スズキすべて クチコミ掲示板

エンスト

[RX10]

昨日、リッターバイク2台とツーリングしてきました。当たり前の話し加速は相手にもなれませんが、街中では問題無し！でも車がはけると…慣らし運転のはずがついて行くのに精一杯で回し過ぎました…。楽しいバイクです。
で、そんな中で一日150km走って五回ほどエンスト。ニュートラルからローギアにした時に急にエンストして慌ててセルを回すという感じです。ネットを探すと同じような症状になって、皆さん色々試しているようなのですが、もし同じ症状で効果があった！と言う情報等あれば教えて頂きたいです。

書込番号：23858769　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ニュートラルからローギアにした時に急にエンスト

サイドスタンドスイッチしか思い浮かばない。

書込番号：23859021

[taka1020]

GSX-S125ですけど同じ症状でした。
バイク屋に相談してメーカーに問い合わせてもらったところ、同じ不具合がけっこう報告されてるそうです。
メーカー保証でECU、プラグ、プラグキャップ、イグニッションコイル交換になりました。
交換後はまだエンストしてません。
ECUは旧型と新型が有るようで、交換後はアイドリングが上がり安定してる感じです。

バイク屋さんに相談してみては？

書込番号：23859053　スマートフォンサイトからの書き込み

[RX10]

返答ありがとうございます！
中々大変？な作業ですねヽ(´o｀；
スズキのお客様センターに問い合わせましたが、休日なので専門的な事はわからず平日にかけなおしてくれとの事。ご指摘の不具合は、全てがお客様センターに入るわけではないので、こちらには入っていないと…本当ですか⁇
まずはバイク屋で症状再現確認してあげてもらえと言われました。マニュアル通りでした。
知り合いのバイク屋は引っ越してから行けない状況、とりあえず平日にお客様センター電話します。

書込番号：23859278　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

訳あって短期間で手放してしまいましたが最近まで乗っていました。
新車同然126kmから5ヵ月で8,000km弱乗りましたがこのマシン、
何の前触れも無く不意にエンストする事が３回ありましたね。
発進時２回、信号待ち停車時に１回です。
何れも特に操作ミスとかでなく突然です。
恐らくは極端なリーンバーン(希薄燃焼)の弊害だと思いますね。
乗った事ある人じゃなきゃ知らない症状なので憶測は避けた方が良いと思います。

書込番号：23860286　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

先の返信と言い、肝心の対策についての返信でなくて申し訳有りません。
極稀に起こる症状で再始動後は再現性が無いので特に対策はしませんでした。
ECUの改良で解消されればいいですね。

因み最近妻が購入したバーグマン200は暖機運転無しで発進したら秒でエンストしました。
11月中旬、晴天の日中で大して気温も低くない時間帯にです。
きっと排ガス規制のせいでしょうね。

書込番号：23860316　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka1020]

バイク屋も、鉄騎、颯爽と。さんと同じように燃費の事を言ってました。
スクーターでもエンストする機種が有るようです。
自分のバイクもだいぶ前からエンストあったんですが、最近、交差点で危険な目にあったんでバイク屋に相談しました。

いいバイクなんですけどね〜・・・。

書込番号：23860342　スマートフォンサイトからの書き込み

[うすうすきょん]

Ｏ２センサー＋三元触媒では希薄燃焼は不可能だあ

書込番号：23860361

[茄子がママ]

発売地点で詰めが甘いのと、整備製悪いのはスズキの伝統です

四輪エンジンほど制御システム複雑ではないけれども

排気ガス規制初期で混合気は薄くなり
その後も規制基準厳しくなった分年々薄くなってます
機械の精度も上がってるので、内部抵抗も少なく
アイドリングなんかでは消費燃料極小量で回る分
超低速トルクが弱くなってます
単気筒エンジンは特にエンストしやすいです

点火のデジタル化によるマッピング、インジェクション化
吸気、排気の抵抗容量のバランス
全て昔より、はるかに計算しつくされて生産されてます

スズキは点火コイルの問題多い
下請けに問題あるんでないのかな

書込番号：23878537

[うすうすきょん]

希薄燃焼とは理論空燃比より薄い混合気で運転することだが
三元触媒を装備してる限り最下限は理論空燃比　1:14.7　だ
普通の希薄燃焼は1:20以上になるがポート噴射では薄すぎて火が着かない
CVCC方式の様な層状混合気で無ければ不可能だ。

書込番号：23878623

[taka1020]

自分はメカオンチなんで難しい事は分かりませんが、エンスト以外に外観部品の交換、クーラント漏れ2回、バイク屋を通してストレスなくメーカー保証で治してもらってます。
海外生産なんで当たりハズレがある事は理解してるんで、不具合があった時のメーカーの対応が大事だと思います。
スズキの対応はとても良いですよ！

書込番号：23879545　スマートフォンサイトからの書き込み

[RX10]

経過報告です。
再度、客相に電話したところ、スズキのサービスセンター？から連絡があり、状況を説明しました。
すると、ガソリンが古い可能性があるから、一度ガソリンを入れ直したら様子を見て欲しいと。ん〜？
その後、300km走り一度に50km程度走ると1,2回はエンスト。我慢しつつ、ガソリン給油、合わせてFUEL1も投入！結果なんかひどくなった感じが…。
ニュートラルからロー発進、又、ギア落として低速時にクラッチ切るとエンスト…ローでクラッチ切ってるとなりやすい⁈坂道で急にエンストはやめて欲しい。
意識して回転数上げてもエンストって。。。
希薄燃焼なんだろうが…スズキ特有？バイクを店に持っていってみます。

書込番号：23905694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

なんでフューエルワンを入れたのかな？
走行距離も2000から3000キロですよね？

走行距離も走ってて燃焼室にカーボンの蓄積とかインジェクターが汚れてるならともかく、そんなに走ってないのにフューエルワン「PEA」は必要ないです。
多めに添加すれば良くなると思い基準値を超えて添加する人が居ますがあまり良くないですよ。

書込番号：23906907

[taka1020]

アイドリングはどの位でしょうか？
自分の場合、ECU交換前は1200〜1400rpm、ECU交換後は1400〜1600rpmになって今のところエンストはありません。
夏まで保証があるんで今は様子見です。

書込番号：23912218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ネット上にエンスト対策されたECUがすでにあるって話があって、交換してもらったという話も。
どうなんでしょうね？

だから新車は大丈夫ってことらしいのですが、スレ主さんのバイクは何年式でしょうか？
もし新しいのにエンストするなら、対策済みECUというのもまだ問題があるってことなのかな？

書込番号：23913008

[taka1020]

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
スレ主の車体の年式は分かりませんが、自分が交換してもらったECUは品番変更されアップデートされた物って事です。
詳しい品番は覚えてませんがバイク屋さんで確認させてもらいました。
ECU交換で様子を見てくださいって言うのがスズキの見解です。

書込番号：23916185　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyo0725yuu1026]

昨年まで所有してました。
信号待ちで青に変わり、一速に落とすと頻繁にエンスト…
半クラ中にエンスト…
転けそうになるのも度々…
直ぐに売りました。
参考までに。

書込番号：24076978　スマートフォンサイトからの書き込み

[r125 521]

クラッチがつながりぎみなのでは？クラッチ調整してみては？

書込番号：24344293

信号待ちや渋滞停止中エンスト、再始動不能

[acm04]

