このページのスレッド一覧（全767スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 110ccになったの？ |
6 | 4 | 2015年4月27日 21:20 |
| ナックルガード |
5 | 0 | 2015年4月11日 21:40 |
| GSR400 ほんまエエで |
70 | 13 | 2015年4月23日 20:58 |
| GNにパワーケーブルいかが？ |
18 | 6 | 2015年5月29日 14:34 |
| 安い 丈夫 速い 手軽 |
12 | 6 | 2015年3月24日 17:10 |
| 80,000km 通勤使用 |
28 | 6 | 2015年2月26日 22:38 |
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お気に入りに追加
久しぶりに覗いたらアドレスが
110ccになってたわ。すげー
そんなことなら、今の１２５を
大切にしよう。もうあんな弾丸
みたいなバイク出ないよ。
書込番号：18722574 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
Ｖ１２５Ｓは継続販売ですよ
安いほうのＫ９はもう作ってません
在庫処理のみです
過去にＶ１００とＶ１１０あったように
１１０は別のモデルとしての扱いになります
海外生産独特の問題と毎度スズキのニューモデル、詰めの甘さで
お店には注文待ち
しっかり立体ポスターだけ来てます（笑）
書込番号：18723656
1点
タロウさん
お久しぶりです。
わたしのは１２５Ｇだから、もう
二世代前になるんですね。
やっぱりアドレスはGがカッコいい
です。
書込番号：18724588 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
hisatさん
アドレスは通勤快速っぽい方が
似合いそうですよ
書込番号：18724598 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > スズキ > グラストラッカー ビッグボーイ
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右側です |
左側です |
こんばんわ
デイトナの「汎用ナックルガード」を先週購入し、今週やっと取り付けました。
購入したお店にあった適合リストに、グラストラッカーは無かったのですが、
取り付け金物をお店の人とハンドルに合わせてみたら、何とかなるかもと
思い、購入しました。
しかし、グラストラッカーの右ミラー取り付け位置がかなり後方の為、
ブレーキレバーに本体が当たって取り付けができませんでした。
急遽、ホームセンターで金物を購入。Ｍ１０のボルト穴が開いている
金物はなかなか無く、有っても数が足らないため、ある物の組合せで
取り付けてみました。
板厚は、正規の金物より若干薄いものとなってしまったのですが、
町内を試乗してみたところ、風でぶれるとかは有りませんでした。
明日にでも高速で試してみます。
5点
燃費どれぐらいですか？ちょっと通勤用に検討してます。
書込番号：18654556 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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言われてみれば このスペック充分速そうですね。
圧縮比/ 12.2 61PS/ 12,000rpm 4.0kg/ 10,000rpm で燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量215kg
であれば昔のカワサキ400よりずっと速そうですね。
ただ金額がメーカー希望小売価格 税込 885,600円 とはハーレー ストリート750が買えちゃう金額ですが ・・
書込番号：18654752
3点
自由道さん、スズキの国内モデルは大幅値引きありますので、実売はもっと買いやすいお値段ではないでしょうか？この車両では購入経験ないのであくまで推測なので恐縮なんですけど。GSR750やグラディウスなんかはそうでしたよ。
書込番号：18658157
5点
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MT-09 との比較 |
定価 85万のストリート750でなくとも、GSR400の新車乗り出し価格は排気量が倍以上の
ヤマハ MT-09とほぼ同じですね。
GSR400 http://www.goobike.com/bike/stock_8500529B30111018004/
MT-09 http://www.goobike.com/bike/stock_8500029B30140401008/
こう考えると中型免許しばりのある走り屋さんは気の毒です。
書込番号：18658709
4点
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オイル容量はGSR400のが多いですね |
