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メッツラー　ロードテック０１　に交換しました

2020/08/21 15:36（1年以上前）

バイク（本体） > スズキ > Vストローム650XT

クチコミ投稿数：589件


自作作業台なかなか良いです	フロントタイヤ	リヤタイヤ

アナキー３を２セット続けて履いてきたのですが、スリップサインが出る随分と前からグリップが落ちてくるので早めに交換しました。

既にアナキー３は作っていないようなので、アナキーアドベンチャーに行こうかなと思ったのですが、自分が重視するウェットグリップが更に優れていそうなメッツラーのロードテック０１を発見してしまいました。

交換時からアナキー３に比べてコンパウンドとサイドウォールの柔らかさに驚いたのですが、交換して走行してみると、グリップ感が高く、かなりしなやかな乗り味でした。

皮剥きがてら軽く峠を走ってみました。最初から接地感がありながらもタイヤが軽く感じられ倒し込みも軽快ですが、そんなに舵角がつくタイプでは無いようです。

減速帯通過時もブレーキング中であれコーナーリング中であれアナキー３と比べて明らかに振動が少なく軽やかにいなしてくれます。

最近晴ればかりですので、肝心のウェットグリップは試せていませんが、走行感とグルーブの感じからかなり安心して預ける事ができるタイヤかと思われます。

気になった点として、タイヤの剛性なのかコンパウンドかグルーブなのか原因は自分には解りませんが、切り返しやクイックに曲げようとした時に反応がちょっとだけ遅れて返ってくる感じがありました。

もう一点、走行時間が短かった割にはタイヤ表面が荒れており、アナキー３に耐久性では及ばないのかなという印象です。

お値段はちょっと高めですが、なかなか良いタイヤかと思われます。

書込番号：23613057　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

クチコミ投稿数：2198件Goodアンサー獲得：148件

2020/08/21 18:23（1年以上前）

＞屁理屈どっとcomさん
お疲れ様です。
自作の作業台、大活躍のご様子で何よりです。
ウチは依然、木で組んだ井桁の上でゴリゴリやっているせいでリムの小キズが絶えません。(泣)
そろそろタイヤチェンジャー作るか買うかしないとな。と思う今日この頃。

ロードテック01はロードモデルってことで合ってます？
もしかしてそれでダートとか行くんですか？
なかなかの猛者ですね。(^_^)

メッツラーは良いですね。
ウチのNM4はメッツラーのロードテックZ8M/スポルテックM5に替えてから５千km程走ってますが、
操縦性もグリップも交換時と何ら変わらず、減りも偏り無しで好い感じです。
推測では１万km越え行けそうな感じですね。

書込番号：23613357　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：589件

2020/08/22 09:14（1年以上前）

＞鉄騎、颯爽と。さん

こんにちは～暑いですね。

最近はとんとダートを走る事も無くなったのもありまして、ロードテック０１にしました。

作業台ですがジジイになってくると、しゃがみこんでの作業はすぐに腰が痛くなってしまうので、立ち作業できるのは腰に優しいです。

そうでしたね、鉄騎さんめっちゃお高いタイヤ交換されたんでしたよねぇ。メッツラーかなり良い感じなんですが、持ちの部分でどうかな？と思う部分があったので、モデルは違えど１万キロ持ちそうとお聞きするとちょっと安心しました。

書込番号：23614459　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

fk_7611_kkさん

クチコミ投稿数：383件Goodアンサー獲得：24件

2020/08/22 09:39（1年以上前）

アナキー3からの買い替えで、ウェット・目重視でアナキーアドベンチャー、
ウェット・オン重視でロード5、国産メーカー重視でバトラックスアドベンチャー A41
というのが多いようですね。

ロードテック01ですが、ロード5に次ぐ値段の高さですかね。

私はアナキーアドベンチャーから次をどうするか検討中ですが、
価格がこなれたアナキーアドベンチャーをもう1回かな。
（高速オーバースピード時の不安定感が気になっていますが）

書込番号：23614507

1点

クチコミ投稿数：589件

2020/08/22 14:37（1年以上前）

＞fk_7611_kkさん

そろそろタイヤ交換の時期なんですね。私もアナキーアドベンチャーにすれば間違いないとは思ったのですが、今回は冒険してみました。

しかしアナキーアドベンチャーの雑敷インプレッションでオフロード志向のパターンでありながらも舗装路の超高速走行時もアナキー３より安定感がある。みたいにインプレッションがあったので、「ホンマかいな？」と思っていたのですが、やはり一定以上の高速走行時は不安感があるんですね。

