スズキすべて クチコミ掲示板

まもなく4歳でキャリパー交換

[周ーじんさん]

通勤送迎の足として迎えてもうすぐ4年。
その日には走行距離8000キロ行きそうですが、
まだまだ元気ですね。
5000キロ過ぎから後輪タイヤに始まり、
コツコツ消耗したパーツを交換したり、
快適パーツ追加してきました。

今回はキャリパー流用をしたのですが、
エア抜き不足で肝を冷やしました(汗)
当たりがつくまで、ちょっとイマイチですが、
これからも可愛がっていきたいです。

書込番号：24161789　スマートフォンサイトからの書き込み

3/16、バーグマン200 ABS発売

[氷瞬院]

3/16に新型が発売されるそうです。
ABS仕様に伴い
バーグマン200 ABS（BURGMAN200 ABS）となるそうです。
価格は57万1340円（消費税10％込み）。
カラーはマットステラブルーメタリック・
タイタンブラックとブリリアントホワイトの3色とのことです。
https://www.autoby.jp/_ct/17433374

書込番号：23982542

[名無しの権〇衛]

バーグマン200は２台乗り継ぎました、ABS付きの新型バーグマンも期待してましたが、ABSが付いただけで外装などは変化なしで値段はUPでは、また買いたいとは思わないかな。軽くて積載量も多くて良いスクーターだから次のモデルチェンジを気長に待ちます。

書込番号：23982748　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

今年の１０月から継続生産車種もＡＢＳが付いてないと新車販売
できなくなるので　それに合わせた感じですね
エンジンは平成２８年国内排出ガス規制適合のままなので
来年の１０月までにエンジンの改良がないと今回の車両が最終型になるかも。

書込番号：23982777

[氷瞬院]

SUZUKIの製品ページ、
新しいものに替わっていました。
画像の差し替え・ABS部品画像追加・
日に日に好きになる＠横浜→レインボーブリッジなど。笑

新色マットステラブルーメタリックは
バーグマン400と共通なんでしょね
シルバー（ABS無し）を
検討されていた方は急ぐべし・・・!?
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uh200am1/

書込番号：23983573

[たいくつな午後]

こんにちは、氷瞬院さん

やっとABS着いたか。
海外モデルは以前からABSだったんです。
なんで日本では付けないんだって思ってました。
日本では安全よりも安い方が大事ってこと？

バーグマン200に買い替えたいなって思うんだけど、あと一歩なんだよね。
400に付いているLEDライトとブレーキロックレバーを200にも付けてほしい。
それなら文句なし。

書込番号：23983737

[Ｄトーゴー]

ABS　あればそれに越したことないが、なくても二輪に必要なし。
大人の事情でお国柄の違いで海外では早く標準化されただけの話。
カラーが好みなら、それぐらいが価値となろう。
このクラスのライバルがいないから、スズキも小改良しかしない。
これ以上も、以下もビクスクにはバーグマンしかないと言う事。

書込番号：23985135

[かど。]

一応、今年もカタログもらって更新しました。
ご参考までに・・・。

http://burgman200.o.oo7.jp/bgmn_hp/Burgman200catalog-idx.htm

書込番号：24000325

バーグマン２００�U型の走りが変わった。

[はげじーさん]

バーグマン２００の社外マフラーに、して抜けが良くなりすぎ、力が無い気がして、試行錯誤？サブコン等そんな物一切販売していません。そこでO2センサーにワッシャー3枚（７ｍｍ）かませたら、走りが変わりました。私感ですから違うかも、金はかかりませんからお試しください。今では、ナットを溶接して、O2センサーを上げています、

書込番号：23692123

[ロドスタよっしー]

ビームスエキパイのO2センサー取り付け部

ビームスのエキパイ（L6まで対応）見てみましたが、純正に比べてセンサー部のかさ上げが少ないですね。
これだとワッシャーのかさ上げで抜けの悪さが改善されて、乗り味変わる可能性もありそうですね。

書込番号：23716028

[はげじーさん]

自分の結論としては、バーグマン�U型のO2センサー位置を上げたことによりECMをだまして補正させて燃料を、濃くしているのでは

ないでしょうか。と自分満足しています。

書込番号：23716199

[タムセイ]

