スズキすべて クチコミ掲示板

チョイラーになりまた。

[ｈｉｒｏかず]

杉並区内の中古バイク屋で、チョイノリ黒初期型を登録料、自賠責１年分込みで３９０００円で購入しました。その後、オドメーター付きのスピードメーターに変更して５０００円かかりました。私は体重が８５キロですが、全開で４０キロでますがこれは、妥当なスピードですよね、教えて下さい。チョイノリはとても楽しいですよ、チョイノリを買ってから、車はほとんど乗りません。車は妻のものになってしまいました。

書込番号：5651147

[フレンドハムスター]

小さく身軽なのは素晴らしく楽しいですね。
以前は東南アジアのクルマが買えなくてバイクばかり走ってる
国見て見下げていましたが、自分がそうなってしまいました。（爆）

書込番号：5651287

[jyanso]

はじめまして、私は体重約50kgですが
ﾁｮｲﾉﾘは全開で40km/hそこそこでした。
駆動系のｷﾞｱ比か何かでMAXｽﾋﾟｰﾄﾞが
決まっているのでしょうか？
独特の振動と音が良いと思います。

書込番号：5653011

[かしべえ]

私が購入して一ヶ月、体重63キロですが、スピードは平地で最高47-48km/h出ます。弟が1年前に同じチョイノリを購入しましたが同じ結果です。500kmごとのオイル交換、1回300mlと少量ですが、これだけは絶対に忘れないように店主から言われました。チョイノリのトラブルは大半がこれだそうです。スピードが30km/hしかでないとか、坂道を登れないとかいわれていますが、そんなことはないです。車体をいじってしまったり、オイル交換をわすれてしまったりしなければ、どのチョイノリだって元気なはずです。私は乗っていてとても楽しいです。他の原付と並べて見てください。かわいらしさはビカイチです。私よりも20kgほど体重があるのですから2馬力性能を考慮すると問題ないのではないでしょうか。

書込番号：5655813

[EA-MOO]

走行2000KMのを中古で買ってそれから2500KMぐらい走りました。
どノーマルで、オイルだけは500KMごとにキチンと換えてます。
最高47KM/Hでます。（バイクは嫌がってますが）
☆ちなみに体重は60KGです☆

でも最高速で走るとそのあとアイドリングが不安定になります。
まるで息切れしてるみたいに・・・

このバイクは無理せずに35KM/Hぐらいでトコトコ走るのがベストのような気がします。

書込番号：5659903

[八咫烏 ΣΘ)β]

皆さん、始めまして！。八咫烏（ヤタガラス）って言います。
チョイラー歴２年目です。私のチョイも最高速（平地・無風参考）45km位です。
が！、悲鳴に聞こえるエンジン音や振動で、巡航速度は35km位におさえて、不便さを楽しんでいます。(#^.^#)
先だっては、日帰り200kmのツーリングに行きました。約10時間かかりましたが、面白かったですよ。　燃料は3.7リットルですんで、L/54kmでした。登坂能力もSLの用にスピードはないが、トコトコ登ってくれて可愛いやつです。

書込番号：5662106

[SETI@HOME]

hiroかずさん初めまして、seti@homeと申します。
まずは、「ﾁｮｲﾉﾗｰ」おめでとう御座います。

＞チョイノリを買ってから、車はほとんど乗りません。車は妻のものになってしまいました。
　↑
　私も同様の状況です(^^ゞ）。
　妻の物に成ってはいませんが、通勤（1日50ｋｍ）にも利用し
現在、2ヶ月弱で、1900ｋｍを突破致しました。
　皆さんも、仰っている通り、ｵｲﾙのﾒﾝﾃ・ﾁｪｰﾝの調整はこまめに
してやって下さい。

八咫烏さん、初めましてseti@homeで御座います。

＞チョイラー歴２年目です。私のチョイも最高速（平地・無風参考）45km位です。
が！、悲鳴に聞こえるエンジン音や振動で、巡航速度は35km位におさえて、不便さを楽しんでいます。(#^.^#)
　↑
　ﾁｮｲ所有、2年目との事ですが。
　現状の走行距離とﾒﾝﾃ方法をご教授戴けませんでしょうか？。
　自分の利用状況は上のスレに記載して有ります。
　宜しくお願い致します。