雑誌の提灯記事なんてアテになりませんね。ありがとうございました。参考になりました。

書込番号：23615081　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ktasksさん

クチコミ投稿数：10095件Goodアンサー獲得：157件

2020/08/22 22:18（1年以上前）

＞屁理屈どっとcomさん
お幾ら？
身近にメッツラー最近褒めてる人良くいて

私のcrfも石橋のS22のリアが３０００km持たず交換予定なので
物色中
ショップ任せなので３～４万覚悟してますが
それでも痛い、、、
もう少し持ちが良く
最近千里浜良く行くのでダート寄りにしようか思案中です

書込番号：23616065

0点

クチコミ投稿数：589件

2020/08/23 19:03（1年以上前）

＞ktasksさん

前後で４万ちょい位です。静止した状態でハンドルを左右に切っただけでグリップの良さを感じる位ですね。

ＣＲＦに履かれているというタイヤを知らなかったので検索しましたが、純粋なオンロードタイヤなんですね。確かにダートも走るんでしたら、もうちょっとオフ寄りでも良いかもしれませんね。

書込番号：23617835　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ktasksさん

クチコミ投稿数：10095件Goodアンサー獲得：157件

2020/08/24 22:14（1年以上前）


フロントはまだまだ大丈夫	リアももう少し大丈夫か？　亀裂がヤバイ？かも？

＞屁理屈どっとcomさん
お返事ありがとうございます
自分ですれば節約できてイイですね
尊敬します。

ライフを取るかグリップ取るか、、、
ターマック９５％グラベルは５％晴れれば
往復５０km弱の通勤に
バイパストンネル使わずワザと峠を通る
雨の日は乗らず路面が濡れてなければ零下でも乗ります

スポーツタイプの
ピレリのディアブロロッソⅢかミシュランのパワー５と
ダート用のピレリのMT６０もいいか？
うーん悩む

書込番号：23620399

0点

クチコミ投稿数：589件

2020/08/24 22:59（1年以上前）

＞ktasksさん

ごめんなさい前言撤回します。

タイヤの画像を拝見すると、かなりのバンク角で攻めておられるようですので、スポーツタイヤの方が良いかと思います。

オフロード志向のタイヤはアスファルトで滑り出したらなす統べなくスピンするように流れるものが多いので、そこまで攻めてるんでしたらマリオカート位スピンしてしまうかもしれませんね(笑)

画像を拝見して速い方なのが解りました。

書込番号：23620490　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

ktasksさん

クチコミ投稿数：10095件Goodアンサー獲得：157件

2020/08/27 13:51（1年以上前）

＞屁理屈どっとcomさん
イエイエ全然遅いですよ
タイヤだよりです。
で
アドバイス通り
てか
もっとハイグリップ寄りにしてしまいました。
ピレリ
スパコルぶいすりゃー
にしました。

書込番号：23625231　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ5

返信4

これまたスズキらしい不人気車

2020/05/30 00:15（1年以上前）

バイク（本体） > スズキ > GSF750

風吹左近さん

クチコミ投稿数：7件

1200に隠れて不人気。バランスの良い経済車なんだけどね。1200みたいなパワーが車体より勝っている（WBの問題だけだけど）のではなく、程よい。コストダウンも目立って安もの扱いされていたけど、町のりにも良いナナハンでした。

書込番号：23435075

1点

cbr600f2としさん

クチコミ投稿数：4220件Goodアンサー獲得：255件

2020/05/30 16:15（1年以上前）

＞風吹左近さん

これとか、ZR－7系は安くて、軽いし、いいバイクなんですけどね

みんなリッターバイクに流れていきますね(笑)

そんな私は600乗りですがね

書込番号：23436298

1点

ダンニャバードさん

クチコミ投稿数：19602件Goodアンサー獲得：1813件

2020/05/30 19:02（1年以上前）

以前友人のGSF750乗りました。
めっちゃ乗りやすい良いバイクですね。
軽くてしなやかな車体、レスポンス良くスムーズなエンジン。
素直で乗りやすすぎて逆に物足りないかも？というのが個人的な感想ですが、良いバイクです。(^O^)

