スズキすべて クチコミ掲示板

おはつです

[衛昌]

昨年アドレス１１０から乗り換えて、アドレスＶ１２５Ｇの黒に乗ってます。

とりあえず、５００でオイル交換１０００でオイルフィルター＆オイル交換
んで、ギヤオイルも交換しました。
車にも入れているオイル添加剤も入れてますが、もともと静かなので
効果は分かりませんが、車は微震動が消えてはっきりと分かりました。
「ＩＸＬ」と言う添加剤です。

ワックスは液体の「ブリス」と言うのを使用してます。
なんでも簡単に輝くので重宝しております。

最初はエンブレ挙動に焦りましたが、今は楽しく通勤してます。

一度、日本海に他のバイク仲間とツーリングに行きましたが、
結構付いていけました。

アド１１０に比べると燃費もいいのが嬉しいですね。

ここに書いてあることを参考にしたいと思います。

お仲間に入れてやって下さいませ。
ぺこ <(＿ ＿)>

書込番号：5078519

[SH vs T]

「エンブレ挙動」って何ですか？
エンブレのかかり具合の２stと４stのフィーリーングの違いってことですか？

書込番号：5080486

[衛昌]

そのことです。
上手く表現できずに申し訳ないです。

書込番号：5081540

お礼かたがた・・・

[野球だいすき]

青Ｇのオーナーになりました。
シグナスSIからの乗り換えです。
まだ数日しか乗っていませんが、シグナスとの比較での
第一印象です。

乗り換えに際してはここの書き込みが大変参考になりました。
私も、誰かのお役に立てればと思い書きました。

以下あくまでシグナスSIとの比較です。
＊エンジンはパワフルと言うより、スムーズで知らないうちに
　スピードが出ている感じです。
＊良くも悪くも、「軽く小さな車体」
　心配していた、妻(50kg)とのタンデムは楽々ＯＫでした。
　むしろ小さな車体が幸いして、乗り降りが楽との感想です。
　（高校生の息子とはちょっときついかも・・）
＊車格に似合わず、落ち着いた音色の排気音は大変グッドです。
＊各所の造りも丁寧でしっかり（高級感とは違いますが）
　していると思います。
＊ヘッドライトも１灯なのにとても明るい。
　と言うか今までが２灯のくせに暗すぎた？
＊ウインカーのインジケーターは無くても、音が出るので
　消し忘れには、むしろこちらの方が私には有効です。

＊ステップが、もう少し「後ろの上」にまで足をずらすことが
　できたら乗りやすい（個人的に）。


さて、納車の際、「有料の法定点検を受けていないと
メーカー保証が受けられない」と、クギを刺されましたが
皆さんはどうなさっていますか？受けています？

また盗難防止装置はバッテリー上がりが心配ですが、
これが原因でバッテリー上がりをした方おられます？

書込番号：5073064

[りっちゃんパパ]

　私は一年８０００キロを超えましたが，バッテリーはなんら元気です。

書込番号：5074435

新型の燃費報告

[ムージャン]

初めてのカキコミです。

この度、生まれて初めてスクーターを購入しました。
運転があまりにも楽チンでビックリしました。

気になる燃費は１５００キロ走ったところ２６キロです。
これが良いのか悪いのかわかりませんがまずは報告まで。

スピード出すと意外に直進安定性がないので不安です。
スプリング交換考えていますが、ローダウンばかりで、、、

どなたか良いもの知っていますか？

書込番号：5058000

[RD-XS57]

質問ですが、加速、市街地での燃費はどうですか。
また、直進安定性はタイヤの空気圧も多少関係あります。
空気圧かタイヤを他メーカーに交換するなど。

書込番号：5058149

[ムージャン]

燃費は市街地、高速込みです。
普段使いが通勤ですが、高速メインの６０キロなもので、、、

乗り心地は他を知りませんので、、、
ただ、ストロークが浅いという印象はありますが、こんなものと思っています。

タイヤと空気圧はノーマルのままです。

書込番号：5058426

[かもじろう]

まずはご購入おめでとうございます。
高速メインとはいえ２６ｋｍ／ｌはなかなか良いと思いますよ。

当方マジェスティＣを所持してまして今度新型スカイウェーブ４００を購入予定ですが自分の経験上から・・・

直進安定性ですがスクーターの性質上（ホイル径が小さい）やむを得ないと思われます。
まだ新型スカイウェーブでの設定は出ておりませんが、オーリンズあたりでしたらローダウンせず安心感のあるハンドリングに変えられると思います。
自分のマジェスティは前サスハイパープロ（非ローダウン）　後オーリンズにして街乗り・タンデム時・高速走行とも乗り心地は向上いたしました。