この表だと分かり難いですが、車両重量もほぼ同じレベルだと思いますから
低速トルクの有るMT-09のが乗り易いですよ。
書込番号：18658748
3点
＞低速トルクの有るMT-09のが乗り易いですよ。
トルクがある＝乗りやすいとは限らない気も…。低速からどかっとトルクがでるとギクシャクしやすいですし。
GSRは61馬力になった直後に試乗した程度ですが、
低速からスーパースムーズにまわってくれて、低速でも扱いやすトルクのでかたが非常にフラット。
回すとモータのように高回転までしっかりまわってくれよくできたエンジンだなと感じました。
確かに値段は高めですが…個人的に乗りやすさはGSRの若干上なんじゃないかなとおもいます。
＞良く走る よく曲がる 文句なし
主さんのおっしゃる通りで日本では400はネガティブなイメージがまとわりついてしまいますが、
乗れば目からウロコでGSR400の良さを感じます
書込番号：18659522
8点
マルチに乗ってる人がシングルやツインのトルク感を乗り難いと感じる人も居ますし
トルクの出かたや乗る人の使い方によって乗りやすさの感じ方ってかわるので
カタログスペックのトルク値と乗りやすさは比例しないと思いますよ
あ、それと重さもレースとかサーキットでタイムを削るのに使うなら軽い方が良いですけど
ツーリングユースでは、ある程度の重さは横風とか外乱に乱されないどしっとした安定感に繋がるので
軽ければ軽いほど良いって物でも無く200kgちょいの重さは良い感じだと思いますけどね
GSR400って個人的には乗りやすくて良いバイクだと思いますけど
ＣＢ４００ＳＦと比べると知名度の無さとタイヤ代が痛いですよね
書込番号：18660286
5点
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燃費は 気合入れて約20キロ 普通に25〜30ですよ
ホンマ普通に気がついたら180オーバーしています
カーブで ヤバ！！っと思っても普通に回ってくれます、私は下手ですけど安心して乗れますね
今年は大阪から九州までのツーリングも計画しています
ホンマ 楽しい車両です、念のためスズキの関係者ではありません
書込番号：18660374
3点
たった8万の価格差でGSR750が買えちゃうんだよな。
GSR750ならエンジンだけでなく、シャシーも最新型。
すごく、損した気分になりません？
書込番号：18690715 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
こんばんは。
免許が無ければこれが良いかもですよね。
日本も400ｃｃまで車検なしにしたらもっとバイク売れるかもね。。
書込番号：18690983
7点
確かに損した気分になるような、ならないような、私は中型免許しかなく又大型も取得する気持ちも無いのであくまでも中型免許保持者としての意見です、大型も含めての感想、意見ならもっともっと幅広く意見ありますよ。
でも、あくまでも中型免許の範囲として最高で高価で気分良く乗れるバイクとしての感想です。余談ですが先日友人がべスパの150ｃｃを展示会で衝動買いしてました、諸経費込みで140万ですって
それも本人の価値観でええ物をほしい物を買うって言うだけの事でした。
最終的には本人の価値観ですね。
駄文、でスミマセン GSR400万歳
書込番号：18692840
7点
こんばんは。
決して、「上から・・」でなく、コンパクトで適度にパワフルなところが良いのでは？と思います。
750も210ｋｇ程に106ｐｓってのもほどほどでよいと思います。
自分は気持ちよく走れるバランスがもっとも大事だと考えるので、このぐらいが丁度良いです。
※今のNinja250Rは原付のようにビックリすることが無いことにびっくりしています。
書込番号：18711839
3点
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よくショップで売ってるやつです |
ノーマルケーブル切断して取り付け |
こちらコネクターなしに元から交換できます |
最近、ＧＮの調子が寒い雨の日にあまり調子が優れなかったので、ＮＧＫのパワーケーブル付けてみました。どうも、ケーブルが劣化して電気がリークしてたみたいですが、交換してすっきり直った。同じような症状が出たら試してみるのも良いかもです。
ただ、なぜかケーブルの太さが8ミリなんで、中間に接続コネクターが必要。(同梱されてますが）。そのまま根元から付けたいなら7ミリのレーシングケーブルがお勧めですよ！
ＧＮライフエンジョイしましょう！
4点
２fにのっています。現在ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞのみ 入れ替えしています。Φ7ｹｰﾌﾞﾙでの交換を 考えています。
ﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙ以外で 記事のﾚｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙと 黄色ｹｰﾌﾞﾙのＬＹ11では どちらを選択した方が よいですか？
