スズキすべて クチコミ掲示板

バーグマン200納車 インプレ

[浜海苔777]

4月26日に納車、
1,000kmちょっと走ったところでの感想です。
PCX150（以下PCX）からの乗り換えなので、
基本はPCXとの比較になります。

■スピード
PCXの最高速度は103km/h（リミッターがかかる）。
バーグマンでは120km/h強まで確認。130km/hは出そうな感じです。
巡航速度はPCXが80〜95km/hに対し、
バーグマンは100〜110km/h程度。
高速の流れにも乗れるし、追い越しもラクにできます。

■風の影響
PCXはスクリーンがほとんどないので、
高速では正面からの風をまともに受けて非常に疲れます。
一方、バーグマンの防風効果は大。ほとんど疲れません。
横風にもそれなりに強そうです。

■燃費
これはPCXの圧倒的な勝ち。
（PCX：40〜50km/ﾘｯﾄﾙ以上、バーグマン：30〜36km/ﾘｯﾄﾙほど）
ただし、タンク容量がPCX＝6ﾘｯﾄﾙ、バーグマン＝10ﾘｯﾄﾙなので、
満タンから給油までの走行距離ではバーグマンの勝ち。
（燃費計の点滅はPCX：190〜210km/h、バーグマン：280〜300km/h）
※新型PCXは8ﾘｯﾄﾙになったので、ほぼ同程度に。

■振動
停止および発進時に大きな差があります。
とくに停止時。PCXはアイドリングストップになるので
振動も騒音も一切なくなります。当然、静か。
これに対しバーグマンは、エンジン音と不快な微振動あり。
微振動は他のバイクと比較しても気になるレベル。
今回、バーグマンに対する唯一にして最大の不満です。

■積載性
シート下トランクはPCX→25ﾘｯﾄﾙ、バーグマン→41ﾘｯﾄﾙ。
バーグマンの方がだいぶ積載性は良いが、
その分、シート部分が太っちょでカッコ悪い。

■その他（PCXにない機能など）
・タコメーターがある。
・トリップメーターが2つある（PCXは1つ）。
・時計がある（新型PCXにはある）
・フロントボックス（6ﾘｯﾄﾙ）＋ミニボックス（1ﾘｯﾄﾙ）付
・アクセサリーソケット付（新型PCXにはある）。
・シート下トランク内の照明付。
・シート開閉時のストッパー付（新型PCXにはある）。
・足つき性の良いカットフロアボードなど。

■総評
PCX150は「高速にも乗れるスクーター」で、
バーグマン200は「高速に普通に乗れるスクーター」。
または、PCX150は「原付の延長線上のスクーター」で、
バーグマン200は「250ccスクーターの小型版」
といったところでしょうか。

書込番号：17468461

[浜海苔777]

【追記】
肝心なものを忘れてました。
バーグマンのエコドライブ機能です。
これは大して役に立たないと思っていましたが、
エコドライブのインジケータライトが点灯すると、
なるべくそれを消さないように運転してしまうので、
結果的に燃費の良い走行につながっています。
なお、インジケータライトは、
加速や上りの坂道などの負荷がかかると消えます。
上手に運転すれば、中速ではもちろん、
120km/h時でもインジケータライトは消えませんでした。

書込番号：17469216

[浜海苔777]

【追記�A】
■燃費
合計で約1,750kmとなりました。
納車日は県内の一般道だけを走りましたが、
その後は高速道路を使って目的地まで行き、
海岸線や山道・田舎道などを走りました。
その結果、トータルの燃費は36.1km/ﾘｯﾄﾙでした。
カタログ上の定地燃費値が41.0km/ﾘｯﾄﾙなので、
かなり高水準の数字になったのではないかと思います。
（スペック上の燃料タンク容量は10ﾘｯﾄﾙですが、
　ネット情報では10.7ﾘｯﾄﾙ入るという話もあります。
　それで計算すれば、ガス欠まで386km走ることになります）

■最高速度
一度だけ最高速度にトライしてみたところ、
フルスロットルで130km/h強まで出ました。
風などの条件がそろえば、もう少し出るかもしれません。

■慣らし運転
1,000km以上走った後で取扱説明書を読み直したところ、
「1,000kmまでは4,500回転以下で走れ」と小さく書いてありました。
これはまず無理ですね。
高回転型バイクなのでアイドリングも約1,800回転ありますし、
発進時は、普通に走っても簡単に6,000回転を超えてしまいます。
これまで、ほとんど指定以上の回転数で走っていたと思います。

