スズキすべて クチコミ掲示板

久しぶりのバイク。

[マジ困ってます。]

以前乗っていたヤマハRZ250R改からだと10年ぶりにバイク乗りに復活。

普段の足代わりにスクーターを物色。125だと高速に乗れないし、250は近所のチョイ乗りには大きすぎる。
って事で、150ccクラスに決定。予算は全て込みで13万円以内。
ネットで探したところ手頃なヴェクスター150を発見。程度もまぁまぁだと思います。
バイク屋さんから自宅まで60km位なので、運送費「13,000円」と登録費「12,000円＋強制賠償保険」を浮かすためにレンタカーを借りて、現状渡にて購入。そして自宅に持ち帰り。

登録と強制賠償保険は地元の陸運局で行いました。
登録費「用紙代\50円＋ナンバー代520円」合計\570円
レンタカー代\5250円。強制賠償保険は24ヶ月で\12,080円也
車体「\10万円」と合わせて\12万円以下で収まりました。

今さっき、取得したナンバー付けて近所を一回りしてきました。
第一印象は加速が鈍い。ある程度速度が出てくるとマシになる。
ブレーキの効きが甘い。んー。安全運転で楽しむぞー。

書込番号：11089532

[やっぱりサンデーサイレンス]

こんにちは、
お安く　済むモノですネ！！

事故の無いように・・・・

書込番号：11089615

[マジ困ってます。]

>事故の無いように・・・・
了解。ありがとうね。

書込番号：11090133

[きらら2001]

RZ250改ですか。懐かしい。自分も昔、乗ってました。
もちろん定番の腰上総取替えチューン+ダブルディスク仕様。
経済性でも速さでも無敵でした。
赤のYSP特別カラーでした。

自分も2月ほど前にヴェクスター150を買ったばかりです。
最終型で走行も6000キロ程度だったこともあり、総支払額は250,000くらいになって
しまいました。しかもそのあと、今しか手にはいらないとばかりに、キックセット、
前カゴ、スクリーン、サービスマニュアル、パーツリストなどヤフオクで入札しまくり、
始動時のライト消灯リレーやシガーライターソケットやトランク照明オフスイッチなど
の電装系の改造費もかかって、原付2種の新車が買えるほどの投資になってしまいました。
しかし、高速道路が走れて車重100キロ前後のマシンは当分でてこないかもしれない
という思いは抑えられず、一時的な出費は大きくてもこれで良かったと思っています。

マジ困ってます。さんのヴェクは何年式でしょうか。
99年以前であれば、99年式以降で採用されたスロポジセンサー付きキャブとCDIを
手に入れれば改善されるかも。あと定番のウェイトローラー軽量化は、この車種
にはかなり有効らしいですよ。自分はまだやってませんが。
自分のは最終型（2007年式）だからなのかそれほど加速が鈍いとは思いません。
もっともスピードや加速は最初から期待してないってこともありますが。
お互い楽しいヴェクライフが送れますように。

書込番号：11091685

[マジ困ってます。]

きらら2001さんへ
　
自分が乗ってたのはRZ250R「1AR」です。
改造点は、定番の腰上換装。細かい所では、RZ250「350」Rのシリンダーヘッドガスケットは3枚構造。
簡単に3枚に分かれるので、1枚だけ使用して圧縮比UP。ついでに、ピストンリングを1枚抜いてフリクションを低減。
ポート研磨とリードバルブをハードタイプに換装。あとは、クロスチャンバーとBIGキャブ装着。
ギヤ比はフロントのスプロケを1枚だけ枚数UP

結果、パワーバンドは7500RPMから11500RPM・・・3速まではパワーバンドに入った途端にウイリー。
行きつけのバイク屋さんにシャーシダイナモが入ったので、テストをかねて無料で計測。
確か・・・63馬力位だったと思います。

その後・・・
友人のγ400と高速で遊んでたら・・・エンジンブロー。直したあとは燃調を濃くしてマイルド仕様。

>マジ困ってます。さんのヴェクは何年式でしょうか。

98年くらいだと思います。
巷で言われている始動の悪さも気にならないです。自分が買った物はセル一発で掛かりますよ。
調子は悪くないようですね。ただ古い機種なのでいろいろ整備が必要になってくると思います。