書込番号：5672875

[八咫烏 ΣΘ)β]

seti@home様、始めまして、宜しく！。　m(__)m　
チョイ歴２年目ですが、走行距離は2300km です。　
メンテって言っても、500kmごとにオイル交換する位で、チェーン張りを一度しただけです。
趣味が野鳥の写真を撮る事ですんで、その際にチョイを使ってます。
車ですと、路駐や悪戯等々落ち着いて写真に専念できない為購入した具合です。
チョイですと、自転車が入る所はサイズ的に（交通法は別として）入れますし、撮影現場の場所まで入れるところがほとんどです。
この間、ヤフオクで走行8000kmのチョイが出て、『おぉ！チョイもそんなに走るんだ！』って思いまして、よし俺のチョイもそれに挑戦！出来ればオドメーター一周を目指す意気込みです。　
seti@home様は、一日に50kmですって？凄いですね、こちらがメンテ等々教わりたく思ってます。　
なお登坂能力ですが、友人の乗ってるスーパーカブのローギアでやっと登る勾配の坂を、チョイはなんとユックリですが抜きます！！！。　（当方50kg)　友人はビックリしてましたよ。

書込番号：5673106

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

ヤフオクはやってますね。

書込番号：5689916

ETCを取り付けました。

[某所のH]

タイトルの通り、DLにETCを装備して貰いました。
平日は乗れないので、まるまる1週間ほどバイク屋に預けての作業でしたが、満足のいく出来です。
本体＋セットアップ代金＋工賃で42520円かかりましたが、購入支援キャンペーンで最低でも9200円返ってくるのでその辺は気にしてません。

早速東名高速道路の横浜町田ICから横浜青葉ICまで試運転してみましたが…。
ノンストップで高速道路を走れるのはやっぱり最高ですね。
入口・出口共にスムーズに通過出来ました。
出口で「軽二輪 300円」という表示を見た時はにやけ笑いが止まりませんでしたｗ

いや、本当にお勧めです。
割り引きも適用されるようになりましたし、スマートICも利用出来るようになったのは大きいです。
取り付けを考えている皆さん、一考の価値はありますよー。

※写真も撮ったんですが…アップする場所がない（´・ω・｀）
※かま＿さんの画像掲示板ってお借りして良いんですかね？

書込番号：5651571

[フレンドハムスター]

自分も11月1日からの制度を利用しようと検討してます。
ただバイクの場合はサービスエリアなどで停車時にバイクを離れる場合ETCカードをETC車載器から抜き取って行く必要性が有りますね。

その後走り出す場合に抜き取ったまま忘れてしまうと料金所のETCゲートを通過できないので焦りそうです。

また取り付けは電源とアンテナのみでOKなら自分でやろうかとおもいます。

書込番号：5652382

[某所のH]

＞フレンドハムスターさん
本体は鍵のかかる箱、もしくはシート下に搭載することを推奨（半強制）されています。
また、取り付けもセットアップ店じゃないとしてはいけないことになっています。
自分で取り付けた場合はセットアップを受け付けてくれません。
そもそも本体だけという販売をしていなかったはず。

この辺、確か規約に書いてあったはずなので、まずは一読した方が良いと思いますよ。

また、休憩中にカードを抜く手間はないと思ってます。
バイクの鍵こじ開けてシート引っぺがしてまでカードを持っていくような手間は普通敬遠すると思いますしね。
それでも持って行かれたら、即座にカード会社に電話して停止すればいい話ですし。
第一、停車中はカードが入ってるか入ってないかは、傍目からは判別出来ません。

書込番号：5653064

[フレンドハムスター]

そうですか・…セットアップを受け付けてくれないのですか…
クルマ用だと三菱の安いので本体＋セットアップ代金＋工賃で約5,000円で済んでしまうのからすれば高価ですね。