まだまだ市場に出て間もないのでまずはたくさん乗ってどんどんインプレ期待しています！

書込番号：5058544

[マイルドセブンエクストラライト]

1500kmくらいだとまだサスにあたりがついていないと思うのでもうしばらく乗ってから判断した方が良いと思います。（工賃とかも高くつくと思うし）
400のリヤショックアブソーバはスプリングの強さを簡単に調整できるので試しに固め（アジャスタを右に回す）にしてみてください。

書込番号：5059041

[マイルドセブンエクストラライト]

すいません。硬めですね。

書込番号：5059082

[ムージャン]

マイルドセブンエクストラライトさん

アドバイスありがとうございます。
もう少しあたりがついたら、チャレンジしてみます。

ありがとうございました。

書込番号：5062065

３０００キロなりました。

[カンバック]

こんばんは
走行距離がやっと３，０００キロを超えました。エンジンやブレーキ等アタリが付いて調子タッチ共上々です。
一時はサービスキャンペーンを受けた後に調子を崩しましたが、部品の再交換と再調整で復活しました。

陽気も良くなり、燃費も街乗りでリッター３５ｋｍ前後で安定しています（速度は交通に合わせて60km/h＋−10km/h）

現在の仕様はNGKのイリジウムプラグと1次側吸気パイプの変更をしています。
装備は純正フロントスクリーン、旭のサイドバイザー、ナックルバイザー、トバスのトップケース、時計とメットインにフェルトを張りました。

私は飛ばし屋ではありませんが、ゆっくり派でもないのでその場その時に必要かつ適当な速度で走っていますが、走る性能としては加速スピードの乗りとも不足は感じません。

但し、サスの能力だけはプアーと言わざるを得ませんね。
ブレーキング時は元より、アクセルＯＮ/ＯＦＦ時のノーズダイブは大きいし、多少段差のある道路の継ぎ目では速度によってはフロントが軽く底打ちすることもあります。

公道では論外ですが、メーター読みで１１０ｋｍ／ｈの性能なので安全の為サスは近々社外品をチョイスしようと思います。

書込番号：5053466

[鼠ライダー]

カンバックさんもノーマルマフラーに戻したんですか、私もマフラーは
ドレスアップ&サウンド部品なんだっと割り切ったつもり、だったんですが、そーですかエアクリ小改造&ノーマルマフラーで、トップ110km下も
キビキビでしょうね。一回戻してみるかな、初めてこのバイクに乗った時のおおっ　こいつ早いじゃんって言うの、忘れちゃったもんなー。

書込番号：5053821

[カンバック]

鼠ライダーさん こんにちは
外観は野暮ったいけど低中速のトルク感はノーマルマフラーが一番だと思います。(音圧も低く上もそこそこ伸びますし・・・)

前スレの速度は限られた条件でのことですが、速度は出るもののシャーシー性能が伴っていないので公道では速度を抑えた方が無難です。

特殊な乗り方をされる方、外観や音に拘る方は別ですが、普通に乗る方は普段使う実用領域の性能を重視してノーマルがお勧めです。
私の場合は殆どが休日に市街地での移動の足に使っていますが、時々タンデムするので発進加速や低中速域のフィーリングはノーマルが一番です(^^;

書込番号：5056465

[鼠ライダー]

カンバックさん　こんにちわ、早速のスレありがとうございます
今　私は駆動系で四苦八苦してて、アドがだんだん　遅くなってるような気がして(いや遅くなってる)デイトナのセンタースプリング3%×　NR
マジックプーリー、ベク150ののーまるプーリーと判明セッティング出ず
カメ　品切れ・・・
まじ　ノーマル考え始めてます　でもフェンダーレス、駆動系カバー外してバフ掛け外気取り入れ口　アレグレット風自作　うぅーノーマルマフラー似合わなそう　スタイルか実用域の速さ(加速から・・)か。
まあ　こうしてる時が楽しいので　色々やってみます。
また出没します。

書込番号：5060143

バンディット1200Sは....

