点
定地燃費だと悪化していますが
WMTCモード値だと逆に良くなってますね
WMTCは定地と違って発進・加速・停止を含みますし
車種クラスにより測定内容も変わったりと
より実測値に近いとされています。
実際に消費した燃料を測定するのではなく
排出ガスから燃料消費量を算出するため
排ガスがクリーンなほど燃費がよくなる計算法ではあるので
経済性の指標としてはちょっと・・・という部分はあるのですが
まあ多分
実走行では5km/Lがそのまま差として出る可能性は低いと思いますし
地球環境に優しいオレ様、と思っていただければいいのではないでしょうか。
個人的には
同じ新車で同型車なら、後期モデルの方を選びます
細かい部分でリファインされている部分もあると思いますし
（コストダウンされている場合もあっても、理に適ってることが多いし）
多少の燃費より、そっちのほうが気になるかなあ
書込番号：21119652
5点
マジ困ってます。さん
アハト・アハトさん
返信ありがとうございます。
WMTCモード値で燃費が上というのは勉強になりました。無知ですみませんm(__)m
ただ、ここで更にL6にすべきかL7にすべきか迷いが生じてきました。
ネットでは色んなトコで
規制前のL6が買い
L7スペックダウン
の書き込みが多いので…
絶対L6もしくは新型がいいに決まってる等、色んなご意見をきかせてもらえればと思いますm(__)m
書込番号：21119760 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞ybdunkさん
初心者なら中古がいいんじゃないですか？
L6とL7の違いというよりも、新車って気を使いますよ。
ほんの少しの距離でしたがL6に乗ったことがあります。
とんでもないトルクでガンガン走ってくようなバイクではありません。
ウィーーーーンっと常に高回転を維持しておいしいところを拾って走る感じなので、
出力ダウンはそれほど気にならないんじゃないかなと思いますし、
第一、乗り比べなければ絶対にわからないことなので、
まぁ私ならその辺はあまり気にしませんが、
やはり初心者ということなので練習がてら中古がいいんじゃないかと思います。
おそらくL7でも乗ってみるとかなり満足できると思いますけどね。
（余計迷わせちゃったとしたらごめんなさい）
書込番号：21119949
4点
＞多趣味スキーヤーさん
返信ありがとうございます。
私の住んでいる地域は中古タマが少ないようで
中古と新車の価格差が3〜5万円くらいしかなく
それであれば、新車の2年保証の安心を買いたいと考えております。
マジ困ってます。さんの
普通にパワー使いきれる、四輪軽ターボ位の加速性能というお話から
例えば高速に乗った時に追い越しをかけようとして
L7に乗ってて
もうちょいパワーがあれば…やっぱL6にしときゃよかった…
ってなりそうな気もしてきました。
お世話になっているバイク屋さんから買いたい気持ちもあって、そこにはL7しか置いてない。
まだまだ迷いそうです。
書込番号：21120413 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
>例えば高速に乗った時に追い越しをかけようとして
>L7に乗ってて
>もうちょいパワーがあれば…やっぱL6にしときゃよかった…
「個人的な思い」としてはそう感じるかもしれませんが
実際問題として
その状況でL6だったらスルスル加速していく・・・なんて事はなく
違いを感じることも難しいと思いますよ
１psの差なんてそんなものです。
特にCVTの場合は走行性能に対して駆動系セッティングが支配的なので
出力が高い＝速い、という安直な考えは捨てた方がよいです。
（だからといってL7がよりよいセッティングという保証はありませんが）
まあバイクなんて
思い込みと自己満足で乗るようなものですから
スレ主さんにとって1psと5km/Lのカタログデータが大きい意味をもつなら
L7は選ばない方がよさそうです。
乗ったバイクは古くもなっていくしアラも見えるものですが
乗れなかったバイクは憧れの高性能のままですから。
きっといつまでも「L6だったら・・・」という思いは消えないし
そういう気持ちで乗るスレ主さんも、乗られるL7も不幸です。
書込番号：21120490
13点
125ccから乗り換えるため、PCX150、NMAX155、マジェスティSと比較していたので、参考になるかわかりませんが。。
自分はスズキのお店でL7を試乗した後すぐ近所のバイク屋でL6を試乗しました。正直バイク歴数年の私じゃ馬力の差は全く感じませんでした。L6はバイパスも試乗できたので、追い越しでもアクセル半分なので、安い方のL6でも十分過ぎるんだな、と決めました。
