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アドレスＶ１２５の魅力

[へのかっぱＸ]

アドレスＶ１２５に乗り始めて１ヶ月が過ぎましたが、前車よりも乗る機会が増えました。その理由を考えてみると、新車であることはもちろんですが、ついつい乗ってしまう原因が他にもあるようです。それは、都心などの混雑の中でもすり抜けのできるコンパクトなボディーと、６０〜８０キロでも安定して余裕の走りができるパワーにつきるかと思います。小さなボディーはやや窮屈ではありますが、すり抜けと余裕のあるパワーが、その短所を打ち消してしまう、そんな魅力を与えてくれるのが、このアドレスＶ１２５だと思います。加速では、２５０ｃｃクラスのスクーターにも負けませんし、８０〜９０キロの走行もそれなりにこなしてしまいます。賛否は色々あるかと思いますが、このアドレスＶ１２５は、小さなボディーに無理矢理大きなエンジンを乗せたという、ある意味、新しいジャンルのバイクとも言える！と私は勝手に思いました。この魅力を感じた人が乗れば良く、これより、コンパクトであることや逆に余裕を求めるのであれば、他車の購入をお勧めします。このバイクを乗りたい人が乗れば良いかと思いますが、この魅力を理解して乗る人も多いと私は今、確信しています。他のアドレスＶ１２５にお乗りの皆さんもこのバイクの感想をお教え下さい。

書込番号：4174592

[かま＿]

＞このアドレスＶ１２５は、小さなボディーに無理矢理大きなエンジンを乗せたという、ある意味、新しいジャンルのバイク

んーと、その、Ｖ１００がそうだったわけで、正統進化だと思います(^^)
Ｖ１００に乗ってて（動かないまま持ってますが（自爆））、１１０に触手が伸びなかった者としてもＶ１２５の購入を考えていますので、どうぞよろしく♪

書込番号：4175570

[ACTAS]

カタログにもある正統進化だったか？正常進化だったか忘れたけど、バイク屋さんいわくまったくのＶ１００とは別物だそうで、速いっすよ〜と、
Ｖ１００の最終新車買うんなら
こっちがお奨めって言われました。

以前もＶ１００乗ってたんで、復活しようかな？？と思ってたらいつのまにか後継機が出てた！＾＾；

非常に売れてるらしく気になる存在になってます。

ここで皆さんの感想など参考に検討してます。

書込番号：4176607

[へのかっぱＸ]

かま＿さん、ありがとうございます。
確かにＶ１００の後継であるという点では進化であるのかもしれませんが、これまで排気量が大きくなればそれに比例してボディーも大きくなる、ということからはずれている・・と思うのです。Ｖ１２５を後ろから見ると、ボディーから不釣り合いに左右にはみ出した駆動系とエアクリーナーやマフラーの異様さを感じるのです。当初は違和感を感じましたが、今ではそれに魅力を感じます。乗り比べてみても、Ｖ１２５は、ボディーから想像できないパワーに、別物と感じさせられます。
ＡＣＴＡＳさんも、ぜひ、アドレスＶ１２５に乗って、その魔力にとりつかれてみてください。

書込番号：4176928

[ツインキッズ]

そ〜なんですよ！２年前にリード１００買った時から小さい４ストの１２５ってないんかな〜って思ってたんです。
慣らしの１０００Km が待ちきれず急加速、急ブレーキ、急ハンドルしてしまいました。が、これほんまに４ストってぐらい、どの速度域からでも気持ち良く加速してくれますね！足回り、ブレーキ、振動、騒音等すべて奥が深い！リードが（悪いけど）あほらしくなりました。（魔力かな？）
でももう少し慣らしします。（体の方を慣らさないとダメみたいなので）
他の１２５に比べてトランクが小さいとか豪華装備がないとか思いましたが、走り出せば「そんなもんいらん！」って思います。
すごいよ、このバイク痛勤が楽しくなる。

書込番号：4177823

[かま＿]