今年5月頃より、表題の症状が発生し、エンスト直後、セル、キック共、再始動できません。そのまま１５分位放置（冷やす）すると、セル１っ発で何事もなかったかのように再始動します。これを繰り返します。暖まっているときの混合気が薄すぎるように思えるのですが、同じような症状を体験された方はいらっしゃいますか？当該車は２０１０年８月購入、走行１３０００KM。おそらく最初のロット分と思われます。右折待ち中に起こると危険なため、バイク店にJAFのトラックで入庫しまして１週間経ちましたが「再現せず、もうしばらく預かりたい」と回答受け、今後どうしようかと迷っています。素人的には、ECU,インジェクション、センサー不良など考えてみましたがメーカー対応などになるものでしょうか？

書込番号：22878790

[カップセブン]

私のはK9、v125Gですが、そう言うときはだいたいオイル古いか、バッテリー弱ってました。でもバイク屋がみてもわからない感じですよね？

購入から9年だし、調子の良い時に下取りにして新車にするとか？それじゃ解決になりませんか？(汗;;)

書込番号：22879038　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

冷えて再始動可能となると燃料ポンプが怪しいかな？

書込番号：22879140

[Merline]

＞茶風呂Jr.さん

実は燃料ポンプは無いんです。

書込番号：22879147

[Merline]

暖まるとダメはクランク角センサー原因が多い
https://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=21596970/

↑をよく読むと
4秒以上吸気圧センサーの入力が継続し
クランク角センサーの入力がなかったら
Fiチェックランプが点灯する筈だけど
もっと長くセルを回さないと点灯しないみたい．

書込番号：22879181

[acm04]

＞カップセブンさん
ご返信ありがとうございます。近所の修理専門のバイク店でも同様に言われました。オイルは１年または1000キロごとに交換していますし、バッテリー、エアクリーナエレメント交換しても症状変わらずでした。もう１台所有のフォーサイトEXは古いのですがすこぶる順調で駅の駐輪場に置けないのと、燃費に目をつむれば、アドレス手放しもありです（隠居生活中で毎日電車に乗る必要もなく）。
＞Merlineさん
ご返信ありがとうございます。紹介されたクチコミ「クランク角センサー不良」はとても症状似ています。次回修理依頼のバイク店から連絡があって、よくわからないような話になったら、この紹介されたクチコミのコピーを持って行き説明します（ここまで詳しくバイク店に説明できていませんでした）。あと、DCP式インジェクションは他社、他機種へ採用されていないようですが、結局完成度があまり高くなかったのでしょうか？

書込番号：22879854

[保護者はタロウ]

チャージコイルが怪しい

書込番号：22883533

[acm04]

皆さんからの貴重な情報をいただきまして、結果報告させていただきます。バイク店に2週間入庫後、どうしても再現しない旨連絡がありました。この状態では店の立場ではクランク角センサー不良対応の修理には着手できないということでした。そこで、修理後の瑕疵は問わないのでクランク角センサー不良の修理施工依頼、本日完工し受け取りました。今のところ、順調です。費用は諭吉３枚プラス500円ほどでした。皆さんから戴いた情報を考慮し、おそらくここだろうと確信に至りました。（何もしないで乗る気にもなれず）修理内容は「ステーターアッシー交換」となっていました。おそらくこれで終息すると思われます。いろいろな情報を戴きました皆さんにお礼申し上げます。

書込番号：22907089

[節約たろう]

初めまして

もう完結しているようですが、Sに長らく乗っている者です。エンストはSの持病です。スロバタのゴミやカーボンが原因が多いですよ。自分は都内住みですが、ほとんどのバイク屋さんは直してくれません。ネットで検索すればすぐに出てきますよ。もちろん違う原因もあるので、100％とは言い切れませんが。
特に乗り方でアクセルガバガバ開けてる人は要注意です。

書込番号：22958966　スマートフォンサイトからの書き込み

[acm04]

＞節約たろうさん
その後症状でていませんので、今回の修理で直ったようです。色々な部品を「アッシー交換」ということで交換したのと、その過程で掃除もしてくれたのが効果あったのだろうとおもいます。私の走り方はスロットルをガバガバ開ける方ではないのですが、横浜の丘陵地に住んでいまして急坂の上り下りをして駅まで2キロほどの通勤利用がメインでした。販売店は丸富オートさんで何でもスズキ車は大量に売っているお店だそうでノウハウの蓄積があるのだろうと思います。あと販売店の営業さんの話では今後たぶんＶ125シリーズのようなコンパクトな原２は出ないだろうとのことでした。駅、スーパー、マンションの駐輪場に入れやすいというのはグローバル的にはレアな要望だそうで、沢山乗れて沢山積めるのが求められる地域に売れるものにシフトしていくようです。コンパクトな車体で時計、ツイントリップメーター付きという、他車にない特徴のあるＶ125Ｓ，末永く乗っていこうと思っています。

書込番号：22960077

[Merline]

掛からない時、4秒以上セルを回さなかったのでは？

書込番号：22960168

[acm04]

＞Merlineさん
４秒以上、10秒くらい回しました。そのころＦＩ警告ランプが点滅しだして止めました。その点滅が何の意味か知らず、バッテリー電圧低下かな？と勝手に判断してしまいました。15分くらいしてセル始動すると、何事もなかったかのようにすぐにかかりました。この現象が販売店で再現しなかったようです。点滅パターンの意味がわかっていたら的確に故障個所の指摘ができたと思います。

書込番号：22960261

[Merline]

警告灯が点滅したら記憶されてますので
販売店が記憶を読み出せば再現しなくても良いのです。
販売店も知ってると思いますが、何故2週間も浪費したのでしょうね。

↓エラーコード表示方法です。
https://imp.webike.net/diary/97333/

警告灯のコト聞かなかったのが悪かったですね。

書込番号：22960290

[acm04]

＞Merlineさん
エラー情報は残っているんですね。販売店がそれを分析していればもっと早く直せたでしようが、その点は・・・不明です。ＦＩ警告灯の件は8月25日の投稿でご指摘いただいておりました。ただ今回紹介されたほど色んな原因のことが分析できるとは知らず、バッテリー電圧低下か「エンジン故障」くらいしか意味がないと思っていました。セルを長く回したから点灯したのだと思っていて販売店には点灯の件は伝えていませんでした。紹介された口コミを拝見し、「暖まるとダメはクランク角センサー原因が多い」というご指摘に掛けました。現在のスウイッシュは電圧警告とエンジン警告が別のランプになっているようで少し親切になっているようですね。

書込番号：22960812

[Merline]

部品交換の根拠が、そこにあるのですから
警告灯点滅したか一番に聞く筈ですし
聞かなくても記憶は最初に読みます。

担当者の問題かも知れませんけど
その販売店かなりアブナイと思います。

書込番号：22960860

[acm04]

＞Merlineさん
あまり考えたくありませんがご指摘のようなこともあるかもしれません。こちらの方では地域に何店舗か展開していますが、統廃合とかしていて、修理より新車を買って欲しかったのかもしれません。ただ個人商店だと、いつ閉店してもおかしくないというか、近所の店が改装してきれいになったと思ったら閉店したり販売店の選択肢は少ないと感じています。

書込番号：22960951

[ヤーボー225]