燃費について、バイク屋の店長は新車を買うなら、燃費で選んだ方がいいよ、と言いながら（自分は年に7000キロほど乗ります）、高速も良く使うなら、店長さんはバーグマン200 イチオシでした。。それだけ、このバイクの燃費は良くないよ、と買う前に言われました。
実際、納車1ケ月で700キロしか乗っていませんが、メーターの燃費計はいつも28ぐらい。高速に乗ったら、ギリ30行くかどうかです。今頃の新車なら、悪い方と思いますが、L7はさらに燃費が悪いなら、考えてしまうよね。
まぁ、L6の在庫が残り2台の時の話でしたので、今となるとL7しか無いなら、L7を買うしかない無いかもしれません。もしくは、来年のL8を期待するしかないなあ、と思います。（自分の場合）
書込番号：21120607 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
>L7に乗ってて
もうちょいパワーがあれば…やっぱL6にしときゃよかった…
ってなりそうな気もしてきました。
L6もL7も高速道路で余裕がないのは変わりないと思います。
流れが速い対面交通だと逃げ場が無いので怖い思いをする事もありますね。
書込番号：21120864 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
L7に乗ったことも触ったこともないので全くノーデーターですが、出来ることなら”L6を探す”に私も一票。
ユーロ4対応になったせいで体感10％ダウンって話も他車ではあるので。
多分この差を取り戻すには220ccに上げるしかないんじゃないかと勝手に想像してます。
遅いL7を嫌って誰も買わなければメーカーも何かするでしょうし。
書込番号：21121632
3点
みなさん
レスありがとうございます。
＞アハト・アハトさん
そんな気持ちで乗るとL7が不幸…
確かにそうですね。
思い込みと自己満足であればやはりL6に乗ると思います。
今のトコロ、まだ私の中でL7を選ぶメリットを見いだせていないので…
＞MINI98Sさん
実際両方乗った方の感想
乗ってるL6の細かいデータ参考になりました。
＞マジ困ってます。さん
高速走行は余裕ないんですね。
どちらにせよ過度な期待はしないで
購入しようと思います。
書込番号：21121667 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞タムセイさん
レスありがとうございます。
タムセイさんと同じような意見をネットで見て
私もL6をと考えていたのですが、ハマイクショップ2件ほどに「大して変わりませんよ〜新しい方がいいんじゃない」と言われ悩んでしまい、こちらで相談させて頂いたきました。
皆様のご意見を聞いて、私の中でL7のメリットが見いだせなければ、L6を買うとおもいます。
書込番号：21121693 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
お店の行ってる人の言ってることはいろんな意味で正論です
感情論で判断するとよいことはありません
経験上言っておきたいことですが・・
肝心な真ん中の平均的な良いところを、自分が拘ることによって、見過ごしがちになります
そんな時、整備の現場や、乗り物を多数扱ってる現場の話は大事です
と、バーグマン・・・アドレスのＫ５とＫ９ほどの差はないですよ
いろんな意味で新型は規制程度が同じであれば、旧式の悪いところ改善されますので
だいたい、どんなモデルも洗練されてきます
特にスズキは昔から、見切り発進的なところがあり、初期不良多い方です
整備する側からは・・・もっと煮詰めろよ・・って言いたいそうです
書込番号：21121943
5点
＞保護者はタロウさん
ご意見ありがとうございます。
保護者はタロウさんの書き込みを読んで
水をぶっかけられたような気分です。
悪い意味ではありません。冷静になろうと思い
もう少しお話を聞かせてもらいたいと思いました。
今回の排ガス規制でのL6→L7のスペック変更にデメリットはない、もしくはメリットの方が大きいという事でしょうか？
それとも「一般的に」モデルチェンジ=不具合改善しているいいマシンという意味でしょうか？
もしL7のいい所、こういう所が改善されている
という情報をお持ちでしたら、お伺いしたいですm(__)m
書込番号：21122121 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
正直、仮に1割パワーダウンしててもL6の隣で加速競争でもしない限り実感出来ないかもです。
(例えば富士山5合目でもパワーダウンをあんま体感出来ないみたいに)
そもそも全開加速やトップスピード走行なんてめったにするものじゃありませんし、ECUと共にスロットルボディーが変更されてることから、ストイキ領域拡大に併せスロットルプロファイルが変更(ハイスロ化？)されてる可能性もあり、そうなると常用加速感は同等にされてるかもです。