>お互い楽しいヴェクライフが送れますように。
了解。お互い事故にはくれぐれも注意ですね。

書込番号：11095676

[マジ困ってます。]

しばらく走ってみたら不満が出てきたので少しいじった。
まず、アイドリングがバラついて不安定なのと、最高速付近で燃料が薄いような挙動がでる。
疑わしいのは普通にキャブだと推測。キャブのオーバーホールを実行。
結果、アイドリングは安定しましたが、最高速付近の燃料が薄いような挙動はそのままです。プラグ「8番」も焼けすぎで白っぽい。

とりあえずメインジェットを#95番から#97.5番に・・・
少しは改善したものの、やっぱ上が薄いので#100まで上げてみた。
最高速付近でもトルクがやせる事がなくなり気持ちよく回る。

その反面、スロットル開度が半分くらい時のレスポンスが低下。意識的にその開度で使ってみてプラグの焼け具合をチェックすると・・・若干カブリ気味。
ジェットニードルを一段あげて少し絞ってみた。これが正解。かなり良い感じにセッティング出来ました。

あと、不満なのは出だしの悪さと最高速。だたヴェクスター用のハイスピードプーリーは数が少なくてあまり出ていないみたいですね。

いろいろ探したらヤフーオークションで発見。
ハイスピードプーリーとフェイス、Vベルト、ウエイトローラーがセットになったキットを発見。早速落として装着。

キットのセッティングですが、最大トルク付近を維持するウエイトローラーとプーリーを外周部いっぱいまで使うので加速と最高速の両立に成功してる見たいですね。なかなか絶妙。

あと、小技としてはフロントにコンビにフックとカップホルダーを装着。
んー。快適になったぞー。

書込番号：11217868

[マジ困ってます。]

コンビニフック・ドリンクホルダー	シート下キックバネ	エアークリナーボックス「オリフィス」

上の続き。
コンビニフックはやっぱフロントの方が使い勝手かよいと思いフロントに増設。
あとドリンクホルダーもビスネジでフロントに固定。ただ標準が太カン対応なので、細カンを載せると間から落っこちてしまいます。対策として底面に受け皿を取り付けました。これで全てのサイズに適応します。

あと、シートですが、鍵で開けても手で持ち上げないと開かない。これだと両手が必要になるので使い勝手が悪いですね。
これまた、対策としてホームセンターでバネ「キックバネ」を購入。シートロック金物を固定しているビスに共締めします。
これで鍵を回してロックが外れると2センチ位シートが浮いて使い勝手が向上。

さらなるパワーを得ようとパーツリストを見ていたら、エアークリナーボックスに吸気量を制限していると思われる”オリフィス”を発見。
自分にとっては邪魔以外の何のもでもないので取り外しました。あとシート下の吸気口も少し細工して吸気効率のUP。

軽くインプレ。
上で書いた吸気効率UPは効果が体感できました。
約65Kmからの加速に効いてきます。キャブセッティング「ジェット交換」・ハイスピードプーリー「WR8g」エアクリーナー細工でフルスケール振り切りです。

書込番号：11240330

スカイウェイブ 400 ﾀｲﾌﾟS ABS購入しました

[きりた]

ヤマハ　マジェスティ（4D9）からの乗り換えです。

主な用途は通勤と街乗りですので250�tでも十分なのですが、街中でのストップ・ゴーの多い走りでは250�tの低速でのパワーの非力さがかなりストレスになっており、また今後ツーリングなど長距離も快適に走りたいということもあり400�tへの排気量アップです。

とはいえ国産400�tスクーターはホンダ　ｼﾙﾊﾞｰｳｨﾝｸﾞ、ヤマハ　ｸﾞﾗﾝﾄﾞマジェスティ、スズキ　スカイウェイブしかなく250�tクラスに比べ選択肢が多いとはいえません。
まず、ｼﾙﾊﾞｰｳｨﾝｸﾞクラス唯一の2気筒マルチとハイパワー、洗練されたデザイン、ハイクオリティー＆ラグジュアリーさが魅力でしたが600�tと共通のボディなため重量が250�s近くあり重すぎるということで却下･･･
同じヤマハのGマジェスティはサルーン・ツアラー的なコンセプトなのでしょうがないのかもしれませんが、ぼてっとしてカッコ悪い､､､どうもあのデザインは好きになれないです。
走りの質はかなり高いようですが。

