スズキすべて クチコミ掲示板

土曜日、大阪〜京都間を往復。

[TANIDA1234]

一般道で片道２時間３０分をかけて、ヴェクスター１５０でいきました。
今までアドレス１２５で何度も往復しましたが、いつも帰りはクタクタでした。
ヴェクスター１５０は車体が大きい分、疲れません。それに渋滞になれば左をすり抜け、流れだしたら道路の真ん中を堂々と走れます。
アドレスは車体が小さいので、三角マークを気にしない車やバイクに後ろから抜かれるので、ヒヤッとなります。
それにヴェクスターはタンクが８リットルというのもいいです。満タンなら往復できます。
アドレスでは無理ですね。それもガソリンの高い京都で入れなければいけません。
長距離も走られる方はアドレスより、ヴェクスターですよ。
京都でのライブハウスの演奏はとてもよかったです。ジャズ系の音楽なんですけどね。
ところで顔アイコンの年齢は５０歳以下というのは幅が広すぎるような気がします。私、一応３９歳なんです（汗）。
ここに書き込む時、すごく歳を取ったような気がします（笑）。

書込番号：4904201

[フレンドハムスター]

　TANIDA1234さん、おばんです。　自分もヴェクスター150買う前までは車重100キロ超えのスクーターなんて軽快感ないんじゃないかと心配してましたが実際、ヴェクスターは見た目からは想像できないほど軽快に走れますね。

　最近は逆にもう少し軽快じゃなくてもいいから多少ガツンと加速のできるものをと、今さっきホンダのフリーウェイを買ちゃいました。

　色はヴェクスタと同じ自分の好きなワインカラーです。　自分も今日、曇り空で気温も高くバイク日和なのでフサベルの試乗に世田谷までヴェクスターでかっとんできました。

　フサベルも今日、インターネットオークションで買う予定だったのですが予算以上のセリ合いになったので見送りました。

　フサベルをちょっとですが試乗した感じですが凄まじいパワーで3速だろうがアクセル開けるだけでグワッーとフロントが浮き、半端じゃ有りませんでした。※車重114Kg 後輪出力７０hp近く

　そんなこんなでなんか最近アドレスV125の事は興味が薄れてきちゃたみたいです。

　最近、走ってて感じるのはバイクに熱い人達はなぜだか若い人よりも自分やTANIDA1234さんのような４０歳前後の中年世代が多いいように思いますがいかがでしょうか？

　バイクに乗ってかっとばしてる時って自分の年齢など忘れて、熱い気持ちを取り戻せるのがいいですね。
　

書込番号：4907687

[かま＿]

２年前と３年前に、ベクスター１２５で北海道ツーリング、各４０００km弱を走って来ました。
１回目は途中の群馬でマフラー内が破けてうるさく走ってたけど、乗り味自体は快適でした。

今年はアドレスＶ１２５を買おうとしていますが、やはりベクスターの大きさは忘れられないですね。

末永くお乗りください〜

。。。さて自分はどうしたものか。。。

書込番号：4907724

ヴァリマックス実装

[スクーターマニア]

ヴァリマックスにＷＲ２１ｇでくんだけどノーマル＋６００回転ほどで同じ速度が出る。しかしエンジン回転が８０００ｒｐｍまでしまわらず最高速は平地で１４４キロしか出なくなった。全回加速では０−１００加速は７秒台でいけるし１４０ぐらいまで７６００回転を維持しながら一気に引っ張るノーマルように５５００ｒｐｍあたりでの回転数の落ち込みが発生しなくなった。シャーシダイナモにかけた所２７・３馬力でていた。一般道を走るにはほとんどのスクーターをチギレル

書込番号：4899503

[フレンドハムスター]

　速いスクーター造りが得意なスズキのスクーターキングですからそうでなくては困りますが、なにぶん高価な為か実際走ってる姿をまだ見た事有りません。　　※停まってるのは見かけますが

書込番号：4902713

V125購入しました

[コムロン]

V125の黒、本日納車しました。
色々と迷ったのですが、ここでの評価が良かったのでアドレスにしました。
初バイクなのでしょうもない事とか聞いてしまうかもしれませんがよろしくお願いします。

