スズキすべて クチコミ掲示板

遊べる実用車

[rasuka]

良かった点
非常に足付きがいいので安心して乗れる。
経済性に優れる。（ミラー以外そうそう壊れない）
オンもオフもそれなりにこなせる。
長距離のツーリングも安心！
サーキットでも以外に速い。
ブレーキのコントロールのしやすさ。

不満に思われそうな点
最高速は120K程度で、上はほとんど伸びない。
乗りこなせてくると、パワー不足に感じる。
この時期エンジンかかりずらい。
止まらないブレーキ。


女性や初心者でも、安心して乗れていいと思います。
普通に街中走ったり、練習用のバイクとして丁度いいかも。
扱いきれないパワーのバイクよりも、乗りこなせる楽しみを教えてくれたバイクです。
地味だけど、お勧めできるバイクだと思います。

書込番号：4696421

[BlackKnight]

私もSEK5（05年式）を新車で今月購入しました。

約5年ぶりにバイク復帰です。以前はモトクロスや
トライアルを楽しみ程度にやってましたが
新車乗り出しで30万を切るトレール車は、破格で
他社の追随を許さないと思います。

初心者の方や体の小さい方にオススメです。
160cm程度でも大丈夫ではないかと。
（足付き性◎車重も126kgと良し）
空冷OHC4サイクル・車両のメンテしやすさGood。

ハードなオフは別タイプが良いと思いますが
林道等、場所を選ばない点では、安価で最強の
マルチパーパスといえます。街乗り＆首都高も良し^^
＞遠出はさすがにオフ車自体が向きませんし
時間かかりますが、トコトコ走って楽は楽です。

生産中止は残念ですけど、ロード系主体市場ですし
オフ系の方は高度なライテクを持った方が多いですので
なかなか市場が小さく難しいかもしれませんが
単にスピードやテクニックを追い求めるだけでなく
楽しくバイクに乗る事を教えてくれるバイクだと思います。

これからも発売し続けて欲しいけど
＞安くて儲からないという事らしいですが…^^;
とはいえ、私がバイクに乗れるようになったのも
この安価で高性能なオフ車があったからです。
私のような第二のライダーや初心者の方には
オススメだと思います^^＞ありがとSUZUKIさん
ずっと大事に乗りますよぉ(^-^)

書込番号：4765348

納車しました。

[ひろきちＶ]

ヴェクスター１５０（白）昨日納車しました。

　昔、中古のヴェクを乗ってましたが、気に入っていた為再度購入しました。

　所有しているアドＶ１２５との比較ですが、出だしがヴェクの方が遅い。でも安定感はある。

　まあ、不人気なバイクですが、私の利用方法
　　�@通勤に使う
　　�A足にも使う
　　�B高速も乗る
　　�C嫁（普通自動二輪免許所有）と二人乗りのツーリングの行く
　　�D価格が安い
　以上の利用方法では、最高のバイクです。
　　
　　

書込番号：4691934

[フレンドハムスター]

　ひろきちＶさん自分はアドＶ１２５とヴェクスター150 かで迷っていますが、ひろきちＶさんの言う、出だしがヴェクの方が遅いそうですがその後の加速感は�X１２５と比較されていかがですか？

　またインジェクション車とキャブ車の違いなどありますでしょうか？

　燃費の違いもおしえてはいただけないでしょうか。

書込番号：4702293

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさん初めまして

　私はあまりバイクに詳しくないので抽象的な意見になってしまいますが･･･。

　アドレスV125の加速感は、メーター読み90Kくらいまで一気に加速する感じです。その後95kくらいまではジワジワと…。
　ヴェク150は、まだ走行400kmですのではっきりとは言えませんが、60kくらいまでは原付より遅い感じで、60k〜95ｋくらいまでは一気に加速する感じ（150ccなのでそれなりですが）。最高速はメーター読みで110kでした。
【スピードに関してはもちろん自宅のコースにて】

　燃費はV125は気にしてませんが35〜40km/Lくらいだと思います。100ccスクーターは色々乗りましたが間違いなくV125が1番いいです。ヴェクは現在給油２回です。30km/Lでした。ちなみに町乗りではなく、元旦に高速を使った３００ｋｍツーリングでの燃費です。

　また、何かあれば書き込みます。

書込番号：4704343

[フレンドハムスター]

ひろきちＶさん　ご丁寧におしえてくださり感謝いたします。

　自分もアドＶ１２５は総合的に見てスクーター中ベストバイだとおもうのですが、そのアドＶ１２５をお乗りのひろきちＶさんが値引き率が高いとはいえ確実にアドＶ１２５より高いヴェクスター150 を同時所有に再度購入されたというので非常に気になりました。

