スズキすべて クチコミ掲示板

報告

[Bat man]

前回エンストが頻発する件で書き込みさせていただいた者です。

先日預かりからバイクがようやく戻ってきました。
ショップでもエンジンがストップする現象は確認されたそうですが、原因は不明とのことでした。よくよく話を聞いてみますと、インジェクターより手前部分のパーツ（コマみたいなパーツでした。吸気系のパーツみたいです。）の位置が、本来であれば真ん中にくるところ、若干ずれていたそうで、これを真ん中にしてやったところ元に戻ったそうです。一応他電気系統のパーツも交換してくれたそうで、これでとりあえず乗ってみてください、と話されました。

アイドリングは高めに設定され（メータ読みではなく、センサ読みで回転数を１５００くらいにしたそうです）、２日間乗ってみましたが非常に快調です。

ここでふと気がついたのですが、自分が初めて乗ったときよりも格段にトルクが多く、低回転域での加速・エンブレが非常に良く感じられるようになりました（２週間近く乗ってなかった為、そう感じるのかもしれませんが）。しかし、購入当初聴こえていた高周波の音が聴こえなくなり、やっぱり初期設定不良だったのでは。と思ってしまっています。インジェクション車は初めてだったし、最初から聴こえていた音なので「こういうものなのかな」と思っていましたが、どうやら違うみたいです。

ＧＳＲは改めていいバイクだな、と思います。

しかし、聞いたところによると隼などでもこういったケースがちらほらとあるらしいです。ＧＳＲではものすごく少ないみたいで、これが多数のバイクで問題となっているわけではないらしいですが、同様の症状（アイドリング中に高音域のピーという音が聞こえる、アイドリングがどんどん下がってしまう。など）を感じられた方がいらっしゃいましたら、早めにショップへもって行くことをお勧めいたします。

書込番号：5506094

[☆ゴン隊長☆]

隼にも同じ症状が出るのなら、インジェクションの不具合なのですかね・・・

でも、直って良かったですねっ！

秋はバイクに乗っていると、快適な季節です。

事故に気をつけて、楽しんで下さい。

書込番号：5506562

[初機はFujicaST605]

＞アイドリング中に高音域のピーという音が聞こえる

勝手な想像ですが、二次エアーを吸い込んでいたのかもしれません。それで、空燃費が狂い、エンスト、アイドリング不安定といった症状が出たのかも。

書込番号：5506632

[初機はFujicaST605]

二次エアー：吸気まわりはチョットでも隙間があると余計な空気を吸い込んでしまいます。

訂正です。　空燃費　→　空燃比

書込番号：5506679

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最近のスズキはいったい何をしているのでしょう　４輪に力を入れすぎなのか？

海外展開に人材を取られたのか？　やっぱり屋台骨ではないけどバイクメーカーらしくしっかりして欲しいですね。

渡辺　明が世界を相手にしていた時代を思い出して欲しい。

書込番号：5507164

[☆ゴン隊長☆]

最近、スイフトやＳＸ４などの小型自動車に、力を入れてますからねぇー・・・

バイクと軽自動車は、手抜き状態ですかね・・・

スズキさん、品質向上に努めましょう・・・

書込番号：5508201

[バウハン]

メーカー的に利幅の大きなものに力入れるのはしかたないかと、、、

とりあえず、軽Ｎｏ.1を自負するスズキとしては、乗用車部門に力を入れたいということでしょう。せっかくの顧客をステップアップで乗用車メーカーに流したくないでしょうからね。


まぁ、それがうまくいけばバイクも、、、ってことでは？

現状は売れ筋のスクーターに注力するしかないのでしょう。

書込番号：5509230

[フレンドハムスター]

☆ゴン隊長☆さん そんなにスズキのバイクって×でしょうか？

自分もγとTLを持ってますが、大変、気にいってます。
多分車種にもよるんじゃないでしょうか？
（開発責任者にもよる）

書込番号：5510091

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

車種にもよるだろうけれどスカブは酷いみたいデスね
スカブの場合は基本設計
インジェクションはメカトロ設計でしょうか
このままでは生き残れない・・・・・かも

書込番号：5510162

[Bat man]

皆さんありがとうございます。

私もスズキのバイクは大好きですよ。ＳＵＺＵＫＩの技術力は世界一！とまでは言いませんが、かなり信頼しております（盲目とも言う）。かつてγ、ZXR（ここはカワサキ）、ＳＶと乗り継いできましたが、やっぱり自分はスズキ党でした＾＾

今回の件は非常にレアケースだそうで、GSRでは他にこういった話があがってきてないそうです。今はものすごく運が悪かったと思ってますが、大事に至る前でよかったと思ってます。

初機はFujicaST605さん、いつも勉強になるコメントありがとうございます。戻ってきたバイクは以前とは比較にならないくらいトルクが増しました（元がなさすぎた）ので、もしかしたらおっしゃられているようなことが起きていたもしれません。

スズキ党の私としては、これからも素晴らしいバイクを世に送り出し続けてほしい物です。ファルコラスティコでないかな。

書込番号：5510208

[☆ゴン隊長☆]

