スズキすべて クチコミ掲示板

また行ってきました。

[ひろきちＶ]

今年２回目の北海道に行ってきました。

　９月５日午前０時出発（１０１９０ｋｍ）。東京多摩地区〜新潟県五泉市〜新発田市〜山形県鶴岡市〜秋田県湯沢市〜横手市〜田沢湖〜玉川温泉〜小坂町〜十和田湖〜奥入瀬〜酸ヶ湯温泉〜青森港着１８時（１１１４０ｋｍ、９５０ｋｍ）。後ろタイヤの溝が無くなる。

　６日午前０時函館発。５号線まっすぐ、一気に札幌に…。天候小雨時々雨。札幌着５時（１１４３０ｋｍ）。雨の降る街灯のない山道は時速５０キロが限界。対向車が来ると前が見えないのが辛かった。

　７日レッドバロンにてタイヤ交換。タイヤ約２８００円、工賃約３０００円。

　１１日札幌７時半発（１１４７０ｋｍ）、二人乗りで阿寒湖へ。十勝〜然別湖〜糠平湖〜足寄〜オンネトー〜阿寒湖着１５時半。

　翌日９時半発。美幌峠〜遠軽〜上川〜旭川〜月形〜札幌着１７時（１２３２６ｋｍ）二人乗りだと一人乗りよりちょっとお尻が痛くなった（我慢できる程度）。幸い二人とも免許持ちの為、何回か途中で運転交代しました。前と後ろだとお尻のあたる場所が違うため楽になります。本州の天候が悪いためフェリー予約。

　１３日札幌１４時発（１１４７０ｋｍ）。ライト１つ切れてるのを発見！支笏湖経由苫小牧１５時半着。フェリーで大洗へ。

　１４日大洗１４時半発。国道６号線東京へ。四つ木から用賀まで首都高利用。自宅着１７時半（１２５８０ｋｍ）

全走行２３９０ｋｍ

　燃費は３０ｋｍ／Ｌ以上は走っていたけど、途中の雨で領収書の数字が消えて不明。

感想
　飛ばした時もあったけど、気温が低かったせいだと思ってるが（私のアマチュアな考え）でオイルは減りませんでした。
　二人乗りだとお尻とシートに位置が固定するので、一人の時より痛くなるのかと思った。
　東北＆北海道には高速道路の無料通行区間があり、それを利用出来るのがヴェク１５０の利点。
　途中で１１１１１．１ｋｍと１２３４５．６ｋｍを確認出来てちょびっと嬉しかった！？

書込番号：5442622

[ヤプーン]

水を差してしまい申し訳ないですが、1日950キロというのはどうかと思います。
それだけ走れば、途中眠くて意識レベルが低下したり、疲労で注意力散漫になることもあるでしょう。
酒を飲んで各能力が低下しているのに、「他人はともかく自分は大丈夫」「家まで近いから」といった感じで飲酒運転するライダーやドライバーと大差ないような気がします

書込番号：5443421

[仮面ライダー２号]

＞1日950キロ

は凄過ぎ！

ヤプーンさん の仰る事も、ごもっともです。

定かではないのですが、確か、
夏の北海道の道内居住者以外のオートバイ事故者の各割合は、
社会人が１番多いと聞きました。

原因は、短い夏休みなので、余裕のない目一杯の計画を立てて、
後半に疲労による事故って言うのがパターンだそうです。

皆さん、お互い気を付けましょう！

書込番号：5443805

[TANIDA1234]

ひろきちＶさんへ。
素晴らしいです。２人乗りなので交代できるために、長時間の走行も可能という訳ですね。またまた、いいレポートをありがとうございます。ぼくは明日、観たいライブがあるのですが、大阪〜京都間を走るのが億劫になってます（笑）。ほんと、どうしようかなあ〜。

書込番号：5443824

[ひろきちＶ]

ヤプーンさん、初めまして。

　そういう意見もあるか〜？なるほど。参考にいたします。

　そこで今回の事をちょこっと詳しく説明いたします。

　当然、休憩も所々で取って走りました（約１５０ｋｍに１回位で３０分位）。そして、「何時までに何処まで行かなきゃ（例えば何時のフェリーに間に合うように）」みたいなのは無かったですし、暗くなったら＆疲れたら近くのホテルに宿泊する予定だったので、無理はしませんでしたよ。いい景色を見ながら楽しく走れました。

　そして、出発前には昼寝もして、体調には気をつけました。

　「何キロ以上走ってはいけない」っと言う規則はありません（過労運転はあったと思うが）が、「飲酒運転」や「酒気帯び運転」は駄目っと言う規則はあるので、私は、飲酒運転とは違うと考えてます。

　「疲れる前に休む」「飲んだら乗らない」っでいいのでは？

書込番号：5443847

[フレンドハムスター]

`1日950キロ!!! サンフランシスコ〜ロスアンジェルスでも1日で移動できますね。
自分はキャデラックでも途中だいぶ休んで、時間が掛かりましたので本当に凄いとおもいます。