なるほど、へのかっぱＸさん、ありがとうございます。＜ボディの件

そんなに速いんですか！
試乗・・・しないようにします（笑）

書込番号：4177844

[へのかっぱＸ]

昨日、奥多摩を抜け塩山まで行ってきました。かなりハードな峠越えをしたにも関わらず、燃費は約４３Km/Lでした。それなりの上りでも息切れなく登り、コーナーでは、ブレーキ時も安定し、加速もよどみなく加速していく為、大型のバイク（飛ばし屋は除きますよ）よりも早く走れます。時間があれば、もう少し足をのばしてみたかったです。
　マイナス面は、タイヤが小さいため、整備の良くない山道では、アスファルトの凹凸がきつく、安全溝が掘られたりしているコーナーでスピードを出すと、ふらつきが出て怖いときがありました。また、ボディーが小さいせいか、無理な割り込みをしてきたりする車が多いように感じました。でも、その後にはしっかり抜き去ってあげましたが・・。また、おしりの後ろがシートの段差に当たっていて長時間では痛くなりました。
　いろいろ書きましたが、小さいボディーで気持ちよく走れるバイクであることを再確認しました。

書込番号：4205385

[フレンドハムスター]

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　やっぱ買おうかなぁ〜

書込番号：4811163

[インプレッサSti４]

へのかっぱＸさんへ

はじめまして，125Gに乗っているインプレッサSTi4です。
へのかっぱXさんが言われているおしりが痛くなる件ですが，私もこのバイクに乗り換えた頃は30分位走っているとおしりが痛くなっていました。
でも1,2ヶ月経過後はなんともなくなりました。自分のおしりが慣れたのか，シートがいい具合にフィッティングしたのか分かりませんが。。。

書込番号：4812106

アヴェニス購入

大きすぎず、かつ高速道路も乗れてしまう私にとって手頃なサイズだったので購入する事になりました。正式なオ−ダ−は明日ですが、今から納車が待ち遠しいです。ちなみに購入価格（乗出し価格）自賠責３年付きで３８万円でした。

書込番号：3613005

[かま＿]

アベニスとかベクスターが高速走ってたら驚くだろうな(^^)
見た事ないんですけど(^^;;;

書込番号：3616984

４月から二人乗りが出来るってんで息子を乗っけて春先にキャンプツ-リングに行こうと思ってます。高速道路で見掛けたら驚いて下さい。(^^)
12/18納車予定です。

書込番号：3617084

http://blog.goo.ne.jp/kenz-68
情報不足の感が否めないアヴェニスについて、上記で今後情報発信していきます。

書込番号：3619732

[フレンドハムスター]

アヴェニスて重くないすか？　あと燃費が・・・

書込番号：4811191

燃費がすごい！！

[プリインストール]

GWに125Gで横浜〜名古屋を往復してきました．
ついでに燃費も計算したのですが，最初は44km/Lだったのですが
帰り道(浜松〜横浜・国道1号)で50km/L(235kmで4.7L)という驚異的な
燃費が算出されました．

噂には聞いていましたがすごい数値ですね！
オイルはワコーズ，ガソリンはレギュラー，国道1号をノンストップで75km/h位で走ってました．箱根で渋滞にあったにも関わらず・・・

長距離乗ると，シートが硬いせいか腰が痛くなりました．後，車体が軽い分風に弱く，身体が疲れますね．

以上，燃費に関するレポートでした．

書込番号：4208216

[マロニ]

そうですか。それはすごいですね。

＞ノンストップで75km/h位

空いていたんですね。

歴代１位でしょう。

書込番号：4208640

[フレンドハムスター]

ム〜ウッ

書込番号：4811161

納車しました。

[ひろきちＶ]

