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皆さんこんにちは 最近ガソリンの高騰が目立ちますね。
こうなると特に車の燃費が気になります。外出時の足は公共の交通機関を使う以外は全て車でしたが、私の車は燃費が悪い（L/4km ﾌﾟﾚﾐｱﾑ指定）ので余り乗らなくなりました。先月は月初に満ﾀﾝにして家族で伊東の温泉に行ったきり、殆ど乗らなかったので燃料はまだ半分くらい残っています(愛車はﾗﾝｸﾙｼｸﾞﾅｽ)
これも普段の足にV125と言う快速かつ高燃費のセカンドカーがあればこそですね。普段の移動は精々一人か二人ですので124cc/88kgのコンパクトな車体で十分(市内では車より全然速い)
少排気量で環境にも優しく、ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝで満ﾀﾝにしても数百円、1回給油すれば忘れるくらい走ります。
又、小さいのに結構力持ちで先日趣味の釣りで未舗装路を走った時ですが、車体が少しでも傾いた状態でアクセルを急に開けると簡単にドリフトが起きました。(未舗装路なので速度は20km〜30km程度ですけど)年甲斐もなくつい遊んでしまい、最後に180度回転して停止した際、軽く立ちゴケしてしまいました(反省)
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私も以前は車オンリーでしたので毎月の２〜３回は給油していました。一回入れると７千円くらいだったか(L=5km)・・・毎月カゾリン代が２万程度はかかっていたけど、ﾘｯﾀｰ燃費40kmのアドレスを買ってから月１回以上は車の給油回数が減りました。車で遠出をしない時は月１回の給油で収まっています。（Gas代毎月１万節約で２年で元が取れる計算）
只、市街地での走りの性能には何の不満もないものの、と言うよりレスポンスが良く車と同等に走れるだけに、首都高も乗れないアドレスに・・・・原二限界を感じる時もあります(ナンセンスですけど)
書込番号：4554524
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私のシルバーＶ125Ｇは3900kｍを超え、ますます快調に走っています。納車が８月１２日だったので、少し走りすぎ？かも。先週末には紀伊半島を縫うように走ってまいりました。３００km近くは走ったでしょうか。山岳コースが大半でしたが、我がＶ１２５は快調に走ってくれました。少し心配していました２００ｋｍオーバーのツーリングにも何事もなく走ってくれました。険しい山道を、峠を何回も越えて帰りましたが、ストレスなく走ってくれました。Ｖ125は本当に良く出来たバイクです。次は寒さ対策をし、別の山岳コースを走りたいと思います。
私の場合オイル交換は１０００kmと３０００kmにしました。バイク屋さんに言わせると、オイル交換は２０００kmにしなさいとのこと。財布と相談しなければイケないので、３０００km毎にすることにします。掲示板の書き込みなんかを読んでいますと、他のバイクとの比較で最高速やシグナルグランプリなんかが書かれていますが、私はＶ１２５が気に入っているので、比較して負けているとか勝っているとか、という事は考えていません。自分自身がそのバイクを気に入っているかが大事なんじゃないでしょうか。
これから寒くなりますが、日々乗っている私にとって寒さ対策が重要課題になっています。是非グリップヒーターを付けたいと考えています。どなたか、いい情報をお持ちでしたら教えてくださいませ。
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zenkaikunさん。はじめまして。グリップヒーターについて質問されていたのでＲＥＳしてみました。
私のＨＰで詳しい取り付け方法などを掲載していますので、よろしければ一度遊びに来てみて下さい(^○^)
http://www.eonet.ne.jp/~whirlybird/
書込番号：4521247
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初めて書かせていただきます。昨々週にG-シルバーを購入しました。
慣らし運転しましたので気になっていた燃費を計ってみました。
メーター：130.34 で満タンにしてスタート。（小数点2位はおおよそです）
メーター：213.35 でもどってきて満タン1.66L入りました。
（213.35−130.34）÷1.66＝50.0060km／L
↑の計算で、燃費の計り方はあってますでしょうか。
平坦な信号の少ない道で、時速40〜60kmくらいで走りました。
長い信号待ちではエンジンを切ってます。
燃費◎です。
買うときにこちらの掲示板がとても参考になりました。
ありがとうございました。
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Ladhattさん こんにちは。 合ってますよ。 次回以降が楽しみですね。
ある程度の距離、たとえば1000kmの合計ガソリン量で割ると誤差が少なくなりますね。
50ccのジョグで 往復200kmを努めて35km/h走行して 60km/l出たことがあります。
もう２万km超えましたが いつも40km/l程度と安定してます。