割引が適用されても元とれるのがいつに成るやら…・
一昨日も首都高から東関東道に入る3箇所有る市川料金所で1箇所のみがETCで列作っていて、通常窓口2箇所が直ぐ入れて通過するのがETCが時間が掛かってました。

そのような事考えるとまだ先にでもいいのかなとも思ったりもします。

書込番号：5653441

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

ETCねた増えましたね。

書込番号：5689899

HID取り付けました

[スカブーライダー]

KDOのHIDを付けました。
理由は安いから・・・
毎日通勤で使用するので寿命の長いHIDが
以前からほしかったもので。
取りあえずH7のみ入れました。将来はH4も入れる予定です。
でも十分すぎるくらい明るいので余裕が出来てからですね。
まだ１週間ほどですがトラブルはありません。
メールでの対応も良いです。

書込番号：5686177

[波乗りじぇーにー]

取り付けは簡単にできましたか？

書込番号：5687332

[らんさ〆]

俺も同じの付けてますよ
６月に付けて今の所問題はありません。

選んだ理由は安くて仕入れショップが近いからです。

書込番号：5688721

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

HIDですか。明るいですね。
自分はIHIです。暗いです。

書込番号：5689448

[スカブーライダー]

カウル取り外した事のある方であれば
３〜４０分ほどで出来ると思います。
カウル等外したらまず、バラストの位置を決め、うまく
配線の処理をすればすぐに終わると思います。


カウルの取り外し
http://www2r.biglobe.ne.jp/~igu/cj44a_d2.html

書込番号：5689687

[☆★○●◎◇◆□■△▲▽▼※〓]

いつもお世話になります。m(__)m

慣れている人だと最短3分で外せるんですね。
スゴイです。

書込番号：5689746

報告

[Bat man]

前回エンストが頻発する件で書き込みさせていただいた者です。

先日預かりからバイクがようやく戻ってきました。
ショップでもエンジンがストップする現象は確認されたそうですが、原因は不明とのことでした。よくよく話を聞いてみますと、インジェクターより手前部分のパーツ（コマみたいなパーツでした。吸気系のパーツみたいです。）の位置が、本来であれば真ん中にくるところ、若干ずれていたそうで、これを真ん中にしてやったところ元に戻ったそうです。一応他電気系統のパーツも交換してくれたそうで、これでとりあえず乗ってみてください、と話されました。

アイドリングは高めに設定され（メータ読みではなく、センサ読みで回転数を１５００くらいにしたそうです）、２日間乗ってみましたが非常に快調です。

ここでふと気がついたのですが、自分が初めて乗ったときよりも格段にトルクが多く、低回転域での加速・エンブレが非常に良く感じられるようになりました（２週間近く乗ってなかった為、そう感じるのかもしれませんが）。しかし、購入当初聴こえていた高周波の音が聴こえなくなり、やっぱり初期設定不良だったのでは。と思ってしまっています。インジェクション車は初めてだったし、最初から聴こえていた音なので「こういうものなのかな」と思っていましたが、どうやら違うみたいです。

ＧＳＲは改めていいバイクだな、と思います。

しかし、聞いたところによると隼などでもこういったケースがちらほらとあるらしいです。ＧＳＲではものすごく少ないみたいで、これが多数のバイクで問題となっているわけではないらしいですが、同様の症状（アイドリング中に高音域のピーという音が聞こえる、アイドリングがどんどん下がってしまう。など）を感じられた方がいらっしゃいましたら、早めにショップへもって行くことをお勧めいたします。

書込番号：5506094

[☆ゴン隊長☆]

隼にも同じ症状が出るのなら、インジェクションの不具合なのですかね・・・

でも、直って良かったですねっ！

秋はバイクに乗っていると、快適な季節です。

事故に気をつけて、楽しんで下さい。

書込番号：5506562

[初機はFujicaST605]

＞アイドリング中に高音域のピーという音が聞こえる

勝手な想像ですが、二次エアーを吸い込んでいたのかもしれません。それで、空燃費が狂い、エンスト、アイドリング不安定といった症状が出たのかも。

書込番号：5506632

[初機はFujicaST605]