ヴェクスター１５０（白）昨日納車しました。

　昔、中古のヴェクを乗ってましたが、気に入っていた為再度購入しました。

　所有しているアドＶ１２５との比較ですが、出だしがヴェクの方が遅い。でも安定感はある。

　まあ、不人気なバイクですが、私の利用方法
　　�@通勤に使う
　　�A足にも使う
　　�B高速も乗る
　　�C嫁（普通自動二輪免許所有）と二人乗りのツーリングの行く
　　�D価格が安い
　以上の利用方法では、最高のバイクです。
　　
　　

書込番号：4691934

[フレンドハムスター]

　ひろきちＶさん自分はアドＶ１２５とヴェクスター150 かで迷っていますが、ひろきちＶさんの言う、出だしがヴェクの方が遅いそうですがその後の加速感は�X１２５と比較されていかがですか？

　またインジェクション車とキャブ車の違いなどありますでしょうか？

　燃費の違いもおしえてはいただけないでしょうか。

書込番号：4702293

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさん初めまして

　私はあまりバイクに詳しくないので抽象的な意見になってしまいますが･･･。

　アドレスV125の加速感は、メーター読み90Kくらいまで一気に加速する感じです。その後95kくらいまではジワジワと…。
　ヴェク150は、まだ走行400kmですのではっきりとは言えませんが、60kくらいまでは原付より遅い感じで、60k〜95ｋくらいまでは一気に加速する感じ（150ccなのでそれなりですが）。最高速はメーター読みで110kでした。
【スピードに関してはもちろん自宅のコースにて】

　燃費はV125は気にしてませんが35〜40km/Lくらいだと思います。100ccスクーターは色々乗りましたが間違いなくV125が1番いいです。ヴェクは現在給油２回です。30km/Lでした。ちなみに町乗りではなく、元旦に高速を使った３００ｋｍツーリングでの燃費です。

　また、何かあれば書き込みます。

書込番号：4704343

[フレンドハムスター]

ひろきちＶさん　ご丁寧におしえてくださり感謝いたします。

　自分もアドＶ１２５は総合的に見てスクーター中ベストバイだとおもうのですが、そのアドＶ１２５をお乗りのひろきちＶさんが値引き率が高いとはいえ確実にアドＶ１２５より高いヴェクスター150 を同時所有に再度購入されたというので非常に気になりました。

　自分の迷っている中身ですが、アドＶ１２５は高燃費、快速加と非常に完成度が高いので手を加える必要も無いとおもいます。

　また加えようとしてもインジェクションという事で今までとは勝手が違う為考えてしまうのですが、ヴェクスターの場合、出足の遅さはクラッチの軽量加工に大径キャブに換装など手を加える楽しみが残ってそうです。　　　（燃費激落ちしそう〜汗（＾＾；）

　通勤など距離を多く乗られる場合でしたら経済性ＮＯ,１車という事でアドＶ１２５で間違いないのでしょうが悩みます。

書込番号：4705053

[ひろきちＶ]

　フレンドハムスターさん

　私がアドV125の他にヴェク150を購入した理由は

　　�@アドV125を通勤に嫁が使いたがる
　　�A二人乗りで遠出によく出かける。
　　　（アドでは100kmで後ろの人のお尻が限界）
　　�B小さいので嫁でも運転が楽。私がお酒飲んでもOK。
　　�C高速走行OK
　　
　実は�@の理由で２台目もアドV125を買おうと思っていたのですが�Aの理由でヴェクにしました。（後ろでのお尻の痛さは凄かったです）�Cの為シルバーウイング600は下取りに出したです。

　ちなみに、ヴェクはその後２回給油いたしましたが３０ｋｍ／Lと３５ｋｍ／Lでした。
　

書込番号：4729089

[フレンドハムスター]

　
　ひろきちＶさんお蔭様で自分もワインレッドのヴェクスター150 のオーナーにはれてなれました。

　さすがにアドＶ１２５と比べて高品位な存在感有りますね。（＾＾）

　サイズも自分にとってはジャストでこちらにして良かったです。

　唯一不便に思ったのはライトを任意にON　OFF出来ない事ぐらいです。

　これからいじろうと思ってますがちょっと乗ってみて感じたのは５５キロ位を境にターボ効いたみたいに走りがガラッとかわりますね。
　近日中に出だしからビュ〜ツト加速出来るようにしてみます。