　自分の迷っている中身ですが、アドＶ１２５は高燃費、快速加と非常に完成度が高いので手を加える必要も無いとおもいます。

　また加えようとしてもインジェクションという事で今までとは勝手が違う為考えてしまうのですが、ヴェクスターの場合、出足の遅さはクラッチの軽量加工に大径キャブに換装など手を加える楽しみが残ってそうです。　　　（燃費激落ちしそう〜汗（＾＾；）

　通勤など距離を多く乗られる場合でしたら経済性ＮＯ,１車という事でアドＶ１２５で間違いないのでしょうが悩みます。

書込番号：4705053

[ひろきちＶ]

　フレンドハムスターさん

　私がアドV125の他にヴェク150を購入した理由は

　　�@アドV125を通勤に嫁が使いたがる
　　�A二人乗りで遠出によく出かける。
　　　（アドでは100kmで後ろの人のお尻が限界）
　　�B小さいので嫁でも運転が楽。私がお酒飲んでもOK。
　　�C高速走行OK
　　
　実は�@の理由で２台目もアドV125を買おうと思っていたのですが�Aの理由でヴェクにしました。（後ろでのお尻の痛さは凄かったです）�Cの為シルバーウイング600は下取りに出したです。

　ちなみに、ヴェクはその後２回給油いたしましたが３０ｋｍ／Lと３５ｋｍ／Lでした。
　

書込番号：4729089

[フレンドハムスター]

　
　ひろきちＶさんお蔭様で自分もワインレッドのヴェクスター150 のオーナーにはれてなれました。

　さすがにアドＶ１２５と比べて高品位な存在感有りますね。（＾＾）

　サイズも自分にとってはジャストでこちらにして良かったです。

　唯一不便に思ったのはライトを任意にON　OFF出来ない事ぐらいです。

　これからいじろうと思ってますがちょっと乗ってみて感じたのは５５キロ位を境にターボ効いたみたいに走りがガラッとかわりますね。
　近日中に出だしからビュ〜ツト加速出来るようにしてみます。

　

書込番号：4782375

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさんヴェクオーナーおめでとうございます。

　出だしが速くなりましたら方法を教えてください。私は現在『おじさん仕様』で乗ってます。

１、風防スクリーン（純正）
２、リアボックス大型（中国製無名品通信販売）
３、グリップカバー（ディスカウントショップ）
４、バックミラー（すり抜けようナポレオン製）
５、レーダー探知機（RECEIVER-VZ400）
６、アマチュア無線機セット（ツーリング用）

　以上です。

ちなみに、オイルの量は気にしてまめに見た方が良いですよ。私は1代目のヴェクはオイルが無くなりエンジン焼き付きで配車でした。

書込番号：4784308

[フレンドハムスター]

　ひろきちＶさん祝いの言葉ありがとうございます。 　

　出だしの不満もウェイトローラー軽量化＆プーリー加工で出だしが速くなりました。

　加速時の感覚はアドレスV125の加速感のクリソツになり最初から９０Kmまでスムーズにスピードが乗るようになりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（出だしは前傾姿勢でないと浮きそうです）

　プーリー加工はやりすぎて最初ローラーが外れてしまいトップギアーホールド状態になり滅茶遅状態でした。

　ただヴェクスターの場合プーリーフェイスの脱落防止用の丸い枠板が付いてますのでそれを調整する事でフェイスの移動量が制限できますから最高速を多少犠牲にすれば解決できます。
　　　
　お陰でプーリー時間を掛けて削った意味無くなりました。　　（まあ９０＋αは出ますが・・・・）

　現在ハイプーリーと強化ベルトは注文中です。加速に関しては明かにアドレスV125を凌駕したのでまあ良かったと思います。

　今困っているのはヴェクスターのオイル交換時の給オイル給油を何所からすればいいのか分からない事です。

　キャブのオーバーホール時にリヤのカウルを全て外したのですが結局分からず終いでした。

　何方かご存知のユーザーさんいらしゃいましたらお知恵をお貸しください。

書込番号：4794450

[ひろきちＶ]

　オイルの給油口のことかな？

　それだったら、ステップの後ろのシートの下のカバーをはずしたとこだと思います。

　スタートが速くなるんですね？でも…オイル交換もバイクや任せの私にはその改造は無理です。とほほ。

書込番号：4794648

[フレンドハムスター]

　はい！スタートが速くなります。

　当初、ウェイトローラーだけで出だしがあまり改善しなければクラッチの軽量化でスタートでのクラッチミートポイント回転を上げなければならないかなと思いましたが２ストと違いまた排気量も有り低速トルクが有るので４回転付近で５〜６０キロまで走ってしまう特性を５千回転以上最初から回る特性にすれば大分速いです。