初めまして。私のアドレスV125Sも同様のトラブルが何度か起きました。

2010年製を中古で2014年に購入し、2021年9月現在で少なくとも7回は起きました。そのほとんどが信号待ちで停止したらエンジンも止まっていて、その後セルを回そうがキックをしようが掛かる気配がなく、プラグの点検をしたりしてある程度の時間（20分程度かな）が経つとエンジンが掛かりました。
一度エンジンが掛かってしまえば、何事もなかったかのように絶好調に戻ります。そしてまた忘れた頃にエンストです。そのインターバルは長い時で2年、短い時で1ヶ月で再現しました。

何度かの経験で分かったことは、
１．走り始めて直ぐに起きたこともあるので「エンジンの暖機」とは無関係。従ってエンジンが冷えたから掛かる訳ではない。
２．悪戦苦闘中にプラグを外してみると、焼け具合は良好だけどガソリンで濡れていない。又、掛からない時の排気音は「ヒュルヒュルヒュル」という乾いた音だけど、時間経過後は「ゴボゴボゴボ」という湿った音になってその後にエンジンが掛かる。
３．プラグを新品に交換しても掛からないので点火系統の不良ではない。点火系統のトラブルなら何もしないで復活しない。
以上のようなことから燃料系統の不良だと思いましたが、20分で復活する理由が分かりませんでした。

しかし7回目のエンストの時「あること」を試したらセル一発で再始動しました。
「あること」とは「エンストしたらメインスイッチを一旦OFFにして再度ONにする」ということです。
それまでの６回はエンストするとすぐにセルを回していましたが、それが以降掛からなくなる理由かなと思うのです。
メインスイッチを「OFF→ON」することで、DCP（ディスチャージポンプ）の初期パージが入ります。

＜私が考えた推定原因＞
１．何らかの理由でDCPにベーパーが噛み込み燃料噴射が行えなくなりエンストする。
２．慌ててセルを回すのでベーパーが噴射ノズル付近に滞留し、以降全く掛からなくなる。
３．時間を置くとDCP内のベーパーが上部のホースから抜けて正常な状態に戻りエンジンが掛かる。
＜対策＞
１．エンストしたら一旦メインスイッチを「OFF→ON」してDCPの初期パージ（約２秒）が終わるまで待つ。
２．通常通りセルで始動する。

ただしこの方法はまだ１回しか実績がないので、単なる偶然かもしれません。
従ってacm04さんも、今後もしも再発したら試してみてもらえませんか？

書込番号：24330821

[ヤーボー225]

ちなみにこのトラブルではＦＩ警告灯は「点灯」も「点滅」もしません。ＥＣＭの故障履歴も調べましたが何も残っていませんでした。ＦＩ警告灯はセンサー類の異常を表示する機能ですので、センサー類が正常なこのトラブルでは役に立ちません。

バッテリーの異常（電圧低下）では、ＦＩ警告灯が早い周期で点滅するはずです。
センサー類の異常では、ディーラーモードにすると故障コードを点滅回数で10の位と１の位を順番に表示します。

書込番号：24330849

[acm04]

＞ヤーボー225さん
メインスイッチを一旦切ってみる、ということですね。私の場合、ご指摘の操作をやったことはなく、いろいろな方の意見を参考させて頂き、ステーターアッシー交換、約３万円の出費をもって解決した次第です。その後、下取りに出してリード125に乗り換えてしまいました。私のアドレスも２０１０年８月新車購入でしたので製造時期はほぼ一緒でしたね。

書込番号：24330858

[ヤーボー225]

acm04さん。
アドレスは手放されたのですね。最後の書き込みから１年以上経過していたので、何かしら状況が変わっているかも知れないなとは思いましたが、そうでしたか。
また機会がありましたらよろしくお願いいたします。
失礼します。

書込番号：24330863

部品の入手性がとても悪い

[ぜろいちに]

新車で購入してほとんど乗ってないのですが，15ｃｍのくぼみに落ちて転倒して，右側面が傷ついてしまいました。
割れたところはないのですが，ガリキズが･･･。

整備は自分でするので，傷ついた外装7点＋右ミラーを注文したのですが，半年待ちだと言われてしまいました･･･
右ミラーですら2，3週間とか。

走る止まるについては，部品はすぐに出るんでしょうが，外装部品の入手性に関しては本機種はダメダメなようです。

現行機種で部品入手が困難なんて･･･知っていたら買わなかった！　と後悔しています。

書込番号：23921401

[レジにて半額]

スレ主あんたが
バイクが毎日の生活に必要不可欠であるとすれば
とりあえず右ミラーをキチンとすれば走行可能ならば

右ミラーに関しては近所のホームセンターなりバイク屋にいけばなんとかなるかもね草

どうすらりゃいいんだって？

簡単だろ

ブッコワレタ右ミラー持参して
合う規格のミラー探して探して分からなっかたら店員に行けばいい

純正品じゃななくても汎用でじゅうぶんというユーザーはゴマンといる

たったそｔれだけのことさ草


右ミラーは重要だからね

あんたの事はなんも知らんけどさ

書込番号：23921470

[屁理屈どっとcom]

たいへんでしたね。文面から察するにそう大きなケガはされていないようなのが救いでしたね。

最近のバイクは中国や東南アジアで製造されているパターンが多いのに加えてコロナの影響もあって、そのような状態になっているのかもしれませんね。

最初は気になって気になってしょうがないでしょうが、そのうち諦めがつくと申しますか、慣れてきますよ。逆に慣れて「もういいかな」って思ってきた位に部品が届きそうですね。

変なのが噛んできてますが、お気になさいませんよう。半額商品で毎日をしのぐような生活でやさぐれているのかもしれません。許してあげて下さいね。

書込番号：23921537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜろいちに]

＞屁理屈どっとcomさん

レス，ありがとうございます。
またご心配をおかけし，恐縮です。
擦過傷と打撲程度で済み，医者にも1日で済みました。

ネットで新車の在庫を見る限り，生産中止にはなってないというか，最近は在庫がむしろ増えているので，
部品が入らないはずはないと，購入したことに後悔さえ，感じてしまいました。
スズキは，部品を長く出してくれるというイメージだったのですが，いくらなんでも現行車でこれでは･･･，

新車購入は，30年以上スズキだけだったんですけど，今後は部品供給を確認してからでないと怖いな，と感じる次第です。
メーカーの部品供給センターも，供給しないわけではなくて納期未定となっているだけ，と言うのですが，
それって購入後のメーカーサポートはいい加減だよ，と同根だと思うんです。

書込番号：23921676

[ワインレッドワイン]

正規販売されていない。逆輸入車を多く扱っている
(台湾ヤマハ、SUZUKI、ホンダ、等など)ｓｏｘの車両も　通常で消耗品以外のパーツは３ヶ月以上待ちだそうです。

販売台数の少ないswishはSUZUKIの倉庫にもな
部品が無いのかも知れませんね。

人気のブルーは納車にも時間がかかったとも聞きます。

書込番号：24029071　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜろいちに]

＞ワインレッドワインさん

soxの部品供給はいい噂を聞かないですね。しかし，スズキのような大きなメーカーが，これではいかんと思うんです。

今回，完成車両はたくさん輸入されているのに部品待ちが長すぎたため，こんなことなら買わなかったと後悔しました。

結局，同色同車種が購入店に入荷したことから，新車から部品取り，となりました。

書込番号：24030230

エンジンオイルが減る（オイル下がりの可能性）

[@シグ]