　

書込番号：4782375

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさんヴェクオーナーおめでとうございます。

　出だしが速くなりましたら方法を教えてください。私は現在『おじさん仕様』で乗ってます。

１、風防スクリーン（純正）
２、リアボックス大型（中国製無名品通信販売）
３、グリップカバー（ディスカウントショップ）
４、バックミラー（すり抜けようナポレオン製）
５、レーダー探知機（RECEIVER-VZ400）
６、アマチュア無線機セット（ツーリング用）

　以上です。

ちなみに、オイルの量は気にしてまめに見た方が良いですよ。私は1代目のヴェクはオイルが無くなりエンジン焼き付きで配車でした。

書込番号：4784308

[フレンドハムスター]

　ひろきちＶさん祝いの言葉ありがとうございます。 　

　出だしの不満もウェイトローラー軽量化＆プーリー加工で出だしが速くなりました。

　加速時の感覚はアドレスV125の加速感のクリソツになり最初から９０Kmまでスムーズにスピードが乗るようになりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（出だしは前傾姿勢でないと浮きそうです）

　プーリー加工はやりすぎて最初ローラーが外れてしまいトップギアーホールド状態になり滅茶遅状態でした。

　ただヴェクスターの場合プーリーフェイスの脱落防止用の丸い枠板が付いてますのでそれを調整する事でフェイスの移動量が制限できますから最高速を多少犠牲にすれば解決できます。
　　　
　お陰でプーリー時間を掛けて削った意味無くなりました。　　（まあ９０＋αは出ますが・・・・）

　現在ハイプーリーと強化ベルトは注文中です。加速に関しては明かにアドレスV125を凌駕したのでまあ良かったと思います。

　今困っているのはヴェクスターのオイル交換時の給オイル給油を何所からすればいいのか分からない事です。

　キャブのオーバーホール時にリヤのカウルを全て外したのですが結局分からず終いでした。

　何方かご存知のユーザーさんいらしゃいましたらお知恵をお貸しください。

書込番号：4794450

[ひろきちＶ]

　オイルの給油口のことかな？

　それだったら、ステップの後ろのシートの下のカバーをはずしたとこだと思います。

　スタートが速くなるんですね？でも…オイル交換もバイクや任せの私にはその改造は無理です。とほほ。

書込番号：4794648

[フレンドハムスター]

　はい！スタートが速くなります。

　当初、ウェイトローラーだけで出だしがあまり改善しなければクラッチの軽量化でスタートでのクラッチミートポイント回転を上げなければならないかなと思いましたが２ストと違いまた排気量も有り低速トルクが有るので４回転付近で５〜６０キロまで走ってしまう特性を５千回転以上最初から回る特性にすれば大分速いです。

　うちの近所（足立区）にはバイク用品専門店の２輪館やナップス　http://www.naps-jp.com/php/y-010.php　が有りますがそこで大抵のモノが揃い取り付けも駆動系でしたら３千円位の工賃でやってくれてるようです。

　ひろきちＶさんが>まあ、不人気なバイク〜　と言われてますが出だしがアドＶ１２５と同等以上になった今ハマリそうな気がします。
　5,000Kmの中古で購入しましたが早速売っぱらって２３万円位で買える新車に買い直そうかなともおもいます。

　アドＶ１２５Gより１８キロ重いのも見た目ほど感じなく街中では右側からクルマをゴボウ抜きするのも楽勝です。

　２５０�tクラスのツマラナイビクスクに乗ってるユーザーさんには１度乗せて上げたいです。　
　（早速フォーサイト乗ってる弟に乗せてみるつもりです。くやしがる顔が目に浮かびます）