　うちの近所（足立区）にはバイク用品専門店の２輪館やナップス　http://www.naps-jp.com/php/y-010.php　が有りますがそこで大抵のモノが揃い取り付けも駆動系でしたら３千円位の工賃でやってくれてるようです。

　ひろきちＶさんが>まあ、不人気なバイク〜　と言われてますが出だしがアドＶ１２５と同等以上になった今ハマリそうな気がします。
　5,000Kmの中古で購入しましたが早速売っぱらって２３万円位で買える新車に買い直そうかなともおもいます。

　アドＶ１２５Gより１８キロ重いのも見た目ほど感じなく街中では右側からクルマをゴボウ抜きするのも楽勝です。

　２５０�tクラスのツマラナイビクスクに乗ってるユーザーさんには１度乗せて上げたいです。　
　（早速フォーサイト乗ってる弟に乗せてみるつもりです。くやしがる顔が目に浮かびます）

書込番号：4794876

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさん

　うちの近くは世田谷のナップスでした。今度行ってみます。でも、改造はヴェクの保証期間の終わった２年後からにしようと思ってます。故障した時の不安もありますし、お金も無いですし。また情報お願いいたします。

書込番号：4806533

[フレンドハムスター]

ひろきちＶさんありがとうございました。オイルの給油口はステップの後ろのシートの下のカバーを外したトコだと教えてくれましたお陰様で本日無事初回のオイル交換出来ました。

　まさかシリンダーヘッドに給油口が有るとはクルマなんかでは当たり前ですがバイクは割と少ないですよね。（*^_^*;　汗

　オイルはクラッチが外に有るメリットを生かし、カストロール、モービル１（クルマ　ディーゼル用）バルボリンなど缶に少しずつ余っていたものを寄せ集めて入れちゃいました。　　　　（ただ粘度は全て15W-40〜50）

　オイル添加剤もMILITEC-1を混入しました。しかしオイルエレメントは買っておいたのに場所が分からず終いでした。本当にエレメント無いのでしょうか？　　まあ毎1,000Km以内で交換するつもりなので大丈夫でしょう。

　それと最近走らせてて不満に感じるのはウィンカーをキャンセルする際、スイッチが固過ぎて苦労します。

　ライトオフ出来ない点とこの２点だけが数少ない不満点です。

　
　

書込番号：4807738

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさん

　走行500kmでオイル交換をした（もちろんバイクや任せの私は赤男爵で）”後”に現在のヴェクにエレメントがある事を聞きました。以前のヴェク（多分超初期型）は間違いなく『無い』と言われた覚えがあります。ただし、近所のちんけなバイク屋での聞いた話ですが…。
　赤男爵を疑ってサービスマニアルを見たのですが、オイルエレメントの事は載ってなかったです（たしか？）。しかし、1000km点検の時にオイル＆エレメントも交換したんで、現在のヴェクはあるんですよね〜。

　バイク見たけどどこにあるかわからなかったので、今度、赤男爵行った時にどこにあるが聞いてみますね。その前にわかる人がいれば書き込みがあるかな？

　

書込番号：4808419

[フレンドハムスター]

　　ひろきちＶさんにはお世話になりっぱなしです。

　　ヴェクスターに関しては師匠と言ってもいいですね。

　　オイルエレメントは有るに越した事ないですがにオイルをマメに換えれば問題無いとおもいます。

　　自分なんかはかえって換える面倒が無くいいように感じます。
　　
　　オイル交換で面倒くさいのはエレメント交換なので無ければ風呂の湯と同じ栓抜いてお湯入れる要領ですから。

　　また使用オイルですがこの手のスクーターにはクルマ用が使用出来るのが嬉しいですね。

　　モチュールなど高価なモノは湿式クラッチを滑らさず、エンジンの滑りは良くするなど相反する事をしてるので高価でも売れてますが、エンジン内にクラッチが入らないヴェクスターなどはとにかく摩擦抵抗を減らすクルマ用高粘度製品が性能アップした上製品コストも安くつきます。

　　また添加剤も今回入れましたMILITEC-1（塩素系）以外のテフロン系、モリブデン系も問題なく使えますのでいろいろとオイル交換のたびに試してみたいと思います。
http://www.nandemo-best10.com/f_car-oil-add/index.html
　

書込番号：4808553

どノーマルで乗ってます．

[zzroaddres]