書込番号：4510348
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それにしても５０ｋｍ／Ｌとは凄いですね。驚異的です。
私の場合は，片道８．５ｋｍを毎日往復していますが，長崎市内での走行なので，３０ｋｍ／Ｌ以下になります。殆ど等速走行区間は無いようなところです。
しかし，納車間もない頃は，田舎道を延々と走行したら，４５ｋｍ／Ｌまで伸びましたが。。。。
要は使用状況によって，省・低燃費になると言うことでしょうね。
書込番号：4511644
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私も慣らし運転期間は60km/h前後をキープして郊外のミニツーリング中心だったので
燃費はいつも45km/l〜47km/lと高燃費でしたが、慣らしが終わった現在では市街地の
チョイ乗り中心で速度も車の流れに乗って走る(時々全開フルスロットル)だけで燃費は
特に考慮していないので平均38km/lくらいでしょうか。(しかし・・・50km/lは凄いですね)
でもアドレスはガス代かからないですよ。300km走っても1,000円ですから(L=130円)
ちなみに車だと300km走ると8,400円もガス代がかかります(L=5kmでﾊｲｵｸ140円)
書込番号：4513056
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みなさんこんばんわ、いつも楽しく読ませて頂いてます、結構イジりたがる人多いみたいですね、そこで私の仕様？テスト？を独り言ですから適当に読み流してください。
１．I-×××mini装着してます
燃料を一定の割合でしか増加させない為、良いセッティング出にくい？です。＊燃調触りたい人はスロットルセンサーの位置を少しずらす事が出来るので、全開時の抵抗？信号？の加減調べるとマフラー補正ぐらいは可能かも？、、、わざわざ２万も出さなくても、、
２．エアークリＢＯＸ加工してます
色々とやりましたが、極端に吸入量が増える仕様(Ｆノーマル)にして も、ＦＩのプログラムやもろもろの設計の加減？でこれと言う様な結果は、、××く×さん仕様ぐらいが丁度良いと思います(もともと通勤等燃費優先のトルク型エンジンみたいですから、、)それと社外品のエアクリ系いくつかありますが、セッティング不要な物に性能向上期待してはダメですよ特にＢＯＸ容量が小さくなると、、、いっそフィルター無しで行くぐらいの気持ちでないと、、いけぇ〜ファンネル！笑
３．マフラー、、ノーマル改です
マフラー買うお金無し、このクラスの４ストでマフラーだけでそれほどの期待(約３万)も出来ないので、マフラー割り（石割じゃないよ笑）して、バイパスパイプを少しだけヌケ良くしてます、音はノーマルより少しだけ音らしくなった程度です、ノーマルがボシュボシュて感じがボッボッて感じに、朝早く、深夜にも外出するので、五月蠅いのは勘弁なので、、、結構気に入ってます、性能的には、、、中速でのフィールとかレスポンスが少し良くなった様な感じはしますが、まあ元がノーマルですから、、
４．ブレーキ、、対向ピストンでかローターほしいかな
で０となの金入れました、ノーマルとは全然違います、お勧めかも！
５．旭のサイドバイザー付けてます
個人的には格好いいと思いますが、、もうちびっと横に広かったらと思ったりします雨の日とかね
６．タコメーター、、
昔カート時代のヤツがあったりして、、２スト単用なので、、回転半分、
色々とテストするには必須？
７．他、最近購入した為対策型なのかな、エンストはしないですが、燃費は３３Ｋ前後、メーター読み(ノーマル時Ｗ７０Ｋ)１００出ません、最近イリジウムに換えました、お勧め？安いしね
８．前カゴ、、ほんとはね〜イヤ
付けてしまいましたデカイの、、通勤用なのでカバンが、、カッコ悪いけどやっぱし最高に便利です、お勧め！笑
追伸、これスズキの販売説明会ではレギュラーガス推奨だそうです、点火時期遅そう上回らないし、、、ごっそりやらなきゃダメだな
それではクチコミなのに失礼しました。
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こんばんは。
僕、I-CONミニを取付ようかと思っていたのですが、セッティング出しにくいんですか？？ダイヤルで段階的に上下させるので細かい設定がしにくいということですか？？
書込番号：4484172
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セッティング？(と言えるか)簡単ですよ、ダイアル回すだけですから、
ただ、チューンの仕様によっては燃調パターンそのものが変わってくるので、キャブみたいにメイン、パイロット、ジェットニードル等回転域アクセル開閉度に合わせたセッティングが出来ないので、私の仕様の場合、上に合わすと中下が濃いし中下に合わすと上がイマイチな感じがして、まあ私が感じただけで鵜呑みにしないでくださいね笑、ちなみに説明書に書いてあった設定値と発売元にメールして帰ってきたお勧め値が違ったのでＦＩ対策前後の違いかな？、ノーマルは５が良いそうです、
あれで２万はねぇ〜、ではでは
書込番号：4484546
