このページのスレッド一覧（全767スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 土曜日、大阪～京都間を往復。 |
1 | 2 | 2006年3月13日 02:45 |
| ヴァリマックス実装 |
1 | 1 | 2006年3月11日 21:02 |
| ∇アドレスV125凌駕したかも！？ |
4 | 5 | 2006年4月11日 01:54 |
| レッツⅡレポート |
4 | 3 | 2006年3月6日 23:24 |
| ヘッドライトバルブの交換 |
0 | 1 | 2006年3月7日 03:03 |
| 今日、初めてV125と信号で並びました |
2 | 3 | 2006年4月13日 03:11 |
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一般道で片道２時間３０分をかけて、ヴェクスター１５０でいきました。
今までアドレス１２５で何度も往復しましたが、いつも帰りはクタクタでした。
ヴェクスター１５０は車体が大きい分、疲れません。それに渋滞になれば左をすり抜け、流れだしたら道路の真ん中を堂々と走れます。
アドレスは車体が小さいので、三角マークを気にしない車やバイクに後ろから抜かれるので、ヒヤッとなります。
それにヴェクスターはタンクが８リットルというのもいいです。満タンなら往復できます。
アドレスでは無理ですね。それもガソリンの高い京都で入れなければいけません。
長距離も走られる方はアドレスより、ヴェクスターですよ。
京都でのライブハウスの演奏はとてもよかったです。ジャズ系の音楽なんですけどね。
ところで顔アイコンの年齢は５０歳以下というのは幅が広すぎるような気がします。私、一応３９歳なんです（汗）。
ここに書き込む時、すごく歳を取ったような気がします（笑）。
0点
TANIDA1234さん、おばんです。 自分もヴェクスター150買う前までは車重100キロ超えのスクーターなんて軽快感ないんじゃないかと心配してましたが実際、ヴェクスターは見た目からは想像できないほど軽快に走れますね。
最近は逆にもう少し軽快じゃなくてもいいから多少ガツンと加速のできるものをと、今さっきホンダのフリーウェイを買ちゃいました。
色はヴェクスタと同じ自分の好きなワインカラーです。 自分も今日、曇り空で気温も高くバイク日和なのでフサベルの試乗に世田谷までヴェクスターでかっとんできました。
フサベルも今日、インターネットオークションで買う予定だったのですが予算以上のセリ合いになったので見送りました。
フサベルをちょっとですが試乗した感じですが凄まじいパワーで3速だろうがアクセル開けるだけでグワッーとフロントが浮き、半端じゃ有りませんでした。※車重114Kg 後輪出力７０hp近く
そんなこんなでなんか最近アドレスV125の事は興味が薄れてきちゃたみたいです。
最近、走ってて感じるのはバイクに熱い人達はなぜだか若い人よりも自分やTANIDA1234さんのような４０歳前後の中年世代が多いいように思いますがいかがでしょうか？
バイクに乗ってかっとばしてる時って自分の年齢など忘れて、熱い気持ちを取り戻せるのがいいですね。
書込番号：4907687
1点
２年前と３年前に、ベクスター１２５で北海道ツーリング、各４０００km弱を走って来ました。
１回目は途中の群馬でマフラー内が破けてうるさく走ってたけど、乗り味自体は快適でした。
今年はアドレスＶ１２５を買おうとしていますが、やはりベクスターの大きさは忘れられないですね。
末永くお乗りください～
。。。さて自分はどうしたものか。。。
書込番号：4907724
0点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ400
ヴァリマックスにＷＲ２１ｇでくんだけどノーマル＋６００回転ほどで同じ速度が出る。しかしエンジン回転が８０００ｒｐｍまでしまわらず最高速は平地で１４４キロしか出なくなった。全回加速では０－１００加速は７秒台でいけるし１４０ぐらいまで７６００回転を維持しながら一気に引っ張るノーマルように５５００ｒｐｍあたりでの回転数の落ち込みが発生しなくなった。シャーシダイナモにかけた所２７・３馬力でていた。一般道を走るにはほとんどのスクーターをチギレル
0点
速いスクーター造りが得意なスズキのスクーターキングですからそうでなくては困りますが、なにぶん高価な為か実際走ってる姿をまだ見た事有りません。 ※停まってるのは見かけますが