■ハンドリング
非常に軽くて運転しやすいです。
軽すぎて、発進時にふらつくこともありますが、
走り出せばとても軽やかで、ワインディングでの走行感も十分です。
かつてモタード（DRZ400SM）に乗っていたことがありますが、
それと同じぐらいのヒラヒラ感があります。
この軽やかさも疲れない要因のひとつかもしれません。

■横風
風が強いことで有名なアクアラインを走りました。
吹き流しが真横（ほぼ90度）にたなびいていたので、
風速10m/sぐらいはあったのではないかと思います。
それでもほとんど流されることなく（恐怖を感じることなく）、
少し緊張しながらも普通に走ることができました。
車重が161kg（装備）あるので当たり前かもしれませんが、
PCXやオフ車に比べるとだいぶ安定感はあるようです。

■取り回し
250ccクラスのスクーターよりもだいぶ軽いので、
アバウトに取り回しをしても不安感はありません。
シート高も低く、切り返しやUターンも気を使わずにできます。

■ライト／ミラー
まだ夜間の運転はしていませんが、
トンネル内走行の感じからすれば十分な光量だと思います。
ミラーもカッコは良くありませんが、
PCXよりも見やすいと思います。

■CHEC表示
サイドスタンドを出すと、エンジンが止まると同時に、
数秒でトリップメーターや燃費計が消え「CHEC」表示になります。
これは、走行距離や燃費を確認する際に不便ですね。

■走行性・加速性
250ccのスクーターに乗ったことがないので実際はわかりませんが、
250ccのスクーターと比べても速い、という情報がネット上にチラホラ見えます。

■二回目の総評
停止時の微振動とCHEC表示を除き、
いまのところ不満点はありません。

購入前に近くのSUZUKI販売店に行ったところ、
品薄のため納車まで1〜2ヶ月かかると言われました。
以前は、価格が高いので（税込￥523,800）、
売れるはずがないとも言われていましたが、
そうでもないようですね。

書込番号：17482351

[浜海苔777]

納車から３か月、
6,200kmを超えたので、再びインプレをします。

と言っても、感想は以前とほとんど同じ。
マイナス点は、停車時（アイドリング時）に微振動があることと、
サイドスタンドを出すとトリップメーターと燃費計の数字が消えてしまうこと。
強いて加えるならば、給油後に燃料キャップが閉めにくいこと。

ほかのマイナス点はほとんど浮かびません。
燃費もそこそこ（通常30〜36km/�g程度、最高で38.4km/�gを記録、
丁寧に乗れば給油ランプの点灯まで300km以上）だし、
最高速度130km/hちょっと、巡航速度120km/hもＯＫ
（快適な巡航は100〜110km/hぐらい）なので、
高速を使ったツーリングも問題ありません。

これまで遠距離ツーリングは大型バイク（NINJA1000）を使っていましたが、
最近はほとんどバーグマン200で済ましています。
ツーリング後の疲労も比較にならないぐらいバーグマンの方が少ないですし、
いま、大型バイクを持ち続けるかどうか、真剣に悩んでいるところです。

大型バイクを保持していた方が良い理由を上げるとすれば、
他の大型バイクと一緒にツーリングに行くときぐらいでしょうか。
（あとは見栄かな…）

書込番号：17778986

[チャンドラー ビング]

こんにちは
停車時の振動が気になるとのことですが
アクセルを捻った時や低速で低速で巡航してるときの
振動などはPCXと比較したらどんな感じなのでしょうか？
よろしくお願いします

書込番号：18382555

[浜海苔777]

すみません、チャンドラービングさん。
半年ぐらいスレを覗いていなかったので。
遅ればせながら回答します。

アクセルを捻った時や低速で巡航しているときの
振動などはPCX150と比較してどうかということですが、
結論から言うと、よく覚えていません。

よく覚えていないというのは、
ほとんど差がなかったということ、あったとしても、
不満を感じるほどはなかったということだと思います。

現在、購入１１か月、距離１９,０００km以上となりましたが、
アクセルを捻った時や低速で巡航しているときの振動は
まったく気になりません。
（停車時の振動も以前ほどは気にならなくなりました…）

書込番号：18617766

[しぇしぇのしぇー]