そうっすね。
特にL7〜に関しては、

・取り付け位置を〜L6より上流に移して、
・更にセンサー本体も別物（見た目はデンソーの汎用AFにそっくり？）してるので、まさかAFでは無いにしろ、ハイレスポンスなO２にした模様。
・それをあえて細いエキパイ内に突き出してること。

となるとスズキさんやビームスさんの意に反し？、センサーを引っ込めることで何かしら変化があって当然。

そして先生からの情報通り、高回転域ではフィードバックを停止しても、その手前の補正値メモリーがそのまま高出力リッチモードのデフォルト噴射に上乗せされる可能性高し。
（当初から書いてるベースマップに学習とはこのこと）


ただ個人的には全開バリバリ加速より、ECOランプが点いてる時にトルクアップのほうが乗っていて「絶好調！」と感じます＾＾

書込番号：23716260

[うすうすきょん]

レーサーにはＯ２センサーが付いてないから停止条件と特性を知らないんだー

書込番号：23716302

[タムセイ]

だから出力モードって書いてるっしょ・・・
競技では１１：１くらいがデフォルトですけどね。

書込番号：23716343

[うすうすきょん]

停止条件と特性・応答速度、調べりゃいっぱい書いて有るぞー
穴だらけで不正確なのに、それを元に学習なんかするかよー

書込番号：23716357

[タムセイ]

ご自分で書いてるっしょ
「濃いと薄く、薄いと濃くをおっとっとと繰り返しながら１４．７のゾーンに収めるのよねん」
↑このこと。

サーモスタッドみたく機械式じゃないでしょ？
ECUが考えて補正してるんでしょ？
穴だらけで不正確だからこそメモリーした区間平均値から予測制御することを「学習」と呼ぶんじゃありません？

書込番号：23716401

[うすうすきょん]

おっととは例えで高速型ならもっと速い
やっぱ出力電圧をアナログテスターで観測したことないんだー
Ｏ２カプラー外すと同じ結果になるだろうしさー想像ばかりでなくスズキに聞いて事実を教えてくれー

書込番号：23716432

[うすうすきょん]

穴だらけの穴はフィードバック制御しなくても良いところの穴だ。
しなくても良いところを学習で埋めてどうするー

書込番号：23716441

[タムセイ]

オシロの写真くらい、今どきいくらでも見れますがな・・・

それにスズキにもデンソーにもエンドユーザーにそんな技術内容を回答をする部署が無いことなんて。
普通に当たり前ですよね？
ワタシ、結構細かいことサポセンに訊く派ですが、非公開情報とかで門前払いの経験多々ですｗ


ちなみにデンソーさんの広告には

「O2センサ」
排気ガス中の酸素（O2）濃度を検出するセンサです。
排気ガス中の酸素濃度により、コンピュータ（ECU）で最適なエンジン燃焼状態に制御し、排気ガスの低公害化を図ります。

って書いてありますが、サポセンが答えるのはこの程度。

そもそもAFとO２を区別してないようですね。
もしやバーグマンL7〜はAFなのかもｗ

実際のところ、先生はバーグマン200に触ったことあります？特にL7〜型。

あと、「学習」の定義はOKですか？

書込番号：23716479

[タムセイ]

>穴

していいところは無いの？

書込番号：23716487

[うすうすきょん]

最初にＡＦじゃあるまいしってかいてあるじゃん
何を書いても無駄だー止めた。それらしく書いて有るけど良い子は学習してるなんて信じないよーに

書込番号：23716489

[タムセイ]

あ〜
言いたいこと、なんとなく解ってきました。

つまり出力モードでは、例えば12：1にするからストイキモード時の補正は不要って意味ですか？

書込番号：23716502

[うすうすきょん]

やっぱ知らねーんじゃん。もー何も教えないぞー

書込番号：23716522

[タムセイ]

先生の中の「学習」とはAFからのリアルタイム制御なんですね。
予測制御ではなく。

一応辞書には
「ECUはフィードバックを繰り返していくうちに、いいデータ、いい数値をメモリしていく仕組みになっていて、これが「学習機能」と呼ばれている。」
と書いてありますが。

お疲れ様でした。お元気で♪

書込番号：23716543

[うすうすきょん]

レーシング専門パカは辞書を読んでセッティングするらしい
お元気で、またどこかでやりましょう

書込番号：23716563

[タムセイ]