書込番号：4794876

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさん

　うちの近くは世田谷のナップスでした。今度行ってみます。でも、改造はヴェクの保証期間の終わった２年後からにしようと思ってます。故障した時の不安もありますし、お金も無いですし。また情報お願いいたします。

書込番号：4806533

[フレンドハムスター]

ひろきちＶさんありがとうございました。オイルの給油口はステップの後ろのシートの下のカバーを外したトコだと教えてくれましたお陰様で本日無事初回のオイル交換出来ました。

　まさかシリンダーヘッドに給油口が有るとはクルマなんかでは当たり前ですがバイクは割と少ないですよね。（*^_^*;　汗

　オイルはクラッチが外に有るメリットを生かし、カストロール、モービル１（クルマ　ディーゼル用）バルボリンなど缶に少しずつ余っていたものを寄せ集めて入れちゃいました。　　　　（ただ粘度は全て15W-40〜50）

　オイル添加剤もMILITEC-1を混入しました。しかしオイルエレメントは買っておいたのに場所が分からず終いでした。本当にエレメント無いのでしょうか？　　まあ毎1,000Km以内で交換するつもりなので大丈夫でしょう。

　それと最近走らせてて不満に感じるのはウィンカーをキャンセルする際、スイッチが固過ぎて苦労します。

　ライトオフ出来ない点とこの２点だけが数少ない不満点です。

　
　

書込番号：4807738

[ひろきちＶ]

フレンドハムスターさん

　走行500kmでオイル交換をした（もちろんバイクや任せの私は赤男爵で）”後”に現在のヴェクにエレメントがある事を聞きました。以前のヴェク（多分超初期型）は間違いなく『無い』と言われた覚えがあります。ただし、近所のちんけなバイク屋での聞いた話ですが…。
　赤男爵を疑ってサービスマニアルを見たのですが、オイルエレメントの事は載ってなかったです（たしか？）。しかし、1000km点検の時にオイル＆エレメントも交換したんで、現在のヴェクはあるんですよね〜。

　バイク見たけどどこにあるかわからなかったので、今度、赤男爵行った時にどこにあるが聞いてみますね。その前にわかる人がいれば書き込みがあるかな？

　

書込番号：4808419

[フレンドハムスター]

　　ひろきちＶさんにはお世話になりっぱなしです。

　　ヴェクスターに関しては師匠と言ってもいいですね。

　　オイルエレメントは有るに越した事ないですがにオイルをマメに換えれば問題無いとおもいます。

　　自分なんかはかえって換える面倒が無くいいように感じます。
　　
　　オイル交換で面倒くさいのはエレメント交換なので無ければ風呂の湯と同じ栓抜いてお湯入れる要領ですから。

　　また使用オイルですがこの手のスクーターにはクルマ用が使用出来るのが嬉しいですね。

　　モチュールなど高価なモノは湿式クラッチを滑らさず、エンジンの滑りは良くするなど相反する事をしてるので高価でも売れてますが、エンジン内にクラッチが入らないヴェクスターなどはとにかく摩擦抵抗を減らすクルマ用高粘度製品が性能アップした上製品コストも安くつきます。

　　また添加剤も今回入れましたMILITEC-1（塩素系）以外のテフロン系、モリブデン系も問題なく使えますのでいろいろとオイル交換のたびに試してみたいと思います。
http://www.nandemo-best10.com/f_car-oil-add/index.html
　

書込番号：4808553

アドレスV１２５Gとヴェクスター１５０の両方を乗っています。

[TANIDA1234]

アドレスはほとんど文句なしです。加速もいいし、作りもいい。防犯もばっちり。ただし、ヴェクスターが唯一、勝るところは高速に乗れることです。こればかりはアドレスでは不可能ですから。
もし近辺だけしか走らない。という方はアドレスがお勧め。
いやいや、遠出もするよ。という方はヴェクスターがお勧め。
大型バイク（または車）を所有していてセカンドとして乗る方は、アドレスがいいと思います。ヴェクスターは正直、古さを感じるスクーターです。チョイ古ファン（そんなファンがいるかどうか（笑））の方は、ヴェクスターですかね。もし、アドレスV１５０Gが発売されたら、これぞ本当に買いです！ぼくも買います！

