スズキすべて クチコミ掲示板

これまたスズキらしい不人気車

[風吹左近]

1200に隠れて不人気。バランスの良い経済車なんだけどね。1200みたいなパワーが車体より勝っている（WBの問題だけだけど）のではなく、程よい。コストダウンも目立って安もの扱いされていたけど、町のりにも良いナナハンでした。

書込番号：23435075

[cbr600f2とし]

＞風吹左近さん

これとか、ZR−7系は安くて、軽いし、いいバイクなんですけどね

みんなリッターバイクに流れていきますね(笑)

そんな私は600乗りですがね

書込番号：23436298

[ダンニャバード]

以前友人のGSF750乗りました。
めっちゃ乗りやすい良いバイクですね。
軽くてしなやかな車体、レスポンス良くスムーズなエンジン。
素直で乗りやすすぎて逆に物足りないかも？というのが個人的な感想ですが、良いバイクです。(^O^)

書込番号：23436640

[風吹左近]

＞cbr600f2としさん
確かにＺＲ−７も同じ考えの系統ですね。質実剛健系でしょうか。少し広げると、ＸＪディバージョン系（６、600、900）、ＥＸ500（）日本ではＥＸ−４）とかも入るかもしれません。派手さは無いけど、使える頼もしい相棒的なバイクが最近は減りました。マーケット縮小で、売れ筋しか日本には導入しないからでしょうね。

＞ダンニャバードさん
パワーは不足気味ですね。街中は良いのですが、高速では400�tみたいな感じでした。いわゆる大き目のスクリーン（というより かなりでかい風防）を付けたら、むしろ速度が落ちるということもあって900ｃｃ車に乗り換えました。でも総合的には乗り易いスズキの良心的車両と思っています。

書込番号：23440414

[cbr600f2とし]

＞風吹左近さん

大型二輪が解禁されてすぐに事故が増えたのも

この辺りが要因かもしれませんがね

1990年代以降の輸入車は全般145PSとかでしたし

いつかは乗って見たいとは思いましたが

普段使いこなせない馬力に魅力も無くなったので

書込番号：23440590

80年代オフ車のある意味キング

[風吹左近]

80年代後半のオフブームの先駆け、というか早すぎて売れず不人気車。スズキにありがち。DTよりも、KDX、CRMよりも早く２スト250ｃｃ（DTは違うが）を採用したオフ車のスーパーマシン。でも不人気で、TS復活させてもダメで、スズキはRH後継ともいえるRMXに賭けた。確かにRMXは凄かったが、１人乗りで尖りすぎてこれまたヒットまでは至らない。少なくとも国内では。なんかオフに限らず、スズキの二輪全てに当てはまりそうな話。記録より記憶に残るスズキ車の１台がRHか。

書込番号：23434992

[BAJA人]

こんにちは。

懐かしいですねRH。
シュラウドが取って付けたようなデザインが80年代前半ちっくですよね。
個人的には80年代オフブームはDT200R（3ET）のタンクシュラウドが
つながった今風デザインからスタート。
続いてKDX200SRが爆発的ヒットで、TS200Rはそれに飲み込まれた感じがありました。
RMXはいかにもスズキらしいモデルですね。
友人のに乗りましたがじゃじゃ馬すぎて私には乗りこなせなかったです・・・

書込番号：23436549

[ＭＡＣ２０１４]

正にその頃RH250に乗っていました。
それまで4ｓｔばかりでしたが、たまには2ｓｔにしてみようかと思って買いました。
その時の記憶ですが、2ｓｔにしては中低速が利くなというイメージでした。
そのくせ確か35馬力、高速も伸びる。

ある時、国道でアクセル全開してみました。
バックミラーを見ると白煙で後の車が隠れてしまったんですね。
私、その頃もう30才になっていました。
30にもなってこの白煙は恥ずかしいだろう。
そう思って、以後アクセルは控えめとなり、RH以降のバイクは全て4ｓｔになりました。

書込番号：23436748

[スウイッシュ]

TS250は知らない。まだ、興味なかったかも・・・
ＫＤＸとＴＳ２００は知ってるよ。

ホンダが２５０出したから、そっち、買っちゃったんだよね。

今見たら７０年代ハスラーかっこいい。
あんなの出さないかな？　スズキさん

書込番号：23437969

[風吹左近]

＞BAJA人さん
とってつけたシュラウド・・・DT以降と比較して古さを感じさせるRHは、本当にスタイルがダメでした。スズキ二輪の多くがダメデザインではありますが。良いデザインは刃やVΓ、バンディットみたいに素晴らしいのですが。

＞ＭＡＣ２０１４さん
確かに中低速は良かったです。特にマイナーチェンジ後の銀灰エンジン。初期型の青エンジンに比べてピーキーさが更に低減されていました。燃費も悪くなくて（リッター20キロ程度）、国内のツーリングならまずまず適したマシンでした。