スズキの製品は質実剛健、実用本位で好感が持てました。
細かい部分の作り込みはホンダに比べて甘く、粗野な感は否めませんがABS標準装備など安全面への配慮もしっかりしており、リンク式ﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのできもよく長く乗れるという印象でした。
トータルバランスとしては1番優れている、街乗りからクルージングまでマルチに使いこなせるのはスカイウェイブという感じがします。

さて、実際乗ったインプレッションですが･･･
発進は比較的低回転でクラッチがつながるためビュンッ!!!という加速感はないもののそこは400�tという排気量が物をいってトルク感は十分。マジェ250だといきなりガバｯと一気にアクセルを空けないと低回転域でﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｯという谷間がありもたっとした感じでしたが、そういう途切れがなくスムーズに吹き上がります。
乗車感覚としては、マジェよりスペック上では35�s重いことになっていますが、走っているときは全くそういうことは気にならず、むしろ安定性が高いと思います。
重心もやや高めで視線も高いため周りが見渡しやすいので細かい動き、すり抜けなども迅速にできます。
まったく400�tを意識するというようなことはないです。
とにかく乗っていて余裕というか安定感、安心感があるというのが1番大きく感じた点です。
ただ、車庫入れ押し歩きは正直かなりキツイものがあります･･･


昨日納車されたばかりでさほど走っていませんので、詳細はまたレポートさせていただきます。

書込番号：11088989

[きりた]

乗車ポジションについて･･･

シート高は710�pということになっていますが、明らかに視点は高く状態も起き気味です。
これはハンドルの高さが関係していると思いますが、マジェと比べるとだいぶポジションにも違いがあります。
いわゆるイタリアンスクーターやT-MAXのような立ち気味前傾ポジションではないのですが、状態が適度に起きていい意味でリラックス状態で運転しやすいように思います。
体格にもよるかと思いますが、マジェスティは全体的にポジションが低くジェンマやマグザムに近いポジションでした。バックレストに背中を付けるとお腹が曲がる感じで楽ちんと言えばそうなのかもしれないですが、運転しやすいという感じはしなかったです。
女性や小柄な方には少々運転しづらいということもあるかもしれませんが、自分としてはスカイウェイブのポジションの方が体格的に合っていると感じます。
視点の高さでこんなにも乗り味が違うものか？と思うほどです。

足元もスッテップはやや幅細ですが前方への開放度が高く非常に余裕があります。
長距離を走っていても疲れは少ないでしょう。

ハンドリングの性格にも違いがあります。
マジェスティはハンドルを切るというより車体を傾けて曲がる感じでしたが、スカイウェイブは車体を起こした状態で方向を変えるという特性があるように思えます。
そういう意味ではマジェの方がスポーティーなセッティングなのかもしれません。
スカイウェイブの方が車重があるので寝かしにくい、怖いという心理的な面も影響しているかもしれませんが･･･
ある程度扱いに慣れてきたらまたそこらへんの感覚も変わってくるのかもしれません。

しかしながらスカイウェイブ＝重い＝街乗りには不向きという先入観は見事に覆されたわけです。慣れれば安定感があり素直なハンドリングで街中でもすごく走りやすいバイクだと思います。

書込番号：11091502

[Blackbird.]