書込番号：23436640

1点

風吹左近さん

クチコミ投稿数：7件

2020/06/01 13:25（1年以上前）

＞cbr600f2としさん
確かにＺＲ－７も同じ考えの系統ですね。質実剛健系でしょうか。少し広げると、ＸＪディバージョン系（６、600、900）、ＥＸ500（）日本ではＥＸ－４）とかも入るかもしれません。派手さは無いけど、使える頼もしい相棒的なバイクが最近は減りました。マーケット縮小で、売れ筋しか日本には導入しないからでしょうね。

＞ダンニャバードさん
パワーは不足気味ですね。街中は良いのですが、高速では400㏄みたいな感じでした。いわゆる大き目のスクリーン（というよりかなりでかい風防）を付けたら、むしろ速度が落ちるということもあって900ｃｃ車に乗り換えました。でも総合的には乗り易いスズキの良心的車両と思っています。

書込番号：23440414

1点

cbr600f2としさん

クチコミ投稿数：4220件Goodアンサー獲得：255件

2020/06/01 15:10（1年以上前）

＞風吹左近さん

大型二輪が解禁されてすぐに事故が増えたのも

この辺りが要因かもしれませんがね

1990年代以降の輸入車は全般145PSとかでしたし

いつかは乗って見たいとは思いましたが

普段使いこなせない馬力に魅力も無くなったので

書込番号：23440590

1点

ナイスクチコミ6

返信4

80年代オフ車のある意味キング

2020/05/29 23:14（1年以上前）

バイク（本体） > スズキ > RH250

風吹左近さん

クチコミ投稿数：7件

80年代後半のオフブームの先駆け、というか早すぎて売れず不人気車。スズキにありがち。DTよりも、KDX、CRMよりも早く２スト250ｃｃ（DTは違うが）を採用したオフ車のスーパーマシン。でも不人気で、TS復活させてもダメで、スズキはRH後継ともいえるRMXに賭けた。確かにRMXは凄かったが、１人乗りで尖りすぎてこれまたヒットまでは至らない。少なくとも国内では。なんかオフに限らず、スズキの二輪全てに当てはまりそうな話。記録より記憶に残るスズキ車の１台がRHか。

書込番号：23434992

0点

BAJA人さん

クチコミ投稿数：14974件Goodアンサー獲得：1430件

2020/05/30 18:25（1年以上前）

こんにちは。

懐かしいですねRH。
シュラウドが取って付けたようなデザインが80年代前半ちっくですよね。
個人的には80年代オフブームはDT200R（3ET）のタンクシュラウドが
つながった今風デザインからスタート。
続いてKDX200SRが爆発的ヒットで、TS200Rはそれに飲み込まれた感じがありました。
RMXはいかにもスズキらしいモデルですね。
友人のに乗りましたがじゃじゃ馬すぎて私には乗りこなせなかったです・・・

書込番号：23436549

1点

ＭＡＣ２０１４さん

クチコミ投稿数：75件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/30 19:51（1年以上前）

正にその頃RH250に乗っていました。
それまで4ｓｔばかりでしたが、たまには2ｓｔにしてみようかと思って買いました。
その時の記憶ですが、2ｓｔにしては中低速が利くなというイメージでした。
そのくせ確か35馬力、高速も伸びる。

ある時、国道でアクセル全開してみました。
バックミラーを見ると白煙で後の車が隠れてしまったんですね。
私、その頃もう30才になっていました。
30にもなってこの白煙は恥ずかしいだろう。
そう思って、以後アクセルは控えめとなり、RH以降のバイクは全て4ｓｔになりました。

書込番号：23436748

3点

スウイッシュさん

クチコミ投稿数：318件Goodアンサー獲得：2件

2020/05/31 12:07（1年以上前）

TS250は知らない。まだ、興味なかったかも・・・
ＫＤＸとＴＳ２００は知ってるよ。

ホンダが２５０出したから、そっち、買っちゃったんだよね。

今見たら７０年代ハスラーかっこいい。
あんなの出さないかな？　スズキさん

書込番号：23437969

1点

風吹左近さん

クチコミ投稿数：7件

2020/06/01 13:10（1年以上前）

＞BAJA人さん
とってつけたシュラウド・・・DT以降と比較して古さを感じさせるRHは、本当にスタイルがダメでした。スズキ二輪の多くがダメデザインではありますが。良いデザインは刃やVΓ、バンディットみたいに素晴らしいのですが。

＞ＭＡＣ２０１４さん
確かに中低速は良かったです。特にマイナーチェンジ後の銀灰エンジン。初期型の青エンジンに比べてピーキーさが更に低減されていました。燃費も悪くなくて（リッター20キロ程度）、国内のツーリングならまずまず適したマシンでした。