＞スウイッシュさん
ＣＲＭ250も当時話題でしたね。スタイルが良かった（もちろん走りも）。かつてのハスラーに近い存在としてヤマハのブロンコなんかどうでしょう。旧ＤＴデザインに似せたマシンでしたが。もっともブロンコもかなり前の絶版です。最近は個性的なバイクが出ない（出せない）時代です。残念。

書込番号：23440393

今更ながら ボルティ 買っちゃいました。

[千円亭主ライダー]

先のスレッドで　保護者はタロウさんが背中を押してくれましたので、気になってスズキ 木ボルティー　
買っちゃいました。

検索でボルティー買う人の理由を見てもらと その殆どの人達が クチを揃えたように　「安いから買いました」と
書かれていますが、オイラもその仲間に加わりました。
ボルティを選んだ理由はボルティ が好きだとか、そういう事は一切なくて、125�t、250�tのシングルの中から
比較的程度のいい物が安く買えるモノは何だ？　と見ていくうちに　この車両に行き当たりました。

125クラスのが人気が有って 直さずに乗れるものだと6、7万円しちゃうのですが、ボルティーだと5万円以内でも
充分に乗れるものが探せます。勿論後継車種でインジェクションで化されたST250なんかだと最低でも9万円
とかしちゃうのですが　グラストラッカーやボルティは古く玉数も多く、チューブタイヤで人気も無いので安く
買えました。（フレーム番号からは2000年式？）

まあ元々が新車でも30万円足らずで売られていたものですから　20年近く経っていれば買い取り業者なら値段の
付かないものですが、エンジンはバイク好きでも知らない人の多いい、空冷シングルも３３馬力も有ったNZ250譲りの
４バルブエンジン、125�sと125並みの軽量な車体、肥満体系でブサイクなタンクにはガソリンが12Lも入ります。

器量が悪いけども家事の良くできる嫁みたいなバイクですかね。
今後は下のような美人を目指してコツコツとやっていこうと思ってます。
http://www.inazumacafe.com/2017/02/size-doesnt-matter.html?m=1

書込番号：22241465

[20000RPM]

いくら安くても　ボルティには乗りたくならないんですよ。　バイク乗るのは安いだけが理由じゃないので

書込番号：22241755

[[正]メカニック[義]]

ボルティーではないですが、STに乗っていました。
しかし自分には合いませんでした…。
まぁ当時住んでいた場所の環境と合わないということもあったのですが、その他にもライポジがどうも自分には合わなくて…。
しかし手軽に扱えるバイクはやはり付き合いやすいです。
私は多分一生200キロを超えるバイクは買わないでしょうね。

書込番号：22241945　スマートフォンサイトからの書き込み

[20000RPM]

ところでボルティ いくらで買ったんですか？

書込番号：22242066

[千円亭主ライダー]

＞20000RPMさん
そうですよね。安ければいいってもんでもないですよね。　でもオイラもボルティを調べていくうちに段々と好きに
なってきたのと、それでも7万円以上とかだったなら買わなかったんですが、幸運なことに月々の電気代に毛の生えた
ような僅か35,000円でボルティが買えてしまったんで、また売っても同じくらでは売れるだろうなと買ってしまいました。

＞[正]メカニック[義]さん
＞緑山さんと同じくST250お乗りだったんですか　ナゼかST250お乗りのユーザーさんは手放されてしまわれるケースが
多いいみたいですね。もしかしたら この一連のスズキの250 乗ってて面白いバイクではないのかもしれません。
オイラもボルティ引き取りに行った帰り道に　思ってたよりも上が回らない低速トルク型のエンジンに多少ながら失望感は
感じました。　でも2000前後で回さないで乗るのもアリかもしれないとこれから付き合ってきます。

書込番号：22242110

[VTR健人]

こんばんは

自分のバイクなんだから、ボルティーの購入動機なんてその人次第！
何処で何を線引きをするかは、当人次第！

何を選んでも！
幾らで買っても！
いいんじゃないですか？


＞[正]メカニック[義]さん
＞200キロを超えるバイクは買わないでしょうね。
絶対に！ とまではいえないけど、200kgは自分の中での線引きですね〜
足つき云々よりも、優先項目です
事実、軽いバイクならば、つま先がチョコッとだけでも着きさえすれば良い！ と思い、WR250Xの純正シートの中にゲルザブを仕込んで、乗っていますョ
両足だと、つまさが地面に触るくらいしか着きません（涙）

書込番号：22242161　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

ノーマル状態だと　おでん串の針	メーター針と計器版をスッキリさせました

本日ボルティの最も気になってた速度メーターのリファインをしました。
明日は低過ぎるシートの台座を作る予定です。

書込番号：22244890

[20000RPM]