書込番号：4805812

[フレンドハムスター]

　　あちこち書き込み過ぎてすみません。　しかしヴェクスター１５０　アドレスV１２５Gと聞けば書き込まずにはいられません。

　こんにちは　TANIDA1234さんあいさつが後になってしまってすみません。

　自分もこの２車の熱烈ファンです。確かにメカ面で言えばアドレスの勝ちですがスタイルや所有感はヴェクスターの方が親馬鹿かも知れませんが結構いいと思っています。

　アドレスV１５０Gもしくはインジェクションの新型ヴェクスター１５０出て欲しいですね。

　本田（フリーウェイ　スペイシー）やヤマハ（シグナス）の熱狂的ファンも多いですがやっぱり動力性能で選べばV１２５に行き着きますよね。

　じゃあ何故自分がヴェクスター１５０にしたのかと言えば３つの理由からです。

　�@アドレスV１２５Ｇは新車で安いが中古でもそれ程変わらないがヴェクスター１５０は程度の良い中古車が安い。　

　　　※ちなみに自分が購入したのはhttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700148B20060120006+

　�A駆動系を多少変更すればヴェクスターの欠点（０〜５５Kmまでの加速）が克服できる。

　�B飽きてきてもインジエクションのアドレスと違いFCRなどにキャブ交換する楽しみが残っている。（またはアドレスのインジエクションユニットなどへ）

　でもTANIDA1234さんみたいに使い分けされるのがベストですよねェ。 （大変羨ましい限りです）

書込番号：4805856

[ひろきちＶ]

TANIDA1234さん初めまして

　私もアド125Ｇ＆ヴェク150所有してますが、その意見に同感です。
　
　私は、一般道を散策しながら嫁とのツーリングをするのが趣味なので、ヴェクは『イザ』という時に高速に乗れるのは心強いです。アドの二人乗りは辛かったですし。それを除けばアドレスV125は最高のバイクということも付け加えておきます。
　

フレンドハムスターさん

　綺麗なヴェクですね。しかも安い！でも、それがヴェクの人気無いのを物語ってるのですかね？私は、見た目もかっこいいと思ってヴェクを購入しましたよ。私はチョイ古ファンかも！？（笑）

　現在ヴェクスター150の走行距離は1500km。なんにも問題なしで乗ってます。さすがに発売から何年も経っているバイクですね。ちなみに、今回のヴェクにはオイルエレメントが付いているのをこの前初めて知りました。以前所有していたヴェクスター150には付いていなかったような覚えがあるんですけどね？　

　最後に、アドレスV150が本当に発売になったら私も買います！！好きなバイクの融合ですから…。

　

書込番号：4806482

[フレンドハムスター]

　　　ひろきちＶさんo 　お褒めいただいてありがとうございます。

　　　人気無いと言えば自分が買ったこのワインカラー（茶色）も人気無い色ですがシルバーは若向けですし、黒も地味過ぎたので欲しかったカラーです。

　　　>オイルエレメントが付いている〜　それは知りませんでした。もしかして最近買い置いたエレメント自分のヴェクに必要ないのでしょうか？

　　　あとヴェクの好きな理由の一つに１０インチホイルというのもありますね。

　　　１２インチ車などはどうみても不細工ですよね。　

　昨日弟のフォーサイトと乗り比べて見て発見した事ありました。

　　　なぜか弟のフォーサイトだとよく走る路面左端の溝などに過敏にハンドルが取られ怖いのですが、ヴェクスターだと何事も無かったのように通過できます。

　　　普通考えると逆なのですが不思議ですが現実は違います。

　　　不遇なヴェクスターですが各スクーターを一同に集め、試乗会を開いて選んでもらったらヴェクスターに投票する人多いんじゃないかとおもいます。

　　　２５０�tクラスを選ぶ方は見た目のイメージだけで判断してるか二人乗りする為かのどちらかでしょう。
　

書込番号：4806581

[Blackbird.]

