スズキすべて クチコミ掲示板

GNにパワーケーブルいかが？

[与太５]

よくショップで売ってるやつです	ノーマルケーブル切断して取り付け	こちらコネクターなしに元から交換できます

最近、ＧＮの調子が寒い雨の日にあまり調子が優れなかったので、ＮＧＫのパワーケーブル付けてみました。どうも、ケーブルが劣化して電気がリークしてたみたいですが、交換してすっきり直った。同じような症状が出たら試してみるのも良いかもです。

　ただ、なぜかケーブルの太さが8ミリなんで、中間に接続コネクターが必要。(同梱されてますが）。そのまま根元から付けたいなら7ミリのレーシングケーブルがお勧めですよ！

　ＧＮライフエンジョイしましょう！

書込番号：18629961

[jinjin818]

２fにのっています。現在ｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞのみ　入れ替えしています。Φ7ｹｰﾌﾞﾙでの交換を　考えています。
ﾊﾟﾜｰｹｰﾌﾞﾙ以外で　記事のﾚｰｼﾝｸﾞｹｰﾌﾞﾙと　黄色ｹｰﾌﾞﾙのＬＹ11では　どちらを選択した方が　よいですか？
どちらかに替えようと思ってました。ご教授ください。　与太5さんのＨＰは読ませて頂いています。　動画も拝見しています。

書込番号：18664049

[与太５]

　＞jinjin818さん　うちのサイトまでご訪問また「動画」もご覧いただき、ありがとうございます。

　価格的な問題を考えれば、どちらも性能的にそう差は無いと思います。若干、レーシングケーブルの方が高いですかね。メーカー的には質的にそちらを少し高めに設定してる可能性は有ります。自分が付けたパワーケーブルはどうしても基本的に質は良いとは言えノーマル部分を残すため、あまり性能に期待が持てません。

　世界で最高と言われるＮＧＫ製の品質、どちらも問題ないと思います。是非イグニッションコイルの根元から交換してください。やはりそれ以上は求められないと思いますよ。

　

書込番号：18665983

[jinjin818]

返信ありがとうございました。与太5さんの記事（hp含む）見るまでは　Φ8のｹｰﾌﾞﾙに替えようと思ってました。
やはり根本からの交換にしてみます。　これかれも　いろいろ教えてください。ＨＰも楽しみにしています。

書込番号：18666949

[jinjin818]

先日はｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました。　迷って黄色いｹｰﾌﾞﾙｺｰﾄﾞにしました。その際　与太5さんのhpで確認できる　ｱｰｼﾝｸﾞもﾍｯﾄﾞへ一本引きました。　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時　力強く音が変わりました。
そこで　IGｺｲﾙへ　もう一本ｱｰｼﾝｸﾞ引くと　変化あるでしょうか？　ご教授ください。

書込番号：18754914

[与太５]

一番効果の有るところ

こんばんは

　いまさらながら、気が付きました。ごめんなさいね。ＧＮの「アース」ですがノーマルで2本既に引いてあります。たくさん引くとなぜか効果がどんどん落ちるらしいので(電位差の補正の意味が無くなるんでしょう）プラグに近い1本が一番良いとの結果が出てるみたいです。いずれまた、ブログで紹介しますね。ご覧いただきましてありがとうございます。

書込番号：18819233

[jinjin818]

返信ありがとうございました。たくさん引けば　良いとは　限らないのですね。　勉強になります。
これからも　ＨＰ等　楽しみに拝見させて頂きます。

書込番号：18820394

安い 丈夫 速い 手軽

[保護者はタロウ]

先日四輪と右直事故ったんですが・・・・保険屋から物損の示談終了の連絡あり

うちのアドレスは外装やライトウインカーで4万少しで修理

相手のホンダストリーム初代の後期型、10年以上かな・？
全損でした・・・
確かに前ライト、タイヤから、後ろドアまであぼーん・でしたし、
フェンダータイヤに食い込んで、前ドアは開ける時ギギギー

恐るべしＶアド１２５

修理して、目指せ10万Ｋです

書込番号：18563299

[京都単車男]

お体は大丈夫ですか？(汗)

書込番号：18563365　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

約1か月・・ちょっと肩が痛いのと、腰が重たい、芯残ってる感じ
アバラの痛みはちょい・・・気になる程度、負担にはならんし
革ツナギやプロテクターの防御効果見直しましたよ。