二次エアー：吸気まわりはチョットでも隙間があると余計な空気を吸い込んでしまいます。

訂正です。　空燃費　→　空燃比

書込番号：5506679

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

最近のスズキはいったい何をしているのでしょう　４輪に力を入れすぎなのか？

海外展開に人材を取られたのか？　やっぱり屋台骨ではないけどバイクメーカーらしくしっかりして欲しいですね。

渡辺　明が世界を相手にしていた時代を思い出して欲しい。

書込番号：5507164

[☆ゴン隊長☆]

最近、スイフトやＳＸ４などの小型自動車に、力を入れてますからねぇー・・・

バイクと軽自動車は、手抜き状態ですかね・・・

スズキさん、品質向上に努めましょう・・・

書込番号：5508201

[バウハン]

メーカー的に利幅の大きなものに力入れるのはしかたないかと、、、

とりあえず、軽Ｎｏ.1を自負するスズキとしては、乗用車部門に力を入れたいということでしょう。せっかくの顧客をステップアップで乗用車メーカーに流したくないでしょうからね。


まぁ、それがうまくいけばバイクも、、、ってことでは？

現状は売れ筋のスクーターに注力するしかないのでしょう。

書込番号：5509230

[フレンドハムスター]

☆ゴン隊長☆さん そんなにスズキのバイクって×でしょうか？

自分もγとTLを持ってますが、大変、気にいってます。
多分車種にもよるんじゃないでしょうか？
（開発責任者にもよる）

書込番号：5510091

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

車種にもよるだろうけれどスカブは酷いみたいデスね
スカブの場合は基本設計
インジェクションはメカトロ設計でしょうか
このままでは生き残れない・・・・・かも

書込番号：5510162

[Bat man]

皆さんありがとうございます。

私もスズキのバイクは大好きですよ。ＳＵＺＵＫＩの技術力は世界一！とまでは言いませんが、かなり信頼しております（盲目とも言う）。かつてγ、ZXR（ここはカワサキ）、ＳＶと乗り継いできましたが、やっぱり自分はスズキ党でした＾＾

今回の件は非常にレアケースだそうで、GSRでは他にこういった話があがってきてないそうです。今はものすごく運が悪かったと思ってますが、大事に至る前でよかったと思ってます。

初機はFujicaST605さん、いつも勉強になるコメントありがとうございます。戻ってきたバイクは以前とは比較にならないくらいトルクが増しました（元がなさすぎた）ので、もしかしたらおっしゃられているようなことが起きていたもしれません。

スズキ党の私としては、これからも素晴らしいバイクを世に送り出し続けてほしい物です。ファルコラスティコでないかな。

書込番号：5510208

[☆ゴン隊長☆]

自分はスズキが大好きだから敢えて、苦言を呈しているのです・・・

若い世代にスカブーが売れているのに、トラブルの話ばかり・・・

これでは、せっかく来たお客様を、みすみす逃してしまいます・・・

チョイノリのエンジントラブルの書き込みを見て、さすがに笑ってしまいました・・・

樹脂製カムシャフトで即、壊れないなんて逆に凄ささえ、感じてしまいました・・・

スズキさん、企業努力を怠らず、品質向上及び最終点検も怠らずに・・・

頑張れ、ＳＵＺＵＫＩ。

書込番号：5511198

[かま＿]

そう。以前にカメラ板に書いた内容だけど、キヤノンEF-S18-55のマウントを切った時にものすごく固くて、とても手では切れなかったです。
アルミやしんちゅうの方がよっぽど柔らかい。
耐熱性も、湯沸かし器をあければPPSの文字が並んでるし。
恐るべしエンプラ。

書込番号：5511418

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

インテークマニホールド
オイルパン
ヘッドカバー
等どんどんと素材が変わっていますね

書込番号：5511476

[GU76A]