納車おめでとうございます。
そうなんです。実際重いことは重いですが走りだしたら気になりませんよね。
たぶんシルバーウィングだったとしても同じコメントをしていたと思います。
正直町乗りが不向きなビッグスクーターはないと思います。どれも楽チンだと思います（^o^)
まあ街乗りだけだったらベストは駐車しやすい小さな125ＣＣですが。

ところでスカイウェイブ400は燃費はどれくらいですか？

書込番号：11097416

[きりた]

Blackbird.さん返信ありがとうございます。

駐輪場までのわずかな距離の押し歩きもけっこうしんどいですね。
ちょっと傾いただけでもずしっときます･･･
400なので重いのはしょうがないですが全体的に無駄なボリュームを抑えるとかフレームを軽量化すれば200�sくらいにはなると思うのですが･････
実際イタリアのメーカーのものはそれくらいですし。

ただ重いということは逆に言えば走行時の安定性が高いということですので、横風にもバランスを崩すということはないですね。
マジェ250ではバイパスで80�qで走行しているときに風が強いとハンドルというか車体を持っていかれてかなり怖い思いをしましたが、スカイウェイブはそういうことはないです。

やはりパワーは絶対的なゆとりがあります。
街乗りが多い場合は最高速より出だしの余裕が重要ですよね。
アクセルをそれほど空けなくてもちゃんと加速してくれるという意味ではストレスがなくて走りやすいです。
低回転でもトルクの谷間がないのでアクセルを空けてそのままの状態でシフトアップして流れに乗ることができますし。イージーライディングという点では優れています。

まだ走行は50�qくらいなので燃費はよくわかりません･･･
が、たぶんマジェとそんなに変わらないのではないかという気がします。
つまり回転数を上げないで走れるので燃費はむしろよくなりますね。
実際某専門誌の計測でもマジェは20�q/ﾘｯﾄﾙ、ｽｶｲｳｪｲﾌﾞ24�q/ﾘｯﾄﾙという実測データが出ています。

書込番号：11098787

�A1年半で気づいた事・・・

[funky-l]

●出足の悪さ
対策
駆動系・やはり定番のＨ設計プーリーに23ｇ・25ｇ組み合わせ

点火系・なんちゃってホットワイヤーとアーシング・バッテリーコンデンサ対策・プラグを（純正ＣＲ７Ｅから抵抗なしのＣ８Ｅに変更）←これ効きますよ、かなりトルクＵＰ体感できます。
●ライト
両目ＨＩＤ55Ｗの（初期電圧の食わないコンデンサ入り）ヤフオクで￥8000もしないお勧め

●高速通勤用シールド純正ロングに交換（120ｋｍでタバコＯＫ・疲れないし寒くない）

他にも何点かありますが、これだけでかなり愛着のもてるバイクになります。

書込番号：11066846

1年半で気づいた事・・・�@

[funky-l]

ＣＫ４４を2008・6月に購入し約28000ｋｍ気づいた事や改良点を書いてみます。

●クラッチの鳴きは、お約束ですね（ジャダーを伴い気持ちいいものではありません）
対策
有名な某氏のＨＰの対策（私の場合は、クラッチのインナー側に3本ほど切り込みを入れ、アウター側がミラー加工したみたいにピカピカになっていたので、荒めのサンドペーパーでかなりキズを入れざらつくようにした。）対策後15000ｋｍ位走行していますが問題ありません。

●100ｋｍ/h近い高速コーナーでの異常な振られと、ワダチにタイヤが凄くとられる現象！
対策
純正のタイヤから僕の場合、前パイロットスポーツ後ろミシュランフィールフリーに交換
したら、嘘のように解消しました。（パターンなのかバランスなのか？）

書込番号：11066754

マフラー交換 RPM-80マフラー （6009C）

[Meru3]

2008年製のアドレスV125にRPMのマフラー（RPM-80)を取り付けました（ポン付け交換のみで、他派未改造です）。
主に市街地走行で1か月ほど使用してみての感想です。
パワーに関しては、特に下が無くなるようなことはなく、街中で普通に使う分には大変使いやすいです（特に劇的な体感上の変化はありません。全開走行はまだ未経験です）。
音については、アイドリング状態で、多少音量は大きくなり、音質も低音になりました。
自己満足の世界ですが、渋滞のわき等を低速で走っていると意外に心地よい音色です。
ただし、ある程度速度が出てしまえば、ノーマルマフラーの音（音量や音質）とあまり変わらなくなってしまいます（特に音量）。
老舗のマフラー屋の作品ですので、品質や作りこみは大変よく、マフラーもステーをバイク本体の標準取り付け部の内側（標準マフラーは車体取り付部の外側に固定する）に固定するようになっており、サイレンサーがよりタイヤ寄りに固定され、大変おさまりよく見えます（サイレンサーが斜め外側に出っ張らない）。
サイレンサー部の多室化からか、まわした時の音はもう少し大きくても良いかな、という気もしますが（まわすと標準マフラー同様に単気筒っぽくない音です）、基本的には大変よくできたマフラーで、満足しております。