自分はスズキが大好きだから敢えて、苦言を呈しているのです・・・

若い世代にスカブーが売れているのに、トラブルの話ばかり・・・

これでは、せっかく来たお客様を、みすみす逃してしまいます・・・

チョイノリのエンジントラブルの書き込みを見て、さすがに笑ってしまいました・・・

樹脂製カムシャフトで即、壊れないなんて逆に凄ささえ、感じてしまいました・・・

スズキさん、企業努力を怠らず、品質向上及び最終点検も怠らずに・・・

頑張れ、ＳＵＺＵＫＩ。

書込番号：5511198

[かま＿]

そう。以前にカメラ板に書いた内容だけど、キヤノンEF-S18-55のマウントを切った時にものすごく固くて、とても手では切れなかったです。
アルミやしんちゅうの方がよっぽど柔らかい。
耐熱性も、湯沸かし器をあければPPSの文字が並んでるし。
恐るべしエンプラ。

書込番号：5511418

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

インテークマニホールド
オイルパン
ヘッドカバー
等どんどんと素材が変わっていますね

書込番号：5511476

[GU76A]

お話の内容から察するに、設計の問題ではなく組み付け工程の問題だと思われます（スズキの二輪設計を擁護しているわけではありませんが・・・）。キャブやスロットルボディは、ミクニやケイヒンといった部品メーカーからAss'yの状態で納品されてスズキの工場で組み付けていますので、一概にスズキだけの責任とは言い切れません。
話は変わりますが、今やどこの会社（自動車関係）の工場へ行っても外国人ばかりで、ここは本当に日本かと疑いたくなる有様です。言葉や文字が通じない人達相手に、Made in Japanの品質が維持出来るか心配になってきます。
トヨタをはじめ、スズキも例外ではなくクレーム費やリコール費用が増大していますので、品質問題は日本の製造業全体において憂慮すべき問題だと思います。

書込番号：5643827

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>一概にスズキだけの責任とは言い切れません。

それを言ったらお終いでしょう　
スズキが部品を選んで組み立てて　自社ブランドで販売しているのだから
パーツ納入メーカーの責任なんて　車会社でも言わないでしょう
納入品の品質管理や検品　完成検査は全てメーカー責任だと思いますよ私は

書込番号：5644242

[GU76A]

ごく一般的なお父さんでしょうか　さんのおっしゃるとおりですね。

エンドユーザーに対しては、完成車メーカーが全責任を負うのは当然だと思います。つい設計だけの問題じゃないのでは？　と言いたかったのが言葉足らずになってしまいました。

しかし実態として、
検品ですが、量産に入ると全数受入検査をやっている完成車メーカーは無いと思います。
（一部メーカーしか見たことが無いので想像です。手を抜いているのか、部品メーカーを信用しているのか真意は図りかねますが、最終的にはコストの問題・・・か）

試作の段階では受入検査してOKな部品が、量産に入るとNGなんてことはよくあります。
もともと試作は数が少ないので、部品メーカーも良品を吟味して納入するし・・・

完検もラインタクト２〜３分の中で、外観（キズ）チェックと灯火類の検査、ドラムテスタに乗せてのエンジン始動、変速、制動と排ガス測定をやって、ハイ終了なんて具合ですのでアイドリングが段々と下がっていく　なんて症状はわからず市場に出てしまうのではないでしょうか。

って、スズキの回し者ではありませんが、ついまた言い訳の様になってしまいました。（汗）
結局、スズキ　しっかりしろ！という事になりますが。

Bat　man　さんの件も、きちんと市場クレーム情報がスズキに届いているのか気になります。
品質の改善には、情報を正確にフィードバックできる仕組みが大事だと思います。
せっかくユーザー満足度ランキングが高いのですから、しっかりやってもらいたいものですね。

書込番号：5647849

スカブの走行について

[男たちのスカブ]

本日、日帰りの長距離ツーリング(670km)での回転数と速度について
6,0000〜7,0000回転→ 90〜110Km前後
7,0000〜8,0000回転→110〜130Km前後
8,0000〜9,0000回転→130〜140Km前後
ﾚｯﾄﾞｿﾞﾝ9,0000〜9,500回転→140〜150Km前後
ﾚｯﾄﾞゾンを長時間維持するのが怖いので、9,500以上は回していません。(今回の最高速度は、155Kmでした)
燃費:平均速度　110〜130km(120Km走行で)→25.4Km/lです、まずまずの燃費です。スカブは6,500〜8,500回転での高速走行でのレスポンスはキビキビした対応の走行が楽しめます。一般道では、すり抜け走行するのなら6,0000〜7,5000回転の領域でが最高です。出足は悪いけど、60Kmからの領域は、へんなアメリカンより早いよ。

　

書込番号：5493721

[波乗りじぇーにー]

私のスカブは130以上出ませんでした・・・＞＜

書込番号：5495009

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

>私のスカブは130以上出ませんでした・・・＞＜

２５０だからじゃないの？

無謀な運転は感心しませんけど、スレは４００のことじゃないのかな？

書込番号：5495192

[男たちのスカブ]

いいえ、新型スカイウェイブ250タイプS(白、ノーマル)です。けして無謀なことはしていませんよあしからず。

書込番号：5496858

[RD-XS57]

ノーマル250で150Kmオーバーは貴方だけではないでしょうか。

書込番号：5497078

[男たちのスカブ]

