このページのスレッド一覧（全767スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 ウインカー音 追加 |
13 | 1 | 2017年4月5日 01:45 |
| ロングスクリーンを取り付けて |
25 | 2 | 2017年3月23日 08:13 |
| 新車買いました。 |
42 | 39 | 2017年1月24日 18:17 |
| ８年ほど前の中古を買ったがちゃんと動く |
9 | 1 | 2017年1月15日 10:20 |
| 自分で整備 バーエンド取り外し |
5 | 1 | 2016年12月18日 15:43 |
| ついにリコール！！ |
26 | 5 | 2016年12月17日 20:40 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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標準のウインカー音が小さいと感じた為、ウインカー時に音が鳴るようにしました。
最初は音が出ると言われているリトルカブ用、純正ウィンカーリレーFZ225SD を入手。
取り付けましたがノーマルのウインカーリレーの方が音が出ていました。
色々調べると、パッコンパッコンという音を出しているのはブザーという事がわかり、
38401-187-701 ホンダ純正 スーパーカブ パイロットCOMP オーデイブル を入手。
プラス・マイナスの極性が無いらしく、ウインカーランプの配線に繋ぎました。
動画では結構音が出ていますが、40km/hから加速をしてヘルメットのシールドを下げていると音が微かにしか聞こえないくらいのボリュームです。同じ40km/hでも巡航だと聞こえます。
取り付けて良かったパーツです。
11点
私もウインカーのカチカチ音の音量に不満なので、リレーを交換しました。
作業内容をブログで紹介しているので、よかったら参考にしてください。
http://bombrock.blog.so-net.ne.jp/2017-04-03
書込番号：20793378
2点
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先日，かねてから考えていたロングスクリーンを取り付けました。感想を報告します。製品は以下のとおりです。
Puig 7019W SCREEN V-TECH TOURING 【CLEAR】 SUZUKI BURGMAN200/125 (14-15) プーチ スクリーン カウル オートバイ バイク パーツ
当方181cm,82kgの体形です。
常々，標準のスクリーンでは，走行中どうしてもヘルメットの顎のあたりに強風がぶつかってきます。すると首の中まで侵入してきてしまいます。この頃，早朝放射冷却の厳しい中走行していると，防風防寒の服装をしてはいるもののやはり寒さを感じます。手もハンドルカバーをしていますので，素手で運転してしまいますが，隙間から風が多少入り気味で寒いです。
そこで上記の製品を見つけました。評判も良いので，それを信用して購入しました。結果正解です。
取付に関しては，穴の位置も正確で，苦も無くウェルナットH-1032がはまってくれます。非常に簡単に付けられました。
製品の出来もシッカリしたもので，カット面の加工も丁寧です。取付後のスタイルも気に入っています。走行中がたつきもなく標準と何ら変わりなく違和感も感じません。
上半身に当たる風についても，大分軽減され横風のない状態での走行では，顎のあたりに当たっていたものは殆どなくなりました。ネックウォーマーを着けなくてもあまり寒く感じません。上半身とスクリーンの間の空間が静かになりました。
自分の目線から前方を覗くと，スクリーンの最先端が≒３ｃｍ位下かなと感じますが，それ越しに道路の遠方が見えます。そして車体のすぐ前の方もスクリーンを通してよく見えます。透明感が高い証拠だと思います。
風に対する抵抗が大きくなる点で，スピードに関しては影響があると思いますが，高速道路走行でも，出してメーター測120km/hだと思いますのであまり気になりません。
普段の走行中の静かさが増した分快適です。今後プラステック面にどの程度傷がつくか。目立つのかは様子見ですが。今のところは交換して良かったと思います。
16点
＞RYU01kcatさん
その後、いかがでしょうか…
当方、標準体型の174センチですが…
