このページのスレッド一覧（全770スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 中間的存在 |
13 | 5 | 2016年9月7日 08:59 |
| givi sr3106リアキャリア |
4 | 1 | 2016年8月15日 12:09 |
| 試乗してきました！ |
2 | 0 | 2016年8月12日 12:28 |
| 燃費報告その２ |
13 | 0 | 2016年8月12日 11:23 |
| リコール整備が完了して受け取りました。 |
5 | 1 | 2016年8月9日 21:53 |
| オイル交換について |
2 | 0 | 2016年7月31日 12:18 |
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L6に乗ってます。
全体的評価は、スズキのサイトにあるように、アドレスのような軽快さと加速、250ビクスクのような積載と安定性、サイズという良いと取りの中間的存在です。
個人的にはもう少しビクスク寄りでも良かったと思います。ちょっと小さすぎでハンドル切れすぎで軽すぎなので(まあ、そこがバーグマンの売りでもありますが)
加速性能は、試乗しましたが、やはりL4の方がパワーが出ますね。
ただ、競争するわけでもなくロケットスタートしたから何が変わるわけでもなく、てか危ないし燃費に関わるしバイクにも悪そう。
加速求めるなら大型乗ればいい、です。
書込番号：20174840 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
フロントの接地感不足は私も乗った瞬間に感じました。
ぶっちゃけリアが低すぎ。まるでアメリカンバイク。
そもそも狭い3.0リムと70扁平なリアタイヤではエアボリューム不足が致命的でギャップを吸収しきれない＆接地面が小さい。
更に内圧の設定もアバウト過ぎ（1名と2名乗車で同じってどういうこと？）。
なのまずはサイズアップ（アヴェニス用80扁平）し、今は接地感、ハンドリング、そして乗り心地も含め実に快適仕様となりました。
（あくまでも個人的な好みですけど）
アヴェニスのように専用サイズを作れとまでは言いませんが、せめてリム幅を3.5にしてほしかったです。
それ以外は、電圧が高めなので安物爆光LEDウエッジ球を着けると早々に焦げてしまうので要注意ってとこですね。
書込番号：20175771
2点
タムセイさん まいどジァパネット田中です 自分のバーグも7000Kmを超え うしろタイヤあと二分山ぐらいになりそろそろ交換ということで口コミ等を参考にして無難にシティグリップにしよーかなーと思っとりましたが タムセイさんの今回と以前のスレでもうしろのタイヤサイズをインチアップしてかなりソーグーッド。だが道路のわだちでかなり傾く とおっしゃってたような ですが
たびたびですがそんなにハンドリング(フロント接地感)・乗りごこちかわるもんですか？ノーマルでもマジェSとくらべれば結構いいと思うんですが？(マジェSはぽんぽん跳ねます)
また信号まち左側スリ抜けの際、傾いて怖いぐらいですか？聞いてばっかりすがおせーて
書込番号：20176274
2点
＞ジャパネット田中さん
ワダチや片斜面に弱いのはまた別のタイヤです。
アヴェニス用は全然大丈夫。
（雨向けではないですけど）
接地感や乗り心地に関しては主観的なものなのでノーマルバーグマンにご不満がないのならサイズ変更しなくてもよいと思います。
同じ体重や内圧なら70より80の方がよいというだけです＾＾
書込番号：20176336
2点
別のタイヤでしたか・・アハハ 雨には弱いですね。 再度ご教授ありがとうございました。
書込番号：20176375
1点
人のスレでたびたびすいません。 まだタイヤ迷ってるんですが ノーマルのIRCとパーワーピュアとではどちらがウェット性能がいいでしょうか？ (雨の日も通勤で乗るんで) わかる方ご教示下さい。
書込番号：20178231
2点
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Φ20穴あけ |
クリアランスは絶妙 |
バーグマンL6
リアキャリアを付けてみました
デイトナはリコールで却下
キジマはツッパリテールで却下
プロトは垂れ下がる感じで却下
GIVIのe370を付けるので
キャリアもGIVIのsr3106に決定。
しかし、
正規代理店のデイトナによると受注生産であり、次回は11月生産になるとの事。
これだと年内到着も怪しい
さすがに待てないので、個人輸入してみた。
あちらの言い値でしたが
約\10000(本体5500、eu送料1000、国際送料4000)かかりました
インプレですが、
モノロック専用フィッティングだけあって、
見た目、クリアランス、強度が良いです。
かなり満足しています！
書込番号：20114144 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さま、ご無沙汰したおりました。
最近、たまに高速にも乗れる通勤快適快速を新たに探しておりまして、真っ先に考えた候補は都内では
石を投げれば当たるくらいよく見るPCX。そしてリアスタイルがかっこ良く使いやすいフラットボードなので