前回が、半袖、夏ズボン、スニーカー
バイクどおしで、スピードも倍ほど低いのに、
アドレスは擦り傷だけで体のダメージが
足かかとヒビ・両肘骨出る手前の擦過傷
3か月たっても右肩ゴリゴリいいます・・・症状固定ですけど

なんやかんやで、もう、阪下で、模擬レース（体に響かない程度に）ＹＺ・ＦＸと遊んできました
若いのに、負けますね

相変わらずアホっす

書込番号：18563987

[HB☆ミ・ハーベー]

>安い　　丈夫　　速い　　手軽

本当そうですよねｗ

昨年の五月に事故りましたが、
自分の場合、突風に煽られ右から滑っていき側溝に落ちちゃいました。
車体は軽く擦り傷がつき、右ミラーが明後日を向いただけでした。
本当丈夫ですわｗ

体の方は先月症状固定決定でした。
で、今月GZ125HS納車しました。
お互いアフォですなＷ

お体ご自愛ください。

書込番号：18564784

[12人の浮かれる男]

単車で事故したら体が不自由になるから
保険出て修理しても新車になってもうれしくない

書込番号：18574028

[保護者はタロウ]

＞HB☆ミ・ハーベーさん
突風ですか・・・・風に弱いです、風防、ボックス付けるとなおさら

溝走り・・・セローで何回かやってます
秋林道走ってて、溝が枯葉で見えない

そのまま走りすぎれましたが・・・
アドだとタイヤが小さいので、ダメージあるでしょね

気い付けましょう

書込番号：18611438

[保護者はタロウ]

＞12人の浮かれる男さん
バイクも壊れたままだと・・・
心も壊れますよ

書込番号：18611443

80,000km 通勤使用

[hydroil]

80,000km超えました。K6で新車購入しました。
　過去70,000kmでもレポートを投稿しました。
　毎日50km、年間約10,000kmを走ります。
　1年前から後のタイヤ交換を１回しました。
　
　その後、の１年では、
　スパークプラグの脱落（プラグキャップの交換）
　加速の悪化等等の症状が出てきました。その時にでベルトが劣化していたものと思います。
　前回交換は46,000kmでした。
　80,000km越えたときに通勤の途中でベルトが切れました。
　ベルトを直して乗ることも考えたのですが、費用も\50,000超えることが予想され、
　各所の経たりも考えると、バイクの切り替えが有利と判断しました。
　エンジンはまったく正常だったようで、下取り後ベルトを修理して転売されたようです。

　燃費は、8年間の平均が33.49km/L
　タイヤの交換は後が7回、前が4回。
　バッテリが１回交換。
　ベルトは２回交換
　WRも２回交換
　オイル交換は適宜
　おそらくお金はあんまりかからなかったと思います。
　エンジンを1回も開けたことがなく、不調は皆無でした。信頼性の高い製品だと思います。
　買った値段(25万前後）を考えるとかなりお得でした。
　残念ながら100,000kmは果たせなかったのですが、消耗部品さえきっちり交換していれば
　大丈夫と思います。

　切り替えたバイクはアドレスV125S(L0）です。
　他のバイク(125cc：PCX、シグナス、カブ）もいろいろ悩んだのですが、
　値段や駐輪場の使い勝手も考えると、結局アドレスに落ち着きました。
　またそれのV125Sレポート入れます。まだ短い期間ですが、いろいろ進歩しているのを感じます。
　評判どおり、高回転時の出力はいまいちですが。

　

　
　
　
　
　
　

　
　
　
　
　

書込番号：18511994

[保護者はタロウ]

ベルトは２万ｋ交換が基本です
使い方にもよりますが最悪状況考えての２万ｋ交換です

１回の走行で距離出て、毎日使用
穏やかに走って、一定速度で流す乗りかたしてたら駆動系含めエンジンの寿命も長くなります

Ｋ６だとステムシールが耐久性なくて、２万〜４万位か走行距離多くなると、オイル消費しだすんですが
酷いのは１０００Ｋでオイルが３００ｃｃ以上なくなる車両も見てます

５０００Ｋ交換、レベルチェックなしだと交換時オイルが真っ黒で、コップ一杯しか出ない・・エンジンやけてる
のも、よく見ました

スレ主のアドレスは丁寧に運転されたんですね
こういった使い方される車両は、幸せです
スズキの技術者も喜びます
販売側は本音、早く壊して、
乗り換えてくれるほうがいいんでしょうが