購入して１年半がたちましたが、以前よりエンジンオイルが少しずつ減るのが止まりません。
１年前より減るペースは落ちたようにも感じられますが特に高速走行が多かった後は減っています

メーカー保証もあと半年なのでメーカーへ問い合わせをしました
⇒結果ピストンを交換しますとの事で現在修理中です。１ヶ月くらいかかるとの事なので状況は不明です

みなさんオイル減りませんか、今まで継ぎ足しして乗っていました。スズキのバイクはオイルが減るとのうわさを
どこかで聞いたような気がしていましたが減り方が異常なので問い合わせをしました。スズキのバイクは初めてなので

又、昨年秋に知らない方からオイル減りませんかと突然声をかけられたのもきっかけになりました
その方は同じバイクで排気バルブ付近からオイルがピストンに入っていたようで走行中にエンストした事もあるとの事
でした。エンジン載せ替えたそうです。その後オイルは減らなくなったそうです。

このバイク全体的には調子が良いのですがアイドリング時振動がけっこうありますね、８０ｋｍ/ｈくらいで高速走行している時が一番快調です。修理がどうなるか心配です。

書込番号：22526746

[マジ困ってます。]

走行距離はどのくらいになりますか？

書込番号：22526838　スマートフォンサイトからの書き込み

[@シグ]

＞マジ困ってます。さん

早々の質問ありがとうございます
現在の走行距離は１１０００ｋｍを超えた所です。

今思い返すと５０ｃｃ〜１００ｃｃのオイルを追加で入れていましたね。１００だと多すぎですが

乗るのは週末のみで乗る時は１日３０ｋから３００ｋ程度の走行が多いです
東名や新東名、首都高なども乗るので高速走行時は８０ｋｍ/ｈ〜１１０ｋｍ/ｈで走っていますが
一般道との割合は高速：一般、４：６くらいでしょうか

書込番号：22526917

[湯〜迷人]

>スズキのバイクはオイルが減るとのうわさをどこかで聞いたような気がしていましたが

友人はスカブでロンツーをする際は必ず持参したオイルを補給していますよ。

書込番号：22526933　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

ツインなのでシングルのスクーターとは比較にならないかも知れませんが、
GSX250Rは新車(2017/12)からこれまでに３回オイル交換しました。
交換の度に廃油の量を計測していますが全く減りませんね。
中華製ですが。

なので「スズキのバイクは」は誤りで、
「スズキの単気筒のスクーターは」「そういう傾向の個体がある」というのが正しいと思います。
限定的な状況をモデルケースとして捉え、
あたかも全てがそうであるかのように取れる評は「風評」となり得ますので気を付けた方がいいと思います。

オイル下がりというと、カム(バルブ)周りのクリアランスが甘いってことなのかな？
だとしたらピストン交換しても直らないと思います。

書込番号：22527009　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

以下はご参考になるでしょうか。
或いはお心当たりがあるようでしたら、オイル交換のサイクルに気を付けて下さい。
https://www.goo-net.com/pit/magazine/30333.html

書込番号：22527039　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんにちは

スズキのバイクだから？ ってオイルが減るってコトは無いと思いますよ

ですが、ボア径が大きくなると、オイル上がりしやすくなる傾向があるのは間違いないです
ワタシのKTM690も例外なくオイル消費します
アッパーレベルからロワーレベルまで減るのに、3,000kmほど！
減ってくると、シフトのフィーリングが悪くなるので交換時期でもあるので、交換しちゃいます

オイルの粘度を１つあげてみては？
ワタシは、純正指定オイルの硬い方を入れていますョ



蛇足ですが、オイル下がりをするのは、インテークバルブのステムシールからがメインです
エキゾースト側も、排気脈動によっては負圧にもなりますが、大部分は排圧による正圧がかかっています

書込番号：22527040　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

ピストン交換だとしたらオイル上がりですね。
ピストン交換のついでにバルブステムシールも交換しちゃいましょう。
そうすればシールの傷み具合もみられるし。

古くなるとオイルの減りなんて当たり前みたいに思っちゃいますが、
新しいうちは気持ち悪いですよね。
かならず同じ程度の減り方するならまだしも、
もしかしたら極端に減ってたりなんて余計な心配しないとならないし。

ご愁傷様です。

書込番号：22527174

[@シグ]

＞多趣味スキーヤーさん、他みなさんへ
コメントありがとうございます

４／５に修理完了の連絡がありました（４／６受け取りました）
販売店ではなくサービスセンターで修理を行ったとの事でした
明細には下記記載があります。結果：腰上オーバーホールですね
　�@シリンダヘッド、バルブ交換
　�Aピストン、ピストンリング、シリンダ交換
　�Bエンジンオイル、オイルフィルター交換
　�Cその他パーツ交換
　交換部品は５４あります
これで治れば良いのですが、今日２００ｋｍくらい走行しましたが
しばらく乗って様子見です

書込番号：22586561

[多趣味スキーヤー]

ステムシール交換どころかヘッド交換ですか。
なんか、不具合箇所が特定出来なかったのかな？なんて勘ぐっちゃいますね。

何はともあれ、これで改善しますように。

書込番号：22586655

[@シグ]

オーバーホール後１ヶ月が経過し東名高速、新東名高速、中央高速、首都高等走りましたが、オイルはまったく減りません。
あたりが出るまでは８０ｋｍ／ｈ以下で走行しましたが現在は気にせず走っています
バイクが戻って１ヶ月でオイルも交換し横浜から長野まで７００ｋｍくらい走りましたが購入後のならしが終わった頃より今のほうが快調です。ご意見を頂いたみなさんありがとうございました。

書込番号：22669457

[多趣味スキーヤー]

それが本来の状態ですね。
改善して良かったですね！

書込番号：22669565

[@シグ]

１００ｋｍ／ｈ以上で一定時間走行を続けるとオイルは減るようです
７月〜８月に何度か東名や新東名と走りましたがチェックしていなかったら４００ｃｃくらい減ってました
又、今月３泊でツーリングに行きましたが７００ｋｍくらい走行した時点で１００〜１５０ｃｃ減っていました
今回のツーリングにはオイルを持参したので途中で補充しました

日常点検で乗車前には確認しないとだめですね！！

メーカーでの修理後エンジンの調子は良かったのですがまた減り始めたので残念です

メーカー保障も８月で切れたのでオイルを足しながら乗ります

書込番号：22946523

[多趣味スキーヤー]

んー、前回腰上そっくり換えてるんですよね。
腰上のどこかなんでしょうけど、
このバイクその辺が弱いのかな？

他に情報入るといいんですけどね。
バイク屋は何にも言ってないんでしょうか。
たまたまよくない個体なのかな？

書込番号：22946998

[シロクマ二郎]

＠シグさん　初めまして
シロクマ二郎と申します、お気持ちお察し致します

オイル下りの件ですが素人の対処法としては、エンジンオイル漏れ止め剤なるケミカルが存在します
使用法は簡単でエンジンオイル交換時、エンジンオイルに漏れ止め剤を規定量添加してバイクに注入
するのみです。有名どこだとワコーズなんか如何ですか？
https://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/EPS.html