以下は購入検討時のRPMさんからコメントです。ご参考まで。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　さて、当社製品『AddressV125　RPM-80マフラー（品番：6009C）』についてです。

　こちらの製品は、近接排気騒音値を79dbに設定しておりますので、アフターマフラーとしては静穏性の高い製品となります。

　音質は、重低音質となります。

　サイレンサー構造を純正と同様に何層かの部屋に分けておりますので、単気筒特有の排気脈動をマイルドにしたエキゾーストノートを奏でます。

　パワー特性については、AddressV125（O2センサー無しモデル）のノーマルマフラーがとても優秀で、劇的な変化を作り出す事が難しかった為、正直なところ、純正同様かプラスアルファと言った感じです。

　あまり純正のパワーバンドを崩さず、フラットなトルク特性（トータルバランスを考慮した）に仕上げておりますので、高回転域でのパワーロスを生むような極端なスタートダッシュ強化は致しておりません。

　　また、JMCA認定の範囲外となってしまいますが、「ボアアップしたAddressV125との相性が良いですね。」というお言葉をユーザー様から頂いた事も御座いますので、車体のカスタマイズ（エンジンや駆動系、インジェクションコントロールなど）によって、マフラー交換の効果は大きく変化し、それも楽しみの一つだと思います。（当製品はノーマルマフラーとの交換だけを想定して開発を行っております。）

　余談ですが、他社メーカー様でもAddressV125のマフラー開発に関しては、相当なご苦労をされている様です。

　中には、パワーバンドを低回転域にずらす様な性能特性に仕上げ、ストップ&ゴーに拘っておられるメーカー様もいらっしゃますし、逆に、極端に高回転域での出力アップを追及したマフラーも数多く出回っております。

　
　最後になりましたが、当社製品には純正エキゾーストガスケットを付属しております。

書込番号：11063797

[deep-sea/take]

Meru3さん　はじめまして・・・
ノーマル最速伝説のアドレスV125なので、このようなインプレは、社外マフラーを検討している方には、うれしいインプレじゃ無いでしょうか！
以前から私も忠男・RPMは低速域を犠牲にしないマフラーだと感じていました。
RPMのエキパイの焼け具合が良いですよね！

書込番号：11079814

[Meru3]

deep-sea/takeさん　はじめまして
忠男も購入検討していました（中低速の性能は落としたくなかったので）。ＲＰＭと忠男で迷っていたのですが、ヤフオクにＲＰＭさんが出品していたこともあり、思わず購入してしまいました。
09年式以降のO2センサ付アド対応のＲＰＭ−80Ｄも売っているので、08年式まで対応のRPM-80(6009C)の在庫調整をしているのかもしれません（ただし、80Dの方は結構なプライスです）。中くらいの価格（ヤフオクで2.8万円位からでした）で、探している方には今このマフラー（RPM-80)は結構お勧めかと思います。
エキパイの焼け具合も、今後どんどん変化していくと思いますので、楽しみです。
これから暖かくなるので、もっともっと楽しみたいと思います。

書込番号：11093620

モデルチェンジ

[ブルドライン]

2010年から外装が大きく変わったブルバード400！
一目惚れしちゃいました！！
他のクチコミを見ましたが不人気みたいですね。
アメリカンでは珍しい水冷でDOHCだからか、カスタムパーツが少ないからなのでしょうか？
個人的にはカスタムパーツが増えれば即買いたいですね。
今はブルバードのためにお金を貯めている所です。

内装？（エンジンなど）はあまり変更してないみたいなので乗り心地などは
2009年（モデルチェンジ前）以降と変わりはないのでしょうか？

書込番号：11063614

[kumakei]

脱線してもうしわけないですが、
ブルーバード４００はDOHCではなくSOHC4バルブですよ…

書込番号：11063954

[かま＿]