ワタシの学習機能では、また先生はすぐ戻ってくると予測してますｗ


どの道、排ガス規制がどんどん厳しくなる昨今、最新の電子制御の中身なんて我々には知りようがないですしね。

昭和のアナログ修理屋さんからしたら、車検でプローブを突っ込んだときに「○」が出るかどうか以外、どうでもいい話でしょうから。

書込番号：23716729

[VTR健人]

＞車検でプローブを突っ込んだときに「○」が出るかどうか

アイドリング時の状態ですよね

事実、O2センサーが機能するのは、完全暖機後のアイドル付近だけですからね〜

加速時や高負荷・高回転時には、ログは取っていても、フィードバックはしていませんよね
せめて、ノックセンサーでも有れば、幾らかは参考にするかもしれませんがねー

書込番号：23718119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノーティング]

＞はげじーさんさん

O2センサーにワッシャー3枚試しました。
私感ですが体感できました。
下道10ｋｍ時速60ｋｍくらいまでの試走ですがアクセル？エンジン？のレスポンスが良くなり乗りやすくなりました。
デメリットがたいしてなければ良いですね。教えていただきありがとうございました。
あくまでお試しなので現在ワッシャーは外してます。

バーグマン２００（Ｌ7）　マフラー「ビームス SS400ソニックSP」品番：G339-10-000

書込番号：23733044

[はげじーさん]

お試し有難うございます。自分は、M12-p,1,25の１０ｍｍナットを溶接して、います。２０００ｋ走りましたが、問題なく走っています。是非ともお付けください。乗りやすくなったでしょう。

書込番号：23734120

メッツラー ロードテック０１ に交換しました

[屁理屈どっとcom]

自作作業台なかなか良いです	フロントタイヤ	リヤタイヤ

アナキー３を２セット続けて履いてきたのですが、スリップサインが出る随分と前からグリップが落ちてくるので早めに交換しました。

既にアナキー３は作っていないようなので、アナキーアドベンチャーに行こうかなと思ったのですが、自分が重視するウェットグリップが更に優れていそうなメッツラーのロードテック０１を発見してしまいました。

交換時からアナキー３に比べてコンパウンドとサイドウォールの柔らかさに驚いたのですが、交換して走行してみると、グリップ感が高く、かなりしなやかな乗り味でした。

皮剥きがてら軽く峠を走ってみました。最初から接地感がありながらもタイヤが軽く感じられ倒し込みも軽快ですが、そんなに舵角がつくタイプでは無いようです。

減速帯通過時もブレーキング中であれコーナーリング中であれアナキー３と比べて明らかに振動が少なく軽やかにいなしてくれます。

最近晴ればかりですので、肝心のウェットグリップは試せていませんが、走行感とグルーブの感じからかなり安心して預ける事ができるタイヤかと思われます。

気になった点として、タイヤの剛性なのかコンパウンドかグルーブなのか原因は自分には解りませんが、切り返しやクイックに曲げようとした時に反応がちょっとだけ遅れて返ってくる感じがありました。

もう一点、走行時間が短かった割にはタイヤ表面が荒れており、アナキー３に耐久性では及ばないのかなという印象です。

お値段はちょっと高めですが、なかなか良いタイヤかと思われます。

書込番号：23613057　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞屁理屈どっとcomさん
お疲れ様です。
自作の作業台、大活躍のご様子で何よりです。
ウチは依然、木で組んだ井桁の上でゴリゴリやっているせいでリムの小キズが絶えません。(泣)
そろそろタイヤチェンジャー作るか買うかしないとな。と思う今日この頃。

ロードテック01はロードモデルってことで合ってます？
もしかしてそれでダートとか行くんですか？
なかなかの猛者ですね。(^_^)

メッツラーは良いですね。
ウチのNM4はメッツラーのロードテックZ8M/スポルテックM5に替えてから５千km程走ってますが、
操縦性もグリップも交換時と何ら変わらず、減りも偏り無しで好い感じです。
推測では１万km越え行けそうな感じですね。

書込番号：23613357　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞鉄騎、颯爽と。さん

こんにちは〜暑いですね。

最近はとんとダートを走る事も無くなったのもありまして、ロードテック０１にしました。

作業台ですがジジイになってくると、しゃがみこんでの作業はすぐに腰が痛くなってしまうので、立ち作業できるのは腰に優しいです。

そうでしたね、鉄騎さんめっちゃお高いタイヤ交換されたんでしたよねぇ。メッツラーかなり良い感じなんですが、持ちの部分でどうかな？と思う部分があったので、モデルは違えど１万キロ持ちそうとお聞きするとちょっと安心しました。