いえいえ"RD-XS57"さん、他のスカブ(新型スカイウェイブ250タイプS)のHPでも、すでに150Kmを出された方が報告をされています。
みなさん、新型の水冷4ストロークDOHC(26ps)のエンジンは今までのスカブとは一味違う、エンジンです、チャレンジすれば、必ず、あなたも、体験できる速度/領域ですよ

書込番号：5497257

[枯枝]

果たして、本当に新型に乗っている人は何人いるのか・・・。


いろいろな状況によりますが（体重　風　道の状態）レッドまで回せば何とか150行きそうですね。

レッドゾーンまでは回してませんが140までは結構簡単に出ました。

書込番号：5497341

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

>けして無謀なことはしていませんよあしからず。
一発免停毎度有り〜 良い子は真似しちゃダメよ(笑)

書込番号：5498056

[男たちのスカブ]

仮面ライダーＶ３ｊｒさん の言われる通りですね、こんな、掲示をしてしまい、皆さん、申し訳ございません。真似しない様に、交通安全で行きましょう。今後は、もっと良い情報を掲示及び情報交換を致します。

書込番号：5498708

クラッチ交換してきました。

[スカブー中年]

今日クラッチ交換して 今家に帰ってきました。４００ｃｃでかなり問題になっている キュルキュル ガクガク。 オイラの２５０ｃｃでもなっていました。２５０ｃｃは、あんまし症状がでてる人すくないんですかね？オイラの場合 ガクガクは、納車初日からでました。店から走り出そうとヤッパ初めてアクセルあけるんですから そ〜っとやったら ガクガク ガクガク。なんだこれー！すぐ店員に言うと「最初ですから様子見てください」とのこと。すり抜け 渋滞 ゆっくり走るとき怖かったですね〜。
キュルキュルは、やっぱ１０００Ｋｍ位走ったとき いきなりきましたね。出だしでアクセルあけると「キュルキュル　キュルキュル」今日交換するまで （４５００Ｋｍ）ずっと鳴いていました。

今日クラッチ交換して バイクが別物になったような感じです。鳴かない（新しいからあたりまえか）　ガクガク 全くしない。加速がスムーズでつながりが早く スピードも速くなったような感じです。もっと早く交換してもらえば良かったと思っています。
すり抜けのガクガクは、本当に怖かった。

もう同じ症状にならない事を 祈ります。

書込番号：5445493

[kyame]

交換してもらって良かったですね。

私も、ガクガクは納車して直ぐからありました。
発進時のキュルキュルは走行８００キロで気が付きましたが
もしかしたらそれ以前からだったかもしないですが（汗）

現在走行９００キロでガクガクは乗る度に必ず。
キュルキュルも時々ですが症状が出ております。

まだ部品交換から一週間位だと思いますがその後は
症状の再発や兆しはありませんか？

自分も来月の初旬には千キロ点検ですが
その時に購入先のＳＢＳで症状を伝えて部品交換の交渉を
考えておりますが・・・
交換までに漕ぎ着けるか心配なので、どのようになさったのか
良きアドバイスもよろしくお願いします。

書込番号：5468904

[スカブー中年]

クラッチ交換してから２日目に「キュルキュル」は、始まりました。かなりがっかりしたのですが ガクガクは、全くなく 走りやすいので ちょっと様子を見ようかと思っております。キュルキュル音もまだ小さくチョットですんで。一応販売店には、連絡してあるんで 症状がさらに悪化したらまた相談ですかね〜。

書込番号：5476239

[ウェーブケン]

スカブー中年さん　はじめまして

お伺いしたいのですが、キュルキュルってどんな症状のことなのでしょうか？ウエイトローラーがカラカラしてる音のことでしょうか？ガクガクはなんとなくわかるのですが・・・

ガクガクってクラッチが繋がるか繋がらないかの近辺でクラッチが滑ってるって感じですよね。

アクセル絞って低速でまたあけるとガクガクってなっちゃいます。
それが嫌なのでアクセルを開けるときはしっかり開けるようにしてます。

前はマジェスティー２５０乗ってましたが同じ症状はありました。

そこで、クラッチを交換してもらったとありますが？それって純正パーツに交換したのでしょうか？できれば教えていただければ嬉しいです。お願いします。

書込番号：5489917

[ハゲルマン]

私もガクガクは毎度の事ながら経験しています。修理の方は完全無償だったのでしょうか？また、販売店の方には、どう言う風にクレームを出されたのでしょうか？詳しく教えてください。

書込番号：5498016

[スカブー中年]

「キュルキュル」と音がなります。クラッチがつながる時だと私は、思ったのですが 「ガクガク」「キュルキュル」同時になります。クラッチがなんらかの異常でつながったり すべったり 完全につながりきるまで 音がなっている気がします。

私が交換してもらった時は、そのまんま「キュルキュル異音がしてガクガク振動がおきる」と言いました。ショップの店員さんは、だいたいわかっている感じでしたよ。こんだけ書き込みがあって メーカーにも問い合わせが いっぱいきているみたいでしたし。

一言 言えばすぐやってくれますよ。お金はかかんないですが 時間が２時間位かかりました。

あとこれは あんまし関係ないかな？スカブのミッションオイル変える時 カバー取らないと出来ないみたいなんですよ。そんで交換工賃が３５００円と言われたんですが クラッチ交換の時一緒にやってもらったんで オイル代だけでしたヨ！