書込番号：5443875

[カンバック]

確かに一日の走行距離が９５０ｋｍは凄いの一言ですが、適当に休息を取りながら身体と相談して走っていれば問題ないと思いますよ。
１８時間も掛けて書かれているコースを見ても走りっぱなしとは思えませんね。
道路の空いている時間帯を有効に使う為に徹夜で走るのは長距離では普通ですし、事前に５時間仮眠をして準備している訳ですから過労運転とは限りません。
これを酒酔い運転と同列に論じるのはチト乱暴だと思いますけどね。

書込番号：5443961

[かま＿]

僕はマネできないけど、疲れずに走れちゃってるので良いのであります。
ちなみに、はっきりは言ってないけどみんな知ってると思うけど、
僕は８月に北海道の知床という端っこでひろきちＶさんに会ってます。
１日あたり僕の３倍走ってる人ですがとても元気でした。
いや元気だから走ってるのか？？？

書込番号：5444118

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

>それだけ走れば、途中眠くて意識レベルが低下したり、疲労で注意力散漫になることもあるでしょう。

疲労や病気での運転はご法度ですが、これには個人差があります。ひろきちＶさんの状態はあくまで貴殿の想像でしかないですね。

>酒を飲んで各能力が低下しているのに、「他人はともかく自分は大丈夫」「家まで近いから」といった感じで飲酒運転するライダーやドライバーと大差ないような気がします

自分の想像だけで人様を極悪人（酒酔い運転は犯罪です）と大差ないと言い放ったおたくは何様なんでしょうか？ライダーキック！！

書込番号：5444130

[Dynabook一筋]

ひろきちＶさんの走行ルートで950kmはすごいですね。

9年ほど前、高速道の広島東ICから国立府中ICまで一日で帰ってきたことがあります。バイクはXJR400です。

夏の休暇を利用したソロツーリングで、明日から仕事ということで帰ってきました。923kmほど走りました。

バイクは、居眠りしたりしたらまず自分の命がなくなる世界なので休憩などは動物のように本能的にとるのではないでしょうか。

この時は、途中雨が降り高速の通行券を腰のポシェットに入れていたら、雨で濡れて国立府中ICで読み取れず。

ボックスのおじさんがドライヤー（用意しているみたいです）で乾かしてくれても駄目で、広島東ICから来たという自己申告を信じてもらい清算しました。

書込番号：5444184

[ひろきちＶ]

まぁまぁ。仲良くやりましょう。意見は意見として聞きますよ。

　私の説明不足だったのもありますのでこのへんで…。

「ヴェクで１日で９５０ｋｍ」っと言うのがそんなに凄い事！？だとは私は思っていませんでした。
　
　っと言うのも、入っているツーリングクラブ（月２回）では、１回（にち）のツーリングで５００ｋｍ〜７００ｋｍ（自宅から自宅まで）走ります。私は２ヶ月に１回位参加してます。
　朝７時の集合で、昼の休憩の飯＆温泉は１〜２時間位取り（その他も当然取ります）、帰宅は１７〜１８時位です。
　それが、私のツーリングの基準だったので、時間をかけての９５０ｋｍは「普通の事」になってました。

　これから年も取っていきますので、みなさまのご指摘の通り、色々な意味で、無理せずツーリングを楽しんでいきたいと思います。

書込番号：5444274

[フレンドハムスター]

ひろきちＶさん パリ〜ダカールラリーにも是非とも挑戦してみてください。

書込番号：5444449

[仮面ライダー２号]

ひろきちＶさん　となら、Ｒ４イッキ走り出来そうだね！

来年の夏、挑戦しようかな。でも、もつかなワタクシ…。（汗）

書込番号：5444456

[ひろきちＶ]

　フレンドハムスターさん

　お金と時間があればやりたいですね！

書込番号：5444511

[ひろきちＶ]

仮面ライダー２号さん

　今回の帰りに天候さえ良ければやってたかも。来年は、普通の会社員になってる予定なので、今みたいに遊んでばっかりいられないよ。

　雪の降る前にやってみる？１日で青森、２日かけて東京に戻るくらいの予定で…。

書込番号：5444534

[かま＿]

まだみんな寝ないのですか？
僕は明日の夕方に青森県にいなくちゃいけないので、寝かせてください。

１日９５０kmでは、Ｒ４一気走りを軽く超えているのですね。
すごいなー
夏はフェリーで体力キープで北海道に渡ります(^^)
雪の前なんて寒いときにはバイクに乗りません。
うわ軟弱ワタクシ(^^;;;

書込番号：5444555

[フレンドハムスター]

かま＿さんは北方へのツーリングがお好きなんですか？
まぁ青森県とか北海道とか冬には行けませんが･････

書込番号：5444639

[仮面ライダー２号]

ひろきちＶさん

＞雪の降る前にやってみる？１日で青森、２日かけて東京に戻るくらいの予定で…。

え〜っ？！
折角、青森まで行ってとんぼ返りでは、勿体無いよ〜。
これじゃ、耐久走行だけになってしまう。（＾＾；）

書込番号：5444925

[かま＿]