やはり…110キロからの風の抵抗を大いに感じてしまうのですが…
どうも…純正ロングスクリーンは175センチ位までしか対応していないようで…
特に178センチ以上の欧米人の身長がある方はご苦労されてるみたいですね…
そうなると、RYU01kcatさん購入された当該商品が気になるのですが…
使用後のインプレもお聞かせ頂ければ視聴者に大いに参考になるのですが…！？
書込番号：20714112
3点
その後，約２カ月使用中ですが，とても良いと感じています。100%ヘルメットに当たる風をなくすのは不可能ですが，当たってもヘルメットのてっぺんですので，純正の時と比較すればより良い状態で乗車しています。横風が強い時は（首都高速・湾岸道路・横浜ベイブリッジ等）標準と同程度の影響は受けますがそれでも同程度です。
当方年のせいか首が凝るのが非常に早くすぐ痛くなるので。なるべく首を起こして運転しようとしています。しかし，気が付くと少々前かがみになっていて，その時などは結構快適なのに気が付きます。
湾岸線を110km/h位で走行していることが多いのですが，とても直進安定性が良くなったとも思います。タンデムがほとんどなのでそれ以上は怖いので出しません。
標準よりロングを希望すれば，やはりこれしかないのではないかと思えます。依然としてがたつきや震えもなくしっかりしています。自分にとっては良い選択をしたと思います。
PCXの時もロングに変えたのですが，あれは ないよりまし程度 で恩恵を被った感じはしませんでした。結局，長距離を乗ると姿勢も下向きになるし，お尻が痛くなるので自分の体には合わないと思い，下に出してしまいました。
書込番号：20760369
6点
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今日納車のバーグマン200 |
11年乗ったアドレスと2台体制でいく予定でしたが・・・
アドレス壊れました…（泣）
結果的にはバーグマンだけになりましたが
これからも末永く乗っていくつもりです…
7点
この間に19件の返信があります。
＞多趣味スキーヤーさん
アドレスマフラー変えてたのでうるさかったですが…
本当に静かでセダンのようなバイクです…♪♪
当たり前ですが根本的にコスパの125ｃｃとは
造りが違います…♪♪
レビューは5000キロ走行後ぐらいにしときます…
多くの方と内容は重複してしまうと思いますが…
書込番号：20581594
1点
一度バーグマンを味わうと原二には戻れませんぞｗ
アドレスはおろか、PCX150でさえ「何このオモチャ」って感じます。
勿論650等に乗ったらバーグマンがオモチャになるんでしょうけど、サイズ、重量、パワーで実用性ベストと私は感じます。
欲を言えばもう50cc増しで各速1000回転下がったら更にいいかな＾＾
GSX250Rがいよいよデビューですが、NinjaやR25と違って実用性重視エンジンだそうな。
ならばいっその事バーグマンエンジン（CVT）のスポーツモデルが出たらいいなぁ～と思います。
クラッチレバー イラネ(￣ー￣)ノ" ゜
書込番号：20582276
1点
ＧＳＸ２５０ＲとＧＳＲ２５０Ｆは 同じエンジンですね ２４馬力
むかしのＧＳＸＲ２５０Ｒを知る者としては 水冷ＤＯＨＣ２気筒で ３０馬力ぐらいないと
他のメーカーと比べようと思わない
ハンドルが刀７５０の 耕運機ハンドルを思い出させる
書込番号：20586953
1点
4st250のオートバイを所有したことがないのですが、400でもシフトをかなりマメにしないと山道をまともに走れないですよね。
なので250はシフトチェンジマニア向けというイメージw
そもそもこの21世紀にまだ手動ミッションというモノが存在することにビックリ。
今後ST250のホモロゲ用にアルミフレームやラジアルタイヤのGSXR250を出すのかもですが、公道用としては賢い設定だと思います。
ただ鈴菌信者としては是非ともATを設定して特異性を出して頂きたい！
バーグマンで山道を走るとシームレスミッションの秀逸さをつくづく感じます。
書込番号：20588156
1点
気がつくの遅いね～ん
ホントにスレってた～
今日はoffさん 改めましてバーグマン200をご購入頂き誠にありがとうございます。
わたくしたちSBS一同から心より御礼申しあげます。
今日offさんのよりよいバイクライフを応援させていただき快適な通勤をお約束いたします。
誰やねん(笑)・・・おめでとさま～これからもヨロピクピクピク！ 突っ込まれるかな(汗笑)