大きな原２のようなマジェＳ。
しかし、よく見るとどちらもトランクスペースが車体同様の原２クラスなんです。極力リアＢＯＸつけたくないし。
かといってフルサイズスクーターは、スカブ４００は以前乗っていましたが、巨大だし、マジェ２５０は今さら高価すぎるし、
中古はノーマルの良いものがなかなか出てこないし・・・・・・。
ほかにフォルツァＳｉは無駄をなくしすっきりしたデザインでフォルツァＺよりかなり安価になったのでまぁまぁ高評価です。
そこで、バーグマン２００！
発売当初は、デカ尻でお世辞にもスタイリッシュとは言えないデザインが好きになれずあまり眼中になかったのですが、
実用を考えるとシート下スペースを稼ぐにはデカ尻は必然なんだと思い、見直しました。
初期モデルは試乗したことがあったのですが、最近のはなかったので先日、ワールドで試乗してきました。
車体色はゴールド系のシルバー（ムーンシルバー？）でしたのでスタッフによると2015年モデルということでした。
初期モデルと比べて確かに乗りやすくなってますね。低速でも扱いやすくロケットスタートがマイルドになった感じでしょうか。
しかし回せば相変わらず元気なエンジン。使いやすい形状のトランク。
たけど安っぽい各部。ハンドブレーキはもちろん、キーシャッターすら省略。前方にあるラジエターもカバーなしでむき出しの
丸見え。なのになんでこんなに高い価格設定なのでしょうか？
よく言えば見えにところにコストかけているのか？ なかなかそうは感じられないですが(笑)。
フォルツァＳｉとなんと約３万違いです。このままの価格では大量販売は厳しいでしょう。
念のため比較としてホンダ店で試乗したフォルツァSiは海外生産であちこちコストダウンしてますが、さずがホンダの質感。
低速から滑らかな加速、メーター周りの雰囲気は良いです。各部仕上げは海外生産のわりに悪くないです。
しかし、リアの突き上げるような乗り心地、５３Ｌという容量の割りに使いにくい形状のトランクスペース。大人しい加速感。
落ち着いてのんびり走るには良いかもですが、バイクの乗っていて楽しい感覚がないです。私的には楽過ぎ。
だがしかしバーグマン！
質感やデザインはフォルツァSiに到底敵いませんが、見た目はともかく実際の車体寸法がやや軽量コンパクトで
トランクも含め実用的。 おまけにスクーターでも乗っていてそれなりに楽しかったです。
あとはＳｉと3万くらいしか変わらないメーカー希望小売価格が、実勢価格ではもっと大きな差がつくかどうかです。
次期FXの方向性がなんとなく見えてきました。
2点
アドレス110の燃費報告第2弾です。2016年8月9日、横浜市内から国道1号、135号を経て伊豆下田の白浜海岸に行きました。約155キロを走行しましたが、燃費は55.7キロ（1リットル）でした。翌日の帰路は堂ヶ島温泉、修善寺温泉などの伊豆半島中央部を縦断、熱函道路に入ってすぐ左折して、熱海街道（県道11号）、箱根十国峠、芦ノ湖を経由して県道732号で畑宿に。そして国道1号で帰宅しました。帰路はいくつかの峠道を走行したので、やや燃費は落ちたけどそれでも53・6キロ（1リットル）でした。盆休み直前でしたので、車やバイクが少なく、快適なツーリングになりました。ちなみに所要時間は往路、復路とも約5時間（食事休憩除く）。
13点
バイク（本体） > スズキ > スカイウェイブ250
スカイウェイブタイプMに乗っています。
この度、下記のリコール案内が届きましたので修理を依頼しました。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/1217b/index.html
買った頃から不安定だったアイドリングもスムーズになり、加速時の異音もすっかり無くなりました。これまで右折時にアイドリングから加速しようとしてアクセルを開いたらエンスト。。。が数回あって、ディーラーに見てもらうも再現性がなかったので、直してもらえずこんなものかと思っていました。今回の修理でエンジンまわりがとてもスッキリしたので、今後もスカブをかわいがって乗ってみようと思います。
それにしても４輪のオートマでエンストって最近はあまり聞いたことがありませんが、バイクではあることなんだと思い知らされるました。初めてのバイクがスカブなので良い勉強になりました。
3点
＞okinawanaさま
右直事故にならなくて良かったですね<(_ _)>
書込番号：20103033
2点
走行1559㎞
ｵｲﾙMOTVL3000・0.8ﾘｯﾄﾙ
フィルター交換
計 ５２２７円(すべて込み)
前回、500㎞でフィルターとオイルは交換
1000㎞使用で交換したｵｲﾙとﾌｨﾙﾀｰを確認
殆ど峠での走り方で、かなり綺麗な状態、3000㎞交換で十分かなと思える程
≪追記≫
ﾄﾞﾚﾝネジの形状が普通ではありません、マグネットネジは使用出来ません。
専用になっているみたいです。
≪感想≫
一段と滑らかに感じ、ｱｸｾﾙを戻した時のﾌｨｰﾘﾝｸﾞが、心地いい気持ちにしてくれます。
ｴﾝｼﾞﾝの作りが昔みたいに雑では無くて、海外生産のレベルUPは凄いと思いました。
2点
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