＞フレンドハムスターさんへ
車です(^^;　すみません。
北しか行きませんねー
一応日本ほぼ全国走ってますが、西はまた行きたいと思うところは少ないです。
価格comツーリングで西の人が来てくれて、名古屋くらいの中間地点の時には参加を考えていますが。
（もう寒いので来年にm(_ _)m　）

書込番号：5445378

[カンバック]

＞雪の降る前にやってみる？１日で青森、２日かけて東京に戻るくらいの予定で…。

ひろきちＶさんて筋金入りの走り屋ですね。ひぃろうの仮面ライダー２号さん、大変なライバル出現かも？

書込番号：5458294

[フレンドハムスター]

かま＿さんはノンビリ走がお好きなようですが、高速はあまり使用されないのですか？
もし下ばかりでしたら何所かお奨めの道路や区間は有りますか？
※基本的に出不精なもんで･･･・・・・・

書込番号：5460181

隼オーナーさんこんにちは

[zezest]

いやぁ〜　はやぶちゃ！　契約してきましたよ〜ん
06年黒／赤　いっちゃいましたよ〜　　納車までまだ約2週間

　(~~) うれしいなんてもんじゃあないっすね

　名古屋ではしっちゃいますよ〜　

　オーナーの皆さんよろしくっす！

白ブサは売り切れてまって12月まで入って来ないって
いってました。　ちょいうらやましい気もするけどが
　黒／赤もいいっすよね　　

楽しく長く走りたいと思ってます。

　よろしくね

書込番号：5437153

[☆ゴン隊長☆]

黒／赤はヨシムラカラーで、好きです・・・

隼はカッコイイので、何色でも似合います・・・

書込番号：5439077

[zezest]

ゴン隊長さん　はじめましてです　

なるほど！　黒／赤はヨシムラカラーですね
　気がつかなかったなぁ

　マフラーはヨシムラっていう手があったかぁ…。
　　今回はアールズギアにしてみました。
　まぁ楽しく乗れりゃいいっすね。

　盗難が多発しているようです
　　お互い気をつけましょう！　　

書込番号：5440358

[☆ゴン隊長☆]

隼は一時期、盗難（部品も含む）の餌食になっておりましたね・・・

今現在も餌食になっているのでしょうね・・・

気をつけて下さい（事故にも）ね・・・

書込番号：5440420

[zezest]

はい！　ありがとうございます。
　
　ゴン隊長さんもブサ飼っていらっしゃいますか？
　どうですか乗り味は？　やっぱ最高っすよね
　　…まだ納車してないからわからないけど(TT）

　　オーナーの方皆さんどえらく満足されているようですね。
　沢山のブサ飼いの方と知り合えたら楽しいだろうなぁと
　思いますです。

　　みなしゃ〜ん　よろしっくっす！

　　

書込番号：5440491

[☆ゴン隊長☆]

自分にとって隼は憧れであって、所有はしておりません・・・

スタイリング＆色使いが大好きなのです。

ポジションも自分好みで、丁度良い高さのハンドルですし。

スズキの銘車ですよね・・・

書込番号：5441695

[zezest]

　こんばんわ　ゴン隊長さん

　ブサのスタイル　いいっすよね！
　いつかブサ所有して下さいね。　もち！黒/赤で（^^；

　　　

書込番号：5443189

[☆ゴン隊長☆]

いつか、必ず・・・って思っておりますが、そろそろフルモデルチェンジなんですよね・・・

今のデザインの面影を是非、残して欲しいです・・・

勿論、黒／赤にヨシムラ管で逝きます・・・

書込番号：5443404

[秦の始皇帝]

こんにちは今日契約しましたー。
よろしくです！　　納車まだかな♪

書込番号：5478476

デイトナの赤パッド

[あずさ５号]

アドV１２５はブレーキのコントロールが初期制動が弱いので
とっさの時にブレーキコントロールがきかずフロントロック
する危険なめに何度かあいました。
それで、以前、国光派さんのコメントをみてから気になってい
た「デイトナの赤パッド」を装着しました。
回し者ではありませんが、これはいいです。効きます！
取り付けできるパッドはアドV１００の後期型です。
アドV１００の前期型はパッドの形が違うので装着できません。
値段は３３００円でした。

書込番号：5429647

[gegegenoogege]

良かったですね。

書込番号：5430136

[カンバック]

加速や速度に目が行き易いものですが、安全性の向上に繋がるドレスアップは大いに良いですね。

書込番号：5431271

[かま＿]

情報ありがとうございます！　替える時は赤パッドを選ぶようにします！！

書込番号：5431333

[ケムシトリー♂]

減りが早いって聞いているので、どれぐらい持つか今後のリポートお待ちしてま〜す♪

書込番号：5431502

[アソシエイト]

私は、デイトナのゴールデンパッドをつけたのですが、予想していたより、効きがよくなかったのでちょっとがっかりしました。やっぱ、本当に効きをよくしたいならディスクの口径UPをするのが近道なのでしょうか？