250ccを選ぶ方は、見た目だけで決めているか、二人乗りするから。
それだけかなぁ…
私的には動力性能も150ccより余裕がありますし、重さがある、タイヤ口径が大きい分安定している。
荷物がかなり入る為何かと使える。
ツーリングを頻繁にするなら250cc以上がいいかなと思います。
信号が多い所、渋滞路なら断然身軽なアドレスですけど。
時々高速乗るならいいけどそれでも150ccで高速って恐くないんですか？
250ccでも恐いし、ストレス溜まるけどなぁ。。。

書込番号：4806652

[フレンドハムスター]

Blackbird.さんヴェクスター含めて乗れるといっても２５０�tまでのスクーターで高速乗るもんじゃ無いですよ。

　自分は高速はガンマかBMWで走ってます。

　どうしてもスクーターでというのであればスカブー400以上のクラスは必要だとおもいます。

　またタイヤ口径が大きい分安定しているというのはフォーサイトとの比較だとヴェクスターの圧勝でした。

書込番号：4806665

[ひろきちＶ]

Blackbird.さん初めまして

TANIDA1234さん『アドレスV１２５Gとヴェクスター１５０の両方を乗っています』からずれてすいません。

高速道路走行について

　私は、高速に乗れるスクーターをヴェクスター150−キムコムービー150−フォーサイト−シルバーウイング600−ヴェク150と乗り継いだスクーターマニアで御座います（メカはおんちです）。現在のヴェク以外のバイクで東京−青森（札幌）の高速道路走行をしました。その感想は…

　ヴェクの場合、最高速度が95キロだったため、一番左の車線を追い越しせずに『いつ着くのだろう？』と考えながらストレス＆アクセル全開で走行してました。

　フォーサイトの場合、遅い車やトラックなどを追い越し出来るスピードが出るのですが、時間がかかるのでストレス＆恐怖心がありました。安定感に関してはヴェク＆フォーサイト変わらない感じでした。

　その点、シルバーウイングは二人乗りだったのですが、安定感抜群（ヴェク＆フォーサイトに比べて）、ストレス無し。

　私の場合、どんなバイクで高速を乗ってもトラックなどを追い越す時に恐怖心を感じます。シルバーウイングは、追い越しが楽な分フォーサイトと差があったのかと思います。

　現在、ヴェクでの高速道路も乗りますが
　　１、一番左の車線を流れに沿って90キロ以下
　　２、追い越ししない
で乗ってます。そう考えて乗れば、ヴェクでも十分ストレス無しで高速道路を走行出来ると思います。

　Blackbird.さんの言う通り、たまに近距離を乗るぶんにはどのバイクでもそんなに変わりないかも。でも、長距離場合は、排気量の差がすごく大きいと感じました。

　抽象的な意見で申し訳ありませんでした。

書込番号：4808218

[フレンドハムスター]

　　　バイクを2台だけに絞るとしたら街乗り用にヴェクスター

　　　ハイウェイ用にＢＭＷとすれば不便、不満、ストレスが出ないとおもいます。

　　　ＢＭＷも多種有りますがどれもウィンドシールドさえ付いてさえいればどれも高速道路、超快適です。

　　　　　　　（少ないですが今まで何台か乗り継いだ極論です）

書込番号：4808392

とうとう買いました！

[hamakaze]

二年前より一人暮らしをはじめ、その時より普段の生活の足としてチョイノリに乗っていましたが、正直飽きてしまい新車の購入を検討していました。バイク屋さんより「バーディー５０」を勧められ、「これだっ！」と思い購入に踏み切りました。
自分が購入したのは「重荷用バーディー」（ノーマルと新聞仕様を足して二で割ったようなタイプ）で、さらにナックルガードとキャリアに箱をつけてもらい納車してもらいました。