お話の内容から察するに、設計の問題ではなく組み付け工程の問題だと思われます（スズキの二輪設計を擁護しているわけではありませんが・・・）。キャブやスロットルボディは、ミクニやケイヒンといった部品メーカーからAss'yの状態で納品されてスズキの工場で組み付けていますので、一概にスズキだけの責任とは言い切れません。
話は変わりますが、今やどこの会社（自動車関係）の工場へ行っても外国人ばかりで、ここは本当に日本かと疑いたくなる有様です。言葉や文字が通じない人達相手に、Made in Japanの品質が維持出来るか心配になってきます。
トヨタをはじめ、スズキも例外ではなくクレーム費やリコール費用が増大していますので、品質問題は日本の製造業全体において憂慮すべき問題だと思います。

書込番号：5643827

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>一概にスズキだけの責任とは言い切れません。

それを言ったらお終いでしょう　
スズキが部品を選んで組み立てて　自社ブランドで販売しているのだから
パーツ納入メーカーの責任なんて　車会社でも言わないでしょう
納入品の品質管理や検品　完成検査は全てメーカー責任だと思いますよ私は

書込番号：5644242

[GU76A]

ごく一般的なお父さんでしょうか　さんのおっしゃるとおりですね。

エンドユーザーに対しては、完成車メーカーが全責任を負うのは当然だと思います。つい設計だけの問題じゃないのでは？　と言いたかったのが言葉足らずになってしまいました。

しかし実態として、
検品ですが、量産に入ると全数受入検査をやっている完成車メーカーは無いと思います。
（一部メーカーしか見たことが無いので想像です。手を抜いているのか、部品メーカーを信用しているのか真意は図りかねますが、最終的にはコストの問題・・・か）

試作の段階では受入検査してOKな部品が、量産に入るとNGなんてことはよくあります。
もともと試作は数が少ないので、部品メーカーも良品を吟味して納入するし・・・

完検もラインタクト２〜３分の中で、外観（キズ）チェックと灯火類の検査、ドラムテスタに乗せてのエンジン始動、変速、制動と排ガス測定をやって、ハイ終了なんて具合ですのでアイドリングが段々と下がっていく　なんて症状はわからず市場に出てしまうのではないでしょうか。

って、スズキの回し者ではありませんが、ついまた言い訳の様になってしまいました。（汗）
結局、スズキ　しっかりしろ！という事になりますが。

Bat　man　さんの件も、きちんと市場クレーム情報がスズキに届いているのか気になります。
品質の改善には、情報を正確にフィードバックできる仕組みが大事だと思います。
せっかくユーザー満足度ランキングが高いのですから、しっかりやってもらいたいものですね。

書込番号：5647849

旧型650Sレポート

[内線893]

SV400Sに書き込むか、SV650Sに書き込むか悩みましたが、
SV650Sのクチコミ0件なので、こちらへ華を添えることにしましたｗ

〔購入動機〕
大型自動二輪免許取得を機に、
1)装備重量200kg以内
2)シングルか、またはツインであること
3)550-750ccのミドルクラス
4)国産車
SV650S以外に候補に挙がったのは、
ホンダBROS P-1、ヤマハSRX-6、カワサキW650、カワサキER-6n。
新発売のER-6nと最後の最後まで迷い、値頃感のあったSV650Sに決定。
決め手はエンジン。
おっさんなので、いにしえの格言「バイクはエンジンで決めろ」に従いました。

〔乗り出し価格〕
購入はバイク店に業者オークションで探して貰いました。
2002年式 SV650S カナダ仕様
走行距離5000マイル(8000km)
乗り出し55万円
2002年式は、私の指定です。
SV650Sは、2002年式までは400と共通ボディでコンパクト。
2003年式からは、SV1000Sと同じく大柄になります。
※エンジンは、旧型も新型もほぼ同じものです。

〔長所〕
トルクが太いので、どのギヤからでもグイグイと加速する。
最高速はリッターに負けますが、大地をグッと蹴り出す加速感はなかなかのものです。
110km/h巡航においては6速5000rpmぐらい。120-140km/h巡航は加速の余裕あり。
160km/h巡航あたりでもエンジンは安定しています。
SSやレプリカほどではないにせよ、ヒラヒラ感はかなりのもの。
重心が高くパタンパタンと寝かせられる上に、
クンとスロットルを捻れば、トルクの太さを活かしてクイッと車体を立ち上げられるので、
「巧くなった」と妄想できますｗ
燃費がクォータースポーツ車並に良い！　これは驚きです。
乗り方にもよると思いますが、私の場合は、
街乗り：20-23km/L、遠乗り：24-28km/L
我慢せずにスロットルをパカパカ開けていてもこの数値です。