書込番号：4874343

[零カスタム]

こんにちはコムロンさん。
私も本日契約だけ交わして来てアドレスV125G黒メタの納車待ちです。
しかし売れてるようで納期に時間が掛かるかもしれないとの事。
（早くて１週間。遅くて今月下旬だそうです。）
当初はコムロンさんと同じくV125黒を買う気で店に入ったんですが
店員さんの薦めもありGタイプに土壇場で変更しました。

私もこちらで質問をさせて頂く事があるかもしれませんので、
その際は宜しくお願いします。

書込番号：4874940

[Ｒ２−Ｄ２Ｈ]

昨年１２月に購入して、現在800Kmほど走りました。
原付サイズに元気なエンジンで、気軽に乗るには良い選択だったと思っています。
プアーなブレーキ、節操無くペタっと寝てしまうハンドリング、サイズ的に大人２人のタンデムは厳しいなど、原付並みのボデー故？の不満もありますが、
全般的なパワーには満足しています。

あと、アイドリングが不安定なので、1000Km点検時にFEを調整（交換？）してもう予定です。

書込番号：4875276

[kurakurakura]

アドレスは今月から台湾生産に切り替わります。
日本製在庫が入手できれば納車は早いでしょうが、
Gの黒メタの生産は今月末からだそうです。

書込番号：4875982

[カンバック]

春にはメイドインジャパンと台湾のＶ１２５が走り回ることになるのですね。台湾製のオーナーになられた方の情報も楽しみです。

書込番号：4876174

[コムロン]

零カスタムさん

私もV125Gと迷ったのですが来月からの通勤に使うためそれまでに道とマシンに慣れておきたいと思い、2日で納車できるV125にしました。
しかし買った後でV125Gの方が良かったかな？などと考えてしまいます(笑)

Ｒ２−Ｄ２Ｈさん

やはり乗ってるうちに色々と不満が出てくるようですね。
自分も不満が出るくらい乗りこなしたいと思います。

kurakurakuraさん、カムバックさん

台湾生産になるのですか。
国産と比べてどうなのでしょう？
気になるところですね。

まだ知識が不足しているのでこの程度の事しか言えなくてすみません。

書込番号：4876256

[零カスタム]

本日Gの黒メタ納車となりました。
店員さんに確認した所、自分のは国産verのようです。

kurakurakuraさんの仰るとおり今月から国産から他国での生産に
切り替わるようですね。

それによる何か車体に違いがあるのかも聞いてみましたが
店員さんも特にモデルチェンジ等は現時点で聞いてないので
単に生産国だけ変わる可能性が高いと思いますとの事。
個人的には国産式の方で入手出来て良かったと思います。

今までず〜っと原付オンリーでしたので60ｋｍ以上はまだ怖くて
出してないんですが雰囲気の良いバイクですね。

これから経験値をつんでいこうと思います。

書込番号：4899239

ヘッドライトバルブの交換

[SAV125CNB]

アドレスV125のヘッドライトバルブ交換
あまり頻度は多くありませんが、いざというとにきは必要かと。
今回球切れが発生し、バルブ交換しました。（約19,000Km走行）
原理的には、電球の球交換だけなので簡単なはずですが・・・。
ヘッドライトの構造からみて、光軸調整ボルトをゆるめる
だけでは、球のソケットにアクセスできませんでした。
どおしても、メータインパネ部分の前面カウルだけははずす必要
がありました。
＜用意する工具（３種）＞
１.プラスドライバ（No.２）
２.メガネレンチ（８番）：光軸調整用
３.Ｙ字スパナ（15番）：バックミラー取り外し用
交換電球は、PH-12(40Ｗ/40Ｗ）２輪のパーツ店で購入
1890円（高い？！）　　以下手順省略

書込番号：4881615

[ぽんぞう]

ミラー外してネジ3個外すだけですから簡単ですね。
光軸調整ネジは交換後までは触らないほうがいいでしょう。
バルブ交換しても光軸がずれていなければ触る必要はありません。

書込番号：4888990

レッツ�Uレポート

[そーくん05]