書込番号：18512643

[sakura8]

ベルト2回交換で前回交換は46,000kmだったら同ペースの69,000kmあたりで交換しておけば良かったですね。

新車から30,000kmで交換したという書き込みもけっこうあったので、そのあたりまではセーフ（チキンレースですけど）なのだろうと思ってましたけど
多走行車では80,000-46,000＝34,000km使うと切れるという実測データですね。
切れる前に交換する人が多いので実測データは貴重だと思います。

ヤフオクの台湾純正ベルトは10,000kmほどで交換幅まで減ったので、安いパーツの品質は怪しいです。

書込番号：18513263

[自由道]

自分は2ストのジョグで走行中ベルト切れが3回ぐらいありました。
古くて切れたのではなくて、いつも速度の出し過ぎ(90km)で無理が有ってのことでした。

アドレスV125は先日、走行8000kmを超えた時に溝の無かったツルツルタイヤが磨耗でバースト　穴が開きました。
燃費はここのところいつも 25.8km/L ですね。　(まだ燃費30km/L 超えの経験は無いです)
タイヤ交換つでにフロントパッドも初めて換えました。

感心したのはバッテリが良く持つことなど信頼性は高いですね。
不満はパワー不足ですが、がさい社外シリンダーやピストン入れたくないので、無改造で乗ってます。

書込番号：18513549

[口耳四寸の学]

ドレンプラグに良く溜まるがなんともないぜ

私の場合エンジンオイルを３千キロ毎に交換
銘柄　Chevron Supreme10w-40　ＳＬ（昔）→ＳＭ（ちょっと昔）→ＳＮ（今）
走行距離３万キロまでエンジンオイル補充の必要なし
走行距離３万キロから５万キロの間。１５００キロで１００ミリリットル補充
走行距離５万キロから７万キロ手前。１０００キロで１００ミリリットル補充

燃費、エンジン始動性が悪くなったとは感じない。

書込番号：18514153

[鼠ライダー]

そっかーベルトは 30000kmまでね〜オイラは 切れる前に 他のにしたくて 取り替えてるけど 最初は 買ってすぐ キタコの強化 次は デイトナの強化 今は ベリアルの ナンチャラベルト まぁ〜暇さえあれば 開けてるから 切れる は無いかな〜

書込番号：18521530

[sakura8]

ちょっと気になる事があってスレ主の70,000km報告を読むと

ウェイトローラー、プーリーベルト
　　　　　　：29,000kmで交換
　　　　　　：46,000kmで交換
　　　　　　：57,000kmで交換

とあったので、今回は23,000kmで切れた事になります。
新車よりベルトの交換は早めにしないといけないようですね。

私の初期型85,000kmに使ってる台湾純正ベルトの消耗が激しいのは品質では無く、車両にガタが来ているせいかもしれません。一昨日に書いた文章を訂正します。

書込番号：18521891

タコ、シールド付けました。

[暁のスツーカ]

ピンボケですみません

寒いですね。

寒さもさることながら、家の事情でここ２か月ほとんど乗っていませんでした。
が、急にETCキャンペーンの事を思い出し、購入店でETCを付けてもらいました。
ついでに、デイトナのタコメーターも取り付けをお願いしました。
タコメーターは最初、自分で取り付けようかと思ったのですが、ETC取り付けを
頼むのであれば、同じ電装系をいじるので、お店にお任せしました。
取り付けステーは、お店では左オフセットが良いのではと言っていましたが、
「ardeoさん」のインプレッションを見てもらい、右オフセットにしてもらったところ、
仕上がりを見るとばっちりでした。

お店にタコとETCの取り付け依頼をした後、デイトナでGIVIのスクリーン（中型）を購入。
タコとETC取り付けが終わった後に取り付けてみました。
取り付け直後に走ってみたのですが、ヘルメットの上のほうで振動を感じました。
今週はバイクに乗っていませんが、来週にはシールドの角度を変えてみたいと思っています。

書込番号：18454508

250F/Sになりました。

[makaru]

シールドだけSになりました。	ぎりぎりハンドル干渉しません（ハンドルカバー付き）

GSR250Fのシールドですが、やはりもう少し大きい方が高速時に快適さが代わるので
250Sのシールドだけ取り寄せ交換しました。

最初からSにすればという方もいるかもしれませんが、Sのハンドルの高さが気になっていたので (^^;