(私の勝手な想像)
ちなみにL7への公開変更点は主に4つ。
ECU、スロボ、チャコールキャニスタ、統一ダイアグプラグ。
細かいとこで、トランクランプがLED化されたと、どこかで観ました。
あと、一番の特異点はイカした新色でしょかね。
書込番号：21122273
1点
＞タムセイさん
情報ありがとうございます。
タムセイさん
以前別のスレで
「L6の在庫があればお早めに」
と書かれていらっしゃいましたが
タムセイさんなら
L6,L7
どちらを選びますか？
書込番号：21122383 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
特に目に見えた利便性向上がカタログ上に見当たらないのでコストパも含めL6です。
ただ、仮にL6が入手出来なくても、さほどのマイナス要素ではないだろうとは思います。
バーグマンの魅力は重量とサイズの絶妙なパッケージング。
そしてハンドリグとブレーキングですしね。
書込番号：21122892
1点
>それとも「一般的に」モデルチェンジ=不具合改善しているいいマシンという意味でしょうか？
モデルチェンジではなく「マイナー」チェンジです。
末尾の型番だけ進むような場合ですＹからK1、K2・・・みたいな。
タロウさんもそうですけど
自分で整備する人はこういうのを体感することが多いと思います。
私は中古を安くで買って（ほぼ不動車レベルのｗ）自分で整備して乗るタイプですが
パーツリストで部品を探すとき、マイナーチェンジで仕様が変わっていたり
従前の部品が廃番になり新しい部品になっているケースもあります。
（スズキは確かにそういうの多いと思う）
大きいものだけではなく、ナットひとつブッシュひとつが変わっていたりします
鋳造パーツが鉄板打ち抜きになっていたり、コストダウンと思しき場合もありますが
明らかに脱落や摩耗・破損対策というような場合もあります。
そういう意味では後期モデルの方が確実に「煮詰めている」部分は多いと思いますよ
書込番号：21122986
4点
＞タムセイさん
＞アハト・アハトさん
返信ありがとうございます。
「煮詰めている」
カタログからは読みとれない
いい部分はありそうですね。
今L6とL7が別の店でどちらも新車で同額で売っているショップを見つけています。後は今乗っているバイクをいくらで下取りしてくれるか、お店の雰囲気、対応、お店の人とも話してみて、決めようかと思います。
書込番号：21123029 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞今L6とL7が別の店でどちらも新車で同額で売っているショップを見つけています。後は今乗っているバイクをいくらで下取りしてくれるか、お店の雰囲気、対応、お店の人とも話してみて、決めようかと思います。
同額ですか、、自分の場合は5万も安かったから、L7を買う理由は全くありませんでしたが。汗
交渉、頑張ってください。
書込番号：21126034
4点
こんばんはybdunkさん！シロクマ一郎と申します
ユーロ４という二輪に課せられた世界的な排ガス規制によって、今年度のＬ７
モデルは出力１馬力ダウン 定地燃費5km/Lダウンはやむを得なかったとしても
やはり購入を検討される方にとっては敏感にならざるを得ない問題ですよね
かくいうシロクマ一郎がお世話になっているバイク屋さんもL6モデルの在庫問い
合わせが時折来ていたようで、店にあった在庫の１台はほどなく売れたそうです
ご質問にありました
＜カタログスペックで1馬力、リッターあたり5キロダウンは本当に大した差ではないのでしょうか？
初心者のため、パワーをフルで使う自信もないので馬力のダウンは許容できても、やはり41→36km/L
の差は大きく感じます…＞
の件ですが250cc以下の低排気量車はスクーターでもネイキッドでもオフロードでもユーザーが
乗っているうちに使いこなす事の出来るスペックとなります。
むしろ使い込んでいくうちに人によっては若干物足りなさを感じてしまう事もありますが、やはり性能を
フルに引き出せる一番使い勝手の良いクラスだと思う訳です
L6モデルに乗っておりますが、定地燃費で謳っている41km/Lなんて一度も出した事はありません
むしろ併記されているWMTC値の方が実燃費にかなり近い値となっているかと思います
都市部含む下道：山道：高速の走行距離別比率は概ね３：３：４ぐらいですが、現在私の場合総合平均
燃費はおおよそ29〜3２km/Lを行ったり来たりしています
L7についてもWMTC値に記載されている通り、概ね30km/L前後の燃費値を叩き出すんじゃないでしょうか？
勿論、高速上り坂や追い越し車線フルスロットルし続けたらL６L7関係なく急激に燃費は悪化すると思います