書込番号：20588238 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
今日はoff…さんはSBSで買ってないｗ
書込番号：20588947
0点
皆さん、こんばんは…
タム先生のご指摘どうり
その辺のしょぼい幹線の流れ程度なら
ならし中でもついて行けそうです…♪♪
今日は5500ｒｐｍ60キロで走行…
アクセルワークさえ気を付ければ
ご近所幹線は問題なさそうです…♪♪
書込番号：20589638
1点
タムセイさんがＭＴアンチだったとは、少し驚きです。
私はＭＴ好きですヨ。低いギヤで引っ張って運転するのが好みです。
ＡＴだとそれが出来ないのが残念です。
ＭＴだとクラッチが第２のアクセルとして、急カーブで半クラで回転をキープして旋回する事にシビレます。
ただもうバグに慣れきったせいか次買うバイクも多分ＡＴ。
書込番号：20590090
2点
＞かど。さん
スカブのタイプMなら
疑似MTモードありますよ…
でも、確かベーシック比７～８キロぐらい
重量増で400ccと重量比僅差だったような…
微妙…！？
書込番号：20590144
0点
疑似ＭＴモードは、会社の同僚が乗るフォルツァに着いていて、すごく面白いと言ってました。
でもすぐに使わなくなったとも言ってましたね。
ホンダＣＴＸ７００のＤＣＴのような機種なら好感します。
書込番号：20590340
1点
＞かど。さん
ありがとうございます。
費用対効果を考えると…！？
まぁ、車にもパドルシフト風のものついてたりしますが…
すぐに飽きてポイではもったいない気がします…
全ての人がそうではありませんが…
書込番号：20590390
1点
レシプロガソリンエンジンの弱点は燃焼効率の良い回転域が極めて狭いこと。
それを補うのがシームレスミッション！
昔、ウィリアムズがF1にCVTを搭載してテストしたところ既存の有段ミッションより速かったそうです。
勿論300km完走。
ただ規則でシームレスは不可になったので日の目を見なかったそうな。
何れにせよ、バイク運転の醍醐味は正確なブレーキングと美しいライントレースだと思ってますんでギヤチェンジは(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ派ですw
書込番号：20590392
2点
タム先生
ご教授ありがとうございます。
どの道、私の場合中型AT限定で
腱鞘炎が再発しても困～るです…
書込番号：20590428
0点
バイクの楽しみ方は人それぞれ。
ATでもMTでも自分の気に入った方を乗れば良し。
書込番号：20590499
1点
＞マジ困ってます。さん
ずばっと解決ありがとうございます。
商品選択の自由アハハですね…
昔、職業選択の自由アハハなんて
CMあったものですから
昭和ものCMです。
誰も知らないかー
書込番号：20590523
0点
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リアフェンダーがなんか偏ってる？ |
ちなみに
ご購入されたのはL6最新版だと思いますが、リアフェンダー、なんとなく曲がってると言うか偏ってたりしません？
個体の問題かと思ってたのですが、昨日街中で見かけた他のバーグマンも同じように曲がってたので少々気になってます。
この状態(新車時)で一応アライメントはレーザー計測で適正との判定なので曲がってるのはフェンダーと思われ。
近々、少し短くカットする予定なので特に問題視してはいませんが、個体なのか全体なのか念のため。
書込番号：20597549
0点
タム先生、ご指摘ありがとうございます。
自分の首が曲がってるので気づきませんでした…（笑）
それは、投稿の写真で左側にかしいでるということでしょうか…！？
確認してみます…
書込番号：20597826
1点
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バーグマンリアビュー |
タム先生、リアの画像撮ってみました…
歪んでますかねー…！？
それにしても、リアボックスも付けてるせいか
かなり尻デカなのでアドレスと違い
車と同系列で扱われるようになりました…♪♪
書込番号：20598584
0点
いや。歪んでないっすね。
ってことは歪んでるのは治せるってことになります。
ご協力に感謝ですm(__)m
書込番号：20598716
0点