書込番号：5499261

[ハゲルマン]

スカブー中年さん、ありがとうございました。今度ショップに行った時に聞いてみようと思います。私もミッションオイルの交換工賃にはビックリしました。たしか、4000円ほど支払ったような気がします。今後共、良い情報を宜しくお願い致します。

書込番号：5500245

[CJ44乗り]

先日、新型スカイウエイブ（CJ44）を購入したばかりなのですが
クラッチの不良はCJ44タイプのものに出ている症状なのでしょうか？　私のバイクも「ガクガク」あるよな、ないような？感じなので･･･

書込番号：5508132

[スカブー中年]

その通りＣＪ４４です。オイラのは、買った店から走り出したときからだったので なれてなかったから結構怖かったです。
低速走行時（すり抜け トロトロ渋滞）に怖かったら 店に相談してみたらどうですか？

書込番号：5511633

[すかちゃんぺ]

皆さんこんばんわ、私のスカブーも２０００Ｋ超えたあたりから
「キュルキュル ガクガク」がスタート時に１〜２秒間程続きます。
またすり抜けで徐行してる時もガクガクがきて結構怖いです。
同じ様な症状の方が結構おられるのに驚きました。
この件に関してメーカーからのリコールは出てないんですね。
大きな事故に繋がる前にリコール発表をしてもらいたいものですね。

書込番号：5843956

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。ｍ(__)ｍ

このバイクは直せば直すほど症状が出るようですね。

書込番号：5861435

[海人２１面相]

キュルキュル音はもしかしたら、トルクカムのオイルシール破損？
前にフリーウエイ乗っていたとき、
HONDAのショップでトルクカムのオーバーホール（シール交換）してもらったが、
取り付けが悪かったのか同じような音が出ていました。
自分で分解調査したら、オイルシールの一部が少し曲がって入っていた為　
内部のグリスが漏れてクラッチが滑り、キュルキュル音を出していました。
オイルシールを再度自分で新品交換後は、音は無くなり加速も良次第です。
もしかしたら工場でトルクカム組み立て時にミスが・・・。
又はオイルシールに自体に耐久性が無いとか・・・。
クラッチアウター部に黒い油状の物が少しでも有れば間違いなと思います。

書込番号：5912279

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

400の症状や修理方法　交換部品などの情報を読んだ限りでは
シール不良のような単純な物では無いようです

書込番号：5912319

[ウンチーニ]

キュルキュルについて。

サービスセンターの方とお話したところでは、アスベストを使用すること禁止になり、違う素材での代用がしっくりきていないことが慢性的な原因のようです。これはスズキに限らず他社でも同じ悩みを抱えているとの事でした。詳しい説明ができませんので、どなたか詳しい方のフォローお願いします。

三回目のサービスキャンペーン修理に出しましたが、今のところキュルキュルはありません。走行距離が伸びればまた症状が出る可能性があるとの事でした。

小さなガクガクは相変わらずでます。

書込番号：5912903

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>アスベストを使用すること禁止になり
キュルキュル鳴かないスズキのスクーターはアスベスト使用しているって事に成るのでしょうかね〜
スズキさん問題発言ですね　対応できない技術にも大きな問題ですね〜

そう言うことなら　他社のBSは皆クラッチにアスベスト使用しているのかな？

変な言い訳してないで　きちっと設計しろって言いたいね　スズキクン

書込番号：5913010

[ウンチーニ]

>>ごく一般的なお父さんでしょうかさん

>キュルキュル鳴かないスズキのスクーターはアスベスト使用しているって事に成るのでしょうかね〜

そうですね、古いタイプはアスベスト使用しているってことなんですかね？

>対応できない技術にも大きな問題ですね〜

そこが大問題だと思います。
対応できない問題を抱えた商品を未だに販売していることも問題だと思います。

>変な言い訳してないで　きちっと設計しろって言いたいね　スズキクン

スズキ君はきっと設計が苦手なんです。
本田君あたりに委託したらどうだろうか・・・

書込番号：5914837

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>本田君あたりに委託したらどうだろうか・・・

名案　です　(笑)

書込番号：5914936

また行ってきました。

[ひろきちＶ]

今年２回目の北海道に行ってきました。

　９月５日午前０時出発（１０１９０ｋｍ）。東京多摩地区〜新潟県五泉市〜新発田市〜山形県鶴岡市〜秋田県湯沢市〜横手市〜田沢湖〜玉川温泉〜小坂町〜十和田湖〜奥入瀬〜酸ヶ湯温泉〜青森港着１８時（１１１４０ｋｍ、９５０ｋｍ）。後ろタイヤの溝が無くなる。

　６日午前０時函館発。５号線まっすぐ、一気に札幌に…。天候小雨時々雨。札幌着５時（１１４３０ｋｍ）。雨の降る街灯のない山道は時速５０キロが限界。対向車が来ると前が見えないのが辛かった。

