スズキすべて クチコミ掲示板

タンクパッド

[屁理屈どっとcom]

なんかエビみたいでしょ

小ネタですが。そろそろ上着を着る季節になって
参りましたが、上着のチャックでタンクに傷がつく
のが気になりませんか？

今回せっかくピカピカの車両なので初タンクパッド
を装着してみる事にしましたが、バイク用品店に
売っているものがまぁ店にもよるのでしょうが、
素っ気ない物か、アメリカンなムチムチねーちゃん
かドクロな感じしかなかったので、ネイキッドなら
ありやろうけど、Vストには無いよなぁ〜とアマゾン
で探すと、なんと１１９０円でこの商品を見つけました。

ちゃんとスズキのマーク入りなところがニクイね！

まぁ勿論、中国から届きましたが・・・

皆さんはどのようなものを装着しているんでしょうか？

書込番号：20243999

[BAJA人]

こんにちは。

スズキのマークも入って純正みたいですね。
私ならシャレで痛タンクパッドにするかな〜。
娘にバカにされそうですが（笑）
http://moto-mart.net/?pid=41918744

書込番号：20246563

[屁理屈どっとcom]

＞BAJA人さん

こんばんは、ありがとうございます。

萌え系ですかぁ〜私も関西人なのでウケたら
何でもありなところがありますが、ただ私、残念
な事にビジュアルがゴリラ系でございまして、
そのあまりのギャップにドン引きされるのは必至
でございます。

でもウケ狙いでやるんなら、きゃりーぱみゅぱみゅ
がいいですね

書込番号：20247327

電圧計

[屁理屈どっとcom]

安物ですが

Vストロームシリーズに乗るにあたってネットで色々と検索
していると、何件かツーリング等の出先でオルタネーター
トラブルで走行不能になり、レッカーのお世話に・・・
と言う記事を見ました。

それらの記事を拝見していると、トラブルが起こる少し
前からABSインジケーターが点灯していたと書かれた
報告が多いので、急にポンっとなるのではなく、徐々
に発電力が落ちていき、バッテリー上がりで走行不能
になるパターンが多いようですね。

と言う事でツーリング前にはバッテリーに繋ぐオルタネ
ーターチェッカーでチェックするとしても、普段からの電圧
管理（監視？）が安心材料になるのかなと今回、電圧計
付きのUSB電源を取り付けました。

取り付け後にチェッカーで確認してみたのですが、おおよそ
ですが、アイドリング時・回転を上げた時もズレは少なかっ
たので、安心しました。

私は今まで詳しくないのもありますが、電気系ではレギュレ
ーターがパンクして〜位しか聞いた事が無かったので、
あまり気にしていなかったのですが、
電圧計が最初から装備されている車種もあると言いますし、
皆さん色々と対策されているものなんでしょうか？

書込番号：20224815

[神戸みなと]

バッテリー点火だと、バッテリーを使いきるまでエンジンは回るが止まればそこで救援を待つだけ。
電圧計を始終見ていたら発電が止まったのはわかる、急いでバイク屋に行くと立ち往生しなくて済みますね。
電圧計が無くても始動時のセルモーターの回転が悪いので気が付くこともあります、バッテリーの不具合と似ています。

止まれば高額な修理費となりますが、充電すればしばらく走れるます。
ホンダのフリーウェイのレギュレターが壊れたので交換をしています。バイク屋はホンダはねと手慣れたもので代車を貸してくれたした。

書込番号：20226407

[輝峰（きほう）]

・このバイクではありません。
・ヤマハYD250（３０年間使用中）です。

・レクチファイアレギュレータrectification regulatorを去年交換しました。

・バイク購入後、後付けで、バッテリー電圧計
　（ムラタDC20V電圧計DMS-20PC-0-DCM-C,　＋枠DMS-BZL4-C）
と、
　バッテリー充電電流測定のための、電流計（FA-38B DC 5A　電流計\3,675、（正方向、逆方向、測定可能）
を取り付けています。（セル起動時はこの回路ルートを通っていません）

・なにかと重宝しています。

・直接の回答になっていなくて申し訳ありません。

・買い替え対象のひとつとして、（高齢のため、家族の猛反対に遭遇していますが、）
　この、V-Strom650XT、を、チェックしております。（笑い）
　今後もよろしくお願い申し上げます。

書込番号：20226783

[屁理屈どっとcom]

＞神戸みなとさん

ありがとうございます。私も今回Vストを購入した
ショップでオルタネーターの不安を告げた所、
ホンダの方が電気系のトラブルが多いですよ
と教えてもらいました。

無知は怖いですが、無知だからこそ気楽に遠出
もできてた部分がありますね。

ただ、これからはマシンの性格上、辺ぴな場所まで
遠出する機会も増えると思いますので、電圧には
注意していきたいと思います。

書込番号：20227025

[屁理屈どっとcom]