試乗してみました！私もpcxに乗っていたのでバーグマンな高回転での発進に違和感を感じてしまったのですが、乗りかたのコツなんかはあるでしょうか？旋回するときにうまく進まないので、足をついてしまったのですが(^-^;

書込番号：19497283　スマートフォンサイトからの書き込み

[川崎のムサシ]

浜海苔７７７ｻﾝへ。今日東京ﾓｰﾀｰｻｲｸﾙｼｮｰの帰りに東京港ﾄﾝﾈﾙでﾀｲﾐﾝｸﾞ良く全開出来た！。やはり１３０ちょい！ﾀｺﾒｰﾀｰ確認したら完全にﾌｹｷｯﾀ カタチやな(笑)。ただまぁこういう危険行為はｵｽｽﾒ出来ません‼(笑)。自分の使用用途(通勤買い物)の場合は車重とｼｰﾄ高。ﾊﾞｰｸﾞﾏﾝは車重の面で取り回しがｷﾂｲな。ﾏｼﾞｴＳはｼｰﾄ高がｱﾚ。今ﾝﾄｺNMAX１５５が気になるゎ、うん

書込番号：20766638　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

バイク屋に用事があり行って見たらバーグマン200の試乗車があった。
年式は聞きませんでしたが、L4って店長が言ってた。

話題のバーグマン200に乗りたくて試乗するための手続きを済ませ、いざ試乗。
10分ほどでしたが乗ってきました。これで少しはバーグマンが語れるかな？

で、L4って何年式なんだろう？古いのかな？

書込番号：20780020

[自由道_]

スレ主さん　総評で
＞PCX150は「高速にも乗れるスクーター」で、
＞バーグマン200は「高速に普通に乗れるスクーター」。
と書かれてますが、下のようなブログがありました。
http://www.underpowermotors.com/entry/2016/03/20/101415

書込番号：20793801

自動遠心クラッチを組みました

[ＰＲＵＭＩＥ]

ＵＳＡ製のＲＥＫＬＵＳＥ（リクルス）ＥＸＰ３．０というクラッチキットを組みました。

まるで至上最強のスーパーカブ！

発進、Ｕターンは楽ちん、半クラッチは神の域、絶対エンスト無し。

街乗り、ツーリングが楽しくなりました。

価格は６万円弱（現地のレートだと４万円位）と高めですがヘタなスリップオンマフラーを装着するより良かったと思いました。

書込番号：17466202

[yesフォーリンラブ]

まあ考え方はいろいろあるんだろうけどマニュアル車に乗る
意味があるのかな？（笑）

悪いとは言わないけど。

書込番号：17466505

[ＰＲＵＭＩＥ]

yesフォーリンラブさん

通常のクラッチ操作も併用しての走行も可能なんです。

言わばDCT？

もともと、モトクロスレース用に開発されたパーツなので下手なマニュアル操作よりポテンシャルは高いです。

実際、加速時はノークラッチシフトでノーマルより速いですよ！

書込番号：17466592

星野設計に行ってきました

[Nekonokedamatori]

星野設計のハイスピードプーリー＋Ｓ　＆　ウェイトローラー２０ｇ入れました。
ノーマル時の０発進時のもたつき及び中間加速時のかったるさが無くなりました。
思い通りの加速をしてくれて非常に満足な車体になりました。
まだ高速道路を走行していないので上のほうはどうか分かりませんが、
街中での走行ではストレスなく加速してくれます。
おすすめのカスタムだと思います。

書込番号：17417006

[自由道]

こんにちは　星野設計は技術屋のようで評判いいですね。
発進時にはガツンと蹴飛ばされたように変わった感じですか？
散りつけは星野設計で やってもらわれたんでしょうか？

書込番号：17422243

[Nekonokedamatori]

星野設計さんで直接施工して貰いました。
技術屋・職人さんという感じです。
作業中、話しかけると手が止まってしまうのはご愛嬌です。

ノーマルでの０発進時は２秒くらいモッサリした時間がありますが、
それが無くなったという感じです。流石に車重があるので、
蹴飛ばされたような感じではありませんが、動き出した後は怖いくらいの
加速をします。モーターのような・・・という表現がピッタリかも知れません。

書込番号：17427779

[ぶりとも]