当初は、根元の取付けブレースごと交換となるはずでしたが、シールドだけの交換で済みました。

シールドは12528円　交換代9720円ですので、市販のシールド延長部品よりは高いですが、
５cmアップで純正の方が安心感が違います。

心配していたハンドルの干渉の件も、ほとんどぴったり言えるくらいぎりぎり問題なしで、
これなら最初からSのシールド版も選べるようにしてくれたらと思ったりしました。

書込番号：18285035

[makaru]

早速東京から、静岡まで走ってみました。

風の避け具合は、Fよりは上になったと思いますが、
ヘルメットの上に行くほどまでは改善しませんでしたが、それなりの効果はあったと思います。

また、慣らしも終わったので、最高速もテストしたところ、平地で6速10500回転で、メーター140、GPSで129が最大でした。5速で吹かせばレッドゾーン行けたと思いますが、そういうバイクではないので(^_^;)

帰りは、かなり風があったので、これ以上大きいシールドだと危なくて走れなくなるかもしれません。

以上、GSR250SFの報告でした。

書込番号：18295679　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｖスト６５０ＡＢＳの本当の良さがだいぶ分かってきました。

[ゲーマー＆ライダー]

国道１９５号（高知県）にて

偉そうなことを言っても、購入してまだ２ヶ月が過ぎたばかり、走行距離もようやく３０００�qという未熟者リターンライダー（しかも５５歳のおじさん）なんで、ベテランライダーの方には笑われると思いますが、ずっと山岳ロードを走り続けた（ダートを含む）お陰で、ようやくＶストの良さというか、面白さが分かってきました。
２０代の頃は、身体そのものが柔らかく、骨の稼働範囲も大きかったのでバイクが多少暴れても頭にそれが伝わることが無かったんですが、５５歳ともなると老化が著しく、柔軟性も無くなり、バイクの挙動が直接頭を刺激するようになっていたんです。
それで「Ｖストって結構タイトなんだなぁ・・」なんて感じていたんですね。
以前ダートが走りにくいなんてことを書き込んだのもそのせいです。
でも、このバイクはワィンディング最高のバイクですね。
コーナーの立ち上がりでアクセルオンでも変な挙動をすることなくスムースに加速してくれますし、ＡＢＳの効果抜群で高速からの急激な減速とシフトダウンにも確実に応えてくれます。
ピーキーなところが全く無い、本当にリターンライダーや初心者にピッタリのバイクですね。
６０００回転あたりからのエンジン音も直四のふけ上がりとは違いますが、頑張ってるなぁって感じの良いサウンドですし、このバイクを仕上げたメーカーの狙い所が少し分かった気がしました。
今日、とある山岳ロードで後ろから煽ってきた隼さんをぶっちぎって見えなくできたのはＶストの山岳使用のなせる技ですね。もっともっと攻めて楽しみたいと思っています。

書込番号：18203413

[PF4]

経験がないもので教えていただきたいのですが…(^_^;)

バイクのABSもクルマと同じで、非常時(？)のみの作動と思っていたのですが…

このバイクのABSって、普通に乗ってても作動しちゃうものなんですか？？

書込番号：18203503

[マジ困ってます。]

>このバイクのABSって、普通に乗ってても作動しちゃうものなんですか？？

普通に乗ってて「通常の減速時」作動したら危なくて仕方ないと思います。

あと、YouTubeで見たのですが、ABS体験する企画でかなりのベテラン「バイクの教官」であってもABSが作動するとブレーキを離してしまうひとが大半でした。
自動車と同じで、あのキックバックに違和感を感じてそうなるんでしょうね。

書込番号：18203666　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞ＡＢＳの効果抜群で高速からの急激な減速とシフトダウンにも確実に応えてくれます。

シフトダウンとＡＢＳって動作に関連するんですかね…

メーターにＡＢＳランプがあるんで動作したらそこが点灯するとおもいますが…
効果抜群なほどＡＢＳたよってたら逆に危なすぎる気がしますが。

書込番号：18203758

[tuono]

PF4様＞
個人的にはかなり良く作動している感じです。
前のバイクがtuonoというバイクで足回りがSBみたいなものだからでしょうか。
個人的にはtuonoと同じ感じで握ると作動します。＞そう言う乗り方するバイクではない
また、握りながらギャップに乗ったりすると作動します。