次にL7モデルの出力ですが、アドレスV125やシグナス等125ｃｃクラスの標準的スペックは10PS/1.0kgf・mである
事を考えれば、スペックダウンと言われつつもとりあえず200ｃｃ＝16PS/1.6kgf・mと同等orそれ以上のスペック
ならまあ妥当な数値かなとは思います
若干のパワーダウンはあるものの、大切な事はそのスクーター本来の乗り味を決める加速性能と最高速の
セッティングですかね。エンドユーザーの満足度の大きな影響を与える項目ですし、乗り味はマイルドに
なったとはいえ、スズキさんもホームページでは未だに駿足スクーターと謳ってますから、L6・L7の乗り比べ
等をしてもそんなに大きな差が出てこないんじゃないかと思います。出来れば試乗がおススメなんですけどね
一例として
125ｃｃのスクーターであるヤマハのシグナスも３型までは11馬力ありましたが、中低速のトルクはスカスカで峠道は
登り坂で速い後続車に突っつかれたりで、ユーザーさんもプーリーの交換等足回りの強化を施していたみたいですね
最高速に関しては同系列スクーターではトップクラスでした
現行のシグナスXは１馬力ダウンしたにもかかわらず、中低速トルクの設定を見直し、発進時からグイグイと加速
していきます。同排気量のアドレスV125と比べて急勾配の坂道の登坂力はむしろ現行シグナスXの方が上です
最近スズキさんのバイクのセッティングは他メーカーのバイクと比較して、250CC以下の非力なバイクの
セッティングは最高速の伸びを犠牲にして中低速時の加速性能を向上させる事に腐心している様に見えます
GSR250 Vストローム250クラスは0発進から90km/hまでの加速力を
バーグマン200に関しては0発進から80km/hまでの加速が遅くならない様にセッティングされていると思います
総合的な見地から、シロクマ一郎の場合は先入観を取り払えばL6L7どちらを選んでも不満の少ないスクーター
なんじゃないかと思います(L６在庫無ければ躊躇なくL7の新車を選びます)
長文失礼しました
書込番号：21127364
7点
この後に47件の返信があります。
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ400
ビックスクーターを新車で購入しようとしています。５月初めから車種を絞り見積もりをとったり
していましたが、生産終了に伴い在庫がなくなりました。メーカー在庫なし（２０１７．５．１３確認）
２５０は販売店にまだ在庫がありましたがどうしても４００にしたかったのであきらめました。
４００は海外で発表されているバーグマン４００が日本でも発売されるようなので待つことにしましたが積載量が減るので他に期待
３年前に小型ＡＴ免許を取得し、現在限定解除の為教習所へ通っています（あと２時間）
乗り出し価格で７５万くらいを想定していた為８０万以上の見積もり提示した所へは最新の在庫確認をしていません
購入予定はタイプＳの白でした
1点
時期は分からないですが、バーグマンの400が出るとの噂があります。
待てるならその価値はあるかもです。
書込番号：20890631 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ごめんなさい。バーグマン400の事は既に書かれてましたね。
書込番号：20890685
1点
在庫車を持っている販売店を探せば安く買えるチャンスかも知れません！？
ほとんどの人は出来の善し悪しでなく、新しいモノを待つ（選ぶ）傾向があります。
モデルチェンジで目新しい装備はついても、主目的がコストダウンの場合もあります。
どちらにしても店側は在庫は早く処分したいと思う筈です！笑
特にボーナスシーズンと決算月の３月、９月にそれは大きくでます（私の近くの店では）。
買いのチャンスでありますように！笑
書込番号：20890765 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
@シゲさん。
私は現在250タイプSベーシックに乗ってます。400が欲しくて私も探していました。GooBike等で探すと、関東圏や近畿圏では表示上は在庫ありそうですね。
@シゲさんがどちらにお住まいかは分かりませんが。
私は元々レッドバロンで購入したので四月末に400の在庫を調べてもらったら、案の定0でした。
ただ、どこかに電話して問い合せていたら400Sが1台(2014年式。現行モデル？)あるとの事でした。
半月前の情報なんで現在は分かりませんが…
見積もりは80万ほどだったと思います。
(高いですね〜)
結局私は中古で400Sにしました。
今週納車予定です。
バーグマン400は風の噂ですが7月に出るらしいですよ。
あくまでも風の噂です。