普段自分のスクーターには毎年1回、エンジンのカーボン蓄積対策としてフューエルワンを入れる
のですが、ガソリン添加剤のフューエルワンでもバイクのオイルシール(ゴムリング)を柔らかくし膨潤
する作用があるようなのでオイル滲み程度では止まってしまうと聞いた事があります。フューエルワンを
ガソリンに添加したならば、はなるべく早めにオイル交換する事をオススメします

フューエルワン(バーグマン400ならリポビタンの容器1本分)ガソリンタンクに注入してタンク空
になるまで高速走らせる→その後オイルの減り具合見て次にエンジンオイル漏れ止め剤使用
してみると意外と効果があるかも知れません。

書込番号：22951183

[シロクマ二郎]

連投スミマセン・・

もう一つエンジンオイル漏れ防止剤として定評のあるPlus91という添加剤があります
http://www.anzai-comm.com/plus91_1.html
バイクに使用してオイル漏れが止まったケースがあるそうです

それとスカイウェイブ400ご所有の方のブログではスズキ指定の10W-40のオイルではなく
粘度の小さな5W-40のエンジンオイルを入れてたら真夏の暑い時期に異常なオイル下りを
経験したとの記事を見つけました。今一度お使いのエンジンオイルの粘度も確認しておいた
方が良いかもです。
http://blog.livedoor.jp/sacu666/archives/8606826.html

＠シグさんのオイル下りの症状が少しでも緩和してくれると良いのですが

書込番号：22951511

[多趣味スキーヤー]

下がりか上がりかはわかってないみたいですよ。
私ならもう一度修理してもらうかな。

いや、自分でばらすかな。

書込番号：22951565

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

アドレスV125に乗ってました。
当然一般道オンリーですがガンガンにオイル減ってました。

自分はそういうエンジンに高いオイルとか添加剤をおごる気になれないのですが
シェブロンの20W-50 オイルとかどうですか？
まとめ買いしかないかもしれませんが、
リッター750円くらいで入手できます。

粘度が高いのでオイル消費量は確実に減ると思いますよ。

書込番号：22951831

[@シグ]

みなさんご意見ありがとうございます

オイル交換は基本自分でしています。現在はワコーズのトリプルアール（１０Ｗ−４０）を使用しています
今月のツーリング時はスピードマスターのアスリート（５Ｗ−４０）でしたが２５００ｋで交換しました
（３ヶ月か３０００ｋｍ毎に交換、２回に１回フィルター交換しています）
�@今後も長距離ツーリングはオイル持参
�A乗る前は必ずオイル点検　　これで当分はいけそうですが添加剤は様子をみて検討してみます

今回スズキのバイク初だったのでメーカーとしてちょっと考えさせられます
新車では４００ｃｃクラスのスクーターがＢＭＷしかないので大型免許でも取ろうか考えさせられます
大型ＡＴ２輪の排気量制限が間もなくなくなる予定なのでホンダのＤＣＴがすべて乗れるようになれば選択の余地が増えますが
シート下やリアＢＯＸに荷物が収まる車種が好きなのでちょっと迷います
バーグマン４００は長距離移動でもあまり疲れず気にいっていますのでできれば来年８月に車検を通して乗りたいと思います
・１００ｋｍ／ｈ〜１２０ｋｍ／ｈ巡航は単気筒４００ｃｃでは回転数高めで右手が疲れる
　（東名高速、新東名高速、中央高速の走行が多い）

書込番号：22953950

[qg93d]

https://hoshinodesign.jp/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%96%E3%80%80%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%B8%8A%E3%81%8C%E3%82%8A%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/

せっかく書いたのにNGワードがあるとのことで書き込めません。
もったいないので、自分のページに載せました。

どこら辺にNGワードがあるのか教えてください。

書込番号：23041204

[qg93d]

オイル上がりは砂が混入することで始まります。
オイルキャップを開けるときに縁に微細な粉のような砂やエアクリ交換の際の廻りに付いている微細な砂でオイル上がり&下がりが
始まると言われています。
たしかに、メッキはグラインダーや紙ヤスリで蹴り落とすことが出来ます。
見えないところでピット作業は細かいところを確認できないので自分で行いましょう。
結果は数千キロ、数万キロ先に起こってきます。

それよりも、材質S５０Cであろうスリーブが手伝ったことが大きいと思います。

書込番号：23041242

[かま＿]

カスケット

書込番号：23041543

[かま＿]

すいません、もっと縮めたら「カス」だけでダメなようです。
でも「削りカス」ならいいみたいです
「味噌っカス」はダメでした。
案外賢い？

書込番号：23041565

[多趣味スキーヤー]

＞かま＿さん

お久しぶりです。
お元気ですか？

私は最近キャンプにはまってて毎日楽しく暮らしてます。
とはいってもキャンプに行ってるのは週末ですが。


関係ない話でごめんなさい

書込番号：23041909

[qg93d]

>かま＿さん
ありがとうございます。
面倒くさい世の中になりました。

ジャイアンも自転車に乗るときにヘルメットをしてないと苦情が出るためかぶっていると聞きました。

書込番号：23043777

[かま＿]

＞qg93dさん
そうですね。
実際にいぢったり走ってる人には、書き込みの文言より中身なのですが、
まぁ価格コムが書き込みに始終する人ばかりになってしまいワタクシ書かなくなったので、久々に書いて気づきました。
皆さんの書き込みは見ていますので、また実践のお話しを楽しみにしています。

＞多趣味さん
キャンプですか、素晴らしいですね。
ワタクシは文化の日を過ぎGWまでは寒くてキャンプした事ないですが、ツーリングにキャンプは欠かせないと思っています。
行かれる時はぜひ価格コムでのお誘いをお待ちしていますね。
ただ今こちらは、夏に今日オフさんたちとも来たたばやま温泉です。

書込番号：23051101　スマートフォンサイトからの書き込み

[montop]

＞実際にいぢったり走ってる人には、書き込みの文言より中身なのですが、
＞まぁ価格コムが書き込みに始終する人ばかりになってしまい・・・・・

＞かま＿さん　

良くぞ言ってくれました。　ネット情報や他人のブログばっか見ていて 実践僅かでアタマデッカチになった　
同じ少人数の人ばかりの書き込みだと 実になる頷くような内容を見かける事って滅多にありませんよね。


わたしも それ思ったので、他サイトのSNSでしか書き込んでません。

書込番号：23051528

[qg93d]

また書き込めないです。
禁止ワードが含まれているそうです。

https://hoshinodesign.jp/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%96%E3%80%80%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%B8%8A%E3%81%8C%E3%82%8A%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/


結果報告やオイル上がり簡易修理の報告が終わったら、掲示板は見ないし書き込みません。

書込番号：23051640

[鉄騎、颯爽と。]

＞qg93dさん

＞忘れていたかな。
＞オイル下がり
＞吸気バルブシールが(この部分がNG)になり

「BAKA」がダメみたいです。
因みにカタカナだけでなく漢字、訓読み置き換えひらがなでもダメ。
ローマ字に置き換えでやっと書き込めました。
AIが他者を罵倒する文言であると判断したためと思われます。
なので「ダメになり」と置き換えると良いと思います。

全く面倒な世の中だとつくづく。( -_-)

書込番号：23052025　スマートフォンサイトからの書き込み

[qg93d]