原因はタイヤのグリップがないからだと予想しています。＞ギャップ以外
安全運転講習会でもABS動作してもまだ握れるとか言われちゃいました。
ブレーキのうまい人なら人間のほうが制動力は引き出せるかと。

とは言っても普通の状況なら動作しません。
いざという時ならABSの方が安定した制動力は引き出せると思います。
友人のシェルパに比べたらABSが動作しなくても十分以上の制動力なので、
前に乗ってたバイクでかなり印象が違うと思います。

書込番号：18203804

[鉄騎、颯爽と。]

次々新スレ立てて、この人浮かれてるなぁって、
少し心配しています。
新聞やテレビのニュースにならない事を祈って止みません。

もう手放してしまいましたが、バンディット1250に乗ってました。
保険のつもりでABSモデル買いましたが、
いきなり右折して来た対向車を避ける際に作動した事があります。
60km/hからのフルブレーキングでしたが、「ガガガ！」って感じのキックバックが逆に怖かったですね。
まぁ、おかげでロックせず安全に停止できるのでしょうけど、
もし効かなかったら？と思うと更に怖くなりました。

機械のする事なので故障や誤作動は充分に有り得ます。
あくまで保険で、意図して作動させるモノではないですね。
また、作動の必要性が出てくる様な状況は極力回避して頂きたく。

あと、煽られたら素直に道譲って下さい。
ならず者に屈する様で癪かも知れませんが、
それが最善だと思います。
どうも主さんは謙遜している振りで慢心しているのが気掛かりです。
拝見していてとても不安になります。

何しろ、ご安全に。

書込番号：18204237　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじらの時計]

バイクに慣れ始めた頃が一番危ない
ので、ご注意を、初心を忘れずに
山岳ロードというのは、荒れて
クネクネした細い山道ですか？
そういう道で前車の追い抜きは
危険ではないですか？
隼は競う気は無かったかも知れません
トリッカーでは林道や空き地で
わざとロックさせます。ロックしないと
面白くないですし、転んでも
他車や歩行者はいないので
迷惑はかけないと思っています
ただZ1000はそういうバイクでは
ないので、ABS付きをかいましたが
一度も作動させていません。
いきなり差動するとパニックに
なるかもしれないので、バイク
屋に、作動したらどういう挙動
をするかは聞いておきましたが
作動しないに越した事はないと
思っています。V-Stromオーナー
ではないし、スレ主様のスキルも
わかりませんので、一概には言えませんが
わたしの腕では、650の車体で
林道は無理です。フラット林道で
トロトロがせいぜいです。
何にしても、お気をつけて
乗ってください。

書込番号：18204370　スマートフォンサイトからの書き込み

[くじらの時計]

すみません、隼抜いたんじや
なかったですね、失礼しました(^^;;

書込番号：18204374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロンガーLX]

>60km/hからのフルブレーキングでしたが、「ガガガ！」って感じのキックバック

ブレーキかける力が中途半端だったんじゃないですか？
前に、ススキABS体験試乗会に行ってバンディット1250含む5台くらいフルブレーキしたけど
「ガガガ！」ってほどのキックバックは感じなかったんで。
というか、ブレーキを力いっぱいかけてもバイクは安定していた、水まいた直線だけど。
ABS付なら、危ないときは直進中ならブレーキ力いっぱいかければいいと思います。

で、スレ主が山岳ロードをABSの突込みブレーキングで隼を引き離したのはあると思いますw
※それをオススメしているわけではありません

書込番号：18204702

[ヤマハ乗り]

タイトな峠で前を走ってるバイクに追いついてしまうと追いつかれた方が離そうとがんばる
後ろから見てると走りが雑になったり危なっかしいので離れただけとか・・・

ま〜昔のバイクから比べると今時のバイクはタイヤやサスの進歩が目覚しくて巧い人が乗ったら何とかに刃物、
リターンで今時のバイクに乗って巧くなったと思っている人は
多少の無茶でもバイクの許容範囲ですけどそのうち飛びますよ

書込番号：18204753

[ロンガーLX]

>後ろから見てると走りが雑になったり危なっかしいので離れただけとか・・・

それも然り
公道で張り合うヤツは馬鹿よね

書込番号：18204778

[保護者はタロウ]