〔短所〕
鬼トルクのため、エンブレが効き過ぎる。慣れるまでは、かなり気を遣います。
そのくせ、極低速トルク(発進トルク)は薄いので、慣れるまでは半クラ多用となり疲れます。
(どちらも慣れてしまえば問題ナシ)
前後サスともプア。街乗り、ツーリングには問題ないが、峠で遊ぶにはカスタムが必要。
スポーツタイプだから仕方ないのだが、ハンドル切れ角が狭い。もっと広ければ‥‥
重心が高く、ハンドル切れ角が狭いので、Uターンゴケには要注意。私は左右共にやってしまいました。
効果の薄いカウル。伏せないと、腹部への風を低減してくれる程度。社外スクリーンに交換するしかない。

〔カスタム〕
ハンドルにスペーサーを付けてアップハン化。無印400のハンドルを移植。楽です！
前後ブレーキホースをメッシュ化。気持ち程度ですが、リニアになったような。
逆車仕様シートは国内仕様シートに比べ2cm高く、
国内仕様シートは逆車仕様シートに比べ2cm低い。
国内仕様シートを入手し換装しましたが‥‥
今度は、ニーグリップを意識すると股の付け根(内股)が痛くなった。
結局、逆車仕様シートに戻しました。
逆車仕様シートで、タンクバッグを装着して、前傾気味に伏せると高速巡航がひじょうに楽です。

〔総論〕
大満足です。
これなら10年乗りたいという気持ちになります。
その証拠に、いいトシこいたオッサンのくせして、
納車から2ヶ月で1500マイル(2400km)を乗っています。

書込番号：5622295

[せんちゃん７５０]

Ｖツインってハマりますよね。
私は現在CB750に乗ってますが、限定解除して初めて買った大型？バイクはBROS-P1でした。
マルチよりも、このクラスのＶツインのトルク感に憧れを抱いて新車で購入しました。当時、このバイクの赤は受注生産でしたので1ヶ月以上待たされました。
いきなり背中を蹴飛ばされたかのような加速だけど、Ｖツインらしいマイルドさがありました。
最後は事故で一発廃車でしたが･･･今でも記憶に残る自分の中の名車です。（P2はバイク便でよく見かけますが･･･）
正直、VTR1000のような尖がったＶツインより、650クラスの方が軽快感とのバランスが良いと思います。
SV650を調べましたが、最高出力等はNAとなって不明でしたが、逆輸入車なので、BROSとは比較にならないスペックを持っているのでしょうね。
内線893さんのお歳は分かりませんが「いいとしこいて」「10年乗りたい」というくらい気に入った愛車を手に入れたことは本当に喜ばしい限りですね。
また、情報などをお聞かせいただけると嬉しいです。私もVツイン車に乗ってた記憶を呼び戻しながら読ませていただきます。

書込番号：5622728

[フレンドハムスター]

内線893さんこんいちは

自分とバイクの好みのベクトルが同一線上ですね。
ちょい前まで持ってたヤマハSRX-6を除きホンダBROS P-1、カワサキER-6n等自分も興味が有るものばかりです。

>SV650Sは、2002年式までは400と共通ボディでコンパクト。
2003年式からは、SV1000Sと同じ〜
とは知りませんでした。自分もSV400のフレームにTL1000Sのエンジン載せたら少し軽くなるのにと考えていました。

>我慢せずにスロットルをパカパカ開けていてもこの数値です〜
メチャクチャ燃費がいいですね。
トロ臭くて燃費がいいものは掃いて捨てるほど有りますが、パフォーマンスと両立するものは中々有りません。