＞スウイッシュさん
ＣＲＭ250も当時話題でしたね。スタイルが良かった（もちろん走りも）。かつてのハスラーに近い存在としてヤマハのブロンコなんかどうでしょう。旧ＤＴデザインに似せたマシンでしたが。もっともブロンコもかなり前の絶版です。最近は個性的なバイクが出ない（出せない）時代です。残念。

書込番号：23440393

1点

ナイスクチコミ14

返信4

GSX-250Rのフロントフェンダーをポン付け

2020/05/01 20:48（1年以上前）

バイク（本体） > スズキ > GSR250

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

GSR250のフロントフェンダーのデザイン、ネットの口コミやブログなどでは賛否あると思います。

私も、まぁ、「否」ではないものの、

デカイな。。とは思っていましたが、

社外品となるとけっこうな価格なので躊躇していました。

今まで、何度となく兄弟車と言えるGSX-250Rの画像は見た事がありましたが、

先月、ふと、

「GSXのフロントフェンダー、ポン付できるんじゃないかな？」

と思い、純正新品の価格を調べると約１万円。

これくらいなら、、外出控えて出費も必然的に抑えられてるし、、、

ということで購入！

私のGSRは黒/赤で、フロントフェンダーは黒なので、同じく黒のGSX用のフェンダーを注文。

ちなみに品番は、

53111-20K00-YAY：パールネブラーブラック
53111-20K00-AY4：キャンディカーディナルレッド
53111-20K00-QHV：トリトンブルーメタリックNo.2（エクスタースズキ）

という感じだそうです。（間違っていたらすいません）

黒は国内大手通販サイトで買えますが、他の色は買えないかもしれません。

が、基本、中国のバイクなので、中国の通販サイト（例えばタオバオ）なら買えるでしょう。

実際私はタオバオ代行で購入しました。（もちろん純正です）

結果は、ホントにポン付けでいけました。
同じ車体なので当たり前と言えば当たり前ですが。

GSRのフェンダーを外す作業としては、
　・フェンダー上部真ん中のスタビライザーの四隅のネジを外して
　・フロントフォークを持ち上げて、フロントタイヤを浮かして
　・フロントタイヤを外して
　・スタビライザーの内側のネジ（裏にナットあり）を外して
だったと思います (^_^;

元々のフェンダーを外したら、GSX-250Rのフェンダーを付けて、さっきの逆の作業となります。

決して、フロントタイヤを付ける（アクスルを入れて締める）前にスタビライザーの外側のネジを締めてはいけません。

スタビライザーをアクスルよりも先に付けてしまうと、アクスルがねじ込めませんので。

この辺りの手順はバイク屋さんに聞いて（教えてくれたら）それに従うのが良いでしょう。
厳密な順番があるかもしれませんので。

換装した感じは、フロントが寂しく感じられるかな、、、という気もしますが、
もし、これが元々なら何も思わないかもしれませんが、まぁ、その辺は個人差があるでしょう。

この作業での私の中の最大の収穫は、

バネ下重量の軽量化！です。

すいません。。何グラムの軽量化か、はかりが無くて計っていないので具体的に言えないのですが、

左手にGSR250のフロントフェンダーを、
右手にGSX-250Rのフロントフェンダー＋GSR250のスタビライザーを持つと、

全く同じ！ような気がしました！

すごくアバウトですが、スタビライザー分の軽量化は出来たと思って自己満足しています。

私のように自己満足したい方、オススメです！

ただ、こういう状況なので、まだ一度も走ってません。

ちょうど最近リアタイヤが（約1万３千700km）でツルツルになって交換のために外したんですが、
外しついでにリアのスイングアームを外してグリスアップしてから（緊急事態宣言が解除されてから）併せて試運転するつもりです。

ちなみに、フロントフォークのリフレクターはネットで格安で買ったものを自己流で取り付けています。

書込番号：23373580

6点

KIMONOSTEREOさん

クチコミ投稿数：13032件Goodアンサー獲得：758件

2020/05/01 21:12（1年以上前）

もうちょいブレてない写真のほうがよかったですね。スマホで暗い場所でしょうか？ブレブレですよ。

書込番号：23373643

1点

クチコミ投稿数：2198件Goodアンサー獲得：148件

2020/05/02 03:59（1年以上前）

＞ソニエラーさん
お疲れ様です。
奇遇ですね、私も同じカスタムしましたよ。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000934698/SortID=22852761/
私の場合、デザインもさることながら前方の障害物との干渉不可避なのが耐えられませんでした。
社外パーツ(アグラス)は13,000円以上もするのでこちらの純正部品はお買い得ですね。
主観ではVストローム250のモノもポン付け出来そうですが未確認です。