＞何を選んでも！
＞幾らで買っても！
＞いいんじゃないですか？

それって もしかして おれに言ってるのかな？　それなら見当違いだよ。
自分なら乗らないと言っただけだし、いくらか質問しているだけだし　何でもかんでも噛みつくなよ。

書込番号：22247489

[jango/]

こんにちは！
自分は７５０ｃｃのりですが、友人がボルティ処分で困っていたので
もらいました。
３年放置車でしたが、オイル交換、点火チェックで、エンジンかかりました。
初心者ですのでスレ主様の投稿、非常に参考にさせていただいております。
なかなか、おもしろいばいくですね−−−−
大型車は、年齢的にもしんどいので、自分にはちょうど良し！です。
いろいろ勉強させてください。

書込番号：23415612

効かない ボルティーの リアブレーキ 効くようになりました。

[千円亭主ライダー]

上が元々ボルティに付いてたもの	取り換え前	取り換え後	支点からの長さが長くなるので踏みこみのトルクが上がります。

みなさんこんばんわぁ！　いつもお世話になってます。

3万5千円で買った おいらの ボロッチィいや　ボルティのリヤブレーキが全然効かないので　それならフロントブレーキと
共に効くようにしようとやってみました。
ディスクブレーキの場合効くようにするには　ディスク径のサイズアップが最も効果的ですね。　
そうは言ってもドラムのリアブレーキをディスク化したり大型車のホイールを流用するのは大変だし費用も掛かります。

そこでおカネをかけられない おいらはたったの108円で他車種のドラムブレーキを買い、そこに付いてたブレーキアームのみ
ボルチィのアームと交換してみました。　そついでなのでブレーキシューも交換してあります。
フロントブレーキマスターシリンダー もボルティには１/2が標準なので、11�oをジュピターパーツさんで買いました。
これの送料が掛かるので　それなら同梱してよと108円のリアドラムブレーキを買ったので、


スズキ スカイウェイブ250-3 タイプS CJ46A (H20年式) 純正 フロントブレーキマスターシリンダー 固着無し

落札合計（税込）：　　375 円
落札合計（税込）：　　108 円（リヤドラムブレーキ）
送料（税込）：　　　　1,188 円
---------------------------
合計金額（税込）　　　1,671円

と部品代は2千円も掛かりませんでした。
フロントはまだ交換してませんが、こうなると　ついでに新品ステンメッシュ ブレーキホース（送料込み1,217円）も
欲しくなりますよね。　でで おいらにとって1,200円は大金なので、多分今回は見送る公算大です。
今回は今日　交換し終わったリアブレーキのみ画像を貼っときますね。

書込番号：22298073

[千円亭主ライダー]

左の日本製と比べて　バリでザラザラな右の格安品	それに殆ど減ってなかったので換えなくても良かったかな・・	ボルティには１/2（12.7�o）が標準なので	11�o（スカブー用純正品）を上ゲット　下は家に有った5/8

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます。　でも４千円も使ってしまったので昼飯は　当分カップメンです。

書込番号：22298165

[[正]メカニック[義]]

脚力を鍛える。
プライスレス。

書込番号：22299799　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ゴン隊長☆]

自分は効かないリアブレーキは踵で思いっきり踏んでました。

書込番号：22301397

[VTR健人]

こんばんは

正直、リヤブレーキには制動力は求めてはいないですね〜
絶対的な制動力よりも、姿勢変化の抑制？ 制御？ の方が使用頻度は高いかも？
あまりにも効き過ぎるリヤブレーキは、怖くて踏み込めないですよね(>_<)

書込番号：22301441　スマートフォンサイトからの書き込み

[20000RPM]

オートレース用バイクならブレーキの心配要らないぞhttps://lrnc.cc/_ct/16810853

書込番号：22301548

[摩托達人]

フロントブレーキはどうなったんだ？

書込番号：22302146

[アハト・アハト]

寒いのに意欲旺盛、すごいですね

アームを長いものに変更したようで
レバー比を変えると少ない踏力で効くようになりますが、そのかわりストロークが長くなり、
それをペダルのイニシャル位置調整で誤魔化すと、引きずりを起こす場合があります。

調整時は大丈夫でも、走行して熱を持つとクリアランスがかわり引きずる場合もあり
過熱して大ダメージ受ける可能性もあります。

純正のレバー比はそれなりに理由があってのものですから、それを変更する場合は
調整は安全率をとってしっかり行い、場合によっては諦めるのも必要かと思います

書込番号：22302304

[保護者はタロウ]

＞千円亭主ライダーさん
モンキーのFブレーキ強化でよくやったアーム取り換えですね
モンキーの場合インナワイヤーからアウターワイヤーに分かれてからの角度が若干急に
確かに調整はシビアになりますが、その分こまめに触れば良いです