>鉄騎、颯爽と。さん
ありがとうございます。

何がNGワードになるかで掲示板の書き込みが増えるとは。
NGワードとの対戦ですね。
むかし、「”BAKA”と言う人が”BAKA”」なんだと親にげんこつをされたときの方が好きだな。
今の世の中まさしく、「”BAKA”がダメだとという人が”BAKA”」だと思う。

書込番号：23052111

[montop]

ここの板も 先細り感しかありませんね。　

書込番号：23054188

[@シグ]

先日エンジン警告灯がついてエンジンかからなくなりました。エラーの履歴でスターターリレーを交換しました。
現在走行距離２５０００ｋｍですが３００ｋｍ走ると２００ｃｃくらいオイルを補充しています。ツーリングには必ずオイル持参です。
昨年１０月のオイル交換時金属片も出てきて長距離走行は不安になりました。9月に伊勢志摩まで行ったのですが現地で２回補充しました。ホテルの駐車場でオイル補充けっこう面倒です。
現在４００ｃｃクラスのＡＴ車バーグマンとC400しかないので今年は乗り換える予定です

書込番号：23896496

6速 55kmから65km（2000rpmから3000rpm）でギクシャク。

[ASKAL]

表題のような異常を感じられる方はいらっしゃいませんか？一定速度で走ってるとダ、ダ、ダっとバイクが押されたり減速されたりが繰り返されます。
一番使う所で発生します。
販売店で確認してもらいましたが
このはバイクの欠陥というか特徴ですとの話でした。
乗られてる方、皆さんも同じ症状ありますか？

書込番号：23634792

[rr1031gsx]

その速度と回転数では、4速か5速でなければノッキングが出ると思います。
ちなみにKTMなら、2速かな。

書込番号：23634823　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

回転数が低過ぎます。
その回転数で安定させる方が困難ですね。
余りに低い回転数を常用するとエンジンにもトランスミッションにも過剰な負荷が掛かってマシンの寿命を縮めます。

その速度域ならこのマシンに限らずせいぜい５速までですね。
リッターマシンで街乗りなら、普通は６速なんて使いませんよ。

書込番号：23635062　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ASKALさん

ガソリンはレギュラーですか？

ハイオクでもなるのなら、致し方ないですよ

書込番号：23635332

[鉄騎、颯爽と。]

或いは「ローRPMアシスト機能」のせいじゃないですか？

(以下、スズキHPより引用)
＞発進時や低回転走行時に、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて制御するローRPMアシスト機能を採用。発進時のエンジン回転の落ち込みが緩和され、スムーズな発進を実現。また渋滞時の低速走行や、Uターンの際もエンジンの回転の落ち込みを感じにくく安心感が得られる。
(引用終わる)

つまりは回転数が低過ぎて常に(断続的な)制御が掛かるからギクシャクするんじゃないかと。

書込番号：23635375　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

これはシフトダウン案件じゃないかと、、、

通常ならエンストしそうなのを
「ローRPMアシスト機能」のおかげでエンストせずこんな症状がでているのでは？？？

書込番号：23635391

[M matsutaro]

エンジンがかわいそう

書込番号：23635400

[ドケチャック]

排ガス規制の弊害。
吸気温度センサーを細工して少し燃調をリッチにすれば改善します。

書込番号：23635401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ASKALさん
キャブの油冷時代なら楽勝でしたね
インジェクションの弊害もあるとも思いますが
いくら低速トルク重視のスズキでも限界かもしれませんね

少し半クラ入れるとスムーズに走れますよ
慣れるとコーナーリング中にエンブレをリアブレーキがわりに使えますよ

書込番号：23636048

[ＭＡＣ２０１４]

単純にタコメーターのないハーレーに乗り替えることをお薦めします。

書込番号：23636151

[jjm]

低回転型のエンジンではないので
エンジンの負荷も増えるし、燃費も悪くなるので
もう少し低いギアを使った方がいいと思います。

書込番号：23636497

[ASKAL]

皆さん、沢山の返信ありがとうございます！
自分なりに検証しました。
街乗りで6速はハイギヤード過ぎる……は、
おっしゃる通りかもしれませんので乗り方を見直したいと思いますが、6速　2000rpm以下になると治まります。ですのでノッキング類ではないように思います。
ガソリンはハイオクを入れております。
ローrpmアシスト機能は発進時には体感できますが
6速2000rpmで介入してくる理由が？です。エンストすることもありませんし…。ここはメーカーに確認したいと思います。
ドケチャックさんの排ガス規制の弊害がなーんか怪しいです。
排気温度センサーを細工して燃調をリッチにとは具体的にはどんな事をすればよろしいでしょうか？
よろしければご教授お願いします。

沢山の方々からのご返信ありがとう御座います。

書込番号：23636685

[M matsutaro]

なんだかまだ６速で走ることを諦めてないようだ
バイクがかわいそう

書込番号：23636732

[ASKAL]

M matutaroさん
6速使用を諦めれないのではありませんよ、
今回のギクシャクは5速でも起こる為、
真の原因を突き止めたいのです。
皆さんは街なかで流して60kmぐらいで走る時は何速に入れて走られてるのでしょうか？
余談ですが……。

書込番号：23636760　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

60kmなら
CRF 450は4速
ディアベルは加速するなら2速クルーズなら3速も可
ですね。
昔乗ってた1989年式の
GSX -Ｒ1100は6速からでも加速しました。

書込番号：23637013　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーないつ]

2016年式に乗っています。60km/hでしたら4速ですかねぇ。5速はギリギリぎくしゃくする回転域ではないかと思います。

書込番号：23637106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

排ガス規制で2000回転前後の燃調が薄くセッテイングされてます。
その結果2000回転付近でハンチングが出やすい傾向にあります。
乗り方ての対策はその不安定な回転域を使わないようにする。

バイク本体での対策「改善」は2000回転付近の燃調をリッチな方にセッテイングしてハンチングを出なくする。

燃調を弄る方法はざっくり2種類。
ひとつは上で書いた吸気温度センサーに抵抗を噛ましてリッチ方向にセッテイング。

もう一つはECUチューンを行う方法。

価格で言えば吸気温度センサーだと、自分が使ったいるものが2000円。ECUチューンだと5万円から5万円。

書込番号：23637142　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

＞今回のギクシャクは5速でも起こる為、
マジで言ってますか？
MTだから適正に合わせれば良いだけじゃないですか。
（エンジンが完調が前提ですが）

四分の1の排気量のバイクですが
メーカー取説で6速35キロとありますが
体重のせいもあるけど6速60キロでも少し厳しいです。

書込番号：23637150

[ASKAL]

エンジンのギクシャク等でECU書き換えの記事が載ってます。
https://10fac.com/blog/3765/

書込番号：23637200　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞ASKALさん

＞皆さんは街なかで流して60kmぐらいで走る時は何速に入れて走られてるのでしょうか？

以前スズキのバンディット1250Fに乗っていた時は、60km/hなら４速でしたね。
お巡りに注意されそうなくらいの速度の時にどうにか５速。
６速は高速でしか使わなかったなぁ。
むしろそのための(オーバードライブ)ギアだって言う見解なので。

主観としてはマシンやタイヤの癖なんかも持てるスキルでカバーして「乗りこなす」のがバイクの醍醐味って感じです。
ボクにはスキルを超えたマシンの性能面での限界に対し、
レーサーみたいにチューニングしてまでどうこうしようなんて気はないしそこまでのスキルもありませんので。