こんにちわ

私は現在星野設計さんのハイスピードプーリー＋Ｓと19ｇ×８のローラーをいれています。

最初にプーリーを入れた時は、星野設計さん推奨の22ｇ×８を入れてすこぶる違いを感じましたが、
その後物足りなくなり19ｇに入れ替えました。

250のスクーターには何とか付いていける出だしですが、125にはぶっちぎられますね…。

22から19に落とした時はあまり実感が感じられず、今では17ｇを４個だけ入れ替えてみようと検討中です。

慣れてしまうと欲が出てしまいますね…

書込番号：17431991

[Nekonokedamatori]

確かにノーマルより大分良くなりましたが、
徐々に馴れて物足りなくなってきますね。（笑）
ウェイトローラーを更に軽くした感想等お聞かせ頂ければ幸です。

書込番号：17432795

Ｖ１２５、給油量

[保護者はタロウ]

新記録〜

エア噛みして急加速時に息つきしだしてからセルフスタンドに行きました
タンク覗いてみると、ガソリンが全くありませんでした
で目一杯入れました…エア抜きしながら・・
６，６９Ｌ・・・新記録

スタンド兄ちゃん曰く７Ｌはいかないが、エア抜きまでで６Ｌ超える事はありえます

書込番号：17389107

アドレスのバッテリー

[カップセブン]

レビューと同じ写真ですいません

アドレスを一度は手放すつもりでしたが、
また乗ることにしました。(レビュー通り)

しばらく動かして無かったので
バッテリーが上がってセルが回りません。
かろうじてヘッドランプが点灯したので
もしかしてキックで？？と思って、
ガンガンやったら5発で始動しました。
キックあると助かりますね。

その後、普通に走ることは出来ますが、
FIランプがチラチラ点滅、調べてみると
バッテリーの電圧不足らしい。

1時間走り続けても改善されないので、
取り外して充電したら簡単に直りました。
バッテリーは購入時のままで5年半です。

オイル2度交換しただけでいまだ故障なし。
アドレス最高ですね！

書込番号：17383091　スマートフォンサイトからの書き込み

[さどたろう]

自分なら一度上がったバッテリーは交換対象です

精神衛生上よくないので…

書込番号：17383710

[カップセブン]

そうですね、数千円のことですから、
さっそく注文しましょう。
ありがとうございます。

書込番号：17384541　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑山]

こんにちは。
カップセブンさんも、バッテリー交換ですか。

私のYBR125に搭載されている、中国製の”統一”ブランドのバッテリー、液が空っぽ近くになったり（メンテのサボリ）、先日はキーＯＮで、Ｎランプを点灯させたまま、うっかり1週間放置してバッテリーを上げてしまったりなどしましたが、こまめに補充電を行っているためか、今朝もキチンと始動しました。

ただ、製造から6年を過ぎているため、現在交換準備中です。
朝方、5年近く前に予備用として買っておいた、これまた中国製のバッテリーに、付属の希硫酸液を入れ、30分余り静置し（この静置作業は、陰極の海綿状鉛に希硫酸を染み込ませる為で、必須です。）、液面を再調整した後、ただいま補充電中。
充電電圧は13.8V、電流制限は0.5Aと設定しています。（充電器代わりに、定電圧定電流電源を使用。）
お昼前には交換作業に入れるかな？と思っています。

今までのバッテリーは、ヤマハが純正品として採用した品でしたが、今回のはどんな会社が作ったのか不明の品。
このバッテリー、メーカー名やブランド銘は表記無く、販売会社名が（ブランド銘として）表記されているのみです。

過去の実績では、ヤマハ･タウンメイト80用の6Vバッテリー、ホンダ･ゴリラ用の12Vバッテリーは共に問題は無かった為、たぶん、問題は起きないでしょう。（楽観過ぎますかネ。）
これらの購入先は、下記です。
http://www.loft-japan.co.jp/bike_battery.html

書込番号：17384779

[カップセブン]

バッテリー情報ありがとうございます。
上がったバッテリーはたぶん過放電した
ためBAL充電器では充電開始しません
でした。バッテリーの規定どうり1３Vで
1Aだいたい10時間の充電で12.5まで
テスターで確認しました。純正は密閉型
なので希硫酸は使えません。持ってない
ですしね(^^;;とりあえず純正品買うつも
りでいます。4000円くらいでしたかね。

書込番号：17385396　スマートフォンサイトからの書き込み

もう少しで1年

[アドレストッシー]

昨年4月に購入したEN125-3F(^.^)
もう少しで1年になりますので今現在の感想なぞを報告しちゃいましょう(^o^)