　７日レッドバロンにてタイヤ交換。タイヤ約２８００円、工賃約３０００円。

　１１日札幌７時半発（１１４７０ｋｍ）、二人乗りで阿寒湖へ。十勝〜然別湖〜糠平湖〜足寄〜オンネトー〜阿寒湖着１５時半。

　翌日９時半発。美幌峠〜遠軽〜上川〜旭川〜月形〜札幌着１７時（１２３２６ｋｍ）二人乗りだと一人乗りよりちょっとお尻が痛くなった（我慢できる程度）。幸い二人とも免許持ちの為、何回か途中で運転交代しました。前と後ろだとお尻のあたる場所が違うため楽になります。本州の天候が悪いためフェリー予約。

　１３日札幌１４時発（１１４７０ｋｍ）。ライト１つ切れてるのを発見！支笏湖経由苫小牧１５時半着。フェリーで大洗へ。

　１４日大洗１４時半発。国道６号線東京へ。四つ木から用賀まで首都高利用。自宅着１７時半（１２５８０ｋｍ）

全走行２３９０ｋｍ

　燃費は３０ｋｍ／Ｌ以上は走っていたけど、途中の雨で領収書の数字が消えて不明。

感想
　飛ばした時もあったけど、気温が低かったせいだと思ってるが（私のアマチュアな考え）でオイルは減りませんでした。
　二人乗りだとお尻とシートに位置が固定するので、一人の時より痛くなるのかと思った。
　東北＆北海道には高速道路の無料通行区間があり、それを利用出来るのがヴェク１５０の利点。
　途中で１１１１１．１ｋｍと１２３４５．６ｋｍを確認出来てちょびっと嬉しかった！？

書込番号：5442622

[ヤプーン]

水を差してしまい申し訳ないですが、1日950キロというのはどうかと思います。
それだけ走れば、途中眠くて意識レベルが低下したり、疲労で注意力散漫になることもあるでしょう。
酒を飲んで各能力が低下しているのに、「他人はともかく自分は大丈夫」「家まで近いから」といった感じで飲酒運転するライダーやドライバーと大差ないような気がします

書込番号：5443421

[仮面ライダー２号]

＞1日950キロ

は凄過ぎ！

ヤプーンさん の仰る事も、ごもっともです。

定かではないのですが、確か、
夏の北海道の道内居住者以外のオートバイ事故者の各割合は、
社会人が１番多いと聞きました。

原因は、短い夏休みなので、余裕のない目一杯の計画を立てて、
後半に疲労による事故って言うのがパターンだそうです。

皆さん、お互い気を付けましょう！

書込番号：5443805

[TANIDA1234]

ひろきちＶさんへ。
素晴らしいです。２人乗りなので交代できるために、長時間の走行も可能という訳ですね。またまた、いいレポートをありがとうございます。ぼくは明日、観たいライブがあるのですが、大阪〜京都間を走るのが億劫になってます（笑）。ほんと、どうしようかなあ〜。

書込番号：5443824

[ひろきちＶ]

ヤプーンさん、初めまして。

　そういう意見もあるか〜？なるほど。参考にいたします。

　そこで今回の事をちょこっと詳しく説明いたします。

　当然、休憩も所々で取って走りました（約１５０ｋｍに１回位で３０分位）。そして、「何時までに何処まで行かなきゃ（例えば何時のフェリーに間に合うように）」みたいなのは無かったですし、暗くなったら＆疲れたら近くのホテルに宿泊する予定だったので、無理はしませんでしたよ。いい景色を見ながら楽しく走れました。

　そして、出発前には昼寝もして、体調には気をつけました。

　「何キロ以上走ってはいけない」っと言う規則はありません（過労運転はあったと思うが）が、「飲酒運転」や「酒気帯び運転」は駄目っと言う規則はあるので、私は、飲酒運転とは違うと考えてます。

　「疲れる前に休む」「飲んだら乗らない」っでいいのでは？

書込番号：5443847

[フレンドハムスター]

`1日950キロ!!! サンフランシスコ〜ロスアンジェルスでも1日で移動できますね。
自分はキャデラックでも途中だいぶ休んで、時間が掛かりましたので本当に凄いとおもいます。

書込番号：5443875

[カンバック]

確かに一日の走行距離が９５０ｋｍは凄いの一言ですが、適当に休息を取りながら身体と相談して走っていれば問題ないと思いますよ。
１８時間も掛けて書かれているコースを見ても走りっぱなしとは思えませんね。
道路の空いている時間帯を有効に使う為に徹夜で走るのは長距離では普通ですし、事前に５時間仮眠をして準備している訳ですから過労運転とは限りません。
これを酒酔い運転と同列に論じるのはチト乱暴だと思いますけどね。

書込番号：5443961

[かま＿]

僕はマネできないけど、疲れずに走れちゃってるので良いのであります。
ちなみに、はっきりは言ってないけどみんな知ってると思うけど、
僕は８月に北海道の知床という端っこでひろきちＶさんに会ってます。
１日あたり僕の３倍走ってる人ですがとても元気でした。
いや元気だから走ってるのか？？？