私は2005年5月に新車購入してから，これまでどノーマルで乗っています．大阪での通学路片道４０ｋｍ（約50分），総合距離は現在6000ｋｍほどですが，これまでの急なエンストも数えるほどでして，至極まれにあるかな？というくらいです．最高時速は１０５〜１１０ｋｍ位です．
　夏の燃費はスピードを全く気にせず乗ってリッター約３５ｋｍ，冬に同条件で乗るとリッター３０ｋｍを下回ることがあったので，上限を時速８０km（ふと気づくと９０ｋｍ以上が簡単に出ているので難しいです・・たまーに１００ｋｍも使っています．．）にできるだけ抑えることでリッター約３２ｋｍを維持しています．夏に今の冬と同じ条件で走ればリッター４０ｋｍ位はいっていたと思います．
　
　こちらの掲示板にて色々なパーツについての意見交換，FI交換などについての書き込みを拝見しています．特に初期型の車体ではほとんどの方がFI交換をされているようですね．
　私のようにFIも交換せずにノーマルで乗っている方はおられるでしょうか？これで不具合が無ければ良いのですが・・(^^)

書込番号：4687231

[1000RR乗り]

今不具合が無いのであれば交換はしないほうがいいかもしれませんよ。
私のはFiユニットを交換してから不具合がでました。
症状はアイドリングが上下する症状です。

元に戻そうと付いていたパーツを戻しても症状は緩和されず、ここでソレノイドバルブの交換をすれば直ると書いてあったので交換したのですがそれもダメ、エアクリーナーのセンサー、スルットルボディＡＳＳＹも交換したがそれもダメ。

次回はスズキに保管してある車両から正常なFiユニット、スロットルボディＡＳＳＹ、プラグを交換する予定です。

ちなみにソレノイドバルブは現在３個目です。

これは私のだけかもしれませんが。。。

書込番号：4687367

[これからです！]

皆さんこんにちは！

1000RR乗りさんへ・・・・
　えっ？　まだ直りませんか？？
　これは、相当な箇所の不良？というか全体の（自然環境含む）バランスが難しいのじゃないですかね？
　このまま行けばすべてのパーツが換わってしまう事になり個体差ではなくなりますよね。
　個人的な考えですと、春になれば直るんじゃないかとも思いますですからそれまで試行錯誤頑張ってください！
　妥協はいけませんよ！！

zzroaddresさんへ・・・・
　初期の状態ですか・・・うらやましい感じもしますねぇ〜
　販売店に交換前の「FI」を請求したら渡せませんと断られました　（涙）　当然ですが・・・
　ただ、ひとつご忠告申し上げますと、メーカより交換の案内があったわけですから
　交換しなかった事でおきる「事故」等は自己責任で有るとお考えくださいませ。
　zzroaddresさんは結構走られるみたいですから、「右折時の減速で初エンストして後ろから大型が来た」
　当然考えられることです。　ご注意を！！！
　でも、うらやましいですが・・・・・・

書込番号：4687641

[zzroaddres]

　みなさんお返事ありがとうございます．
　1000RR乗りさんはFIを交換してから次々と不具合が発生したとのこと，残念ですね(><).FIについての書き込みでも燃費が悪化した，最高速が落ちた（これは全然いいですが），アイドリング不安定などが起こっているようですね．せっかく交換したのにそれじゃたまらないですね．．
　
　これからです！さんのご忠告はしかと受け止めないといけないですね．確かにこれまでエンストが０ではないので．．私の車両ではeエンジンをかけてから発進時直後にエンストすることがありました．
　みなさんはそのFI交換の便り・連絡がスズキからきたのでしょうか？「メーカより交換の案内」とありますが，私はそういったものが家に届きませんでした．．．スズキSBSで購入したのですが・・

　やはりみなさんFIは交換されているのですね．私も検討しなければいけないと思いますm(--)m
　

書込番号：4688095

[らんさ〆]

私のもフレーム�ｂｪ該当したので交換しましたがエンジンが暖まるまではクラッチが繋がる前に一瞬上下するポイントがあります。

対策後はエンストはしないものの違うところでまた《プログラムミスのＦＩユニット》が原因でわないでしょうか‥

書込番号：4689288

[NightSky]

皆さんこんばんは。初めて書き込みします。
9月にこの掲示版を知ってV125G購入を決め、10月末の購入後もつい楽しくてずっと覗かせてもらっています。

自分のV125Gもアイドリング不安定の現象がしばしば起きているのですが、アクセルワイヤーの張りを右ブレーキレバー下の調整ネジを指でクルクル回して緩めると、恒久的ではないにせよその場では必ず直ってしまうということに気付きました。

ただ、ワイヤーの張りを完全に無くしてしまうと、グリップに遊びが出て気持ち悪く、アイドリングが安定すると直ぐにぎりぎりまで詰めてしまうため、現象の再発に繋がっているようです。