積載量が2/3になっちゃう(日本向けは分かりませんが)らしいのでキャンプツーリングする私は選択肢から外れてしまいました。
限定解除頑張ってください！
書込番号：20896196 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞はじまりはＣ４０４Ｓさん
情報ありがとうございます、住まいは関東圏です
現在１２５のスクーターを通勤に使っていますのでツーリング用に４００を購入する予定です
中古も調べたのですが色を白にするとほとんどありません
免許は次回がみきわめなのでまもなく取得できると思います
バーグマン４００は海外で公表された写真やカタログ値から
現行車より、シート高ＵＰ，収納容量のマイナスがマイナス点だと思っています
逆にフロントタイヤはインチＵＰ、低速トルク若干ＵＰかも？と考えています
予約が開始されたら購入する予定です
書込番号：20896919
0点
7/27 ホームページ上でバーグマン４００が発表され、一時スカイウエイブ４００も残っていましたが削除されました
バーグマンの発売日は８／４と報道されました
スカイウエイブ２５０は消されていませんがバーグマン２００があるのであまり期待できません
スカイウエイブの名前は残してほしかったです
バーグマン４００は黒と白の２色です、価格はスカブのタイプＳと同額でした
書込番号：21076789
1点
色を白に決めていた為、スカブをあきらめバーグマンを購入する事とし、８／１１に納車されました
書込番号：21114937
1点
四年で４万キロも走ったせいかもしれませんが減速停止後エンストします。
エンスト後にエンジンがなかなかかからずエンスト後は必ず歩道に行きますが
右折時のエンストほど冷や汗ものです。
もうSUZUKIは買いません。
書込番号：20848961 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
＞ayucat1991さん こんにちは
特に機械製品は整備が必要ですが、どの程度されてましたか？整備とは専門工場での点検や弱った部品の交換などを言います。
その位走られるなら最低年一度は必要でしょう、時々注油が必要な箇所へ油さされてましたか？
特に整備無しで4年4万キロ乗れたなら、スズキに感謝しなければなりませんね、日本の製品の素晴らしい美点でしょう。
書込番号：20848992
25点
オイル交換はもちろんベルト交換もしました
点検も半年ごとに購入先のバイクにみせに行きました。
他にも色々と不調になるたびに交換してきましたがエンジン部分の不調は高額なため
買い替えにしようと思ってます。
書込番号：20849317 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
整備については、分かりました。
症状からして、エンジン本体ではなく、キャブレターでしょう、ゴミが詰まってますから、取れば直るでしょう。
書込番号：20849474
6点
アドレスV125の場合は下のようなことで治るらしいです。
https://www.youtube.com/watch?v=sEWpVeUxTH8
http://www.nihon-auto.com/maintenance/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9v%EF%BC%91%EF%BC%92%EF%BC%95g%E3%80%80%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E4%B8%8D%E8%AA%BF%E3%81%AE%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E3%81%A8%E5%AF%BE%E7%AD%96
アイドリング回転も若干上げてみては
書込番号：20849484
2点
治るらしいです。 と言ったのは自分のアドレスではやったことがないからです。
44K というhttp://lifetime-free.com/44k/index.htmlフュエールワンのようなものを時々ガソリンに混ぜてるだけで
バタフライ掃除はしてませんので
書込番号：20849571
4点
０４年からFiでキャブレターではないですね。
スロットルバルブにカーボン堆積でしょう。
Fi対応のクリーナーを使って掃除するか
バイク屋に依頼しましょう。
書込番号：20849823
10点
ありがとうございます
購入元のバイク屋さんに相談してみます。
購入先のバイク屋さんに色々相談して中をバラしてもいいから修理してくれと頼んだのですが
エンジン部分の不調だと思われるので乗り換えの方がお得と言われたので新車を購入を検討していました。