この他、二本出しの重々しいサイレンサーをダブルアールズの右シングルに換装、
センタースタンド撤去と標準の鉛バッテリーをリチウムバッテリー(ショーライ)に換装して、実に11.3kgの軽量化をしました。
取り回しも乗り味も軽くなり、
副産物的な効果としてエキパイとセンスタのステップの干渉が無くなったことによる脚付きの改善も。
ドライブスプロケット14→15丁化も相まって軽快に変身しました。

書込番号：23374238　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

クチコミ投稿数：2198件Goodアンサー獲得：148件

2020/05/02 04:28（1年以上前）

そうそう、フェンダーの軽量化効果は概算で、
スタビライザー300g、フェンダー200gで、合わせて500gってところだと思います。

因みに私の場合、スタビライザーは再装着しました。
フェンダーの取り付け穴が剥き出しなのが容認出来ないのと、
スタビライザー効果(フォークの捩れの防止による安定化)を信じてのことです。

書込番号：23374248　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

ソニエラーさん

クチコミ投稿数：114件

2020/05/02 14:19（1年以上前）

＞鉄騎、颯爽と。さん

初めまして。
情報ありがとうございます。

おぉ。付いてますね。

そうでしたか、既出の情報でしたか。
調べて投稿すべきでした。

わざわざGSX-250Rと交換して確認してみたんですね。
書き込みの文面からすると、ご自宅はバイクだらけですね。

V-STROM250のフェンダーは、、、重量が変わらなそうですね（笑

しかも、ちゃんと重量まで量ってらっしゃる。
そうですか。フェンダー単体で200gですか。
それはかなりの軽量化に相当しそうで、フィーリングも変わりそうな（良い方に変わっていて欲しいな）、という気がします（笑

ＳＶのステップが流用できるとは。
私は1万円も掛けて、ＳＰ武川製アジャスタブルステップに換えましたが、SV用はお買い得ですね。

まぁ、位置を調整できるのでしっくりくる場所に足を下ろせたので良かったですが。

書込番号：23375058

2点

ナイスクチコミ22

返信8

ミドル。なかなか良いです。

2020/04/29 21:29（1年以上前）

バイク（本体） > スズキ > SV650

クチコミ投稿数：1719件

250㏄の取り回しと750㏄の動力性能を持つ万能バイク。

地味であまり目立たないバイクですが、基本性能に優れる良いバイク。
唯一苦手なのはネイキッドタイプなので高速を飛ばすと風圧で疲れる。それ以外は特に気になるところはない。

バイク屋で弄られるのが嫌なので素のまま買って自分でカスタムしてます。
とりあえず今のところは
ヨシムラ:スリップオンマフラー
キジマ: LEDウインカー
デイトナ:LEDフェンダーレスキット
アグラス:レーシングスライダー
エッチングファクトリー:ラジエターガード
THE SIMPLE:リアインナーフェンダー
ヘッドライト・ポジションLED化
キジマ :ヘルメットホルダー
デイトナ:マルチバーホルダー
ETC車載器アンテナ分離型 JRM-11
USB電源。

あとはスクリーンとグリップヒーターを取り付ける予定。

書込番号：23369316

6点

クチコミ投稿数：2198件Goodアンサー獲得：148件

2020/04/30 05:25（1年以上前）

＞ドケチャックさん
お疲れ様です。
SV良いですよね。
コレとニンジャ650、レンタルで乗ったことありますがどちらも軽くてパワフル。
SVは派手さは無い代わりにオールラウンドで付き合い易さがウリなマシンですね。
乗り換えるならこの二車のどちらかって感じですが、
高速乗るならやはりニンジャですね。(^^;)

ショップカスタムは解ってない店だとカネばかり掛かって気が利かないので、
なまじ弄れると結局自分でってなりますね。
スクリーンはやっぱり旭ですか？
シックデザインのガイラ、高いけどカッコいいですよね。

書込番号：23369844　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：1719件

2020/04/30 06:55（1年以上前）

鉄騎、颯爽と。さん。
丁寧な仕事をするバイク屋さんにもありますが、そうでないバイクさんも少なからずあります。
つい最近も、新車購入と同時にいろんなハーツを取り付けた知人のバイクを見て苦笑い。
まぁ、本人はわかってないのでなんの問題ないのかな？
ただ、新車の配線を傷つけるのは如何なものかと思いました。