このアクセルワイヤの張りとアイドリング不安定との関係については、朝晩の冷えているときにエンジンを掛け、少しずつアクセルを開けて行くと、上でらんさ〆さんが書かれているようなアイドリング不安定となるポイントがクラッチが繋がる前のところにあり、そのポイントでアクセルを開けるのを止めると、アイドリングの上下がずっと続くことが確認できると思います。

このことから、アクセルがあまり開けられていない状態で、且つ、チョークが効いている状態のときに、エンジンの回転がクラッチが繋がりそうなほどまで上昇すると、誤発進防止か何かのために回転を落とす制御が入るのではないかと推測しています。

寒い時期にアクセルワイヤーの動きが渋くなってスロットルが全閉位置まで戻らないとか、低温のためワイヤーが僅かに縮んで張りが強くなりスロットルが開き気味になっているなどが、エンジン回転をクラッチが繋がりそうなほど上昇させる要因になっていることもあるかと思います。
アイドリング不安定でお困りの方は一度アクセルワイヤーの張りをチェックされてみては如何でしょうか。

書込番号：4691773

[V125B]

アイドリング不安定が寒くなってちょくちょく起きますが
寒さも原因のようですね
アクセルワイヤーの張りは興味深かったです＾＾

購入店が正月休みなので今度聞いてみます

書込番号：4696478

[zzroaddres]

みなさんご返事ありがとうございます。
　やはり初期型でどノーマルで乗っているのは僕だけなのかな？(..);
　「メーカより交換の案内があった」とあるのですが、みなさんはその通知がスズキまたは購入店から来ましたか？この前の書き込みでも書いたのですが、私には何も来なかったです・・どうなっているのかな？？もし相手のミスの場合、こっちから電話するのは癪やし。
　仮に私の家に届いていたとして、私のミスで見ないまま捨てたとしても、その不具合のあるFIがスズキが販売したスクーターに装着されており、その不具合により重大な事故や故障につながる可能性があるなら、交換していない場合は、何度も連絡（通知）すべきではないでしょうか？電話でも簡単ですし。「購入者が交換に来ないからいいか〜」みたいな考えなら怖いですね。「不良品を売ってしまった。重ね重ね申し訳ない」と考えたアフターサービスが好ましいですが、スズキにそれは無理なのでしょうか？
　でも、アドレスは大好きで、この前の大雪の日も元気に走行し、大学内の雪原ではおもしろいようにすべりながら走ってました。高価な大型バイクではこんなことできませんね。もしこけたら・・。本当に利便性が高く、エコロジーで経済性が高い、高性能なバイクですね。本当にお世話になっています。
　
　

書込番号：4697682

[sakura8]

リコールと勘違いされているようですがサービスキャンペーンです。

ノーマルが基本だし大多数だと思いますが、その中で改造した人が「ここを変更したよ」と書き込むわけで、変更箇所がないのにわざわざ書き込まないでしょう。

書込番号：4699473

[zzroaddres]

sakura8さん
お返事ありがとうございます．FIの不具合によるFI交換はリコールではなかったんですか！？知りませんでした．申し訳ありません．こちらのアドレスの掲示板で「やっぱりFIはリコールになったね」みたいな書き込みを見た記憶に頼って，この前のような記載をしてしまいました．
　ということは，ほとんどの人はFIに関して初期型を買った人もそのまま乗っている人がほとんどなのですね〜お恥ずかしい反面，みんなまだ僕と一緒なのかと安心しました(^^)
　

書込番号：4699505

[sakura8]

私も勘違いしていたようです。
「ノーマル」の反意語を「カスタム」という観点でコメントしていました。（^^；
ＦＩ対策品との交換をしたかどうかについてだとよくわかりません。
取り説といっしょにあった客さまカード係り宛てのハガキを出しておくと店が連絡をさぼっていても後日スズキからＤＭが届きやすくなるように思います。

書込番号：4701822

ウインドシールドを付けました

[Ｒ２−Ｄ２Ｈ]

ウインドシールド、型番AD-03
バイクショップ「はとや」インターネット店で送料込み8022円でした。

取り付けはドライバーとレンチがあれば、素人でも20〜30分でできますね。

さっそく走ってみましたが、風圧はかなり低減されます。
170cmていどの方なら少し前傾すればすっぽりと納まります。

剛性も不安ありませんでしたよ。

書込番号：4681216

[PUNKY BAD HIP]

Ｒ２−Ｄ２Ｈさんこんばんは。
型番AD-03ってことは、旭風防製ですよね。
私は直接旭精器から購入しましたが、8,316円だったんではとやの方が若干安いですね。

それにしても、風防の効果は絶大ですね。去年まではオフ車で快適性は求めていませんでしたが、今年は完全におっちゃん仕様のスクーターとなってしまいました（笑）。

この掲示板でも風防つけてらっしゃる方多いと思いますが、皆さんミラーはノーマルですか？風防付けるとステーの関係で、２センチ位外側に広がってしまう為、私はナポレオンのステー短いタイプに変えました。ちょうどいい感じでハンドル幅と同等となりました。