よくあることです、
ぶっちぎった・・・それが快感ですから

遅いんで抜こうとしたら抜かせない
特に格下とみられるバイクにあおられると、
しょーもない張り合い見せるやつ多いよ

腕相応で走るのがバイクです
四輪みたいにはいかないよ

競争する本能は、人特有のもの
文章であれ、走り方であれ、バイクの種類にしろ
自己主張の場所です

経験積んでもリスクと、快感のバランス取れない学習の力のない奴が危ない

書込番号：18205803

[ロンガーLX]

上のスレ主さんですが、最後の2行のために批判の嵐にあってますね。
レポートとしては、バイクが楽しそうで、そう目くじら立てるほどのことでもないと思うんですがねぇ。

ブレーキに関しては、「高速からの急減速でもＡＢＳが応えてくれるから、初心者でもスポーティに安定した減速ができる」というようなことを言いたかったんじゃないの？

そして皆さん、ABSがお好きでないようで。。
自分は、オフロード車はABSないほうがいいですが、重量車はあってもいいかなと思ってます。

書込番号：18206477

[ゲーマー＆ライダー]

皆様、珍しい玩具を手に入れて浮かれてる馬鹿なオヤジを諫めていただき本当にありがとうございます。
普段のバイクの乗り方はまったりと山岳ロードを楽しむように心がけてますから、いままで、原付バイクを除いて、バイクを追い越したりしたことはありませんし、山岳コースでは四輪でも相手が左に寄って道を譲ってくれない限り追い越しはしないように心がけてます。
当然、バックミラーに二輪のライトが見えると、速度を落として左によって先に行ってもらってます。
それどころか、地元の軽四にもよく後ろにビタッとつかれるので、先に行ってもらってます。
（道を知り抜いた地元の車に先導してもらうと安全なので・・）
でも、そんな乗り方をずっと続けていると、フラストレーションがたまってきます。
それで、たまーに高速からフルブレーキをして、シフトダウンしてまたフル加速なんていう馬鹿な遊びをやってます。
その時は必死なんでｗ前についてる黄色いＡＢＳランプが点灯してるかどうかは見れていません。
ただ、昔のバイクだと確実にタイヤがロックするようなブレーキでも安定しているし、身体に感じる感覚で多分ＡＢＳが効いているんだろうなぁって勝手に思っていました。（もしかすると普通にブレーキが効いているだけかもしれませんね）
で、隼さんの件ですが。
バックミラーにバイクのライトが映ったので、いつものように左に寄せてバイクの速度を下げたんですが、隼さんも速度を落として抜こうとしません。あらっと思って、速度を上げると隼さんも同じように速度を上げてついてきました。
困ったなぁ・・なんて思ってるうちに、後ろから私の下手なブレーキポイントやコース取りを見られてるんだなぁなんて思ったら、もう恥ずかしさがこみ上げてきましてｗ必死に逃げただけです。
ぶっちぎったなんて格好いい言い方しましたが、本当のところは、私の走りが危なっかしいので後ろにつくのを止めただけだと思います。
今度からは、左に寄せて停まるようにします。
くじらの時計さんが言うように、バイクに慣れたころが一番危ないですし、ヤマハ乗りさんの言うようにそのうち飛んでしまいそうなんで、無茶な事はしないようにします。
長く付き合いたいですからね矢っ張り。

書込番号：18206494

[ネオテッチャン]

ゲーマー＆ライダーさん、楽しんでいるみたいで何よりです。
高知ですか、カストロでしたっけ？一度は行ってみたいです。

Vストは本当に良いバイクですよ＾＾
私もそれなりに飛ばすことはありますが、Vストはそれなりに答えてくれますよね。

そして、何より燃費が良くて消耗品安い！タイヤやパッドのライフも長い！
本当良いバイクです♪

書込番号：18216920

[ゲーマー＆ライダー]

ネオテッチャンさん＞そろそろ、四国カルスト周辺はオフシーズンで閉鎖されると思います。
どうも、バイク乗ってると（気持ちだけ）１０代の頃に戻ってしまって、まだまだ精神修行が足らないなぁと思ってます（^^;
もうしばらくすると四国でも山間部だと路面が凍結したりするので、春までは山岳ロードもお預けです。
まだ、四国を出る勇気はないので、来年の春までは海岸沿いを走ります。
来年のゴールデンウィーク辺りからはそろそろ本州デビューをしたいなぁと思ってます。
また、良い道とかあったら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：18217066