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そうなんですか。。購入しようとしていた僕にとってはとても参考になります。。感謝！！ところでハイオクは使わないほうがいいのかな？？俺、ハイオクくんなるものを入れようと思ってたんだけど。。。
書込番号：4486786
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＞ところでハイオクは使わないほうがいいのかな？？ 別に入れてもエンジン自体は問題ないと思いますよ。
ハイオク→オクタン価が高い→ノッキングが発生しずらい→圧縮比を高めに設定出きる→出力やトルクがUP
レギュラー仕様（圧縮比）のエンジンにハイオク入れても洗浄剤の効果は期待出来ますよ。（エンジン綺麗！）
書込番号：4501064
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エアクリやマフラーを変えてインチキ軽量化もしましたが全く速くなりません、二週間乗り続けましたが、あまりのトルクの無さにイラだちが募りノーマルに戻しました。すると、速くて図太いトルクが戻ってきました!!やっぱりノーマルが一番なのでしょうかね？社外パーツが出るのが他車に比べて遅すぎる様に感じます！ベースが良くないのでしょうか？メーカーさん、速くなるパーツを早く販売してください！
みなさんはどうお考えですか？ノーマルで充分でしょうか？？？他のアドレス系並にパーツが出てほしいですね(泣)
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そんなに速くしたいなら、もっと排気量の大きなバイク買いなよ。
アドレスは安くて軽くて小さいが売りなんだからさ。
法廷速度ちょいプラスくらいで走る分には十分だと思うけど。
書込番号：4496859
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それを言っちゃおしまいでしょ〜
満足した時点で得るものは無くなるって誰かが言ってましたっけ、方向性はともかく、人それぞれ楽しみ方があるので、頑張って下さい
シャアはノーマルのザクに乗ってますか？なんてね笑
書込番号：4497179
0点
>ベースが良くないのでしょうか？
私は逆だと思いますよ。見た目がダサくてもノーマルマフラーやエアクリの性能が良いので性能での差別化が
中々難しいからなのでは？
他のスレットでもマフラー替えても音は兎も角、性能的にはノーマルマフラーに中々勝てないみたいだし・・・
良く慣らしの時に原付のおばちゃんに抜かれたとか・・・書いてありますが、私は取説どうりハーフスロットルキープで
スタートしても一気に60km/h位出るので最高速が60km/h出るか否かのノーマル原付なんて、まるでお呼びじゃなかったし、前を走行している原付は右側からさり気なく一気に追い抜いていましたよ。
私は体重も普通(62kg）なので慣らしが終った今はさり気なくビックスクーター（250CC）より先に行かせて貰ってるけど、
いけなかったかしらん・・・（＾＾； 市街地や一般道専門の１２５ｃｃじゃこの位のパワーあれば十分でしょう。
実際、私はノーマルでもＶ１２５は十分早いと思いますよ。気軽に扱えるパワーだし、ストレス溜まらなくていいのでは。
書込番号：4500928
0点
これを言っちゃおしまいかもしれないけど、お金を掛けてもそんなには速くならないかも？
求める速さが加速なのか最高速なのかにもよると思いますが、ｶﾑのｵｰﾊﾞｰﾗﾂﾌﾟを大きくたり（ﾊｲｶﾑ）ﾊﾟｰﾂをﾊﾞﾗして徹底的にﾊﾞﾗﾝｽを取ったり或いは圧縮比を上げたり（ﾊｲｵｸ仕様）ﾌﾟﾗｸﾞの品番や燃調も全部見直して高回転高出力エンジンに改造しても絶対排気量をボアUPや加給機（ﾀｰﾎﾞﾁｬｰｼﾞｬｰorｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬ-）で増加させない限り、所詮124ccです。
又、2stの様なﾁｬﾝﾊﾞｰ効果は４ｓtにはないので、ﾀｰﾎﾞでも付ければ劇的に変わるもののＮＡでは燃調やマフラーを替えても効果はそれなりです。（２０万のスクーターにつぎ込むよりもっと別なの買った方が安上がりと思います）
最高速は犠牲にしても、加速だけなら駆動系（ｳｪｲﾄﾛｰﾗｰの変更やﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ化）車体と人の軽量化で効果があります。
書込番号：4501001
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４スト化が進みつつある中、リード９０でしたが、どうしても２ストがほしく、あわてて買いました。まだ６４６ｋｍしか走っていない新古車です。
前が９０だったかも知れませんが、この走りには感動しています。昔フリーウェイ２５０に乗っていたこともありますが、そんな感じ・・・
出だしゆっくりめ・・・しかし、後半ののびがすばらしいです。ほとんど１００かな？９８位でますね。
次このアドレスを乗り換えるときは、たぶん１２５の４ストしか選択肢はないでしょう。・・・・・大切に乗ります。
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