[さぼてん1968]

バンディット１２００Ｓ・２００２年モデルのオーナーです。
バイク歴は１７年です。今までホンダＣＢＲ250ＲＲ-ＣＢＲ750ｽﾊﾟｰｴｱﾛ-スズキＲＦ900Ｒ-ﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄ1200Ｓと乗り継いできました。
オフ車の経験もあります。
まず感想です。

★長所
�@ﾚｰｻｰ譲りの油冷ｴﾝｼﾞﾝで中高回転でのﾊﾟﾜｰは凄い。日本の一般道では勿体ないですね。
�A取り回しの良さ。ｽﾄﾘｰﾄﾕｰｽでも使いやすい。Ｕﾀｰﾝのし易さは初心者の方でも重宝するのでは。
★短所
�@とにかくﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが暗い。ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾗｲﾄは照射範囲が狭く。郊外のﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞでは路面状況が判断しにくく危険。愛車にはｱﾌﾞｿﾘｭｰﾄのHIDﾗｲﾄを取り付けました。新型は通常のﾗｲﾄになったので改善されているのではないか。
�A暖機運転の時間がかかりすぎ。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがなかなか安定しない。
また、設計の古い油冷ｴﾝｼﾞﾝでﾒｶﾉｲｽﾞが大きい。
�B各部の錆が目立ちます。ｺｽﾄ削減のため材質に問題ありか？
総評
全体的にはよくできたﾊﾞｲｸだと思います。このｽﾍﾟｯｸで90万円のﾊｰﾌｶｳﾙﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸはないと思います。ｴﾝｼﾞﾝ特性も穏やかで大型初心者ﾗｲﾀﾞｰでも乗りやすいと思います。個人的にはﾌﾙｶｳﾙﾓﾃﾞﾙもあればと思いますが...

書込番号：5008944

[フレンドハムスター]

同じスズキの２５０�tスカイウェーブが車両本体だけで６３万もして乗り出しが任意保険など付けるかるく70万円オーバーする事考えたら1000�t超えの現行機種がこの価格とは本当にバリュープライスです。
　理由はさぼてん1968さんの言うように設計の古い油冷ｴﾝｼﾞﾝといえばそうですがその分開発コストが掛からない為コストダウンできている為でしょう。
　ﾒｶﾉｲｽﾞが大きい〜と言っても空,油冷ｴﾝｼﾞﾝの場合には水冷みたいにウォータージャケットが音の振動を吸収してくれないのでしかたないでしょうね。

書込番号：5009321

[フレンドハムスター]

西葛西のバイクショップ　ハックルベリーで06の新車が８０万円で売ってます。
　03のCBR954RR（770km）が140万もする事考えれば本当に買い易いモデルですね。
　ピカピカ極上中古だと40万位で買えちゃいます。

書込番号：5013356

[さぼてん1968]

5月2日から１泊2日で1600ｋｍ走りました。
軽い車重で疲れ知らずでしたが、途中の真夜中の高速を走った時はアンダーカウルがあったらと思いました。
兎に角寒かったです。

書込番号：5055576

４００タイプＳ納車しました。

[ｙｏｕ＆ｔａｋｕ]

発売に先駆け２９日に納車しました。
今回、ＢＳは初めてなのですが、乗り心地はいいですね〜！
まだ、慣らしで５０００ｒｐｍまでですが結構パワーがありそうです。
今のところ走行距離が１５０キロですが、３０００ｒｐｍ辺りの振動が気になりますが単気筒の４００では仕方がにのでしょ〜
何かありましたらご質問下さい。出来る範囲でお答え出来ればと思います。

書込番号：5040186

[フレンドハムスター]

　先ほど出先で初めて留めてあるスカブ400を見ましたが想像してたよりコンパクト？で、250のフォーサイトとサイズ的に変わりませんね。　※多分250クラスが大き過ぎる

　メーター表示も１６０kmまでいかにも使いきるぞと自信を持って表示してあるようで頼もしい感じを受けました。
　やっぱスクーターで高速道路走るならスカブ400からでしょうね。

書込番号：5040455

[ｙｏｕ＆ｔａｋｕ]

＞フレンドハムスターさん
ん？？？
車体は２５０も４００も同じですよ！
それにメーターは１８０キロまでありますけど。。。^_^;
２５０と４００の外見上の違いはフロントブレーキとナンバープレートにメータですかね・・・
もしかしてご覧になったのは２５０では？？？
確かに高速での余裕はありそうです。（私は２５０のＢＳに乗った事がないのですが。。。）

書込番号：5040516

[フレンドハムスター]