どちらかに替えようと思ってました。ご教授ください。 与太5さんのＨＰは読ませて頂いています。 動画も拝見しています。
書込番号：18664049
4点
＞jinjin818さん うちのサイトまでご訪問また「動画」もご覧いただき、ありがとうございます。
価格的な問題を考えれば、どちらも性能的にそう差は無いと思います。若干、レーシングケーブルの方が高いですかね。メーカー的には質的にそちらを少し高めに設定してる可能性は有ります。自分が付けたパワーケーブルはどうしても基本的に質は良いとは言えノーマル部分を残すため、あまり性能に期待が持てません。
世界で最高と言われるＮＧＫ製の品質、どちらも問題ないと思います。是非イグニッションコイルの根元から交換してください。やはりそれ以上は求められないと思いますよ。
書込番号：18665983
2点
返信ありがとうございました。与太5さんの記事（hp含む）見るまでは Φ8のｹｰﾌﾞﾙに替えようと思ってました。
やはり根本からの交換にしてみます。 これかれも いろいろ教えてください。ＨＰも楽しみにしています。
書込番号：18666949
4点
先日はｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました。 迷って黄色いｹｰﾌﾞﾙｺｰﾄﾞにしました。その際 与太5さんのhpで確認できる ｱｰｼﾝｸﾞもﾍｯﾄﾞへ一本引きました。 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時 力強く音が変わりました。
そこで IGｺｲﾙへ もう一本ｱｰｼﾝｸﾞ引くと 変化あるでしょうか？ ご教授ください。
書込番号：18754914
1点
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一番効果の有るところ |
こんばんは
いまさらながら、気が付きました。ごめんなさいね。ＧＮの「アース」ですがノーマルで2本既に引いてあります。たくさん引くとなぜか効果がどんどん落ちるらしいので(電位差の補正の意味が無くなるんでしょう）プラグに近い1本が一番良いとの結果が出てるみたいです。いずれまた、ブログで紹介しますね。ご覧いただきましてありがとうございます。
書込番号：18819233
2点
返信ありがとうございました。たくさん引けば 良いとは 限らないのですね。 勉強になります。
これからも ＨＰ等 楽しみに拝見させて頂きます。
書込番号：18820394
1点
先日四輪と右直事故ったんですが・・・・保険屋から物損の示談終了の連絡あり
うちのアドレスは外装やライトウインカーで4万少しで修理
相手のホンダストリーム初代の後期型、10年以上かな・？
全損でした・・・
確かに前ライト、タイヤから、後ろドアまであぼーん・でしたし、
フェンダータイヤに食い込んで、前ドアは開ける時ギギギー
恐るべしＶアド１２５
修理して、目指せ10万Ｋです
5点
お体は大丈夫ですか？(汗)
書込番号：18563365 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
約1か月・・ちょっと肩が痛いのと、腰が重たい、芯残ってる感じ
アバラの痛みはちょい・・・気になる程度、負担にはならんし
革ツナギやプロテクターの防御効果見直しましたよ。
前回が、半袖、夏ズボン、スニーカー
バイクどおしで、スピードも倍ほど低いのに、
アドレスは擦り傷だけで体のダメージが
足かかとヒビ・両肘骨出る手前の擦過傷
3か月たっても右肩ゴリゴリいいます・・・症状固定ですけど
なんやかんやで、もう、阪下で、模擬レース（体に響かない程度に）ＹＺ・ＦＸと遊んできました
若いのに、負けますね
相変わらずアホっす
書込番号：18563987
2点
>安い 丈夫 速い 手軽
本当そうですよねｗ
昨年の五月に事故りましたが、
自分の場合、突風に煽られ右から滑っていき側溝に落ちちゃいました。
車体は軽く擦り傷がつき、右ミラーが明後日を向いただけでした。
本当丈夫ですわｗ
体の方は先月症状固定決定でした。
で、今月GZ125HS納車しました。
お互いアフォですなＷ
お体ご自愛ください。
書込番号：18564784
2点
単車で事故したら体が不自由になるから
保険出て修理しても新車になってもうれしくない
書込番号：18574028
1点
＞HB☆ミ・ハーベーさん
突風ですか・・・・風に弱いです、風防、ボックス付けるとなおさら
溝走り・・・セローで何回かやってます
秋林道走ってて、溝が枯葉で見えない
そのまま走りすぎれましたが・・・
アドだとタイヤが小さいので、ダメージあるでしょね
気い付けましょう
書込番号：18611438
1点
＞12人の浮かれる男さん
バイクも壊れたままだと・・・
心も壊れますよ
書込番号：18611443
0点
80,000km超えました。K6で新車購入しました。
過去70,000kmでもレポートを投稿しました。
毎日50km、年間約10,000kmを走ります。
1年前から後のタイヤ交換を１回しました。
その後、の１年では、
スパークプラグの脱落（プラグキャップの交換）