書込番号：20849982 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
購入先のバイク屋さんにキャブレターの話をしたら私の使い方ではまずありえないと言われました。
毎日乗っているのとレッツ4ではありえないとのことです。
書込番号：20851864 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マ−リンさん 凄い情報ぶっこんできましたね。 それにしてもスズキは太っ腹と言うか親切ですね。
アドレス125は関係ないですが、このキャンペーンのエンジン洗浄剤だけでも使ってみたくなりました。
スレ主さん このキャンペーンでレッツ4をリフレッシュして これからもスズキのスクーターを買ってください。
書込番号：20852178
3点
キャンペーンはやりました。
キャンペーン後から急にエンストするようになってしまい
今までなかったのに何故かエンストするようになり不思議でしかたありません。
普通なら逆なのに
書込番号：20853014 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
サービスキャンペーンをやってからエンストするなサービスキャンペーンを受けた店に
「サービスキャンペーンを受けてからエンストするようになった」 と説明すれば余程不親切な人でなければ再点検を
してくれ直してくれるはずです。
お話を聞いているとスズキ レッツ4 に非があるのではなくて サービスキャンペーンをした後からなんで、その整備に
問題が有ったと考えるべきですね。
書込番号：20853335
3点
＞ayucat1991さん
多分、点火プラグが摩耗している可能性があります。
原付きと言えど、定期的な点検と交換は、必要ですよ。
ノーメンテで走り続けられる物はありません。
書込番号：20853493 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞点検も半年ごとに購入先のバイクにみせに行きました
とあるしベルトも交換済みですのでプラグだけ交換しないバイク屋は少ないでしょうに．．．
車両価格と走行距離からすれば乗り換えがお勧め、も納得かな
書込番号：20853579
11点
プラグは交換してますよ
メンテナンスは定期的にしめました。
購入先のバイク屋変えるべきですかなぇ
書込番号：20853865 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ayucat1991さん
動かなくなったときに、キックペダルを踏んでみて下さい。
軽くてスカスカなら、マーリンさんが書いて下さった、カーボンが原因です。
機械や道具は、使えば古くなります。車でさえ、１０万キロ走れば、
そこそこ傷みます。 ５０ｃｃで４万キロなら、じゅうぶんですよ。
バイク屋さんが悪いわけでもなく、レッツ４が悪いワケでもありません。
カーボンが原因なら、対処方法はありますから、見捨てないようにね。
書込番号：20854165
4点
原因はスズキのページにもあるように暖気運転なしでの短距離の繰り返しによるものと思われます。
チョイ乗りの繰り返しの結果かと思います。
エンジンがクリーン燃焼する前に到着して切られるから。
書込番号：20854819
7点
あれ？
里いもさん
キャブレターにゴミが原因では無かったのですか．．．
書込番号：20855858
17点
＞ayucat1991さん、こんにちは。
自分も、2012年から、レッツ４乗ってます。
自分の場合、朝出勤時にエンジンが始動しないトラブルが多かったですが、サービスキャンペーンは、無くなりました。
スピードも出るようになり、現在は快適です。
書込番号：19819313
サービスキャンペーン前は、原因が特定できず、それまでに、プラグや、エアフィルター、バッテリー等を早めに交換させられました。
ファンカバーも自腹購入しています。
通勤で往復約１４ｋｍ走行なので、短距離走行の繰り返しなのですが、距離メーターを１０万ｋｍ単位にして頂きたいですね。
何万ｋｍ走行しているか把握できなくなります。
書込番号：20870851
6点
すみません、読み返したら間違いに気付いたので訂正させて下さい。
自分の場合、朝出勤時にエンジンが始動しないトラブルが多かったですが、サービスキャンペーンは、無くなりました。
→サービスキャンペー後は、無くなりました。
距離メーターを１０万ｋｍ単位にして頂きたいですね。
→距離メーターを、１万ｋｍ単位にして頂きたいですね。
何万ｋｍ走行しているか把握できなくなります。
書込番号：20870909
2点
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