２台体制から１台にしたがＰＣＸ１５０１台ではなんとなく寂しい、日常の買い出しで荷物の積めるカブタイプを物色。
もう自分でいじくることもできないのですぐ乗れそうなのを探す。
チューブレスタイヤが装着されているスズキのバーディー９０に決めてグーバイクで探すことにする。
初めての通販での購入で、大阪河内のグーバイク掲載店での購入です。
１０月中旬に注文して２週間後の１１月初めに陸送屋が届けてくれた。
無事に届くまで、どんなのが届くか気が気じゃありませんでした。
型はＭＤ－４３Ａ１０２３ＸＸという最終型で走行１２０００Ｋｍほど、車体番号からするとリコール後に製造されたものでした。
購入金額は陸送費を含めて１１万４千円也、まともに考えたら高い買い物ですが全国で数台しかないので仕方なし。
優良品ではないと思うが、約束通り前後タイヤは新品で思ったより綺麗なので一安心。
７～８万円で買えればホクホク顔かもしれません。
１９６０年代末にカブの９０に乗っていた時代があるので走りは理解してた、バーディー９０はギアがボトムニュートラルで前踏み込み３段というのが扱いやすい。
２速は速度４０～４５キロほどが通常の限界速度で３速では７０キロだが４輪の流れにはついていける。
ドライブスプロケットは１４枚ですがヤマハセローの１５か１６枚が使えそうなので交換も念頭に入れています。
2度ガソリン補給をして３００キロ近く乗っていますが故障などは問題なしです。
燃費は２度目の給油時で１３７キロ走って３．６Ｌの補給なので３８Ｋｍ/Lという燃費です、ＰＣＸ１５０は４５キロほど走るので良いとは言えないがまあ満足。
気温１０℃ほどの寒い朝でもチョーク無しでキックですぐ起動できる、なんかおかしいがチョークレバーの遊びもあるので分解して確かめる気はしない。燃費がカブより悪いのはこの濃い燃調のせいかもと思う。
標高２６０Ｍの高台に住んでいるので市街地からは登坂になります。３速で速度５０キロを維持して登れるので登坂力も良いのではと思う。
カブやベンリーの１１０が中古でも総額２０万円ほどするので１０万円を超す中古だがチューブレスタイヤのバーディー９０を買って良かったと思う。
8点
購入して２か月が経ちました、走行は１０００キロ弱走っています。燃費は３５～３８Ｋｍ/Ｌというところ。
トラブルもなく快調で日常の買い物にも便利で良いものを買えたのかと安心してます。
調子に乗ってＰＣＸ１５０の代わりに幹線道路で乗ろうとすると無理があります。
懐古趣味で乗られるのは良いがツーリング用などの実用車としては問題があると思います、中古価格も高い。
スーパーカブ１１０を買われる方が賢明かなと思います。
３速半自動変速にも慣れてきました、大昔に乗っていたカブ９０もこんなのだったかなと。
違いは環境ですね、法定最高速度４０キロの時代から６０キロと走りやすくなったがバーディー９０は４０キロ当時のままのようなもので６０キロでの巡行走行は無理なようなバイクです。
減速比がローギアードなので３速６０キロ走行ではエンジンはもう悲鳴を上げてます。
回転数がどれくらいか知りたくてタコメーターを取り付けました。
アマゾンで買ったデジタルメーターで１７００円です。
２ストと４ストと設定の切り替えが必要なメーターです。
これによるとメーターをしっかり見られる速度４０キロでエンジン回転は４６００ｒｐｍ。
これから推測できる６０キロでのエンジン回転は６９００ｒｐｍとなりますね。
速度８０キロ出せるとの情報もあるがこれはもう限界を超えているような、７０キロは速い流れの車について坂を下るときには出しますがメーターをしっかり見る余裕がありませんが８０００回転以上回っているのではと。
ドライブスプロケットの変更も考えたのですが、居住が標高２６０メートルの高台なので登坂を考えると現状で良いのではと思います。
ということで速度４０～５０キロ程度での市街地での使用に向いていますが、幹線道路を使っての都市間移動は難しいですね。
トンネル内を４輪の流れについていけないのは恐ろしいものです。
原付２種までなら淡路島への旅客船に積んでもらえるので買ったので目的は達しているので満足はしてるのですが。
生産国が嫌で購入対象にならないスーパーカブ１１０は４速、これは現在の法定最高速度６０キロに適してると思う。
グーバイクの掲載でみるスーパードリーム１１０は４速仕様のスポークホイールのベトナム製で販売店の勝手輸入のものですが、これはどうなのかと。
キャブレター仕様なので寒い季節の始動性などに疑問はありますが、生産が今乗っているホンダの保証付きのＰＣＸ１５０と同じところで造られているので安心感はあるので気になっています。