よく走る原付です。前に乗っていたのがチョイだったので比べてはいけないと思うのですが、ビジバイゆえか、ものすごく車体のつくりがしっかりしてます。軽さがウリのバーディーですが、骨格がしっかりしているので振動の伝わりも少なく長い時間乗っても楽です。エンジンもよく回ります。トルクは全体的に薄いですが、体重８０キロの自分が乗っても５０キロ前後での巡航は余裕があります。デザインも洗練されており、モダンな感じがします。

ひとつ困ったことがあるとすれば、ギアチェンジするとき２８センチある自分の足がレッグガードの内側にあたることがあることです。シフトアップするときは、なるべく意識して足を後方にちょっと引くようにしています。まぁ、それぐらいです。

今度このバイクで、近々ツーリングに行ってみたいと思います。

書込番号：4735129

[RHO]

バーディー良いですね。昔、職場でカブとバーディーがありましたが、断然バーディーの出足がよく、大好きでした。当時バーディーは2ストだったので、さすが2ストのスズキと同僚と話していたものです。
現在は4ストエンジンになってしまったようですが、いかがでしょうか？カブのようなもっさりした立ち上がりになっていないと嬉しいですね。

書込番号：4735725

[hamakaze]

購入してから１ヶ月がたち、７００キロ走りました。
いい原付です。ビジネスユースで使っているわけでないのですが、待ち乗りに、ツーリングに活躍してくれています。
初めて買う普通の原付ですが、自分なりに思ったことを書いてみたいと思います。

現在慣らし運転を完了させガンガン走っております。
気になる燃費ですが、私は体重８０キロ、リアキャリアにはデイトナのＧＩＶＩの箱（約４キロ）を載せており、それでガンガンまわして１リッターあたり約５０キロ走ってくれます（満タン法、町乗り、ハイオク）。満足しています。リザーブに入るのは１７０キロ走ったぐらいの時です。

この原付はギア車で３速ロータリー式なのですが、最初は「ギアの段数は多いほうがいい」と私自身思っておりました。他社製品も似たような車種で４速のものもあり、その口コミを見てみると評判もいいようなので、実際どうなんだろうと思っていました。
ある程度乗ってみて、私は「町乗りなら３速で充分」と思えるようになりました。３速での「おいしい速度域」は、この原付の場合４０キロ〜４５キロ付近にありこの速度で走っている時は軽い勾配なら速度の落ちも最小限です。若干のエンジンからの振動はあるものの余裕があります。
ただ、この原付が本領を発揮するのはそれ以上回したときです。
ほんとに気持ちいいです。音もいいです。１０年以上前、ホンダのＣＢＲ２５０ＲＲ（だったような・・・）というバイクがありましたが、エンジン音ではなくモーターが回っているような音だったあのバイクを思い出しました。

ここまでかなりこの原付を褒めましたので、少し気づいた欠点も書きます。
トルクはかなり薄いです。
「回転で、パワーを稼ぐ」ので当たり前なのですが、３速で３０キロ〜４０キロ付近は本当にトルクの空白地帯です。
２速でギリギリ３０キロまで引っ張っても、どうがんばっても最大トルクの発生する回転数まではとどかないです。
よって、勾配のきつい坂では２速で走ることをかなりの頻度で強いられます。
今日、箱根湯本より箱根の山を越えてきたのですが（箱根駅伝の山登りと同じコース）、湯本から行程は９割２速でした。
ただ登らないわけではないです。２５キロキープで、ゆっくり登りました。

なかなか文章でコメントするのは難しく、全て言いたいことが言えないのですが、これからは整備点検などをした時など、なにか参考になることがあれば書きこみしたいと思います。
いろいろある原付の中からこの原付を選び、よかったと思いました。足りないものもあるかもしれませんが、とても楽しい乗り物です。

書込番号：4804062