ブレーキキャリパーそこまで触れるならスキル大丈夫でしょね

安い中華や台湾製のパッド・・・雨の日は危機がかなりが悪いだけでなく
剥離して落ちることあります・・慌てないように　心しときましょう
個人的に安くてもNTBあたりで下限かな

ディスクは台湾製の4割価格のありますが、柔らかいのかよく効きます
セローや、アドレス・ジョグで確認済みです（ディスクの減りが、ちと早い）
アドレスの場合・・・KX85（NTBシュー）のキャリパーポンつけで、1200円のディスクでジャックナイフできるようになりました
CBやXJ用があったので、ボルティー用もあるかも

書込番号：22302693

[千円亭主ライダー]

交換前のボルティー純正マスター	それをしてすっきり	スカブー純正マスターを装着	違和感なく　ぱっと見だと無改造です。

＞摩托達人さん
＞20000RPMさん
＞VTR健人さん
厳しいご指摘ありがとうございます。
リヤブレーキは効くようになったと言っても　効かない旧車レベルから 今時のジグサーと同じか もしかしたら 僅かに
上回る程度のリアブレーキ制動力になったので ご心配は無用です。

フロントブレーキも昨日交換が終わりましたのでご覧ください。
フロント側は　リヤと違い元々制動力には不足感が少なかったので、指1本で効くような　ソフトタッチでも効くような仕上がり
になりました。　前後のバランスも良く、現行スポーツバイクにも引けを取らないブレーキ感覚で大成功です。

書込番号：22305646

[千円亭主ライダー]

上がボルティーのマスター　下がスカブーマスター	上がスカブー用マスター　下がボルティーのマスター	久々の空気抜き

＞アハト・アハトさん
運よく　ここ何日か夏のような暖かな日が続いたので　そのチャンスにやっちゃいました。
ご指摘のリヤの引きずりも無く、　いい塩梅に仕上がりました。


＞保護者はタロウさんありがとうございます。
おいらは　メカおんちの整備おんちですよ。　クルマの整備ならお手上げですが、バイクの場合、ネットとか見ながらでも
大抵はできるのでやってます。　ブレーキパッドはこれまで600〜1,000円前後の安物ばかり使ってきましたけど、赤パッド
とかとの違いは鈍感だからかわかりませんでした。　不具合もいまのところありません。
モンキーでもアームの流用やってたんですか　モンキーは興味が無かったので知りませんでした。

今回出費の嵩むテフロンチューブは買わないつもりでいましたけど、フロントマスターの強化が効いて効き自体は上がり
ましたけど　それと同時に純正ブレーキホースが膨らみグニュと感が大きくなりましたので、後1,000円なんとか捻出して
ステンメッシュホースも買う事にしました。　
買った当初は不満だらけであったボロティも　丈を直したズボンのように乗り易いバイクになってきて　このバイクを段々と
好きになってきました。
全国のボルティー乗りの皆さん　おカネを掛けずともボルティ―は　まだまだいいバイクに変えられますよ。

書込番号：22305686

[千円亭主ライダー]

あとボルティーに純正マスター流用する場合ですが、なるべく新しいめのバイクの走行少なめの物を選んでください。
おいらはスカイウェイブ250でも 現行の　CJ46Aの物を使いましたけど、古いスカブーのだと多走行やシリンダーが
固着してるものだと安くてもOHでかえっておカネが掛かる場合があります。

おいらが探したものだと　カワサキ KLX125 LX125C純正マスターとかだと新しくてベストですが高い場合が多いいので
Dトラッカー KLX250の物なんかも比較的新しくて安ければ買いです。
どちらも２千円以上しちゃう事がほとんどですので、CJ46Aのスカイウェイブ250　タイプS用となった訳ですが、この流用
パーツ探しが結構楽しい時間ですよ。

ボルティーは女子のライダーも多いいと思いますけど、ボルティで分からない事とか、不満があったら　おいらに気軽に
訊いてみて訊いてね。　　交換とか自分でできなくても　安くあげる方法とかならおしえてあげられるから。
何でもバイク屋さんに丸投げしちゃうと 結構おカネ掛っちゃいますよ。

書込番号：22305986

[アハト・アハト]

わしも教えたい

嬢：えっマスターのピストンってどれですか

わし：これじゃよ（ﾃﾞﾛﾘﾝﾁｮ

嬢：いやーん　太くてはいらないぃ


なんてのはさておき

ボロティといいつつハンドルまわりの写真見ると結構キレイじゃないですか
バイクは乗るのも面白いけど、いじるのもまた楽しですね

今の時期はヤフオクなんかも結構安めで動くから（夏のウェアとかお買い得）
私もちょこちょこ部品チェックしたりしてます

書込番号：22307087

[20000RPM]