>ハンドル切れ角が狭いので、Uターンゴケには要注意〜
これもよく分ります。自分はまだコケてませんが二度ほどやばかった事あります。
今一番気になっているのは180〜200�q位から出てくるハンドルの暴れです。
最近買った2台目のTLは純正のステダンが効いてるので問題ないのですが、最初に買ったTL-Rエンジンの方はステダンが抜け気味で多少左右にブレます。

今度、�Xツィン同行会でのツーリングでも行きましょう。

書込番号：5622761

[やぶしう]

お喜びのところ水を差すようで誠に恐縮ですが、1点だけ気になったことがあります。

2002年カナダ仕様で、オドメーターがマイル表示になっているのですか？SVはオド・トリップはデジタル表示かと思いますが、km/マイルの切り替えが可能なのでしょうか？それともマイルのみ？

ちなみに隼のカナダ仕様はキロ表示のみです。フルパワーだとイギリス仕様がマイル/キロ併記(オド・トリップはわかりません)で、ものすごく見づらいkm/h目盛が小さく内側に書いてある、というのを見たことがあります。
パワー規制版だと、アメリカ(カリフォルニア)仕様などの隼は(存在すれば)、もちろんマイル表示だと思います。

スズキの逆輸入車はカナダ仕様が多いような気がしますが、そのメーターがオリジナルかどうかは気になりますね。走行距離が本当に5000マイルなのかどうか。

お乗りになっている個体の調子はいいようですから、あまり心配なさることもないのかもしれませんが、業者オークションというのもかつてはRBどころじゃない無法地帯と聞いたことがありますので(今は知りません)、少し心配になりまして。いらぬおせっかいで失礼しました。

書込番号：5624197

[内線893]

>>せんちゃん750さん

SV650S逆車の最高出力/最大トルクは、
■最高出力：72ps/9000rpm
■最大トルク：6.5kg-m/7200rpm
となっています。
Zep750とCB750の中間という感じでしょうか。
5000rpmからエンジンの性格が変わり、6000-7000rpmぐらいがいわゆる「美味しい領域」です。
もっとも、街からツーリングまで使いこなすなら、バイクとしてのバランスはCB750の方が上だと個人的には思います。特にCB750の低重心＝安定した感覚は、SVには皆無ですｗ
当初は、BROS P-1(94年式、3万km、38万円)を購入する予定だったんですよ。下見までしたのに、たった3時間というタッチの差で売れてしまいまして‥‥
BROSのタンク容量(12L)が、せめて、あと3L大きければ、SVではなくBROSを探して貰っていたかも知れません。
ちなみにせんちゃん750さんの乗ってらっしゃるCB750、かって乗っていらしたZep750も初期候補にしていました。
なんか、気が合うというか、趣味が合っていますね。そんなせんちゃん750さんは、SVに乗ればきっと好きになると思いますｗ


>>フレンドハムスターさん

TLいいですねー。実車を見ると、ほんっとーにかっこいいバイクだと思います。
スズキ車は、エンジンは最高にこだわっているのに、変なところで手を抜いているというか、ケチっている傾向がありますね。
トータルバランスに優れたホンダ、足回りに凝ったヤマハに比べると問題があるところです。
SVの場合、140km/hを超えたあたりから、フロントに落ち着きが無くなり、ちょっとした路面状況の変化にリアが突き上げられます。
瞬間時速だったら200km/h以上いけるエンジンですが、足回りの貧弱さでライダーにビビリミッターONされます（苦笑
都内にスクーデリア・オクムラがあったら、マフラー換える前に持って行きたい弱点ですね。


>>やぶしうさん

逆車の旧型SV650/Sは速度計・距離計共にマイル仕様です。
速度計は、外側に大きな目盛りでマイル表示、内側に小さな目盛りでkm/h表示されています。
オーナーはひたすら、頭の中で「×1.6」しながら、今は何km/h出しているかを計算しなければなりません（苦笑
で、業者オークションに関してですが、かっての伏魔殿といった暗部はかなり改善されています。
距離戻しなどが発覚した場合には、参加ライセンスを失効、以後のライセンス再取得はできない。出品時の状態(自己申告)に虚偽が発覚した場合には、出品並びに落札権利の停止、参加ライセンスの失効といったように、ペナルティも厳しくなっています。
ただ、業者オクで変なものを掴まされないかどうかは、昔と同じで落札者の「目利き」が大事なのは、今も変わりません。
私の場合、人間的に信用できる上に、メカニックとしても信頼できるプロフェッショナルにお願いしました。
実は、私のSV650Sの生産年度は2002年度ですが、登録は2005年なんです。ほぼ3年間塩漬けされていた車両ということになります。(超絶的不人気車SVにはよくある話ですｗ）
車両がプロの目から見て問題なく、状況的に納得いく理由でした。
心配していただき、ありがとうございます。