レッツ�Uを最近買ったのでレポートつくりますた
http://wow57.hp.infoseek.co.jp/sos/lets2.htm
迷っている方、参考にしてください。
基本的にはソツなく作ったいいバイクやとおもいます。

書込番号：4887053

[フレンドハムスター]

　凄いっすねぇ！　チョイノリから大して間を措かず、今度はレッツ�Uですか。　たぶんこの次の機種もスズキでしょうね。　　
　このクラスジョグやディオに押されて影が薄いですが実はアド100以上にこのレッツ�Uいいバイクですよね。

書込番号：4887155

[そーくん05]

そうですね〜。特に気に入らん部分が見つからんのでいいんじゃないでしょうか？レッツ�U。かといってディオでもジョグでも全然かまわん所がこのジャンルが似たりよったりで選ぶのが難しいところッスね。やっぱ所詮ゲンチャリなのでキバラずに安さ一番だとおもいます。
スクーターは街乗りが主なように考えられてるし、都会では便利やと思いますが、少し遠くの山とか海岸沿いを走ってみてくらさいな。
最もゲンチャリがバイクらしく走ってくれますよ。クルマでは味わえん快感がありますです。都会の渋滞の中だけ走るのはもったいないかもフォー！

書込番号：4888113

[フレンドハムスター]

　山とか海岸沿いを走ってみて楽しいのはやっぱ身軽なバイクですね。
　自分は幌のジムニーなんかのフロントガラスを倒して風受けながら走るのも好きです。
　ただ、行くまでが苦痛なんですが・・・　・　・　
　

書込番号：4888388

近況報告

[たーにー]

ここの書き込みがほとんどないので、
「近況報告」をします。

我が愛車のアドレス110も走行25000Kmを超え、
ベルト、プラグ、ウエイトローラー、ギアオイル、
エアークリーナーの交換をしました。
もちろん節約のため自分でしました。
ベルト以外は2回目の交換です。
部品はスズキ標準品です。

その作業で感じた事ですが、
ベルトの幅が2ｍｍぐらい擦り減っていました。
ローラーはフラットな部分が2ｍｍぐらい。
ギアオイルはあまりよごれてなかった。
プラグはいい色にやけていた。
クラッチはまだまだ残っている大丈夫。

開けたついでにちょっといじりました。
ローラーの開き止めカバーについている
３個のつめを少し外側に曲げました。
これでローラーが最大限まで開き、
ハイスピードプーリー仕様になった。
皆さんはどうしています？

走った感想は、エンジンがヒュンヒュン
よく回るようになりました。
50Km以上は確かにハイギアになった。
上り坂はちょっと力がなくなった。
以前のベルトは幅が減って狭かったので、
ローギア仕様となっていたので、
よけいにその差を感じるのかもしれない。
燃費(だいたい30Km）が上がることを期待します。

書込番号：4859840

[たーにー]

追伸です。
「やってみました」

我がアドレス110は、冬と雨が苦手？
冬の寒い朝（０℃以下)の時、
走っていても冷え性です。
オーバークールまたはキャブの凍結か？
アイドリングが下がるし、
長い下り坂では信号でエンストする。
皆さんなりませんか？

その対策として、
エンジンの冷却風の出口を３分の２ぐらい
ブリキ板でふさぎました。
風の入り口はそのままです。

結果は良好、すごくいい。
心配してたエンジンの焼けもなさそう。

ただキャブの凍結については、
キャブヒーターは付いてないの？
付いてないなら、温風を吸い込ませる
工夫が必要かな。
今度やってみよう。

雨対策として、自分の考えでは、
後輪で巻き上げた雨水がキャブ、エンジンに
まともにかかって、エンジンが冷え性かな？
と考え、エンジン、キャブと後輪の間に
ゴム板を取り付けました。

結果はだいぶ良くなった程度。
雨水をもっとうまく防ぐには、
２重のリアフェンダーが必要です。

書込番号：4859843

[たーにー]

追伸
「こんな事もやってみました」

この冬は特に寒かったので、
グリップヒーターを付けようと、
さがしたけど、スズキ車には取り付け不可？
合うのがないので、早々にあきらめました。

そこでひらめいたのが、
エンジン冷却風をハンドルまでホースでつなぐ。

エンジンの冷却風出口から
SUSフレキパイプと水道のホースをつないで、
ハンドルカバーの中までいれました。
ボディ左側の小さな三角のカバーをはずして
パイプを通しました。
目立たないようにホースは黒く塗りました。