書込番号：5444118

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

>それだけ走れば、途中眠くて意識レベルが低下したり、疲労で注意力散漫になることもあるでしょう。

疲労や病気での運転はご法度ですが、これには個人差があります。ひろきちＶさんの状態はあくまで貴殿の想像でしかないですね。

>酒を飲んで各能力が低下しているのに、「他人はともかく自分は大丈夫」「家まで近いから」といった感じで飲酒運転するライダーやドライバーと大差ないような気がします

自分の想像だけで人様を極悪人（酒酔い運転は犯罪です）と大差ないと言い放ったおたくは何様なんでしょうか？ライダーキック！！

書込番号：5444130

[Dynabook一筋]

ひろきちＶさんの走行ルートで950kmはすごいですね。

9年ほど前、高速道の広島東ICから国立府中ICまで一日で帰ってきたことがあります。バイクはXJR400です。

夏の休暇を利用したソロツーリングで、明日から仕事ということで帰ってきました。923kmほど走りました。

バイクは、居眠りしたりしたらまず自分の命がなくなる世界なので休憩などは動物のように本能的にとるのではないでしょうか。

この時は、途中雨が降り高速の通行券を腰のポシェットに入れていたら、雨で濡れて国立府中ICで読み取れず。

ボックスのおじさんがドライヤー（用意しているみたいです）で乾かしてくれても駄目で、広島東ICから来たという自己申告を信じてもらい清算しました。

書込番号：5444184

[ひろきちＶ]

まぁまぁ。仲良くやりましょう。意見は意見として聞きますよ。

　私の説明不足だったのもありますのでこのへんで…。

「ヴェクで１日で９５０ｋｍ」っと言うのがそんなに凄い事！？だとは私は思っていませんでした。
　
　っと言うのも、入っているツーリングクラブ（月２回）では、１回（にち）のツーリングで５００ｋｍ〜７００ｋｍ（自宅から自宅まで）走ります。私は２ヶ月に１回位参加してます。
　朝７時の集合で、昼の休憩の飯＆温泉は１〜２時間位取り（その他も当然取ります）、帰宅は１７〜１８時位です。
　それが、私のツーリングの基準だったので、時間をかけての９５０ｋｍは「普通の事」になってました。

　これから年も取っていきますので、みなさまのご指摘の通り、色々な意味で、無理せずツーリングを楽しんでいきたいと思います。

書込番号：5444274

[フレンドハムスター]

ひろきちＶさん パリ〜ダカールラリーにも是非とも挑戦してみてください。

書込番号：5444449

[仮面ライダー２号]

ひろきちＶさん　となら、Ｒ４イッキ走り出来そうだね！

来年の夏、挑戦しようかな。でも、もつかなワタクシ…。（汗）

書込番号：5444456

[ひろきちＶ]

　フレンドハムスターさん

　お金と時間があればやりたいですね！

書込番号：5444511

[ひろきちＶ]

仮面ライダー２号さん

　今回の帰りに天候さえ良ければやってたかも。来年は、普通の会社員になってる予定なので、今みたいに遊んでばっかりいられないよ。

　雪の降る前にやってみる？１日で青森、２日かけて東京に戻るくらいの予定で…。

書込番号：5444534

[かま＿]

まだみんな寝ないのですか？
僕は明日の夕方に青森県にいなくちゃいけないので、寝かせてください。

１日９５０kmでは、Ｒ４一気走りを軽く超えているのですね。
すごいなー
夏はフェリーで体力キープで北海道に渡ります(^^)
雪の前なんて寒いときにはバイクに乗りません。
うわ軟弱ワタクシ(^^;;;

書込番号：5444555

[フレンドハムスター]

かま＿さんは北方へのツーリングがお好きなんですか？
まぁ青森県とか北海道とか冬には行けませんが･････

書込番号：5444639

[仮面ライダー２号]

ひろきちＶさん

＞雪の降る前にやってみる？１日で青森、２日かけて東京に戻るくらいの予定で…。

え〜っ？！
折角、青森まで行ってとんぼ返りでは、勿体無いよ〜。
これじゃ、耐久走行だけになってしまう。（＾＾；）

書込番号：5444925

[かま＿]

＞フレンドハムスターさんへ
車です(^^;　すみません。
北しか行きませんねー
一応日本ほぼ全国走ってますが、西はまた行きたいと思うところは少ないです。
価格comツーリングで西の人が来てくれて、名古屋くらいの中間地点の時には参加を考えていますが。
（もう寒いので来年にm(_ _)m　）

書込番号：5445378

[カンバック]

＞雪の降る前にやってみる？１日で青森、２日かけて東京に戻るくらいの予定で…。

ひろきちＶさんて筋金入りの走り屋ですね。ひぃろうの仮面ライダー２号さん、大変なライバル出現かも？

書込番号：5458294

[フレンドハムスター]

かま＿さんはノンビリ走がお好きなようですが、高速はあまり使用されないのですか？
もし下ばかりでしたら何所かお奨めの道路や区間は有りますか？
※基本的に出不精なもんで･･･・・・・・

書込番号：5460181

隼オーナーさんこんにちは

[zezest]

いやぁ〜　はやぶちゃ！　契約してきましたよ〜ん
06年黒／赤　いっちゃいましたよ〜　　納車までまだ約2週間

　(~~) うれしいなんてもんじゃあないっすね

　名古屋ではしっちゃいますよ〜　

　オーナーの皆さんよろしくっす！

白ブサは売り切れてまって12月まで入って来ないって
いってました。　ちょいうらやましい気もするけどが
　黒／赤もいいっすよね　　

楽しく長く走りたいと思ってます。

　よろしくね

書込番号：5437153

[☆ゴン隊長☆]