書込番号：5431645

[カンバック]

>本当に効きをよくしたいならディスクの口径UPをするのが近道なのでしょうか？

確かにローターをより大口径なものに交換すればブレーキとしてのキャパはアップしますが、タイヤのグリップ力も制動力に大きく影響します。
ブレーキチューンもより耐フェード性の向上を追求するものとストッピングパワーの強化を目的とするものがありますが、特に後者の場合ではタイヤの性能とのバランスも考慮する必要があるかと思います。
安全に繋がるチューンは(メーカー保障の絡みはあるものの)良いと思いますが、大径ローターのキットとハイグリップタイヤをチョイスすると元々が安価なアド君には・・・・議論の元となるかな？

書込番号：5431732

[国光派]

赤パッドは減りが早いです（涙）車重が重くてディスクの小さい
グラアク１型で5000kmぐらいだったと思います。そういえば
今のＶ１２５に付けて5000kmほど走ってますが、全くチェック
してませんでした（汗）ブレーキをかけたときのザラザラ感が
ないので、まだ残っているとは思いますが。

少々値は張りますが、ブレーキかけ始めのほんの一瞬を改善
したいなら、ホースをステンレスメッシュ型に変える方法も
あります。ホースの膨らみが少ない分、初期でカチッて感じで
効き始めます。ワタクシは先々代のアプリオで付けてましたが
カチッと感が感覚的に好きになれず元に戻しました。

ディスク交換はどうなんでしょう？大きいディスクだと制動力は
向上するでしょうけど（タイヤグリップでの上限はありますが）
回転系部品なので、重量の増減が加速側に影響すると思います。

書込番号：5432215

[黒無印]

私の場合も金パッドを付けていますが「ガッツン制動」を期待する
ならば赤パッドの方が制動力の立ち上がりが強く効いている感触が
ハッキリしているのでお薦めでしょう。

でも金パッドも絶対的な制動力は極めて高くフロントフォークをボ
トムさせて少しジャックナイフになりかけるまで持って行くことも
不可能ではないですよ。金パッドは制動の立ち上がりが２次曲線的
でブレーキの掛け始めはジワジワと効いてコントロール性重視と思
われます。ある程度まで温度が上がると吸い付いてくる感じがある
のですが、流石に125ccの街のリスクーターでローターが焼けるほど
のブレーキングをしないので「あまり効かない」印象になるのでは？

書込番号：5432677

[ケムシトリー♂]

＞回転系部品なので、重量の増減が加速側に影響すると思います。

バネ下重量の増加なので、操縦性にも悪影響が出そうですね。

その反面、慣性重量が増えてジャイロ効果が強まると思うので、直進安定性は向上するかな？

書込番号：5432708

[あずさ５号]

ちなみにノーマルパッドはどの位もつのか知りたいですね？
バイク屋に質問したところアドＶが４ストになってからまだ一度もブレーキパッド交換に来た人がいない。とコメントしてました。

書込番号：5432718

[黒無印]

＞あずさ５号さん

私の場合、ノーマルパッドは約７，０００kmで完全にすり減りました。

書込番号：5432979

[あずさ５号]

黒無印さん
情報ありがとうございました。
７千キロ以上走行している方は一度ブレーキパッドの摩耗具合を
チェックすると良いかもしれませんね？

書込番号：5435137

[りっちゃんパパ]

　私は１０２００キロでパットまだまだあります♪
「おっさん走りなので，アクセルオフのほぼエンブレストップです」

書込番号：5435661

[黒Ｇライダー]

私は納車して直ぐにアレグットのビッグローターキットとステンメッシュホースに交換しました。
カメファクのビッグローターも候補に有ったのですがローターが錆び易いとの事でステンレスのアレグレットにしました。

キャリパー、パッド共にノーマルですが制動に不満は有りません。
まだ900�q越えた程度ですが良く効きますよ。

書込番号：5436301

[カンバック]

市街地メインで法定速度+αでの使用ではノーマルでも制動力は十分ですね。
但し、郊外の流れの速い国道でイザと言う時のここ一番には不足を感じるのと峠でアベレージを上げた時には早い段階でフェード気味になります。(求める方に無理があるとは思いますけど・・・)

書込番号：5438402

[国光派]

昨日、赤パッドの減りを確認したところ、約5000kmでそれなりに減って
いました。あと2000kmぐらいでしょうか？通常の信号ストップは
エンジンブレーキでほとんど事足りています。

デイトナは赤パッド以外に、初期制動のみにこだわった緑パッドが
出てますが、スズキ用はなかったかも。。。

シンタードパッド（デイトナで言う金）はある程度温度が必要なので
（１コーナーに飛び込むような）深く長いブレーキには有効ラシイ
ですが、Ｖ１２５ではそういう場面はナカナカ少ないですね。
ディスクの小ささゆえ「強く握る」「熱容量が小さい」「放熱性が
悪い」の三重苦を抱え込んで常にフェード気味だったグラアク１型の
ブレーキとは相性が良かったです。