書込番号：4902713
1点
初めてのスクーターをV125にするかヴェクスターするか考えてヴェクスターを択んだその日から打倒V125の日々がスタートしました。
まずＷＲ（ウェイトローラー）を軽いモノに換え、なんとかV125と同等の動力性能を身につけ暫らくは乗っていましたが、それでは凌駕した事にはならないので更なる動力性能向上の為、ハイスピードプーリーとＷＲをさらに軽いもの（８ｇ）に交換しクラッチに加工を施す事にしました。
クラッチを外すのは初めてでしたがやってみると案外簡単でした。
ただクラッチとカバー、スプリングを外すのは薄い留めてあるボルトサイズが３４mmもあり苦労しました。
カバーはなんとか外れましたがクラッチスプリングは大変そうなのでそのまま旋盤にてＷＲ位の穴をクラッチの拡がる部分３つに２箇所ずつ、計６箇所に穴開け加工してみました。
結果気持ちクラッチミートの回転数が上がったようですが、それほどドンとは出て行かず、ＷＲも軽過ぎたようでエンジンは原付みたいに良く回しますが加速感は反って遅く、８５Kmぐらいしか出なくなちゃいました。 チキショウ～（小梅太夫風に）
原因は最大トルク発生回転過ぎたところで変速してるみたいなので、このまま回して使うならキャブも大径化しないと燃料が追いつかないようです。
次の日、気を取り直してクラッチの空きスペースに更に穴を小さめに２箇所ずつ開け、穴の合計１２箇所になり練炭状クラッチができあがりました。 ※良く言えばハニカム形状風？
手に持った感じも加工前のズシリとした感触が無くなり、軽量フライホイルみたいになりました。
ＷＲも6ヶの内半分を10ｇに換え、9ｇヶと同じ事になります。
さてその結果ですがドンとはクラッチがつながりませんが適度に半クラ使ったように高回転で発進でき、そのままエンジン回転の一番オイシイところを使いグングンとスピードを乗せて行きます。
感覚としては発進後速度が乗って来た時のビュウビュウと風で抵抗を受けるのがだいぶ早くなったみたいです。
最高速は100Kmで変わりませんが、到達速度が早まったようでだいぶスポーツドライビングが楽しくなりました。
アドレスV125に直接対決出切る日が楽しみです。
1点
※読み返してみて間違いが数箇所ありました。
○クラッチとカバー、スプリングを外すとはクラッチとセンタースプリング、トルクカムなどの後ろ側のひと塊をばらす事です。
○旋盤にて→ボール盤にて
○最大トルク発生回転過ぎたところで→最大出力発生回転過ぎたところで
書込番号：4892426
1点
＞アドレスV125凌駕
＞打倒V125の日々がスタート
排気量大きいのに旧車で遅いのは困った物ですな
ガンガレ～～ｗ
ヴェクスターでスポーツドライビングは無理
心配しなくても誰も相手にしてないし
訳のワカラン対抗意識はキモイ
買う気も無いのにV125スレで毎回毎回的外れな書き込み
ここが過疎で寂しいのか知らんがマジでウザイ
寂しかったらフリーウェイスレに行けば
無いのか...
だからあんたは嫌われ者だって言われるんだよ
＞アクシス100とV125の一番の違いは2ストのスムーズなフィールと４サイクルのボコボコ感有るフィール
V125はボコボコ感なんてしないしｗ
V125乗ってないのに推測で適当な事書くなよ
いちいち疲れる
あんたの的外れな書き込みで皆さん困ってるしウザイんだけど鈍感だね
しょうがないからここに来たけど
あんたバイクがどうのとか言う以前のレベルだぜ
書込番号：4986106
0点
１ヶ月以上放置されたスレにレスしてくるなんて、かなり愛されてるんぢゃないですか？(^^;;
書込番号：4988424
0点
かま＿さんどうも！ 昨晩ヴェクスター来てから２度目のオイル交換やりました。
最初の時には分からなかったエレメントの交換もスムースに出来ました。
大体前から1,000㎞走行位ですがオイルは充分に真っ黒く汚れてました。
まあ3,000毎とか言う人いますが潤滑能力は保てても、汚れた成分が内部に付着してしまわない内にやっとくのがベターですね。
今回はケースで持ってたクルマ用バルボリン100％化学合成油、１０W-30を500㎜lと300㎜lスリック５０フォーミュラーとかと言うテフロン系添加剤を混ぜて使用しました。
効果は前回もミルテック１を使用してた為違いは分かりません。
書込番号：4988462
1点
レッツⅡを最近買ったのでレポートつくりますた