黒／赤はヨシムラカラーで、好きです・・・

隼はカッコイイので、何色でも似合います・・・

書込番号：5439077

[zezest]

ゴン隊長さん　はじめましてです　

なるほど！　黒／赤はヨシムラカラーですね
　気がつかなかったなぁ

　マフラーはヨシムラっていう手があったかぁ…。
　　今回はアールズギアにしてみました。
　まぁ楽しく乗れりゃいいっすね。

　盗難が多発しているようです
　　お互い気をつけましょう！　　

書込番号：5440358

[☆ゴン隊長☆]

隼は一時期、盗難（部品も含む）の餌食になっておりましたね・・・

今現在も餌食になっているのでしょうね・・・

気をつけて下さい（事故にも）ね・・・

書込番号：5440420

[zezest]

はい！　ありがとうございます。
　
　ゴン隊長さんもブサ飼っていらっしゃいますか？
　どうですか乗り味は？　やっぱ最高っすよね
　　…まだ納車してないからわからないけど(TT）

　　オーナーの方皆さんどえらく満足されているようですね。
　沢山のブサ飼いの方と知り合えたら楽しいだろうなぁと
　思いますです。

　　みなしゃ〜ん　よろしっくっす！

　　

書込番号：5440491

[☆ゴン隊長☆]

自分にとって隼は憧れであって、所有はしておりません・・・

スタイリング＆色使いが大好きなのです。

ポジションも自分好みで、丁度良い高さのハンドルですし。

スズキの銘車ですよね・・・

書込番号：5441695

[zezest]

　こんばんわ　ゴン隊長さん

　ブサのスタイル　いいっすよね！
　いつかブサ所有して下さいね。　もち！黒/赤で（^^；

　　　

書込番号：5443189

[☆ゴン隊長☆]

いつか、必ず・・・って思っておりますが、そろそろフルモデルチェンジなんですよね・・・

今のデザインの面影を是非、残して欲しいです・・・

勿論、黒／赤にヨシムラ管で逝きます・・・

書込番号：5443404

[秦の始皇帝]

こんにちは今日契約しましたー。
よろしくです！　　納車まだかな♪

書込番号：5478476

デイトナの赤パッド

[あずさ５号]

アドV１２５はブレーキのコントロールが初期制動が弱いので
とっさの時にブレーキコントロールがきかずフロントロック
する危険なめに何度かあいました。
それで、以前、国光派さんのコメントをみてから気になってい
た「デイトナの赤パッド」を装着しました。
回し者ではありませんが、これはいいです。効きます！
取り付けできるパッドはアドV１００の後期型です。
アドV１００の前期型はパッドの形が違うので装着できません。
値段は３３００円でした。

書込番号：5429647

[gegegenoogege]

良かったですね。

書込番号：5430136

[カンバック]

加速や速度に目が行き易いものですが、安全性の向上に繋がるドレスアップは大いに良いですね。

書込番号：5431271

[かま＿]

情報ありがとうございます！　替える時は赤パッドを選ぶようにします！！

書込番号：5431333

[ケムシトリー♂]

減りが早いって聞いているので、どれぐらい持つか今後のリポートお待ちしてま〜す♪

書込番号：5431502

[アソシエイト]

私は、デイトナのゴールデンパッドをつけたのですが、予想していたより、効きがよくなかったのでちょっとがっかりしました。やっぱ、本当に効きをよくしたいならディスクの口径UPをするのが近道なのでしょうか？

書込番号：5431645

[カンバック]

>本当に効きをよくしたいならディスクの口径UPをするのが近道なのでしょうか？

確かにローターをより大口径なものに交換すればブレーキとしてのキャパはアップしますが、タイヤのグリップ力も制動力に大きく影響します。
ブレーキチューンもより耐フェード性の向上を追求するものとストッピングパワーの強化を目的とするものがありますが、特に後者の場合ではタイヤの性能とのバランスも考慮する必要があるかと思います。
安全に繋がるチューンは(メーカー保障の絡みはあるものの)良いと思いますが、大径ローターのキットとハイグリップタイヤをチョイスすると元々が安価なアド君には・・・・議論の元となるかな？

書込番号：5431732

[国光派]

赤パッドは減りが早いです（涙）車重が重くてディスクの小さい
グラアク１型で5000kmぐらいだったと思います。そういえば
今のＶ１２５に付けて5000kmほど走ってますが、全くチェック
してませんでした（汗）ブレーキをかけたときのザラザラ感が
ないので、まだ残っているとは思いますが。

少々値は張りますが、ブレーキかけ始めのほんの一瞬を改善
したいなら、ホースをステンレスメッシュ型に変える方法も
あります。ホースの膨らみが少ない分、初期でカチッて感じで
効き始めます。ワタクシは先々代のアプリオで付けてましたが
カチッと感が感覚的に好きになれず元に戻しました。

ディスク交換はどうなんでしょう？大きいディスクだと制動力は
向上するでしょうけど（タイヤグリップでの上限はありますが）
回転系部品なので、重量の増減が加速側に影響すると思います。

書込番号：5432215

[黒無印]