書込番号：5441619

[あずさ５号]

国光派さん、こんばんは
パッドにも素材によっていろいろ特性があるんですね。勉強になりました。ありがとうございます。
ところで
アドＶ１２５の１６０ｍｍ直径のブレーキローターは他メーカーの国内販売されている小型二種と比較すると最小なのはどういうわけでしょう？
コストダウンはもちろんわかりますが車重とも関係しているのかな？メーカーは万人向けセッティングをしているはずだから効き具合はこれでヨシと判断したわけですけど、セーフティマージンは大きいに超したことはないので次回モデルチェンジの時はディスクが大きくなっていることに期待します。
その時は付け替えますから。(^^)

書込番号：5442765

[国光派]

>アドＶ１２５の１６０ｍｍ直径のブレーキローターは他メーカーの
>国内販売されている小型二種と比較すると最小なのは

共用部品ってことでしょうかねぇ？Ｖ１００あたりが怪しいかと。
専用部品をたくさん投入すると一気にコスト＆定価アップなので
共用部品化は個人的には賛成です。
＃「個性が無くなる（兄弟車種ばかりになる）と言う反対意見も
＃あるかとは思いますが

制動力も個人的には不満無しです。まぁグラアク１型で５年以上
鍛錬（＝ガマン）してきたからとも言えますけど。

書込番号：5453060

[ケムシトリー♂]

車両価格から言って、共用部品化でコストダウンを計るのは無理からぬところですね。

逆にいえば、車重がほぼ同等でエンブレが効かない2ストのV100で問題なかったんだから、4ストのV125なら充分に実用的ってのが鈴木さんの考えでしょう。

個人的には絶対的な制動力が不足してると思いますが、慣れてきたら安全マージンをとって走行するようになったので、何とか我慢できるレベルといった印象です。

まあ、心のブレーキが効きだしてきたって感じでしょうか・・・

書込番号：5453284

サイドスタンドのセンサー発見

[あべし.com]

ほかのスレで話題になっていますが、サイドスタンドのセンサーをキャンセルする方法のひとつで、配線ごと繋ぎなおす作業がありますがこの作業は一度やってしまうと元に戻すのが困難です。

そこで発見したのですが、簡単な作業な上すぐ元に戻す方法見つけました。



まずサイドスタンドのセンサーなのですが、サイドスタンドの根元を見ると、釘ぐらいの細さの物が飛び出しています。その釘みたいなのがサイドスタンドをあげるとプッシュ式のようにボタンが押されるようになっています。そのスイッチが押されるとエンジンがかかる仕組みになっていることを発見しました。

ようするに、そのスイッチを常に押した状態にすればいいのです。
何かで留めて、常に押した状態にすればサイドスタンドが上がった状態になっています。それに簡単に戻すことができます。

そのセンサーなのですが、非常に目立たない個所にあるのでご注意ください。

書込番号：5421480

[初機はFujicaST605]

スカイウェイブ400についてですが、既出です。

http://kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=5279682

書込番号：5421620

[RD-XS57]

私は、メーカーに対処してもらいたいです。
サイドスタンドを出した場合、車のオートマのようにニュートラルかパーキングになりエンジンはアイドリングの状態でアクセルを回しても回転が上がらない、もしクラッチがつながった場合、自動でエンジンストップする。出来ないことは無いと思いますがコスト問題ですか。

書込番号：5422247

[かま＿]

電子式のイグナイタ使ってるだろうから、簡単に出来るとは思うんですけど、
いろいろやられちゃうと、いぢりたいところがいぢれないし、いぢりたくないところをいぢらなくちゃならないし、困りませんか？
特に車はもうどうにもならなくて、最近車いぢりしてません…
決して歳のせいだけではないはず…
ある程度ローテクにとどめているのは、メーカーの良心だと思ってます。

書込番号：5422723

[JIRAF]

>あべし.comさん
きつい言い方で申し訳ありませんが、ほとんど皆さんそのことには気がついてるもしくは知ってるはずです。それに何度も話題に出ています。

過去の投稿や400なども目を通すことをオススメします。

ちなみにスイッチを押した状態にするにはばらしたりしなければいけないのですが、うちのブログのほうではそれすらしない方法を見つけたので紹介してますよ。

写真で説明してないのがとても心苦しいのですが磁石貼り付けるだけで終わりとうお手軽な方法です。

>RD-XS57さん
>かま＿さん
今の現状で大きな事故がおきたり、サイドスタンドスイッチを解除する人が増えたりしたらメーカーも何かしら改良してくるでしょうが、現状じゃ今の方法で解決してるから無理そうですよねぇ〜
コストから考えると難しそうですよね。
パーキングブレーキが作動中のみサイドスタンドスイッチが解除になるという動作程度くらいならコストもそれほど上がらずにできそうなんですけどね。
ハイテク過ぎると自分でなにもできなくなるのがホントいやですよねぇ。自分も車では散々思いましたよ。