前にも書いたと思いますが、購入時の不安として耐久性、トラブルに自分で対応出来るか、スペアキーって出来るの？、期待なんかしてないけどどこまで非力？、燃費ってどんなモン？振動が酷いって聞くけど？アイシング対策は？カスタムするならパーツは？
等々…不安だらけでしたねσ(^_^;)
本人は至って楽観的でしたが（≧∇≦）

現在トラブルらしきトラブルは起きていません(^o^)
つまり1年のメーカー保証がついてないのなんか関係なかったわけ(ま、当たり外れの域は出ないけど)ですね（≧∇≦）
あ、ブレーキランプが切れて交換しました。ホムセンで買えましたね(^o^)
後はホーンSW接触不良や、SWBOX取付けボルトの締めが甘かったのは自分で調整(^.^)
オイル交換やフィルター交換なんかは国産と何ら変わらないので、自分で出来ます(^o^)

ま、一通りメンテ出来るならなんも問題は無いの感じですね（≧∇≦）

スペアキーは鍵屋さんで普通に作れました(^.^)
レッツ4と同じブランクキーが代用出来ます(^.^)

パワーは…ま、ありません（≧∇≦）
特に慣らし走行中はかなりツライです(T ^ T)
もともとローギヤードタイプなので回さなきゃスピードも出ないからねσ(^_^;)
ただまぁ…慣らしも終えて8000回転以上回せば、あまりストレスも無く走り回れます(^.^)
が…そんな走り方を常時していると当然燃費は悪くなります(T ^ T)

6000縛りくらいならリッター40キロくらい走りますが、8000以上使っていると30キロくらいになっちゃいますね(T ^ T)

振動はたいしたことありません（≧∇≦）
というのも3Fからはバランサ付き、キャブもヒータ付きになってるので酷い振動もアイシングも心配いりません(^.^)

最後にカスタムは…専用品なんかありませんo(｀ω´ )o
タオバオで購入したとしても、基本要加工です(^.^)

ま、汎用品を工夫するのも楽しいし、最近カスタムを頼めそうなショップ見つけたから、相談してみたいと思っています(=ﾟωﾟ)ﾉ

て、そんな感じですかねo(｀ω´ )o

書込番号：17382992　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

＞四級二輪車 整備士さん
初期型の2Aはカタログで12,5馬力となっていますが、AIの付いた2Aは多分カタログでいう2Fなんでしょうね
カタログ値で言うと3Fと同じ8,0kwとなっていますので、10馬力ちょいです

初期型の2Aに乗った事が無いのでなんとも言えませんが、3Fの場合スムーズに走るのには6,000回転以上回す必要がある感じです
基本10,000回転回す事はあまりありません
5速1万回転だとちょうど3桁くらいのスピードになります(ハッピーメーターですが)のでR4を巡航…いや…そんな事試してもいません、滅相も無い

結局6〜8,000回転でキープする感じなので、7,000くらいが気持ちよいは同感です

もう4年半乗っていますが、いらないものはずしたり、ステムベアリング換えたり、マスターシリンダー換えたり、等々他にもいろいろ自分で作業して遊んでいます

まだまだ乗り続けるでしょうね

書込番号：21257299　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

走行距離自体は2万kmほどしか走ってません
まぁ、ステムベアリングは錆び錆びになっていましたが、あの構造では仕方ないかも
そんなトコ、メンテもしてなかったし
マスターシリンダーは中のダイアフラムっていうか内蓋が伸びて変形してしまって、国産の純正品取り寄せても中華アッシ買っても変わりなかったので(^◇^;)

現状パーツを揃えて作業待ちになっているのは、ステンメッシュブレーキホースと15丁のドライブスプロケット
一応マスターシリンダー換えたときに安いメッシュホースには換えてあるんですが、バンジョーの角度が足りなかったので変則的な取り回しになってしまい、ちゃんとしたモノへの交換です
15丁のスプロケは…GNや2Aとは違う形状の為、手に入れるのが遅れて装着しそびれた感じ
スピード計測のセンサーがあるので…メンドくさそうって理由もあります

基本的に所属しているGN倶楽部っていう集まりでの情報交換でメンテやカスタムをしています
最近はEN125-3Fの仲間も増えました
板井イグナイターにしても仲間が輸入して評判がよかったモノをまとめて再輸入
それを\2,000で譲って貰ったんですけどね