書込番号：4686843

俺のスカブー２５０

[西高]

俺のスカブー現在の状況
０３年式登場と同時に買い現在に至る
走行距離は５６０００キロ３５０日ぐらいは
遊びに、通勤に使っています
マフラー以外はすべて純正
エンジンは順調オイル交換、しっかり３０００キロで
やっているので快調です
オイルは川崎T4、10W40を使っています
いろいろなオイルを試した結果、より
エンジンが滑らかに回転してくれます
ブレーキは５０００キロあたりから
べスラSJLを使っています
たまに他社の製品を使うことがありますが
べスラほどの使いやすいパットは無いと思います
燃費は都内だけでも２７キロぐらい
通勤のとき２９キロぐらい
以前ツーリングのときは３７キロ走ったこともあります
燃料はシェルピューラ(ハイオク)を入れています
人によっては、入れると壊れるなんていう人もいるみたいですが
もう５００００キロもハイオク入れて走っていますので
問題無いと思いますが
悪いところ
エンストすることです、エンジンが暖まっているときでも
普通に止まってしまう、バスを追い越そうとするときなど
今のところ１０万キロ走ってもらうことが目標です

書込番号：4662122

プーリー交換その後。

[これからです！]

プーリーの交換後　５００Ｋｍ走行いたしました。

もう少し下が欲しいので本日、ウエイトを交換しましたが・・・

ノーマル　　　　　　１２ｇ　Ｘ　６コ

交換後　�@　　　　　１０ｇ　Ｘ　６コ
　いい感じで回りますが加速が遅い！！

交換後　�A　　　　　１２ｇ　Ｘ　３コ
　　　　　　　　　　　 １０ｇ　Ｘ　３コ
　テスト前。　寒さに負けてリタイアしました。。。

明日の通勤でテストします！

　プーリーの画像をＵＰしました。
　外側が使われていないのが分かります。

書込番号：4660440

[黒無印]

これからです！さん、こんばんわ。

私も一昨日、ＮＲＭのプーリーを装着してみました。
ウエイトは付属のモノをそのまま使っていますが、現状としては
費用対効果を考えると装着に疑問の残るところです。
無論、ＣＶＴはセッティングで大きく変わるので、結論ではありま
せんが。

私なりの印象：（ノーマル比）
スタート　少しもたつきを感じる、但し気のせいレベル
低速域　　特に変化なし、あるいは少しトルク感が薄くなる
中速域（３０ｋｍ〜法定速度程度）の加速感はかなり改善。
トップスピード　　　変わらないですよね・・・（笑）

ＷＲセッティングの結果、是非お聞かせ下さい。
参考にさせて頂きたく思います。

書込番号：4660885

[これからです！]

黒無印さんこんばんは！

感じとしては私も同感ですよね〜
ただ、最高速は５Ｋｍ変わっていると思います・・・

まぁ〜最高速はいいとして、スタートから低速の感じを
良くしたいのでウエイトの調整に入りました。

メーカのマフラー交換のウエイトが１１．５ｇですから
低速重視タイプ(ノーマルマフラー)でいくなら少し軽め
で良いのかと思います。（素人考えではですが・・(笑)）

１０ｇはスタートからエンジンが軽やかに回りましたが、なんとなく景色の流れる
感じが遅く感じましたよ　(笑)

現在は、１１ｇになっておりますので明日通勤でイメージを
出したいと思います。
標準の１２ｇからどう変わるのか期待半分不安も半分です。
でも、寒さはそれ以上でしょうね　(笑)(笑)

書込番号：4661514

[ピッチャー]

あの〜〜質問です。
ウェイトは重くすると加速重視、
軽くすると最高速重視、違いましたかね？逆だったかな？？

これからです！さん、クラッチスプリングは変えてどんな感じになりましたか？

書込番号：4663914

[黒無印]

ピッチャーさん

ＷＲは一般論として重い＝トップスピード重視　軽い＝加速重視

で良いと思います。　重い方が低回転からランプレート外側にＷＲが押しやられ、結果としてプーリーを早く押し出しすので加速は鈍
りますが、高回転では確実にプーリー外周にベルトを乗せます。
反対にＷＲが軽ければ、より高回転で１次変速が始まるのでエンジ
ンのトルクを２次側（ドリブン側）に伝えやすくなります。
トレードオフとして最大回転でもランプレートの外側までＷＲが達
しにくい傾向があります。