さらに脱線ですが、ブルーバードぢゃないし(笑)
調べてないのですが、外装が変わったのですね。良かったです。

ツーリング中に、ハーレーに「ＳＵＺＵＫＩ　ＳＰＯＲＴＳ」のステッカーが貼ってあるので『なんで？』って聞いたら『シャレです。チューンしてません』ってゆわれて
『いやチューンもなにも、なんでハーレーにスズキ？』って真顔で聞いてしまった事があります(^^;;

そんな事にならぬよう、ブルバード見せに来てください(^^;;

書込番号：11064173

[ライコネン１０１７]

いまアメリカンはハーレー以外ほとんど売れてません。

400アメリカンの中では売れているドラスタとシャドウはともかく、あまり台数がでていないブルバードにカスタムパーツがあまりでることはないでしょうね・・。

書込番号：11064631

[kumakei]

かまさんフォローありがとうございます
ブルーバードじゃ日産になっちゃいますね＾＾；

でも個人的にはドラッグスターやシャドーよりはブルバードのほうがかっこいい
と思います。

書込番号：11065490

[ブルドライン]

SOHCでしたね。指摘ありがとうございます。

雑誌見てもブルバードの内容が薄い（泣
ブルバードが売れないからカスタムパーツが少ないんですね。
個人的にはそこまで悪いバイクではないと思うのですが、なんか残念ですね。

今月の3日に出たばかりですので実際に見た人は少ないと思うんですが
もう少しブルバードファンが増えてくれるとうれしいです！

書込番号：11067599

[Tomoppe35]

自分も今回のモデルチェンジを機に購入を考えたんですけど・・・。
たしかに、他のアメリカンタイプとは違ってスポーツタイプにも少し似ていますよね。
そういった点で、他にはないモデルかな？と思い実際に店舗に見に行きました。
しかし、実際いろいろ聞いてみると幾つか気になる点が出てきたのでもしかしたら・・・ドラッグスターに？

確かにスタイルは良いのですが・・・。

もしかしたら、誤解を招くかもしれませんが結構近くで見ると何となく作りが雑っぽい・・・？という印象を受けました。
その前にＹＳＰに行ってドラッグスターを見たからかもしれませんが。
自分はメーカーにこだわりがあまりなく、出来れば自分のイメージ通りのバイクであればという感じを持っています。
現在乗っているマジェスティ（４Ｄ９）もそうなんですが、他社のビックスクーターも勿論視野に入れて見当しました。しかしやはり見た目を考えた場合、SUZUKIの場合はプラスチック部分が結構雑で安っぽく見えました。
今回のブルーバード４００もそういった意味では近くでしっかり見るとやはり何点か安っぽいところが・・・。
価格も他に比べると少々お高い感じも・・・。

こればかりは人それぞれの考えですので、良い悪いの評価は出来ませんけど、自分のように見た目にこだわってしまう方なら難しいところはあるかもしれませんね。

生意気言ってしまってすいません。

書込番号：11122067

[ブルにし]

現在購入計画を立てております。スズキのお店で買うか、レッドバロンで買うか迷ってます。
実車はメッキパーツも多くて非常に質感が高いです。スズキ＝作りが雑というのはブルバードに限っては無いですね。　　

２００９モデルと２０１０モデルではハンドルの位置が少し前よりになってポジションがよりスポーティになってます。　

メーターもカウルにビルトインされてて、とにかく全然違うバイクになってます。


流石にＭ109Ｒと並べると小さいですが、他の４００アメリカンと比べると段違いにカッコよく迫力があります


間違いなく買います

書込番号：11319176

[ブルドライン]

自分もメーカーにはあまりこだわりはありませんね。
今中型免許しか持っていないのですがいつか大型二輪を取って、
YAMAHAのXV1900CUレイダーを購入するのが目標ですね。
自分はクルーザーでありクルーザーではない？バイクが好きです。
今回のブルバードなんか一目惚れですしね。
早く購入したいです。

書込番号：11329947

[ひでぼの]

カスタムパーツだんだん増えてきましたね。
ヤフオクで(海外 ブルバード)で検索すると、結構ヒットしますよ。

書込番号：13714304　スマートフォンサイトからの書き込み