書込番号：5423170

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

へたに電子制御なんかが入ってトラブルおこしたら
怖いですし…
便利になるほど最近はトラブルが増えてるような…

書込番号：5423432

[かま＿]

恐い（嫌）ですねぇ…
基板のチップ部品を交換したりするレポートもたまには見ますが、言い換えるとわざわざレポートしてるって事は珍しいという事ですからね。
普通はアッセンブリ交換。
業界ではエンジニアをモジってチェンジニアと呼んでました。
もちろん、理屈がわかってトータルで考えてアッセン交換が良いと判断するなら良いんですけどね。

書込番号：5423563

[RD-XS57]

怖いのは、暴走で事故ることです。故障で走らないのは、嫌ですが怖くはありません。、ニュートラルやパーキングはオートバイのシフトペダルのリンクと言いうのかサイドスタンドにそのようなものを付けて出来るのではないかと思います。アクセルは、電子制御になると思いますが。メカには詳しくありませんので間違っていたらすみません。

書込番号：5423829

[あべし.com]

暴走なんて、ちゃんと気をつけてれば起こらないんじゃない？「うっかりやっちゃった」なんていう人はバイク運転してもたぶん事故ると思うけど…

書込番号：5425592

[RD-XS57]

暴走と言うのは、サイドスタンドを下ろして無人の状態で電子制御の異常で暴走すると言う意味です。

書込番号：5425895

[あべし.com]

おれが思うに配線ぶった切ってセンサーキャンセルしてる方があぶねえと思うんだけどな。だったらスイッチ部分固定した方がサイドスタンド上げた状態だし安全かと。それで暴走するならサイドスタンド使わない人はみんな危険ってことだよね。

書込番号：5429637

夢がかなった

[ジェンガ]

今から７年前ＣＢＲ１１００ＸＸが欲しくて購入寸前までいきましたが諸事情により断念。
その後仕事の関係でアメリカに駐在した時、ハイウェーで並走した隼を見てすっかり虜となってバイク熱が復活しました。
日本に帰任が決まったとき隼購入を決意。嫁さんの理解もあって帰国３日目で注文しました。
実はバイクに乗るのは２０年ぶり。
買ったは良いが実物を目の前にして本当にこんなバイクに乗れるのだろうかと不安でしたが、いざ乗ってしまえばなんて乗りやすいバイクなんだろうと感動しました。
強烈なパワーとしびれるサウンドに乗るたびに酔いしれています。
スズキさん、こんなすばらしいバイクを作ってくれてありがとう。

書込番号：5395904

[☆ゴン隊長☆]

今でも色褪せないデザイン。

自分も好きです。

ところで、何色を購入したのでしょうか？

また、タンデムのしやすさとかは、どうですか？

書込番号：5395919

[ジェンガ]

色はイメージカラーの青銀です。
最初黒にしようかとも思いましたがこれにして正解だったと思っています。
タンデムはまだ未経験です。
小学生の娘が乗せて欲しいとせがんでいますので近いうちに試してみます。

書込番号：5395970

[やぶしう]

ジェンガさん、まずは隼購入おめでとうございます。
きっと長く楽しめる相棒になってくれることと思います。

で、タンデムですが、やはりタンデムシートの位置が少し高いので、背の低い人や子供には乗り降りがしにくいという点があります。特に子供だと、うっかりマフラーを触ってしまったりするかもしれないので、ご注意のほど。
(手袋をしていればヤケドまで至ることはないと思いますが)

その点をクリアできれば、タンデムシート座面は割と広くてクッションもやわらかく、グラブレールもがっちり付いていますので、スポーツバイクとしてはコンフォートな方だと思います。
ただ、グラブレールは後ろ手に握ることになるので、慣れるまではパッセンジャーが怖がるかもしれません。その時は、ライダーの骨盤の部分に手を当ててもらうといいと思います。ニーグリップも、知らない人は全然知らないので、乗るときに説明するといいと思います。
(ただ、パッセンジャーのニーグリップについては、人それぞれご意見があるかもしれませんので、必ずしも正解ではないかもしれません。とりあえず私は、パッセンジャーにニーグリップしてもらった方が安心して走れます)

ライダーとしては、大人2人が乗っても(当然)ヘッチャラなトルクと、窮屈すぎないポジションで、そんなにデメリットを感じることなく運転することができると思います。まあ、バイクがバイクだけに、うっかり急発進・急加速などすると、慣れないパッセンジャーを振り落とす、なんてこともないとは言えないので(まあ、二人乗りでそんな運転はなさらないと思いますが)、あらかじめパッセンジャーには乗り方をきちんとレクチャーしておくといいと思います。

長くなって申し訳ありません。ジェンガさんの隼が娘さんのみならずご家族に愛されるバイクになることをお祈り申し上げます。

書込番号：5396165

[ジェンガ]

やぶしうさん、アドバイスありがとうございます。
とても参考になりました。
その前にまずはヘルメットを買わなくては・・
この夏は暑くならない朝早くにバイクに乗っていましたが、これから涼しい季節になるのでとても楽しみです。