書込番号：23614459　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

アナキー3からの買い替えで、ウェット・目重視でアナキーアドベンチャー、
ウェット・オン重視でロード5、国産メーカー重視でバトラックス アドベンチャー A41
というのが多いようですね。

ロードテック01ですが、ロード5に次ぐ値段の高さですかね。

私はアナキーアドベンチャーから次をどうするか検討中ですが、
価格がこなれたアナキーアドベンチャーをもう1回かな。
（高速オーバースピード時の不安定感が気になっていますが）

書込番号：23614507

[屁理屈どっとcom]

＞fk_7611_kkさん

そろそろタイヤ交換の時期なんですね。私もアナキーアドベンチャーにすれば間違いないとは思ったのですが、今回は冒険してみました。

しかしアナキーアドベンチャーの雑敷インプレッションでオフロード志向のパターンでありながらも舗装路の超高速走行時もアナキー３より安定感がある。みたいにインプレッションがあったので、「ホンマかいな？」と思っていたのですが、やはり一定以上の高速走行時は不安感があるんですね。

雑誌の提灯記事なんてアテになりませんね。ありがとうございました。参考になりました。

書込番号：23615081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞屁理屈どっとcomさん
お幾ら？
身近にメッツラー最近褒めてる人良くいて

私のcrfも石橋のS22のリアが３０００km持たず交換予定なので
物色中
ショップ任せなので３〜４万覚悟してますが
それでも痛い、、、
もう少し持ちが良く
最近千里浜良く行くのでダート寄りにしようか思案中です

書込番号：23616065

[屁理屈どっとcom]

＞ktasksさん

前後で４万ちょい位です。静止した状態でハンドルを左右に切っただけでグリップの良さを感じる位ですね。

ＣＲＦに履かれているというタイヤを知らなかったので検索しましたが、純粋なオンロードタイヤなんですね。確かにダートも走るんでしたら、もうちょっとオフ寄りでも良いかもしれませんね。

書込番号：23617835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

フロントはまだまだ大丈夫	リアももう少し大丈夫か？　亀裂がヤバイ？かも？

＞屁理屈どっとcomさん
お返事ありがとうございます
自分ですれば節約できてイイですね
尊敬します。

ライフを取るかグリップ取るか、、、
ターマック９５％グラベルは５％晴れれば
往復５０km弱の通勤に
バイパストンネル使わずワザと峠を通る
雨の日は乗らず路面が濡れてなければ零下でも乗ります

スポーツタイプの
ピレリのディアブロロッソ�Vかミシュランのパワー５と
ダート用のピレリのMT６０もいいか？
うーん悩む

書込番号：23620399

[屁理屈どっとcom]

＞ktasksさん

ごめんなさい前言撤回します。

タイヤの画像を拝見すると、かなりのバンク角で攻めておられるようですので、スポーツタイヤの方が良いかと思います。

オフロード志向のタイヤはアスファルトで滑り出したらなす統べなくスピンするように流れるものが多いので、そこまで攻めてるんでしたらマリオカート位スピンしてしまうかもしれませんね(笑)

画像を拝見して速い方なのが解りました。

書込番号：23620490　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞屁理屈どっとcomさん
イエイエ全然遅いですよ
タイヤだよりです。
で
アドバイス通り
てか
もっとハイグリップ寄りにしてしまいました。
ピレリ
スパコルぶいすりゃー
にしました。

書込番号：23625231　スマートフォンサイトからの書き込み

これまたスズキらしい不人気車

[風吹左近]

1200に隠れて不人気。バランスの良い経済車なんだけどね。1200みたいなパワーが車体より勝っている（WBの問題だけだけど）のではなく、程よい。コストダウンも目立って安もの扱いされていたけど、町のりにも良いナナハンでした。

書込番号：23435075

[cbr600f2とし]

＞風吹左近さん

これとか、ZR−7系は安くて、軽いし、いいバイクなんですけどね

みんなリッターバイクに流れていきますね(笑)

そんな私は600乗りですがね

書込番号：23436298

[ダンニャバード]

以前友人のGSF750乗りました。
めっちゃ乗りやすい良いバイクですね。
軽くてしなやかな車体、レスポンス良くスムーズなエンジン。
素直で乗りやすすぎて逆に物足りないかも？というのが個人的な感想ですが、良いバイクです。(^O^)