書込番号：23637621　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ASKALさん
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/s1000.html
抜粋
＞GSX-Rの牙を感じ取れるストリートモデルにしよう」
となり、捻れば捻っただけリッター相応のパワーが出るエンジンと、
そんな特性を積極的に活かしてアクセルワークでコントロールするハンドリングにした。
だからこれ人によっては落ち着きがないとかアクセルワークがシビアだとか感じるかもしれない。＜

だそうです。
ぶん回してナンボ見たいですね

書込番号：23637967

[ドケチャック]

ASKALさんのリンク先ですが、実際のお店に行きパワーチェックしてもらった事があります。
その時に、Z900RSに乗ってる人が訪ねて来て2000rpm付近のハンチングが気になるのですが何とかならないかとの事でした。
店長いわく、今どきのオートバイは排ガスをクリアーする為に2500rpmまでをかなり薄くセッティングしてる。
その弊害としてハンチングが出てしまうとの事でした。
ECUを適正化する事によってハンチングは影をひそめものすごく乗りやすくなるとの事でした。

今のはZ900RSですが、GSX-S1000のも当てはまると思います。
自分はスズキのSV650に乗ってるのですが、低速でのギクシャク感を何とかしたくて吸気温センサーに抵抗をかまして、外気温が30度の時に、20度だと誤認識させる事で燃調をリッチ方向に振る事でものすごく乗りやすくなりました。

確かに2500rpm以下を使わない乗り方をすればハンチングは出なくなります。
あとはASKALさんの好み「乗り方、ECU、吸気温センサー」で選んで下さい。

https://www.youtube.com/watch?v=AcN7EOnViuA

書込番号：23638000

[ASKAL]

ドケチャックさん、リンク先のバイクショップに行かれた事があるって…、偶然にしては奇跡のようなお話に驚きました。他メーカーのバイクでも同じ症状が出てると聞き、排ガス規制の弊害を納得できました。
自分が見てもらった販売店でも、「良くユーザーさんから打ち上げのある話です」との事は聞きましたので、燃調が原因で個体の不調では無いようですね
。
今回の質問に返信下さった沢山の方々から頂いた、乗り方の問題と言う回答も間違いない話ですので参考にさせていただきます。
皆様、色々な対応策のご意見ありがとうございました！
楽しいバイクライフ満喫します。

書込番号：23638570　スマートフォンサイトからの書き込み

[marucans]

＞ASKALさん
車種は違います(※)が、私も同じような事に悩まされております。
※gsx-s750

やはり、仕様になるんですかね…

書込番号：23771043　スマートフォンサイトからの書き込み

[marucans]

＞ASKALさん

ちなみに、症状は↓な感じです。

https://s.kakaku.com/bbs/K0000954496/SortID=23761958/

書込番号：23771049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASKAL]

＞marucansさんはじめまして。
＞ドケチャックさんお久しぶりです。
marucansさんのおっしゃる、アクセルOff時の
ギクシャク感は、私の症状と多少違いがあるようですが、たぶんですが、アクセルOff時の燃料カットが影響してるのではと思います。
自分はドケチャックさんから教えて頂いた、10ファクトリーさんにECUの書き換えをお願いして、今日届いたところで、明日装置して確認します。
結果が確認されたらお知らせします。
今しばらくお待ち下さい。

書込番号：23771704　スマートフォンサイトからの書き込み

[marucans]

＞ASKALさん

ECU書き換えされたんですね！
急ぎませんので、結果をまた教えて頂けたら幸いです。

書込番号：23772328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ASKALさん。おはようございます。
ECUフラッシュで低回転でも扱いやすいエンジンになってると思います。
フラッシュ後のレビュー楽しみです。

書込番号：23772648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASKAL]

＞ドケチャックさん
＞marucansさん
おはようございます！
今日、ECUの取付けを予定してましたが、
雨模様の為、明日以降に取付けします。
結果は後日になりますがご報告します。
今しばらくお待ち下さい。

書込番号：23772927　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

ASKALさん。
了解です。まったりで良いですよ。

書込番号：23773143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASKAL]

＞ドケチャックさん
＞marucansさん
お返事、遅くなりました。
組み付けてみて、さぁ?エンジンONってとこで
セルが廻りませんでした。
どうも、イモビライザーに電源が来てないようです。
再度、お店にECU確認で返送です。
１０ファクトリーさん、確認してもらい今週始めに返送してもらい、今日やっと、組付け確認です。
20日ほど掛かりましたが、やっと火が入りそうです。
イモビライザーもランプが付いてOKです！
前置きが長くなりました。
無事、エンジン始動し、不具合が改善されてるか
確認しました。
ハンチングはなくなり……、その他にも改善ありました。
今はもう、やらない操作かもしれませんがブリッピングが普通にやれるようになりました。
改善前はアクセルとクラッチが上手く合わないことがあり、ん??ん、何で……って思ってましたが、原因がアクセルoffの燃料カットのようでした。
まだ、じっくり確認出来てませんが、乗ってて楽しくなるセッティングになりました！
トラブルはありましたが１０ファクトリーさんに感謝…、ドケチャックさんにも感謝です。
ありがとうございました！
GSX-S1000の皆さんにお勧めメニューです。
ただし、ECUの書き換えなので今回のようなリスクはありますが……。
お陰様で、カバー類の取り外しはプロの領域になりました（笑）。
marucansさんの不具合症状が改善されるかどうかは？になりますが…お試しの価値はあるかと思います。燃料カットによる不具合は多いかと……。

書込番号：23803914　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

	時計とポジションインジケーター

ASKALさんご苦労様でした。まさかのECUのトラブルでしたね。
ECUを書き換える事によってハンチングが影をひそめ乗りやすくなったとの事で良かったですね。

自分好みのセッティングになったGSX-S1000と一緒に楽しいバイクライフを・・・・

自分事ですが、YZF-R6[5SL]を増車しました。13年ぶりに250の4気筒は発売されましたよね「Ninja ZX-25R」。それに刺激を受けて超高回転エンジンを味わいたくての増車です。

183キロの車重に117馬力。なかなか楽しいバイクです。
このバイク。なんの機器も使わなくても燃調調整「各シリンダー毎」が出来るんですよ。
ここ最近フルエキを取り付けたのでセッティングの最中です。

あと、SSなので時計も燃料計のありません。
その不満点を少しずつ手を入れて自分好みに仕上げていくつもりです。

書込番号：23804533

[ASKAL]

ドケチャックさん、こんばんは！
YAMAHA YZF-R6を増車されたのですね。
操るにはベストバランスの排気量になるのでは
ないでしょうか？
昔、YAMAHA FZ250フェザーというバイクが発売された時、レブリミットが18000rpmだったか、聞いた時は潤滑大丈夫って思いましたが、250ccで400cc並に走れると、当時、なかなか人気ありました。
次々とCBR-250など発売され、楽しかった頃のバイク達です。当時は大型免許が簡単に取れなく400ccが人気の中心でしたが車検のない250ccもこの頃から人気になりました。私は250だと2スト派でTZR、NSRが400キラーで楽しかったですね。
懐かしい昔話です。
ドケチャックさんも、YZF-R6で楽しんで下さい！

書込番号：23804862　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ASKALさん
治って？、、、
よりよくなってかな？
良かったですね。