書込番号：5398391

[§]

しかし日本で買うと「なんだこの価格設定は？！」ですね。
私は他社ですが個人輸入(別送品扱い)で国内価格の半額！(運賃、乙仲込み)

書込番号：5402664

[バウハン]

海外の話するなら、その方法とか紹介したら？

単なる自慢話ならこれっきりにしてね。

ここは『日本』なんだから（＾＾；現実的な話しようぜ。

書込番号：5404042

[☆ゴン隊長☆]

ハレーなどの輸入車は現地価格と、日本価格はかけ離れておりますが、日本は品国なので輸送費や人件費など、色々かかるので、仕方が無いと思います・・・

それに、日本人はみんなリッチですし・・・

書込番号：5404762

[☆ゴン隊長☆]

日本は品国＝×

日本は島国＝○

失礼致しました・・・

書込番号：5406176

[ナンジー・ヤック・モノー]

スズキの海外HPでハヤブサを見ると

アメリカ　$11,099.00（1$=117円換算で約130万）

ドイツ　12810.00 EUR（1EUR=150円換算で約192万）

オーストラリア　$18,490（1A$=90円換算で約166万）

単にHPの表示価格を見ただけなのですが、
各国の税金とか詳しい事は知らないので
実際にはもっと安いのですかね？

書込番号：5406216

[フレンドハムスター]

アメリカの販売価格って総じて安いですよね。

ただし高速道路を飛ばしていると日本よりも直ぐにハイウェイパトロールに見つかります。
自分はバイクは乗りませんでしたが５Ｌマスタングのマニュアル車で140マイル以上で飛ばしていると何度かパトカーが気付かないうちに後ろついててＨライトを左右交互にパッシングされ停められました。
※幸いその時は国際免許だったので注意で勘弁してもらえました

書込番号：5408392

迷いましたが決めました。

[シラスセブン]

中古ですが購入しました。購入理由は、信号での追突事故でリード９０を全損させたからです。止まっている後ろから４トントラックに追突されたのですが、２９８０円の安いリアボックスを装着していたので、身体が直接トラックに当たらずに、リアボックスがクッションになり打撲ですみました。（リアボックスは荷台に底を残しぶっ飛んで行きました）
アドレスのＶ１２５かＶ１００と迷いましたが、１２５が今一不安なのと、２ストに乗れるのは最後のチャンスと思い、いつものバイク屋に「アドレスＶ１００見っけて来て」とお願いしたら、２週間経って「程度の良いのが入ったよ」と連絡があり、見に行ったら何とリアスポのついたＳタイプでした。４４歳のおっさんに何乗らせる気だよと思ったけど、スーパーカー世代は羽に弱いので即「これ頂戴！」と返事してしまいました。費用は全部で１５５０００円で、走行１９００キロのきれいな車体です。
前のリードは前かご、スクリーン、リアボックスを完全なおっさん仕様でしたが、今回は寒さに耐えられるまで、小僧仕様で頑張るつもりです。乗ってみると小さくて、本当に片道２５キロの通勤のすり抜けが楽になりました。２ストも早くて楽しいし、買ってよかったです。
長文でごめんなさい。

書込番号：5393974

[sho-sho]

4t車ですか・・・大事にならなくて良かったですね。

無理な運行スケジュールを課せられてるドライバーも数多くいる中、運行管理者の責任も同じく重大ではありますが、いい逃れも多く困惑します。それだけ劣悪な環境で働かされてる現状を聞いてますので。

大手運送屋では管理が行き届いてるせいか交通マナーは良いと感じる面がありますね。これは会社の宣伝効果もありひとつのアピールでしょう。

何にせよ身の危険を感じたら逃げましょう。
厄を過ぎた44歳は働き盛りの年齢でもあります。
ガキからみればおっさんでもまだまだパワーもあることでしょうし。
あえて瞬発力の2ストを選択する事から高トルク重視を希望かと思います。
パンチの効いた加速力は確かに4ストにはない持ち味があるものですね。

書込番号：5394097

[フレンドハムスター]

何故か自分の同年代は事故に遭いやすいようですね。

＞アドレスのＶ１２５かＶ１００と迷いましたが、１２５が今一不安なのと、２ストに乗れるのは最後のチャンスと思い〜

適切なご判断だったと思います。
これからは全てが４サイクルのボコボコフィールのエンジンになっていき、気持ちの良い、スムースな２スト乗れる過渡期となっていますよね。

２ストに乗れる現在の人達って有る意味幸せだと思います。
（次世代の人達ってほとんど４サイクルでしょう）

書込番号：5396452

[シラスセブン]

sho-shoさん
幸い交差点監視中のお巡りさんの前での事故で、自分は完全停車していたので過失は０でした。後ろから追突されリアボックスで背中を強打し、股の間をリードが通り、達磨落しのように尻餅をついて、後ろを振り返るとトラックのバンパーが目の前・・・死んだ！と思うほど怖かったです。相手の小僧はどうやら運転しながらメールを打っていたみたいです。運転中の携帯電話の使用はもっと厳しく取り締まって欲しいもんですね。