そっそ〜でしたか（δνδ;；汗

　メーターは１８０キロ表示でしたか実質１６０km超えの最高速と聞きますので１６０kmと言う事は無いですよねぇ・・・
　２５０も４００同じ大きさの車体ならば小さく感じるはずですよね。
　ただエンジンのマウント方式がスカイウェイブ２５０と４００では違うとバイク屋さんから聞いた事あります。
　２５０は５０や１２５などと同じだけれど４００は普通のバイクみたいにフレームに付いてるので４００のエンジンを２５０の車体にポン付けはできないみたいです。

書込番号：5040615

[RD-XS57]

慣らしが終わりましたら、走行インプレ、燃費のご報告をお待ちしています。

書込番号：5040957

[枯枝]

スカイウェイブを小さく感じるなんて・・・・。
それは何かの間違いですよ。
バイクの中でもかなりでかいほうだと思います。
フォーサイトと比べると歴然・・・。

>２５０も４００同じ大きさの車体ならば小さく感じるはずですよね

とはいうものの650も同じ位の大きさです。
新型にいたっては現行650よりデカイです。


まあ、つまりデカイですよフツーに。
何か見間違えたのではないですか？

MTで言うと大型クラスらしいですけど・・・。

書込番号：5041560

[フレンドハムスター]

　２５０と４００は確かに同じ大きさですが６５０は明らかに大きなサイズですし、４００とは歴然と差が有ります。
　職場で毎週６５０は見てますので大きさを把握してますが、６５０と比べると４００がコンパクトに見えます。

　フォーサイトは最近まで自分が持ってましたのでサイズが分かってますが重さは別としてスカイウェイブ400と変わりません。

書込番号：5041587

[枯枝]

スカイウェイブ650
全長×全幅×全高 2,260mm×810mm×1,435mm

スカイウェイブ250兼400（新型）
全長 / 全幅 / 全高 2,270mm / 760mm / 1,225mm

公式サイトより引用。


全高の関しては650がロングスクリーンのため
幅は確かに650のほうが大きいですね。
フレンドハムスターさんがどこを言っていたのかわかりませんが、250と400を比較していたことからして「長さ」じゃないのかと思っています。
全長に関しては現行250が大きいです（私は全長に関して話してました）

スカイウェイブ650のデザイン自体ごついイメージにしあげてありますし、逆に250、400はスマートに鋭く見えます。

書込番号：5041772

[エスティマ派ＯＹＪ]

私は以前、ヤマハのドラグスター400に乗っていました。
夏休みなどに、ツーリングで延べ1,000�q（高速道路中心で移動）程走っていました。
またバイクに乗りたいと思っているのですが、スカイウェイブの書き込みを見ていて驚いたのは、最高速度です。
単気筒：32馬力で最高速が150�q以上も出るのでしょうか。ドラグスター400は２気筒でしたが、メーター読みで140�qが精一杯でした。
もし、120〜130�q走行で安定した走りができるなら、高速道路で楽に車の流れに乗って移動できますね。

書込番号：5042180

[フレンドハムスター]

　そうですね。100〜125ccのスクーターは約100キロ位でますので自分も同じ100�t位のマニュアルミッション車のエイプなんかはもっとスピードがラクに出ると思ってました。
　しかしヤフオクなど見てると改造してあるエイプエンジンが鼻高々に100キロ出ますなんて説明してるところを見るとそうでないみたいですね。

　ギアーとチェンの組み合わせよりも、スクーターのベルトとプーリーの組み合わせのシンプルなモノの方が伝達効率が高いって事なんでしょうか？

書込番号：5042406

[なんでだろう・・・]

２５０のスクーターでも、メーター読み１２０〜１４０くらいは充分出ますので、４００で３２馬力もあれば１５０は出るんじゃないですか？
ドラッグスターに関しては、高速重視の設定じゃないってのもあるかもしれないけれど、１４０が精一杯とは知りませんでした。

書込番号：5042999

[エスティマ派ＯＹＪ]

レーサーレプリカのようにほぼフルカウルという風貌なので、空気抵抗が少ないのですね。ドラグの場合、120�qも出すと全身に風を浴びて後ろに引っ張られる状態でしたから。
ただ、スクーターの小さなタイヤで150�qも出したら、ちょっとした窪みに入ったとき危なそうですね。高速道路でも路面の状態の悪い所がありますから。
もっとも、バイクの制限時速は80�qなので、メーカーもそんなに飛ばして走ることは想定していないのでしょうが…。
いずれにしても、最近のスクーターの人気の高さは、性能の良さにあることが分かりました。
情報ありがとうございます。

書込番号：5047075

[ブロックバスター]

>もっとも、バイクの制限時速は80�qなので・・・

高速道路は車と同じで100Kmですよ。

書込番号：5048281