元垢　ヤマハ乗りさんの エロばなしはさておき　俺も上の画像から安物パッドの危うさを見つけた。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105587/SortID=22298073/ImageID=3118301/
トキコ製に比べて金属製ベース板の厚みが結構違っている。　多分現物目視だけだと気が付かないだろうね。

書込番号：22307340

[千円亭主ライダー]

＞アハト・アハトさんどうも
パッと見キレイですが　ハンドルやホイール等メッキ部分には点錆びが出てます。
ただ年式や35,000円の購入価格からすれば上々ですね。

＞20000RPMさん
あれ〜ホントだ　微妙に薄いですね。　おいらは実用上問題は無いと見て良しとします。

書込番号：22317319

[千円亭主ライダー]

90�pだと若干長かったようです。	バンジョウ部分	元のホース	ブレーキフルード換えたばかりで勿体ないけど

みなさんこんばんわぁ！　お世話になります。
今日はグニュと気持ち良くなかったブレーキホースを換えてみました。

書込番号：22317335

[千円亭主ライダー]

	太さがまるきり違いますね

と言う事で無事交換し終わったのですが、　実はここから まだありまして、
落札（税込）　　960 円
送料（税込）　　378 円
合計金額 　　1,338 円
で送ってもらった　ステンメッシュホースのバンジョウとホースの間からフルードが漏れてまして　そのことを購入元の
スターパーツさんに電話したら、直ぐに代換え品を送ってくださるとの事でした。
なので どうせならと少々長すぎてた90�pホースを80�pのものに変えてもらいました。しかも今あるモノは送り返さなくとも
いいから廃棄してくださいとのことで、貧乏性の おいらとしては試しに漏れてる側のホースをカットして漏れなくなるかを
試してみようと思います。http://www.naganonirin.com/home/zx-14r/brakehose

書込番号：22317361

[千円亭主ライダー]

本日スターパーツさんより、10�p短い代替え品が届きましたので　早速ボルティに付けてみました。
もしかしたら　ギリギリ長さが足りないかな？と心臓ドキドキでしたが、最短距離でも長さ全く余裕無しでギリギリ
届きネジを締める事ができました。
ブレーキフルードを足しながらエアー抜きしていくと　＞アハト・アハトさんの下ネタじゃないですけど、若い男子のように
カッチカチのレバーの握り心地になってレバーの握り白がだいぶ少なくなりました。

今回　メカおんちの整備おんちの おいらが学んだ事はブレーキ強化するなら　まず順番として膨らまないホースを
そしてブレーキマスターの順だということでして、純正ホースにサイズの小さいブレーキマスターを取り換えてみても
ブレーキレバーの握り幅がグリップに 突いちゃいそうなほど大きくなるという事です。
そのままでも乗れないことはないですが、レバーグリップ間近で制動するのは違和感が大きく、ホースは換えるのが
正解だと感じました。

ステンメッシュホースに換えると画像の通り　純正ブレーキとほぼ同じ握り幅でブレーキが効いてくれるので不安なく
カッチリとした強力なブレーキをモノにできました。
以上、前後のブレーキ強化で出費が5,000円を超えてしまいましたけど、車両代35,000円と合わせて４万円と
なりましたけど満足度は結構上りました事をここにご報告いたします。　ご視聴ありがとうございました。
次はアンダーパワーのエンジン出力をアップさせる秘密兵器で　またお披露目いたします。

書込番号：22321844

[VTR健人]

こんばんは

ホースの実際の取り回しなど、一切判りませんので、単にワタシの気にし過ぎならスルーしてください

２枚目の写真です
ステンホースを組んでそのままの状態ですよね？
既にホースが伸びきってしまっている様に見えますが？？？

書込番号：22324362　スマートフォンサイトからの書き込み

[千円亭主ライダー]

＞VTR健人さん

確かに伸びきってます。多分サスのストロークで伸びた時に破断すると ご心配をしているのかもしれませんが、画像は
フロントサスが伸びきった状態でのものです。　
ハンドルを左右に末切してもホースが突っ張ったり、フルードが漏れたりしないので 万一液が漏れるとしたら右側への
転倒でブレーキレバーに力が加わった時だろうと予想してます。
今日まで2日間運転していて問題無く乗れていますし、後5�p長い85�pだったらベストであったと考えますが、その為だけで
あと1,000円出してまで換えようとはおいらは思いません。

書込番号：22324806

[jango/]

こんにちは！いつも参考に勉強させております。
自分もボルティのりですが、タコメーターは電気式ですか？機会式は不可能ですかね？
また、旧車ずきなので、昼間のライト・テールが点灯するのは抵抗があります。
何か、対応策がありましたら、ご教授願います。

書込番号：23415567

新型ジクサー試乗

[s56f8783]