書込番号：21263100　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

2Aと3Fの違いがこんなトコにも

スプロケの固定方法もスプロケ自体も違うんです
ギアインジに繋がるポジションセンサーの位置は同じですが、コードの出方や取り回しも違いますね
スプロケについてる部品と、スプロケカバーについてるセンサーで速度を計っているのだと思います

15丁にして違いがわからない程度ならそれはそれで成功だと思うので、とりあえず換えてみようかと思います
長距離ツーなんかで峠道を走る時の非力さが怖く、ギア比変更に躊躇していたので…

書込番号：21263250　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

そうですね
3Fは電気式のメーターなので、タコメーターケーブルやスピードメーターケーブルはありません
そもそもバランサーが搭載されているので、ノーマルであれば気になるような振動もほぼありません
若干振動が出る現在でも、メーター周りが共振しているような感じはありませんね

書込番号：21266262　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

横からお邪魔します。
フロントは1丁上げぐらいにしてリアを3丁〜5丁下げてはどうでしょう。
フロントはスペース的に上げても2丁ではないかと思います。
無理に上げてもいいですが、
せっかくなのでリアも利用した方がスマートではないでしょうか。
フロントばっかり上げすぎるとチェーンの長さが足りなくなってしまいますし。

書込番号：21270262

[アドレストッシー]

メーター、ハンドル周りの写真もあげておきます

＞多趣味スキーヤーさん
実際そのようにしている仲間もいますね
多分自分はフロント1丁あげで満足するか、戻すかだと思いますけど(^◇^;)

＞四級 二輪自動車 整備士さん
購入を決めた時にネットで情報収集したのですが、当時2Aはフルパワーを望むなら、3Fは装備満載ならって出ていて、このクラスにパワーを期待していなかった自分は3Fにしたわけです
まぁ、電気式メーターのイグニッションON時のギミックや、リッド式のタンクキャップ、ウィンカーやサイドカバーの形状、アッサリしたカラーリング等々…なんちゃってスズキのなんちゃって今風デザインにちょっと惹かれて購入を決めたのは否めませんが(^◇^;)
購入した後はヒトバシラー感満載のメンテやカスタムになったのは…ちょっと予想以上でしたけど、3F仲間も徐々に増えてきたので、情報共有しながら乗っています(￣∇￣)

書込番号：21270604　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

このバイクはサービスマニュアルは日本語ですか？

書込番号：21270716

[アドレストッシー]

いや、中国語で書いてあるのでチンプンカンプンですね(^◇^;)
ただ、写真と漢字でニュアンスはわかります
とは言っても自分は最初、配線図くらいしか見ていませんでした(￣∇￣)
タンクの外し方がわからず四苦八苦した挙句(AIのパイプが邪魔をしていてどうしたらいいのかわかりませんでした)、苦労して外したあとに…
取説に外し方が解説してあるのを見つけました(^◇^;)
読めなくても目を通しておくべきでした(￣^￣)ゞ

書込番号：21270747　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

＞多趣味スキーヤーさん
ああ、ごめんなさい
取説じゃなくてサービスマニュアルですね
どっちにしても日本語版は無いでしょう
スペイン語版なんかがネットに上がってたりしますけど

書込番号：21270828　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞アドレストッシーさん
スペイン語ですか。
まぁサービスマニュアルはボルトナットの締め付けトルクが分かればいい程度ですけどね。

＞よん級二輪整備士さん
魅力的なのはわかりますが、
うちにはエイプがあるしジョーカーがあるしドラッグスターがあるしバカみたいに学費がかかる大学生の息子がいるしで予算がありませんｗ
私も整備も好きなので楽しそうなバイクではありますね。
前に別のスレでも話しましたが、
中華製のキットバイク買うよりよほど現実的な選択だと思います。

非力だと言いますが、
最高出力　4.6[6.3]/8,000
最大トルク　6.6[0.67]/6,000
のエイプ100よりよほど力があるじゃないですかｗ

書込番号：21270881

[アドレストッシー]

ただ、基本的な事はGN125と同じなので、締め付けトルク等はそちらを参考にしています
とは言っても現在までに行った整備は、

ステムベアリング交換
フロントブレーキ パッド、ホース、マスターシリンダー、フルード交換
クラッチケーブル調整&交換
チェーン調整&交換
前後タイヤ交換
エンジンヘッド外してロッカーアームに付いてるバネ撤去
AI全撤去&空いたスペースに2A用工具入れ設置
ヘッドライトバルブ、ポジションバルブLED化
グリップヒーター、USB電源設置
テールランプバルブ交換
イグナイター&イグニッションコイル、スパークプラグ交換
オイル&オイルフィルター交換
リアサス交換、荷掛けフック増設