フレンドハムスターさん
自分は１６歳で免許を取り、マメタンから始まり今までバイクをおりた事はありません。最近までＲＧ２５０Γに乗ってました。２ストの単純明快な速さが好きです。ここを見るとアドレスは長持ちしそうなので大事に乗って行こうと思います。

あと今朝通勤中にやってしましました。自分は走行中はすり抜けは主義で、渋滞や信号で車が停止している時だけすり抜けをしています。いい気になって走っていたら、ワゴンＲのサイドミラーにコツンと当ててしまいました。幸い謝ったら許していただけました。今度の休みにミラーだけでも交換しようと思います。何かお勧めはありますでしょうか？

書込番号：5396552

[sho-sho]

＞リアボックスで背中を強打し、股の間をリードが通り、達磨落しのように尻餅をついて、後ろを振り返るとトラックのバンパーが目の前・・・死んだ！

リアルで非常に怖いですよ・・・強運をお持ちなようで何よりでしたね。

携帯もそうですが漫画雑誌を見ながらとか、ワンセグ見ながらとか
色々ありすぎでモラルを疑います。
経験がありますので私もレスしますが、大概「スミマセンでした」
と心からではなく感じます。
後になって「免許の点数があまりない」とか、生活できなくなるとか、借金がありとかの理由で警察に厳重処罰を望まないで下さいとか。
事によっては勘弁もしてきましたが、大体その後の挨拶もないので
その場しのぎなんでしょうね（自分の事しかないのでしょうから）

バイクといえばミニバイクですが信号待ちで停まってる私のクルマのミラーすり抜け失敗で前曲げされました。
すると気が付いた小僧ライダーは急ブレーキ、足を使ってそろりそろりバックをして逃れようとするさなか、私はサイドウィンドウを下げおらおら、どこいくんじゃ〜と一喝。
ペコペコ頭を下げつつあとづさりしてましたね。

壊れた訳もないので追いかけませんでしたが・・・

書込番号：5396577

[フレンドハムスター]

シラスセブンさん　自分もＲＧＶ２５０Γは孫の代まで伝えたいと大切に保管してます。
今週もカワサキの200�t２ストオフ車を買いましてそのパフォーマンスに感激しているところです。

バイクを単なる移動の手段と考えるなら燃費や環境に良い４サイクルでかまいませんが、趣味として乗り味で択ぶならやっぱ２スト車は外せませんね。

自分も走行中のスリ抜けはしないといられません。
マナー的には良くないんでしょうが、もしスリ抜が道交法で禁止されたならバイクを降りるかもしれません。
※ストレスばかりが溜まります。

何時か事故に遭うのはバイクに乗り続けていくものの宿命ですから安全装備だけは充実させています。
最低、肘膝のガードは欠かせませません。（最近は腰ベルトもしてます）

書込番号：5396586

[たむてっく]

すごいー！フレンドハムスターさん は一体、何台バイク持ってらっしゃるんですか？
よろしかったら今度ガレージの写真、アップして見せていただけませんか？（一部分だけでも良いですので）たくさんの四輪と二輪が整然と並ぶ秘密基地のような所を想像してしまいます。

書込番号：5397866

[フレンドハムスター]

今日数えてみましたら年始め2台リストラしたにも関わらずまた１０台の大台にのってしまいました。

買うのは簡単ですが可愛い家族をリストラするのは難儀です。
写真は近々公開いたします。

書込番号：5397906

[たむてっく]

フレンドハムスターさん 早速のレスありがとうございます。
10台ですか！！
まるで、ちょっとしたショップみたいですね。
バイク乗りの夢をかなえていらっしゃいますねー。

写真、楽しみにしております。

書込番号：5398130

[フレンドハムスター]

自分は飽きっぽいので同じバイクを半日も乗るとつまらなくなっちゃいます。
だから給食の献立みたいに同じもので飽きないようにローテーションしています。
女の子の洋服や靴と同じでしょう。

1台ずつ乗り換えるよりもいい点もありますが、マイナス点はバイクが替わる度にエンジン特性が違うので上手く操作できるまで暫く時間が掛かります。

バイク　クルマ　女性？　など１台で万能など有りませんね。

書込番号：5398181

[Dynabook一筋]

フレンドハムスターさん、YAMAHAのXJR400は所有していないですか？

書込番号：5398885

[フレンドハムスター]

XJR400はおろか自分は3気筒以上のバイクを所有した経験が有りません。
爆発が連続しちゃう４気筒車にはあまり興味が湧きませんので・・・・・・・

書込番号：5398916

[フレンドハムスター]

　　すみません。上の説明だと言葉足りませんね。
　　400�t４サイクル４気筒だと爆発間隔180度なので180度クランクの200�t2スト2気筒車で事足りてしまいます。

　それなら軽量スリムな分200�t2スト2気筒車（実際には250�tですが）に魅力を感じちゃいます。

書込番号：5398942