この度中免取り立ての息子が新型ジクサーを買ったのでちょっと乗せてもらいました。
まだレビューもないので簡単なインプレッションを箇条書きで投稿します。

なお、小生、大学時代にCBX125カスタム（JC12）、在学中に限定解除し就職後にCB750（RC42）、
25年ほどブランクののち6年前にスクーターDIO110（JF31）でプチ復活し現在に至っております。
（全部ホンダですが、気にしないでください・・）

・実物は結構迫力のあるデザイン。たった150�tのバイクには見えない。個性的なヘッドライト回りも慣れればよく見える。
・足つきは小生（175cm）だと足はかかとまでつく。息子（163�p）は足裏半分。でも軽いので楽とのこと。
・ミラー、操作系はスズキ車らしく必要最小限のクォリティ。小生のDio110よりしょぼい・・が、機能的には問題なし。
・鬼のように粘るエンジン＆低いギヤでローならアクセル開ける必要ほとんどなし、
　セカンドでも普通に発進でき、坂も3500rpmも回っていればとことこと登ってしまう。
　代わりに、60km/hまでの加速は慣らし（4500rpm縛り）が終わってもDio110に勝てる気がしない。
・エンジン音は結構大きい。そばでDio110に乗って信号待ちしていると、ジクサーのエンジン音しか聞こえない・・
・アクセルを開けると「ドドドド・・」という音とともに結構大きな振動が来る。
・シャシ性能は完全にエンジンに勝っており、安心感が半端ない。140幅のリヤタイヤは過剰だと思う。
・フューエルリッドがヒンジ付きになった。

多少のネガはありますが、下手な125ccより安くこの内容が手に入るのならダントツでお買い得と思います。
息子とのプチツーリングが楽しみです。もちろん下道で＾＾
そのうち鈴菌感染するかもしれません。

書込番号：23297547

[スウイッシュ]

＞s56f8783さん

ジクサーは１４ｐｓっていうのがGSX-R125と一緒で気になってました

期待の新車ですがイメージ的にはCB１２５R的な感じなんでしょうか？

この間，ＧＳＸ−Ｒ１２５のＬＥＤウインカーつけてもらったときに

実車をスズキさんで見ましたが

僕の初見はフロントのLEDランプが予想よりちょっと・・・でした

車体のサイズ（長さ）は小さくてＧＳＸ−Ｒ１２５といい勝負って思いましたが

ちょっと性能的には遅めって評価なんですかね？

まあ，慣らしってことなんでこれから真価が分かるんでしょうから

レビューして下さるのを楽しみに待ってます　<(_ _)>

書込番号：23297664

[s56f8783]

＞スウイッシュさん
投稿ありがとうございます！

CB125RもGSX-R125も実車を近くで見たわけではないので、
皆様からの書き込みから推測するだけですが、

・高級感を出して「所有欲」を追求したCB125R
・本気のレーサーレプリカとして「走り」を追求したGSX-R125

に対して

・（原付では得られない）どこでも走れる「自由」があるGIXXER

と言えるのではないでしょうか。
ロングツーリングに強みを発揮する車両と思います。

車格は似たような3台ですが、それぞれ性格が異なるので
比較対象になりにくいのではないかと思います。

なお、私見ですが、最高出力はあくまで「目安」と考えます。
最高出力を味わえるのはほんの一瞬だからです。大排気量車は公道では無理ですし・・・
むしろ最大トルクとその発生回転数が、その車両の性能と性格を知るための参考になります。
最終的には、速いか遅いかは実際に乗って判断するのがよいと思います。

慣らしが終わったら機会を見てまたレポートしたいと思います。
期待に応えられるよう、頑張ります^^

書込番号：23298483

[スウイッシュ]

＞s56f8783さん

高速はしれるジクサー１５０ 車格が下のＧＳＸ−Ｒ１２５を比べるのは失礼かもですね

少し前まで，ジクサーＳＦをねらってたので，僕にとっては気になる存在です

前向きなカキコありがとうございます

書込番号：23298498

[takeyabu]

> s56f8783さん
>60km/hまでの加速は慣らし（4500rpm縛り）が終わってもDio110に勝てる気がしない。

うーん、どうでしょう？以下のサイトを見ると60km/hまではVTR250と同等のようですよ
https://mihiro.sakura.ne.jp/shimoken/gixxer-011.htm

慣らし運転完了後の書き込みを楽しみにしています

書込番号：23299024

[s56f8783]

まだ慣らしは終わってませんが・・・（走行現在３８０km）
だいぶ気持ちよく回るようになりました。

当初、アクセルをワイドオープンにすると、「ドドドド・・」と、ぶっこわれそうな(^^;音と振動が出るので、
しばらくワイドオープンは控えていましたが
何度か少しずつ試していくうちに、実は「当たり前」なんだということに気が付きました。

アクセル開度をエンジン回転に合わせて開けていくと、精密感のあるエンジン音。ただしパワー感はなし。
臆せずにグイっとアクセルを開けると、ワイルドな音・振動とともに、力強く加速してくれます。