こんなモンかな？
締め付けトルクはネットで検索して、きちんとトルクレンチ使いました

基本的に近くのバイク屋では見てもらえないので、整備スキルは上がっていきますね

まぁ、どうしてもわからないトコは倶楽部の仲間に聞くのが手っ取り早いんですけど、今のところそんな事せずに済んでいます

書込番号：21271026　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

あと、エイプ100より車重が約40kg重く大きいので、やっぱり非力感は否めません
と言ってもエイプに乗った事がないので説得力はありませんが(^◇^;)

書込番号：21271051　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

＞よん級二輪整備士さん
残念ながらエイプ100気に入ってるので手放せません。
エイプは社外パーツも豊富なのでそれほどお金かからずいじれますよ。

書込番号：21271233

[多趣味スキーヤー]

＞よん級二輪整備士さん
なんで気に入ってるバイクをわざわざ売らないとならないのｗ

ところでよん級二輪整備士さんのプロフィール、
簡単に誰だか特定されちゃいますがいいんでしょうか。

書込番号：21271777

[多趣味スキーヤー]

ここ、変に削除されちゃったから話がかみ合ってないですね。
あの人結構いいこと言ってるんだけど、
規約違反しすぎなんですよね。
規約守れない人が書き込み許されるわけないのに書き込むから荒れる。

EN125に関してはかならずあの人が入ってくるからちゃんとした情報が残らない。
このバイク、好きな人は好きだろうに。
もったいない。

書込番号：21274666

[アドレストッシー]

＞多趣味スキーヤーさん

別スレで管理人に噛みついてたからねぇ(^◇^;)
口コミほぼほぼ全削除されてるみたいだけど、レビューまで削除されてるんだね

なぜ250じゃなく125なの？とかENじゃなくてなぜGN?とか…余計なお世話みたいな事言ってみたり、自分なら小さな利点の為に我慢したりせず150や250を選ぶと言ったかと思えば、ENを無駄に推したり…

正直理解に苦しむ言動が多かったのは確かですね

書込番号：21274781　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

あれだけ利用規約を端から無視してネットオークションや通販サイトからの画像を転載したり為てたら削除もされるでしょうね。

他のスレでは安ければ良いみたいな感じで推してましたが店に在庫でも抱えているんですかね？

書込番号：21275250　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

自転車屋なので在庫はないでしょうね。
ただ単に天邪鬼なだけかとｗ

私、仕事でときどき東金通るんですよね。
CB750Four飾ってる小さい倉庫みたいな自転車屋見つけたら押しかけてお茶ぐらいごちそうになってくるかもｗ

しかしあの人のせいでEN125のイメージが下がらなければいいけど。

書込番号：21275273

[多趣味スキーヤー]

ところで、アドレストッシーさんはかなりバイクいじりしてますね。
私もエイプを所有してるのでミニバイク好きなんですが、
ミニバイクってお金かけだすときりがないですよねｗ

書込番号：21275277

[DUKE乗り]

昔兄の友人がモンキーをかなり弄って乗ってました。

私はYSR80に従兄からもらったDT50のエンジンを換装しようかと為てたことがありましたね、結局NSR80に乗り換えたんですが。

書込番号：21275302　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレストッシー]

＞多趣味スキーヤーさん

いや、別に速くしようとかのいじり方ではなく、乗りやすくとかたんなる消耗品の交換程度しかしてませんから、お金かけてませんよ

交換したパーツにしても仲間に安く譲ってもらったりしたモノがメインですし、タイヤ交換も自分でやれば安く仕上がりましたし

中華バイクなので、いろいろ自分で手を入れてやったほうが良いかな
そのまま乗っていてもたいして問題は無いのですが、やはりホース類の劣化は早いので、早い段階で換えてしまったほうが安心だし、チェーンはノンシールの安いモノですが、国産のチェーンにするだけでまったく違います

ただ、30年前のバイクってこんな感じだったよなぁ、って思うんですよ
バイク乗るならメンテぐらい出来て当たり前、手をかけて乗るのがバイク乗り
そんな懐かしさを感じるのがGNやGS、ENなんじゃないかなぁ

なんせ基本設計が30年前のGN125からたいして変わってないんだからね

書込番号：21275375　スマートフォンサイトからの書き込み