リッター以上のバイクを乗るにはそれなりの覚悟と気合が必要ですが、これは250ccを乗り出すくらいの手軽さがあるので、コンビニとかホームセンターとかに大活躍。

スクリーンはMRAのスクリーンスポイラーと思ってますが、ネイキッドの良さがスポイルされる気がして考え中ですね。

書込番号：23369903　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

暁のスツーカさん

クチコミ投稿数：1169件Goodアンサー獲得：112件

2020/04/30 08:21（1年以上前）


試乗会で乗ったＳＶ650

おはようございます。

ここにきて、ＳＶ650が見直されていますね。私がよく見るブログの方もＳＶ650に乗換えていました。

私もスズキの試乗会で乗ったことが有ります。ノーマルの方に乗ったのですが、並んでいる列の長さから「Ｘ」の方が人気があったようです。ただ私にはシートがちょっと高く、足がツンツンでした。

芦ヶ久保で見たＳＶの方は、ＧＩＶＩのスクリーンを付けていました。

書込番号：23369992

2点

クチコミ投稿数：589件Goodアンサー獲得：39件

2020/04/30 11:41（1年以上前）

＞ドケチャックさん

ＳＶに乗ってるんですねぇ～。
同じエンジンを積むＶスト乗りの私からすると親近感感じちゃいます。

先日、信号待ちでＳＶと隣り合わせになったのですが、写真よりも実車の方がカッコ良いなと思いました。エンジンの存在感が迫力ありますよね。

もっともっとＭＴ０７位に売れても良いマシンだと思うんですけどねぇ

書込番号：23370310　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

クチコミ投稿数：1719件

2020/04/30 20:54（1年以上前）

屁理屈どっとcomさん。
＞もっともっとＭＴ０７位に売れても良いマシンだと思うんですけどねぇ

購入候補は4台でした。
Z900RS
MT-07
MT-09
SV650

MT-07と迷いましたが、レスポンスが良く右手に連動しているようなリニアな出力特性。
操作性も素直でこのエンジンとシンプルなデザインににやられて購入ですね。

書込番号：23371398

2点

チェインバーさん

クチコミ投稿数：945件Goodアンサー獲得：63件

2020/05/01 15:00（1年以上前）

＞ドケチャックさん
こんにちは。
SV650はスズキの良心が詰まったバイクですね。
私もリッターに乗るのが辛くなったら選びたいモデルです。
ミドルのVツインは昔ホンダのブロス650に乗っていた先輩がいて、峠で滅法速かったのを思い出します。

書込番号：23372852

2点

クチコミ投稿数：1719件

2020/05/01 21:12（1年以上前）

＞チェインバーさん
＞私もリッターに乗るのが辛くなったら選びたいモデルです。

日本の道路を走るならこのくらいの大きさと車重が楽ちんで良いですね。
でもある程度のパワーがないと逆に疲れる。
197キロで76馬力。このくらいが丁度自分には良い感じです。

200馬力、異次元の加速も良いですが、使えるところはサーキットだけです。
例え高速道路だとしても、数秒で危険なゾーン入ってしまいますからね。
これからはまったり走ります。

書込番号：23373641

0点

チェインバーさん

クチコミ投稿数：945件Goodアンサー獲得：63件

2020/05/02 00:25（1年以上前）

＞ドケチャックさん
カタナを買う前に試乗したのがGSX250Rだったのですが178kgで24PSは走り出すとちょっと物足りなかったんですよね。(本来の目的は自宅の駐輪場に上手く停められるかの練習用だった)
SV650の197kg、76PSはもしカタナを買う前に試乗していたら、或いはカタナと比べて試乗していたら私の今乗ってるバイクは変わっていた可能性もあるかもしれませんね。
いや、勿論今のカタナは気に入っていますよ。本当ですよ？
　
カタナと最後まで購入を迷ったのがSV650です。
現行のSVは何処か昔のバンディット400や250(エンジン形式は全然違いますけど)を思い出すデザインなんですよね。
欧州では長く人気の高いモデルだとも聞いています。
日本でも排ガス規制に上手く対応しながら販売を続けて欲しいですね。

書込番号：23374075

3点

ナイスクチコミ57

返信6

新型ジクサー試乗

2020/03/21 19:21（1年以上前）

バイク（本体） > スズキ > ジクサー150

s56f8783さん

クチコミ投稿数：44件