私の場合も金パッドを付けていますが「ガッツン制動」を期待する
ならば赤パッドの方が制動力の立ち上がりが強く効いている感触が
ハッキリしているのでお薦めでしょう。

でも金パッドも絶対的な制動力は極めて高くフロントフォークをボ
トムさせて少しジャックナイフになりかけるまで持って行くことも
不可能ではないですよ。金パッドは制動の立ち上がりが２次曲線的
でブレーキの掛け始めはジワジワと効いてコントロール性重視と思
われます。ある程度まで温度が上がると吸い付いてくる感じがある
のですが、流石に125ccの街のリスクーターでローターが焼けるほど
のブレーキングをしないので「あまり効かない」印象になるのでは？

書込番号：5432677

[ケムシトリー♂]

＞回転系部品なので、重量の増減が加速側に影響すると思います。

バネ下重量の増加なので、操縦性にも悪影響が出そうですね。

その反面、慣性重量が増えてジャイロ効果が強まると思うので、直進安定性は向上するかな？

書込番号：5432708

[あずさ５号]

ちなみにノーマルパッドはどの位もつのか知りたいですね？
バイク屋に質問したところアドＶが４ストになってからまだ一度もブレーキパッド交換に来た人がいない。とコメントしてました。

書込番号：5432718

[黒無印]

＞あずさ５号さん

私の場合、ノーマルパッドは約７，０００kmで完全にすり減りました。

書込番号：5432979

[あずさ５号]

黒無印さん
情報ありがとうございました。
７千キロ以上走行している方は一度ブレーキパッドの摩耗具合を
チェックすると良いかもしれませんね？

書込番号：5435137

[りっちゃんパパ]

　私は１０２００キロでパットまだまだあります♪
「おっさん走りなので，アクセルオフのほぼエンブレストップです」

書込番号：5435661

[黒Ｇライダー]

私は納車して直ぐにアレグットのビッグローターキットとステンメッシュホースに交換しました。
カメファクのビッグローターも候補に有ったのですがローターが錆び易いとの事でステンレスのアレグレットにしました。

キャリパー、パッド共にノーマルですが制動に不満は有りません。
まだ900�q越えた程度ですが良く効きますよ。

書込番号：5436301

[カンバック]

市街地メインで法定速度+αでの使用ではノーマルでも制動力は十分ですね。
但し、郊外の流れの速い国道でイザと言う時のここ一番には不足を感じるのと峠でアベレージを上げた時には早い段階でフェード気味になります。(求める方に無理があるとは思いますけど・・・)

書込番号：5438402

[国光派]

昨日、赤パッドの減りを確認したところ、約5000kmでそれなりに減って
いました。あと2000kmぐらいでしょうか？通常の信号ストップは
エンジンブレーキでほとんど事足りています。

デイトナは赤パッド以外に、初期制動のみにこだわった緑パッドが
出てますが、スズキ用はなかったかも。。。

シンタードパッド（デイトナで言う金）はある程度温度が必要なので
（１コーナーに飛び込むような）深く長いブレーキには有効ラシイ
ですが、Ｖ１２５ではそういう場面はナカナカ少ないですね。
ディスクの小ささゆえ「強く握る」「熱容量が小さい」「放熱性が
悪い」の三重苦を抱え込んで常にフェード気味だったグラアク１型の
ブレーキとは相性が良かったです。

書込番号：5441619

[あずさ５号]

国光派さん、こんばんは
パッドにも素材によっていろいろ特性があるんですね。勉強になりました。ありがとうございます。
ところで
アドＶ１２５の１６０ｍｍ直径のブレーキローターは他メーカーの国内販売されている小型二種と比較すると最小なのはどういうわけでしょう？
コストダウンはもちろんわかりますが車重とも関係しているのかな？メーカーは万人向けセッティングをしているはずだから効き具合はこれでヨシと判断したわけですけど、セーフティマージンは大きいに超したことはないので次回モデルチェンジの時はディスクが大きくなっていることに期待します。
その時は付け替えますから。(^^)

書込番号：5442765

[国光派]

>アドＶ１２５の１６０ｍｍ直径のブレーキローターは他メーカーの
>国内販売されている小型二種と比較すると最小なのは

共用部品ってことでしょうかねぇ？Ｖ１００あたりが怪しいかと。
専用部品をたくさん投入すると一気にコスト＆定価アップなので
共用部品化は個人的には賛成です。
＃「個性が無くなる（兄弟車種ばかりになる）と言う反対意見も
＃あるかとは思いますが

制動力も個人的には不満無しです。まぁグラアク１型で５年以上
鍛錬（＝ガマン）してきたからとも言えますけど。

書込番号：5453060

[ケムシトリー♂]

車両価格から言って、共用部品化でコストダウンを計るのは無理からぬところですね。

逆にいえば、車重がほぼ同等でエンブレが効かない2ストのV100で問題なかったんだから、4ストのV125なら充分に実用的ってのが鈴木さんの考えでしょう。

個人的には絶対的な制動力が不足してると思いますが、慣れてきたら安全マージンをとって走行するようになったので、何とか我慢できるレベルといった印象です。

まあ、心のブレーキが効きだしてきたって感じでしょうか・・・

書込番号：5453284