書込番号：5624311

[内線893]

旧型SV650Sの問題点をひとつ追加。

「サイドスタンドは設計ミスじゃないか？」
かなり、斜めに傾きます。
駐停車する時、場所には要注意です。

※新型では多少改善されているようです。
　また、新型のサイドスタンドには補助がついており、
　出しやすく、接地感も良好のようです。

書込番号：5624315

[バウハン]

＞サイドスタンドは設計ミスじゃないか？

根元が曲がっていませんか？


昔からスズキのサイドスタンドは剛性が低いイメージがあります。
バイク屋曰く、『スズキのバイクはサイドスタンドターンをやるとすぐ曲がる』って言ってました。
まぁ、普通の人はサイドスタンドターンなんてやらないから、問題にはなってないんでしょうね。

ちなみにそのバイク屋で練習用で使っていたバイク（GS650G)のサイドスタンドは見事にポッキリ折れました（＾＾；


スズキが他メーカーに先駆けてアルミフレームを採用したのは、スチール鋼管の剛性や加工技術に自信がなかったからって思ってますけどね〜

最近は知らないけど、、、

書込番号：5624494

[内線893]

>>バウハンさん
>>根元が曲がっていませんか？

バイク屋さんもそれを疑ったそうですｗ
が、そういうことはありませんでした。
実際、私も購入後にSBSで店頭展示されている新車400Sの傾きをチェックしてみたのですが、全く同じ状態でした。
他のSVオーナーに聞いてみても、
「設計ミスギリギリだよなー」という意見が多数でしたが、
サイドスタンドの根本が曲がったという話は聞きませんでした。

確かに昔のスズキのサイドスタンドは脆い印象がありますね。
友人のGSX750Eのサイドスタンドは、ガレージの中で自滅していました（苦笑
最近はそういう話は聞きませんので、だいじょうぶだと思いますけれど。

>>T501さん
ご心配いただきありがとうございます。

書込番号：5625534

[フレンドハムスター]

Yahoo!オークション見てたらSV650SのFCRが出品されてました。
（中古なのに69,000円と高い値付けてましたので入札無し）
1000と違い650　400はキャブ交換で性能アップが図れて面白そうですね。

元々のエンジンのポテシャルが高そうなのでかなりの激変が予想されますね。

書込番号：5639870

[某所のH]

＞Yahoo!オークション見てたらSV650SのFCRが出品されてました。
重箱の隅をつつくようですが、SV650は2003年式からFIを導入しています。
よって、取り付けられるのは2002年式以前の車種になります。
ご注意を。

書込番号：5639967

一昨日、納車！！

[BIG MAN]

リード９０から乗り換えました！
私は身長１８５体重１００とラグビー選手張りの
体系で当初は『アドレスは小さいかな？？』と
ＳＹＭ　ＲＶ１２５ＪＰやキムコ　グランドディンク１２５Ｚ
を試乗しましたが・・・アドレスを試乗したときの衝撃が
忘れられず購入決定！！
かなり気にっています。

書込番号：5556309

[白髪のじいさん]

ヨカッタですね。
納車、オメデトウ御座います。

アドレスは、大きなあなたをしっかり運んでくれるでしょう！！

書込番号：5557396

[V125 skyhawk]

私もアドレスV125の購入を検討していますが、身長が181あるので車体が小さくないか心配でした。
185の方が乗られているのなら何とかなりそう。街で停められているのを見ても、フットスペースは案外ありそうな雰囲気だし。
欲しいですね〜

書込番号：5632674