まるで「大友康平の真似をする「りんごちゃん」です^^
「大友康平」なら、Dio110に勝てそうです^^　

1速発進は超イージー。2速発進もフツーにこなせ、4速20km/h、5速30km/hでも
エンジンはぐずらずにするすると加速してくれます。これは驚異的です。
ギヤは5速なのですが、「4速＋スーパーロー」と呼ぶべきかなと。（トラックかお前はｗ）

旧ジクサーの最高速は110km/h。新型も変わらないはずなので
150ccの限られたポテンシャルを100km/h以下に「全振り」した結果、
250�tクラスとそん色ない性能を発揮しているんだと思います。

ただ、なぜかフレーム、サス、タイヤは街乗りというよりももう少し高速よりを狙っている感じで
街乗りの速度域では荷重が足りず常に突っ張り感があります。
峠道をそれなりの速度で走ると楽しいと思います。早く慣らしが終わらないかなぁ。

【新たに見つけた気になるところ】
・タンクパッドは早めにつけたほうがいいです。シートが斜めなのでファスナーが当たり、すぐ傷がつきます。
・ヘルメットホルダーが見当たりません。（今のバイクは当たり前？）

＞スウイッシュさん
書き込みありがとうございます。
車格に「大小」はあっても「上下」はないと思います。
ピンクナンバーと白ナンバー、それぞれメリット、デメリットがあるので
免許取得も含め、必要に応じて選択すればいいだけだと思います。

＞takeyabuさん
情報ありがとうございます。
Dio110（JF31）の0-60km/h加速はYoutubeにありました。その記事だと、6秒強。
（125ccクラスの中で速いほうだったのは意外！）
旧ジクサーは、教えていただいた記事だと4秒強です。ジクサーのほうが確かに速いです。

ただ、残念ながら私たちはプロライダーではなく、走るのは公道です。
Dio110の6秒強は誰でも安全に出せますが、
ジクサーの4秒強は結構難しいと思いますし、公道でそれをやるのは自殺行為です。

スクーターを無理して抜こうとするジクサーは、周りから見ても相当痛々しく見えるはずです。
そこまで含めて「勝てる気がしない」と書きました。

慣らしが終わったら、きっちり回してみて
ジクサーを思いきり満喫してみたいと思います。
（なお、息子のバイクですので、乗るには息子の許可がいります^^;）

小生、もうすでに「濃厚接触者」です。
鈴菌感染も時間の問題ですｗ
安い中古の旧型買っちゃおうかな、と思っている、自分がいます。

書込番号：23309262

[s56f8783]

お久しぶりです。
慣らし終了しましたが、ご存じの通り峠道とかワインディングロードに行ける状況ではないので
速報として簡便な形で投稿します。

【エンジン】
エンジンを回すのであれば、4000〜7000rpm位ぐらいが一番気持ちいい。
それ以上回しても、ただ回るだけでパワーがついてきません。

【高速】
のんびり80〜90km/h巡行が吉。
100km/h以上は、ほとんど加速しません。

【横風】
足元をすくわれるようにふられるので、特に高速では転倒の恐怖感が付きまといます。
しっかりニーグリップすると、恐怖感が少し緩和されます。

【燃費】
慣らし後回し気味に乗っても40km/l。今までの平均47km/lで、原二スクーターと同等かそれ以上。
おとなしく乗れば、確実に50km/lは超えます。

【その他】
ヘルメットフックがリヤシート下にありました。（ないと書いたのは誤報です。すみません。）
ヘルメットによってはカウルに傷をつけそうなので、要注意です。

この騒ぎが落ち着いたら、奥多摩とか道志みちとか行ってみたいですね。絶対楽しいと思います。

書込番号：23379818

GSX-250Rのフロントフェンダーをポン付け

[ソニエラー]

GSR250のフロントフェンダーのデザイン、ネットの口コミやブログなどでは賛否あると思います。

私も、まぁ、「否」ではないものの、

デカイな。。とは思っていましたが、

社外品となるとけっこうな価格なので躊躇していました。

今まで、何度となく兄弟車と言えるGSX-250Rの画像は見た事がありましたが、

先月、ふと、

「GSXのフロントフェンダー、ポン付できるんじゃないかな？」

と思い、純正新品の価格を調べると約１万円。

これくらいなら、、外出控えて出費も必然的に抑えられてるし、、、

ということで購入！

私のGSRは黒/赤で、フロントフェンダーは黒なので、同じく黒のGSX用のフェンダーを注文。

ちなみに品番は、

53111-20K00-YAY：パールネブラーブラック
53111-20K00-AY4：キャンディカーディナルレッド
53111-20K00-QHV：トリトンブルーメタリックNo.2（エクスタースズキ）