しかし、これは単にＷＲだけの問題ではなく、ドリブン側のクラッ
チ、センタースプリング、トルクカムのスリット形状、そして当然
ながらエンジンのパワー特性などにより変化します。


クラッチスプリングの件は、これからです！さんにお任せします。

書込番号：4663943

[これからです！]

ピッチャーさん 黒無印さん こんばんはです。

本日、通勤でテストしましたが正直良い感じって思っていたのですが
なんとなく車速より回転が先行している気がしました・・・・・
ただし、スタートのもたつきはなくなりましたよ！！

登板の最高速は−５Ｋｍでした！
ちょっとウエイトは軽いですね。。。。。。
今度のお休みに１１．５ｇに変更してみます。

ピッチャーさん
　クラッチスプリングですが・・・・・・・・・・
　良く分かりません！
　なんせ素人なもんでプーリーと一緒に換えて余計にわからないんです・・・（涙）

　　黒無印さん 助けてくださ〜〜〜い　(笑)

書込番号：4664109

[黒無印]

ではご指名ですので・・・（笑）

原則論で考えればクラッチスプリングを強化すれば、より高回転で
クラッチミートが起きるので、小排気量のエンジンであれば通常よ
りダッシュの良いスタートになる筈です。但し、あまりミート回転
をあげた設定にすると唐突な繋がりになり、街乗りでは扱いにくく
なるかもしれません。あるいはジャダーが起きるかも？？

ＮＲＭのセットに付属しているクラッチスプリングも多分、強化型
でしょうから、スタートのピックアップ改善を考えてのことであろ
うと思います。

書込番号：4664366

[黒無印]

すみません、自己レスです。
ランプレート　×　ランプ・プレート　○　ですね（恥）

それと全くの余談ですが、一昨日の夜に高校生の娘から
「バイク（原付スクーター）が突然ガラガラ言い出して上手く走ら
なくなったので、バイト先のコンビニにおいてきたから直しておい
て！」とまるでダチ扱いで用事を言いつけられ・・・。
ショップに出せば簡単に数万円コースになるのが嫌で、仕方なく
渋々と修理を始めました。

実際に現車をさわってみると、なるほど、エンジンがからガラガラ
盛大な音が出ていて「こりゃクランクベアリングかな・・？」と、
結構ブルーな気分でしたが、まずはトランスファーを疑い作業を開
始しました。ちなみに規制前のＬｉｖｅ　ＤｉｏＺＸです。

で、余談なので結論を書いてしまえばＷＲの偏摩耗から来る変速不
良でプーリーを開けてみると、台形に形を変えたＷＲが六つ（笑）
手元にあったＬｉｖｅＤｉｏ　Ｃｅｓｔａ（前カゴの付いた買い物
原チャリ）用ＷＲを組んだところ復活。　但し、加速も買い物ゲン
チャに・・・（笑）その代わりに最高速は完全メーター振り切り！
でも、娘は喜んでませんけどね（苦笑）

スクーターの駆動系とは、誠に奥が深いモンです。

書込番号：4664422

[これからです！]

黒無印さん ありがとうございました。

確かに奥が深いですね・・・・びっくりですよ！

今はプラモデル感覚ですが。。。。。　(笑)

でも４０過ぎて、まさかスクーターにはまるとは思いませんでした。
（昔、ノーヘル時代に原付を少し乗っただけです）
スクーターの知識は何もないのでまさに手探りでチャレンジですね〜〜
でも、この寒波が過ぎるまではいじるのお休みしますわ。

書込番号：4667066

[ピッチャー]

スクーターの駆動系って奥が深いですよね(^-^；
私もまだ余りいじった事は無いんですが・・・

とりあえずウェイトローラーとクラッチスプリングを替えて見ます、
どんな感じになるか不安半分期待半分（笑）
本当は凄く期待してますけど・・
黒無印さん 、プーリーを替えたそうですけど、
付属のウェイトローラーは軽いんですか？

これからです！さん、お休みですか(^-^；
寒いですもんね（笑）
１１．５ｇでの感想、お待ちしてます。

書込番号：4667144

[黒無印]

本日、祝日で天気も良かったのでプーリーのシェークダウンを
行いました。　結果から報告すると「ノーマル」に戻しました。

１６mmのウエイトローラーを１０ｇ、１１ｇと２セット６個買い
求めて１１ｇと１１．５ｇの設定で同じコースを走った結果、
中間加速は「感覚的に」良くなる物の上と下が全然良くないので
完全ノーマルに戻したところ、発進からトップスピードまで全域
でＮＲＭよりも滑らかであることを確認しました。