結果は、少しは暖かいけど風量が不足。
ホースの途中にファンでも付けたらいいけど。
気温が５℃以下ではホースが走行風で冷やされて、
あまり暖かくない。
エンジンの温度状態が手に伝わってくる。
たとえば、登り坂は暖かい、
長いくだりは、暖かくないなど。

エンジン過冷却防止板を付けてからは、
少しは風の温度があがった。

こんな変なことをした人はいないでしょう？

書込番号：4859850

[フレンドハムスター]

　　今日は、　たーにーさんもアイディアマンですね。　

　　でもグリップヒーターがスズキ車には取り付け不可とは知りませんでした。
　　汎用品ですので着くようにも思いますが・・・・

　それと　
　♪チャンチャンチャカ♪チャンチャンチャカチャン♪　自分も〜ローラーの開き止めカバーに着いて〜いる　　３個のつめを外側に曲げるのを前やりました〜が　♪ほどほどにしなかった為ローラーが脱落しちゃいました〜♪　　　　チキショ〜　（小梅太夫）

書込番号：4860336

[かま＿]

すごいですね。
昔、スペイシー１２５やＺＸ４００（５５０）Ｄに暖房がついていたのを思い出しました。
それを自分でやってしまうとは、恐れ入ります。

画像があったら是非ご紹介ください。ワタクシの掲示板ででもいいです(^^;;

書込番号：4860397

[たーにー]

みなさん、
見ていただいて
ありがとうございます。

グリップヒーターはディトナ製を見たのですが、
どうもハンドル径が合わないみたいです。

去年、使い古しのローラーで
自作ウエイトローラーを作りました。
ローラーの中心にドリルで穴を開けて、
15ｇと17.5ｇです。今は標準の20ｇです。
いろいろとやってみると楽しいものですね。

写真・・・とのことなので、
さっそく撮りました。
自分の趣味のブログに乗せました。
よかったら見てください。
写真をクリックしてください。
エンジン過冷却防止板は黒く塗ってあるので、
よく見ないとわかりにくいですが・・・

http://freeway108.blog34.fc2.com/

書込番号：4860988

[かま＿]

たーにーさん、画像のＵＰ、ありがとうございました。拝見しました。
レースカーのオイルクーラーみたいでかっこいいですね！

書込番号：4861135

[フレンドハムスター]

ウエイトローラーの中心にドリルで穴を開けての加工、確かに楽しいものですね。

　やった事ない人もどんどん挑戦して欲しいですね。　その際のアドバイスですが、ローラー挟むのにつぶれないように木の板を2枚合わせて合わせ目中心にローラー径より若干小さめに穴開けて固定具を作成し使用するなど穴空ける前にやる事があります。
　　旋盤など無い方はナップスなどで1500円程度のモノなので正確に重量も決められますから買っちゃった方がいいですね。

書込番号：4863418

[たーにー]

みなさん見ていただいてありがとうございます。
そしてウエイトローラー加工技術のアドバイスも
ありがとうございました。
自分は苦労して穴を開けていたけど（失敗もあった）
買ったほうが確かに早いですね。

ウエイトローラー押さえカバーの３つのツメ、
曲げたのを今日、標準に戻しました。
アドバイスもいただきありがとうございました。
やっぱり50Ｋｍ以上でハイギアになると、
坂道を力強く登れないし、（通勤の峠越え）
市内でもその速度からの加速力も重要だし、
燃費も良くならなかったので、
自分は低中速性能の方を重視しました。

あと、エアークリーナーカバーに付いている
２つのゴムパイプ、細いほうだけをいつもは
はずしていたけど、先日２つとも取り付け、
様子をみたけど、静かになったけど、どうも力がない。
やっぱり細いほうは
はずしたほうが力が強いですね。
燃費もいいみたい。
太いほうもはずすと
さらに力が出ているようですが
吸気音が相当うるさくなるので、これはＮＧ。
みなさんはどうしておられますか？

書込番号：4880061