取り付けたタコメーターはこれです。
https://www.amazon.co.jp/Iztoss/dp/B01EFQ7F70/ref=pd_cp_263_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=ANVSGQFVYV5A84YZ1W6G
Ｓ１ボタンの長押しで２、４ストのモードが切り替えられます。
情報でモード０１が４ストだと聞いていたのですが購入したのは０２が４ストの設定です。
０１だと２ストの設定になり４ストではエンジン回転数が半分の表示です。
Ｓ１ぼたんは長押しで０１が表示されても押し続けると０２がでるので、ここで押し続けるのをやめます。
照明がないので夜間は全く見えません、外から照らす工夫が必要です。電源オフのスイッチもないので動かしたらバッテリーが切れるまで切ることはできません。
表示される回転数はタイムラグは感じられますが許容範囲だと思いまう。
書込番号：20570608
1点
防風効果のため、ナックルガードを取りつようと、バーエンドを取り外し、ハンドルの奥にナットといっしょうに埋め込まれているゴムを取り外そうしましたが、かたくて取り外しできませんでした。ネットでいろいろ調べてみましたが、みなさん苦労されているようで、結局自分でできず、バイク屋さんに頼んで、2人で強引に引き抜いたとかでした。いい方法が思い付き実行してみました。 頭のついていない1Ｍのボルトを買って来て、先端にナットを取りつけて、バランサーをボルトに通して、片側をハンドルのナットにつなぎ、バランサーをスライディングハンマーのようにして動かしたら一発でした。シリコンスプレーを吹いて半日置いておきましたが。 ボンドが入っていて普通の力ではなかなか抜けません。
3点
バイク屋さんでやってもらったのかご自分でやられたのかよくわかりませんが、
スライディングハンマーは便利ですよね。
ひとつあるといろいろ使えていいですね。
書込番号：20494026
2点
ついにというか、やっとというか、ステータコイルのリコールが１２月１日付で発表になりました。ステータコイルの耐熱性不足によるコイル線被膜の損傷が原因のようです。
５月のVストミーティングでは、その現象をメーカー側で把握しているということでしたが、リコールまで約半年掛かりました。これで対策品に換えれば、もう山道でも田舎道でも安心ですね～
13点
＞T-Nickyさん
貴重な情報をありがとうございます。
お知らせが来るのが待ち遠しいですね。
まぁ私が購入したスズキのショップは
リコールなんて無いですよと断言して
いましたがねぇ。
日帰り入院で済めばいいのですが。
書込番号：20450373 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
お知らせが本当に待ち遠しいですね。日帰り入院で済むと思われますが、対策品の納品等スケジュールを販売店と打ち合わせする必要がありますね。
書込番号：20450677
0点
うちもハガキ来ました。
まずは電話して予約ですね。これで安心です。
書込番号：20468895
3点
ハガキが来たので早速予約しに行ったら、部品があるので直ぐにできると言われ、1時間位でステータとローターを対策品に替えてもらいました。これで長距離も安心です。一年半前に走行18600kmでオルタネーター死んでから、また起きるのではと心配でそれ以後距離が伸びてなかったけど、これからは安心して長距離ツーリング行けます。これで10万kmも可能でしょう。
書込番号：20471519
5点
本日（2016/12/17）交換に行ってきました。
中年ライダー3さんは交換が1hr程度との事でしたが、10時に預けて16時終了でした。
スズキではなくレッドバロンだったからなのか、他のバイクの修理もあったからなのかは分かりませんが…
これでひとまず安心です。
交換後にサービスマンと話したのですが、スズキはとても対応が良いそうです。
数万キロ走ったスクーターでもオーバーホールしてくれたり、間違えて発注したパーツも返品を受けてくれたりとか
他メーカーではあり得ないらしいです。
リコールはマイナスのイメージでしたが、そのような言葉を聞けて、スズキファンになりそうです(^_^)。
書込番号：20491757
3点
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