また、ＮＲＭのプーリーはノーマルよりも大径ではるのですが、
その外周５ｍｍ〜８ｍｍくらいはベルト痕が全くありません。
実際に、トップスピードはノーマルよりも僅かながら落ちていた
ので、それも判断の材料になりました。

蛇足ながら、エアＢＯＸの一次エア導入パイプをを撤去してテスト
したところ、トルク感も僅かに上がり快調です。

書込番号：4678100

[ピッチャー]

総合的に見るとノーマルがバランスが取れてるって事ですかね？
アドレスは結構パワー出してるから、
余りいじる必要はないのかな？

書込番号：4679150

[これからです！]

おはようございます。

黒無印さんへ・・
　ノーマル復帰ですか？？？？？？　残念！お仲間が減りました　(笑)

私は、まだ１１ｇのままです。。というかあれから乗ってません　(笑)「早く寒波行って下さい！」　って感じです。

多分、固体の差があると思いますね!個人の感覚も違いますし・・・
私は、「FI」を対策後にしたら、中間加速が悪くなりました。
（点火タイミングが遅れている感じで、スムーズさがなくなりました。）
ですから、プーリー交換で中間加速が対策前と同じフィーリングになり
非常に納得できたんです！（対策前よりは良くはなっていないです　爆笑！）

プーリー交換は、絶対的なチューニングじゃないでしょうからね。フィーリングUPと考えたほうが無難ですかね！
だって、ノーマルでさえ全領域を使ってないんですから・・・・・
（過去レスに、マフラー交換でウエイトを３個軽くしたら全領域で使えるようになったとありましたが・・）

エンジンのパワーがUPしない状態でのプーリー交換はフィーリングの
セッティングと思ったほうがいいでしょうね！

マフラー交換するともう少し違いが出ると思いますよ。

ちなみに私のは、
　エアクリーナーBOX内のパイプを太くする、「しろくまパパ１号」仕様。
　バッテリーにつける「・・・稲妻」の取り付けをしております。

両者とも個人的には変化有りで採用しております！
ですから、多少は標準の状態も違うかもしれませんね　(笑)

書込番号：4684998

[黒無印]

これからです！さん　こんばんわ♪

ノーマル復帰ですが、別にＮＲＭのプーリーを見捨てた訳では
ありません（笑）　セッティングが少しシビアなのだと解釈し
て、基準を確認する為にノーマルを再装着した所、その設定の
秀逸さに改めて感心したので、そのままなんです…。

これからです！さんも同じのようですが、乗るにも弄るにも、
少し寒すぎるので、一気呵成に仕上げる訳には行きませんが
ＷＲの極重セッティング、極軽セッティング、そして加えて
プーリーボス（ワッシャー）・ベルト（幅＆長さ）等も弄って
ノーマルマフラーでデータを取って煮詰めたいと思っています

それはそうと…

他の巨大掲示板などを時々眺めていると、このV125（G)は
個体差が大きい、つまりエンジン廻りの組み付け制度誤差が
結構大きいのかな・・？と思っています。
また、インジェクションのコントローラーも何バージョンか
あるようですので、その辺もセッティングの善し悪しに関わる
のだろうな、と想像しています。

私の車輌もごく初期の生産個体（１００８ＸＸ番）なので
ＦＩコントローラーは既に夏頃に無償交換しています。
吸気ボックス１次パイプ撤去の現状で車のスリップストリーム
を使って「ぬわえkm」が限界。　実用域は「よわｋｍ」を
少し超えた辺りといのが実態です。

シャシーが「原付」なので上はこれ以上、あまり求めないので
すが、やはりもう一声トルクがあると、流れの速いバイパスな
どでは、中間加速や再加速が良くなって、さらに乗りやすくな
るだろうなぁ…、と思っております。

多分、来年になればFーCONにシリンダヘッド廻りのキットと
マフラーのセットなんか出てきて、面白いことになるのでは？
なぁ〜んて年甲斐もなく期待していたりです（笑）

書込番号：4685956

[フレンドハムスター]

　駆動系だけでなんとかするのも逆に大変そうですね。

　改造ビキナーの浅い考えからすれば若干（140〜150�t）の排気量アップと燃料レギュレーターを調整式に交換して燃圧を上げて燃調とれば速くなるようにおもいます。
　もし他車種にインジェクションで一回り大きいバタフライあれば流用もいいんじゃないでしょうか。

　ただやりすぎるといっその事上級者のエンジン載換た方が手っ取り早くなってしまいますから、原点に戻ってアド１００と違って速くて高燃費なのがこのＶ１２５の美点なのを思いだしてクラッチスプリングを僅かにアップするに止めておいた方がいい気もします。

　スズキさん早いとこ車体このままのアドレス�X１５０を出してください。　

書込番号：4699564