昔キャブ油冷のgsx１１００R乗ってましたが
全く問題なかったのに
何十年も経ってのバイクが
排ガス規制で不調ってなんだかなーっと感じます

今持ってるバイクも二台ともECU書き換えや交換しました
２st２５０からディアベルにして流石に１２００もあれば、、、と期待したら低速スカスカ
上（高回転）を抑えたら乗りやすくなるのならまだ我慢するけど
低回転でギクシャクするなんてメーカーは何してんですかね？
CRF４５０Lもスペックは２５０Lと同じ馬力！
まー、CRFは分かった上で買ったので速攻でECU交換して今はホクホクですが、、、

規制がなければ電子制御なら美味しいところをその時々で変更できる
未来に来てるのに、、、
燃費稼ぎたいマップ、
レース用マップ
低速モリモリマップなんて今ならできるはず

技術が持ち腐れになってバイクの楽しさがスポイルされてるなんて残念です

書込番号：23805007

[ドケチャック]

＞ktasksさん

ドゥカティ・ディアベルはECU交換もしくは書き換えで素敵なエンジンに生まれ変わる見たいですね。ただ、ブレーキランプがどうたらって聞いた事にがあります。その点はクリアーしたのでしょうか？

＞規制がなければ電子制御なら美味しいところをその時々で変更できる
未来に来てるのに、、、
燃費稼ぎたいマップ、
レース用マップ
低速モリモリマップなんて今ならできるはず

ギクシャク感は排ガス規制の弊害ですよね。それが無ければ技術的には簡単に出来ます。今どきのバイクはバワーモードでいくつかのマッピングを選べますが、排ガス規制ありきのセッティングですからね。

ちなみに自分が乗ってるYZF-R6の低速トルクは無いに等しく2000回転だとアクセル開けでも激遅加速ですがスムーズそのもの、まったくギクシャクする事はありません。

書込番号：23805205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ドケチャックさん
その節（前世？）はお世話になりました

ヤマハはマップセティング積極的ですよね
https://www.yamahamotorsports.com/motocross/pages/yamaha-power-tuner-smart-phone-app
競技車両以外もして欲しい

ディアベルのブレーキ問題は
書き換えでは無く北米仕様のECUに交換するとウインカーもブレーキング時ヒカルのじゃなかったかな？

北米まだ何故か排ガス　CO2の規制が緩くヨーロッパと日本は厳しい
温暖化ガス対策が性能をスポイルする要因みたいですね

いつになったら
温暖化プロパガンダに皆が気付くのだろうか、、、、

書込番号：23805467

[ASKAL]

ktasksさん、こんにちは！
ECUのセッティングで乗りやすくなりました。

今の技術故に、全てが良くなってると思ってましたが
排ガス規制という、走りに逆行する落とし穴が
あったんですね。
35年のブランクでしたがSSのバイクもこの様な
状態なら、ちょっと悲しいですね。
致し方ない所もあるのでしょうが……。

ktasksさん、お乗りのCRF450Lで
こんな記事がありました。

https://www-webcg-net.cdn.ampproject.org/v/s/www.webcg.net/articles/amp/40079?amp_js_v=a6&amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=16060969701931&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.webcg.net%2Farticles%2F-%2F40079

書込番号：23805608

[ktasks]

＞ASKALさん
その記事
買う前に読んで
ブルーになった記憶があります
結果
ハンチングはおっかなびっくりアクセルを開けるとそうなるだけで
慣れてくると半クラでガバッとあければ問題ない特性でした。

CGのライターは慣れてなかっただけで
長く乗らないとそのバイクの特性はわからないみたいですね

今、贅沢にも二台持ちになり
乗り換える度に
カラーの違いを楽しんでます

ディアベルはスムーズで安定感と怒涛の長い加速
コーナーが面白くブレーキの効きは高速になる程絶妙のタッチになる
でもクラッチ重くて渋い、道路のギャップが苦痛
ウインカーが出しづらい
CRFは軽くて思い通りに振り回せる
ギャップはドンとこいクラッチも操作系も軽くて乗り換えると
ホっとする
でも背が高くバックが苦手エンジンは荒々しくガサツな回転フィールで
ブレーキは少しプアーです。

書込番号：23806290

[ASKAL]

ktasksさん、ドケチャックさんこんばんは！

最近のバイク事情をまったく解ってません。
ディアベルもドゥカティって解りませんでした。
少しづつ勉強していきます 。
しかし、2台持ちは羨ましい限りです。

実は私も2台持ちしてます。
2台目はSUZUKI レッツ4になります（笑）。
こちらはインジェクションで、すこぶる快調です。
走る、止まる、曲がるがなかなか良い脚してます。

今回は、皆様から良き情報を頂き、なんとか楽しい
バイクになりつつあります。
色々、ありがとうございました。
本当に感謝、感謝です。
皆様のバイクライフが楽しいものになるよう、
陰ながら応援します！

書込番号：23806785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

＞ASKALさん。こんばんわ。
自動車に比べるとバイクはまだまだ、排ガスをクリアーするのが精いっぱいで、エンジンのドライバビリティまで手が回らない感じですかね？

＞ktasksさん。こんばんわ。

＞ディアベルはスムーズで安定感と怒涛の長い加速

わかるわー（笑
怒涛のトルク。これを味わうと病みつきになります。

YZF-R6は回転馬力タイプ。12000rpm以上の高回転でぶん回せば気持ちよく加速しますが、ワープ加速にはならないですね（悲

書込番号：23807065

[marucans]

＞ASKALさん
改善、おめでとうございます！
また、情報提供ありがとうございました！

私も色々と考えながら、対策をしていきたいと思います。

書込番号：23811286　スマートフォンサイトからの書き込み

レビューが消された

[katok2001]

なんだろう。規約を何度読んでも引っかかる項目もないのに突然消された。
どこにも引っかかる要素はないはずだし、よく言われる批判的なコメントは一切ない。むしろ気に入ってほめていたのに。
ここの系列の食べログも忖度したレビューじゃないと消されるらしいし。
レビューを書くとポイントがもらえる期間だったからダメだったのか。

と、本来はここに書く内容じゃないが、あまりにも頭にきたので書き込んでみた。
swishには全然不満もなく、快適に動いています。慣らし運転でも十分流れについていける動力性能なので、
慣らし後も本領発揮させることは少ないかもです。
唯一の不満は、ガソリンタンク。もう少し入ると良いな…

書込番号：23679807

[京都単車男]

何か単語の誤認じゃないですか？

最近やたら厳しいし、機械でオートで（AIなんて呼びたくない）判別がほとんどなので

最近は凄く書きにくい

書込番号：23681444

[katok2001]

納得いかないとメールをしたら理由を教えてくれました。
100Km/hと書いていたところが、小型車両の速度をお幅に越えているから削除したと書かれてました。
これは私のミスです。お恥ずかしい…
だから、みんな「よわKm/h」とか「ぬふふKm/h」とかって表現していたのですね。理由がわかりました。

書込番号：23684028

[レジにて半額]

Go To Eatキャンペーンでも食べログは大活躍
儲かってますよ草

書込番号：23684906

[京都単車男]

＞katok2001さん

規約以前に法的意識、法律違反って感じだったんですね

バイクの性能も大事ですが、自分の意識も大事って事で再認識や勉強した機会ととらえておきましょう

あとはサーキットでとか注釈入れる方もいますよね、隠語よりそちらの方がいいですよね

書込番号：23788676