http://wow57.hp.infoseek.co.jp/sos/lets2.htm
迷っている方、参考にしてください。
基本的にはソツなく作ったいいバイクやとおもいます。
1点
凄いっすねぇ！ チョイノリから大して間を措かず、今度はレッツⅡですか。 たぶんこの次の機種もスズキでしょうね。
このクラスジョグやディオに押されて影が薄いですが実はアド100以上にこのレッツⅡいいバイクですよね。
書込番号：4887155
1点
そうですね～。特に気に入らん部分が見つからんのでいいんじゃないでしょうか？レッツⅡ。かといってディオでもジョグでも全然かまわん所がこのジャンルが似たりよったりで選ぶのが難しいところッスね。やっぱ所詮ゲンチャリなのでキバラずに安さ一番だとおもいます。
スクーターは街乗りが主なように考えられてるし、都会では便利やと思いますが、少し遠くの山とか海岸沿いを走ってみてくらさいな。
最もゲンチャリがバイクらしく走ってくれますよ。クルマでは味わえん快感がありますです。都会の渋滞の中だけ走るのはもったいないかもフォー！
書込番号：4888113
1点
山とか海岸沿いを走ってみて楽しいのはやっぱ身軽なバイクですね。
自分は幌のジムニーなんかのフロントガラスを倒して風受けながら走るのも好きです。
ただ、行くまでが苦痛なんですが・・・ ・ ・
書込番号：4888388
1点
アドレスV125のヘッドライトバルブ交換
あまり頻度は多くありませんが、いざというとにきは必要かと。
今回球切れが発生し、バルブ交換しました。（約19,000Km走行）
原理的には、電球の球交換だけなので簡単なはずですが・・・。
ヘッドライトの構造からみて、光軸調整ボルトをゆるめる
だけでは、球のソケットにアクセスできませんでした。
どおしても、メータインパネ部分の前面カウルだけははずす必要
がありました。
＜用意する工具（３種）＞
１.プラスドライバ（No.２）
２.メガネレンチ（８番）：光軸調整用
３.Ｙ字スパナ（15番）：バックミラー取り外し用
交換電球は、PH-12(40Ｗ/40Ｗ）２輪のパーツ店で購入
1890円（高い？！） 以下手順省略
0点
ミラー外してネジ3個外すだけですから簡単ですね。
光軸調整ネジは交換後までは触らないほうがいいでしょう。
バルブ交換しても光軸がずれていなければ触る必要はありません。
書込番号：4888990
0点
今日、環七板橋近辺走行中、初めてV125と信号で並びました。
グランドアクシス100いたので3台同時に信号からスタートダッシュができました。
ＧアクはＷＲ交換してるのか3台とも３～４０㎞位までは大差つかずほぼ同等でした。
ただそこからはＧアクのみどんどん遅れていき、V125と我がヴェクスターが固定されてるかのように同じように車速を上げてきます。
やっぱ性能的には互角のようです。 その後1台で走ってるとマジェ250が信号で並びましたがスタートダッシュからあっさりと前に出られグングン引き離されていきました。
あたりまえですが空いてる道なら250ccが同じナンバーでも歩がありますね。
ただ昼間はクルマ密度が高い場合が多いのでやはり都内幹線使用で目的地まで一番早く着けるのはやはりV125だと思います。
いつこのV125を打倒できる他車種が出てくることやら、それまではここの書き込みバイク板もV125専用に近い状況、続きそうですね。
1点
フレンドハムスターさん こんばんわ
今日、ヴェク１５０私（体重６０ｋｇ）運転とアドＶ１２５嫁（自称体重４５ｋｇ）運転で対決してみました。スタートは当然アドが速く、最高速はほぼ同じでした（自宅コースにて）。やっぱりチョイ街乗りならアドが楽ですね。まぁ、私は、飛ばし屋ではないので、ちんたらヴェクで満足してます。
書込番号：4993453
0点
ひろきちＶさんこんばんわ
先ほど数ヶ月の間一緒に過ごしましたヴェクスター150でしたが無事、弟のところへ嫁いでいきました。
代わりに弟のところに置いてあったボロイ、フォーサイト（MF04）が私の処へついてきました。
ヴェクスター150と比べ、安定感に乏しく、クルマを縫うような走りは出来ません。
自分では乗る気はしないので小綺麗にしてネットオークションで処分しようとおもいます。
なにしろうちにはちょっと前からフリーウェイ（MF03）が奉公に来てますのでデカイ２５０㏄スクーターは2台も要りませんので。
書込番号：4993496
1点
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