書込番号：23436640

[風吹左近]

＞cbr600f2としさん
確かにＺＲ−７も同じ考えの系統ですね。質実剛健系でしょうか。少し広げると、ＸＪディバージョン系（６、600、900）、ＥＸ500（）日本ではＥＸ−４）とかも入るかもしれません。派手さは無いけど、使える頼もしい相棒的なバイクが最近は減りました。マーケット縮小で、売れ筋しか日本には導入しないからでしょうね。

＞ダンニャバードさん
パワーは不足気味ですね。街中は良いのですが、高速では400�tみたいな感じでした。いわゆる大き目のスクリーン（というより かなりでかい風防）を付けたら、むしろ速度が落ちるということもあって900ｃｃ車に乗り換えました。でも総合的には乗り易いスズキの良心的車両と思っています。

書込番号：23440414

[cbr600f2とし]

＞風吹左近さん

大型二輪が解禁されてすぐに事故が増えたのも

この辺りが要因かもしれませんがね

1990年代以降の輸入車は全般145PSとかでしたし

いつかは乗って見たいとは思いましたが

普段使いこなせない馬力に魅力も無くなったので

書込番号：23440590

80年代オフ車のある意味キング

[風吹左近]

80年代後半のオフブームの先駆け、というか早すぎて売れず不人気車。スズキにありがち。DTよりも、KDX、CRMよりも早く２スト250ｃｃ（DTは違うが）を採用したオフ車のスーパーマシン。でも不人気で、TS復活させてもダメで、スズキはRH後継ともいえるRMXに賭けた。確かにRMXは凄かったが、１人乗りで尖りすぎてこれまたヒットまでは至らない。少なくとも国内では。なんかオフに限らず、スズキの二輪全てに当てはまりそうな話。記録より記憶に残るスズキ車の１台がRHか。

書込番号：23434992

[BAJA人]

こんにちは。

懐かしいですねRH。
シュラウドが取って付けたようなデザインが80年代前半ちっくですよね。
個人的には80年代オフブームはDT200R（3ET）のタンクシュラウドが
つながった今風デザインからスタート。
続いてKDX200SRが爆発的ヒットで、TS200Rはそれに飲み込まれた感じがありました。
RMXはいかにもスズキらしいモデルですね。
友人のに乗りましたがじゃじゃ馬すぎて私には乗りこなせなかったです・・・

書込番号：23436549

[ＭＡＣ２０１４]

正にその頃RH250に乗っていました。
それまで4ｓｔばかりでしたが、たまには2ｓｔにしてみようかと思って買いました。
その時の記憶ですが、2ｓｔにしては中低速が利くなというイメージでした。
そのくせ確か35馬力、高速も伸びる。

ある時、国道でアクセル全開してみました。
バックミラーを見ると白煙で後の車が隠れてしまったんですね。
私、その頃もう30才になっていました。
30にもなってこの白煙は恥ずかしいだろう。
そう思って、以後アクセルは控えめとなり、RH以降のバイクは全て4ｓｔになりました。

書込番号：23436748

[スウイッシュ]

TS250は知らない。まだ、興味なかったかも・・・
ＫＤＸとＴＳ２００は知ってるよ。

ホンダが２５０出したから、そっち、買っちゃったんだよね。

今見たら７０年代ハスラーかっこいい。
あんなの出さないかな？　スズキさん

書込番号：23437969

[風吹左近]

＞BAJA人さん
とってつけたシュラウド・・・DT以降と比較して古さを感じさせるRHは、本当にスタイルがダメでした。スズキ二輪の多くがダメデザインではありますが。良いデザインは刃やVΓ、バンディットみたいに素晴らしいのですが。

＞ＭＡＣ２０１４さん
確かに中低速は良かったです。特にマイナーチェンジ後の銀灰エンジン。初期型の青エンジンに比べてピーキーさが更に低減されていました。燃費も悪くなくて（リッター20キロ程度）、国内のツーリングならまずまず適したマシンでした。

＞スウイッシュさん
ＣＲＭ250も当時話題でしたね。スタイルが良かった（もちろん走りも）。かつてのハスラーに近い存在としてヤマハのブロンコなんかどうでしょう。旧ＤＴデザインに似せたマシンでしたが。もっともブロンコもかなり前の絶版です。最近は個性的なバイクが出ない（出せない）時代です。残念。

書込番号：23440393