加速の悪化等等の症状が出てきました。その時にでベルトが劣化していたものと思います。
前回交換は46,000kmでした。
80,000km越えたときに通勤の途中でベルトが切れました。
ベルトを直して乗ることも考えたのですが、費用も\50,000超えることが予想され、
各所の経たりも考えると、バイクの切り替えが有利と判断しました。
エンジンはまったく正常だったようで、下取り後ベルトを修理して転売されたようです。
燃費は、8年間の平均が33.49km/L
タイヤの交換は後が7回、前が4回。
バッテリが１回交換。
ベルトは２回交換
WRも２回交換
オイル交換は適宜
おそらくお金はあんまりかからなかったと思います。
エンジンを1回も開けたことがなく、不調は皆無でした。信頼性の高い製品だと思います。
買った値段(25万前後）を考えるとかなりお得でした。
残念ながら100,000kmは果たせなかったのですが、消耗部品さえきっちり交換していれば
大丈夫と思います。
切り替えたバイクはアドレスV125S(L0）です。
他のバイク(125cc：PCX、シグナス、カブ）もいろいろ悩んだのですが、
値段や駐輪場の使い勝手も考えると、結局アドレスに落ち着きました。
またそれのV125Sレポート入れます。まだ短い期間ですが、いろいろ進歩しているのを感じます。
評判どおり、高回転時の出力はいまいちですが。
14点
ベルトは２万ｋ交換が基本です
使い方にもよりますが最悪状況考えての２万ｋ交換です
１回の走行で距離出て、毎日使用
穏やかに走って、一定速度で流す乗りかたしてたら駆動系含めエンジンの寿命も長くなります
Ｋ６だとステムシールが耐久性なくて、２万〜４万位か走行距離多くなると、オイル消費しだすんですが
酷いのは１０００Ｋでオイルが３００ｃｃ以上なくなる車両も見てます
５０００Ｋ交換、レベルチェックなしだと交換時オイルが真っ黒で、コップ一杯しか出ない・・エンジンやけてる
のも、よく見ました
スレ主のアドレスは丁寧に運転されたんですね
こういった使い方される車両は、幸せです
スズキの技術者も喜びます
販売側は本音、早く壊して、
乗り換えてくれるほうがいいんでしょうが
書込番号：18512643
7点
ベルト2回交換で前回交換は46,000kmだったら同ペースの69,000kmあたりで交換しておけば良かったですね。
新車から30,000kmで交換したという書き込みもけっこうあったので、そのあたりまではセーフ（チキンレースですけど）なのだろうと思ってましたけど
多走行車では80,000-46,000＝34,000km使うと切れるという実測データですね。
切れる前に交換する人が多いので実測データは貴重だと思います。
ヤフオクの台湾純正ベルトは10,000kmほどで交換幅まで減ったので、安いパーツの品質は怪しいです。
書込番号：18513263
2点
自分は2ストのジョグで走行中ベルト切れが3回ぐらいありました。
古くて切れたのではなくて、いつも速度の出し過ぎ(90km)で無理が有ってのことでした。
アドレスV125は先日、走行8000kmを超えた時に溝の無かったツルツルタイヤが磨耗でバースト 穴が開きました。
燃費はここのところいつも 25.8km/L ですね。 (まだ燃費30km/L 超えの経験は無いです)
タイヤ交換つでにフロントパッドも初めて換えました。
感心したのはバッテリが良く持つことなど信頼性は高いですね。
不満はパワー不足ですが、がさい社外シリンダーやピストン入れたくないので、無改造で乗ってます。
書込番号：18513549
1点
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|---|
ドレンプラグに良く溜まるがなんともないぜ |
私の場合エンジンオイルを３千キロ毎に交換
銘柄 Chevron Supreme10w-40 ＳＬ（昔）→ＳＭ（ちょっと昔）→ＳＮ（今）
走行距離３万キロまでエンジンオイル補充の必要なし
走行距離３万キロから５万キロの間。１５００キロで１００ミリリットル補充
走行距離５万キロから７万キロ手前。１０００キロで１００ミリリットル補充
燃費、エンジン始動性が悪くなったとは感じない。
書込番号：18514153
1点
そっかーベルトは 30000kmまでね〜オイラは 切れる前に 他のにしたくて 取り替えてるけど 最初は 買ってすぐ キタコの強化 次は デイトナの強化 今は ベリアルの ナンチャラベルト まぁ〜暇さえあれば 開けてるから 切れる は無いかな〜
書込番号：18521530
1点
ちょっと気になる事があってスレ主の70,000km報告を読むと
ウェイトローラー、プーリーベルト
：29,000kmで交換
：46,000kmで交換
：57,000kmで交換
とあったので、今回は23,000kmで切れた事になります。
新車よりベルトの交換は早めにしないといけないようですね。
私の初期型85,000kmに使ってる台湾純正ベルトの消耗が激しいのは品質では無く、車両にガタが来ているせいかもしれません。一昨日に書いた文章を訂正します。
書込番号：18521891
2点
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