という感じだそうです。（間違っていたらすいません）

黒は国内大手通販サイトで買えますが、他の色は買えないかもしれません。

が、基本、中国のバイクなので、中国の通販サイト（例えばタオバオ）なら買えるでしょう。

実際私はタオバオ代行で購入しました。（もちろん純正です）

結果は、ホントにポン付けでいけました。
同じ車体なので当たり前と言えば当たり前ですが。

GSRのフェンダーを外す作業としては、
　・フェンダー上部真ん中のスタビライザーの四隅のネジを外して
　・フロントフォークを持ち上げて、フロントタイヤを浮かして
　・フロントタイヤを外して
　・スタビライザーの内側のネジ（裏にナットあり）を外して
だったと思います (^_^;

元々のフェンダーを外したら、GSX-250Rのフェンダーを付けて、さっきの逆の作業となります。

決して、フロントタイヤを付ける（アクスルを入れて締める）前にスタビライザーの外側のネジを締めてはいけません。

スタビライザーをアクスルよりも先に付けてしまうと、アクスルがねじ込めませんので。

この辺りの手順はバイク屋さんに聞いて（教えてくれたら）それに従うのが良いでしょう。
厳密な順番があるかもしれませんので。

換装した感じは、フロントが寂しく感じられるかな、、、という気もしますが、
もし、これが元々なら何も思わないかもしれませんが、まぁ、その辺は個人差があるでしょう。

この作業での私の中の最大の収穫は、

バネ下重量の軽量化！です。

すいません。。何グラムの軽量化か、はかりが無くて計っていないので具体的に言えないのですが、

左手にGSR250のフロントフェンダーを、
右手にGSX-250Rのフロントフェンダー＋GSR250のスタビライザーを持つと、

全く同じ！ような気がしました！

すごくアバウトですが、スタビライザー分の軽量化は出来たと思って自己満足しています。

私のように自己満足したい方、オススメです！

ただ、こういう状況なので、まだ一度も走ってません。

ちょうど最近リアタイヤが（約1万３千700km）でツルツルになって交換のために外したんですが、
外しついでにリアのスイングアームを外してグリスアップしてから（緊急事態宣言が解除されてから）併せて試運転するつもりです。

ちなみに、フロントフォークのリフレクターはネットで格安で買ったものを自己流で取り付けています。

書込番号：23373580

[KIMONOSTEREO]

もうちょいブレてない写真のほうがよかったですね。スマホで暗い場所でしょうか？ブレブレですよ。

書込番号：23373643

[鉄騎、颯爽と。]

＞ソニエラーさん
お疲れ様です。
奇遇ですね、私も同じカスタムしましたよ。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000934698/SortID=22852761/
私の場合、デザインもさることながら前方の障害物との干渉不可避なのが耐えられませんでした。
社外パーツ(アグラス)は13,000円以上もするのでこちらの純正部品はお買い得ですね。
主観ではVストローム250のモノもポン付け出来そうですが未確認です。

この他、二本出しの重々しいサイレンサーをダブルアールズの右シングルに換装、
センタースタンド撤去と標準の鉛バッテリーをリチウムバッテリー(ショーライ)に換装して、実に11.3kgの軽量化をしました。
取り回しも乗り味も軽くなり、
副産物的な効果としてエキパイとセンスタのステップの干渉が無くなったことによる脚付きの改善も。
ドライブスプロケット14→15丁化も相まって軽快に変身しました。

書込番号：23374238　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

そうそう、フェンダーの軽量化効果は概算で、
スタビライザー300g、フェンダー200gで、合わせて500gってところだと思います。

因みに私の場合、スタビライザーは再装着しました。
フェンダーの取り付け穴が剥き出しなのが容認出来ないのと、
スタビライザー効果(フォークの捩れの防止による安定化)を信じてのことです。

書込番号：23374248　スマートフォンサイトからの書き込み

[ソニエラー]

＞鉄騎、颯爽と。さん

初めまして。
情報ありがとうございます。

おぉ。付いてますね。

そうでしたか、既出の情報でしたか。
調べて投稿すべきでした。

わざわざGSX-250Rと交換して確認してみたんですね。
書き込みの文面からすると、ご自宅はバイクだらけですね。

V-STROM250のフェンダーは、、、重量が変わらなそうですね（笑

しかも、ちゃんと重量まで量ってらっしゃる。
そうですか。フェンダー単体で200gですか。
それはかなりの軽量化に相当しそうで、フィーリングも変わりそうな（良い方に変わっていて欲しいな）、という気がします（笑

ＳＶのステップが流用できるとは。
私は1万円も掛けて、ＳＰ武川製アジャスタブルステップに換えましたが、SV用はお買い得ですね。

まぁ、位置を調整できるのでしっくりくる場所に足を下ろせたので良かったですが。

書込番号：23375058