＞輝峰（きほう）さん

ありがとうございます。YD２５０渋過ぎますね！
私も以前CD１２５Tに乗っていたのですが、
味のあるバイクでした。またいつか手に入れたい
バイクの一つですね。

３０年選手ともなると、色々と手をかけなければ
いけない部分も多いかと思いますが、それだけ
永いお付き合いになると、次はそろそろあそこに
手を入れるか、なんて感じなんでしょうか？

V-STROM650XTですが、本当に良いバイクです。
派手な部分はないにかもしれませんが、真面目に
作られたバイクだなと感じています。ご家族の思い
もあるとは思いますが、ブレーキに関してはより
安全性が高くなるのではないでしょうか。

こちらこそ宜しくお願い致します。

書込番号：20227070

[VTR健人]

こんにちは

正確に、判断するなら、電流計ですよね〜

電圧計では、もしも発電が止まっても、バッテリー電圧が表示されるだけだから、直ぐには判りませんよ
暫くして、バッテリー電圧が下がってくれば、電圧表示が下がるので、判るとは思いますがね

書込番号：20227082　スマートフォンサイトからの書き込み

[屁理屈どっとcom]

＞VTR健人さん


ありがとうございます。
なるほどぉ〜電流計ですか。電気系は難しいですね。

これら電圧計付きの商品の多くはオンオフスイッチが
付いておりまして、ヒューズを入れてバッテリー直で
取っているのでエンジン始動前の電圧とエンジン始動後の
電圧が変わってきますので、電気系に異常があれば、
それがバッテリーの劣化であれ、発電系の異常であれ
わかると思っているのですが？

車に装着しているGPSレーダー探知機にも電圧計が
付いているのですが、これはアクセサリーから電源を
取っているのですが、この取り方でもエンジン始動前
と始動後では電圧が変わってくるので、電気系の異常
があれば、わかると思うのですが、私の理解が間違って
いるのでしょうか？

私は詳しくないので、間違っているのかもしれませんが、

おおざっぱで言いますと、

始動前の電圧がいつもより低い＝バッテリーに問題がある可能性

始動後の電圧がいつもより低い＝発電系に問題がある可能性

という形で異常があれば早期発見できると考えていたのですが.。

書込番号：20227892

[神戸みなと]

電圧計は＋−を間違わなきゃいいだけだから電流計より作業は簡単になる。
発電してると１３．５〜１４V程度の電圧値だが発電しなくなるとバッテリー電圧の１２．６Vが最大となります、よってすぐにわかります。
電圧計だけでも良いと思いますよ。

書込番号：20229074

[屁理屈どっとcom]

＞神戸みなとさん

ありがとうございます。基本的な考え方は勘違い
していなかったようで安心しました。

しかし電流計を取り付ける場合はオルタネーター
から出力する配線につけるんでしょうか？

書込番号：20230932

[マジ困ってます。]

自分も電圧計を付けてます。
冬になると電熱系「グリップヒーター／電熱グローブ」を使うので異常があった時に気づきやすいからですね。
目安にしかなりませんが、役に立ってると思います。

書込番号：20231265

[屁理屈どっとcom]

＞マジ困ってます。さん

ありがとうございます。確かにグリップヒーターも
消費電力が高いですもんね。グリップヒーター
+電熱グローブ無敵ですね。

年をとるごとに特に体の末端部分の寒さに対する
耐性が低くなっているのを痛感しております。
という事で今回はグリップヒーターが付いております
ので、冬の間は特に注意したいと思います。

書込番号：20231703

[VTR健人]

こんにちは

＞目安にしかなりませんが
そう！
確かに、目安程度でって考えならは良いと思いますョ

書込番号：20232728　スマートフォンサイトからの書き込み

[輝峰（きほう）]

>しかし電流計を取り付ける場合はオルタネーター
>から出力する配線につけるんでしょうか？

　レクチファイアレギュレータrectification regulatorの出力から
バッテリへ充電する配線のヒューズの前に
スイッチ付（測定するとき以外は、電流計をバスしてシャットするため）で電流計を入れています。

　電流計には、正方向、負方向に両方向に、数アンペアが流れます。
アイドリングで、1〜３A　流れて、充電しておれば十分かと思います。
（セル起動のための線は別配線で通常太い線材（30A　前後）が使われています。
　電流計でほとんど電流が流れていなかったり、電圧計で12.3V 〜12.9V しかなかったりしたら
レクチファイアレギュレータrectification regulator　の方が、ジネレータよりも疑わしい、のではないかと思っています。

　私はDC/AC インバータ（セルスター HG-250/12V+HGR-10（POWリモコン付き）
もつけています。

　DC/AC インバータの出力は、きれいなAC100Vのサインカーブの波形ではなく
矩形波のAC交流波となりますが、
そのAC100V　で、走行中に、エネループや、モバイルパソコンや、GPSロガーや、
スマホや、モバイルルータ、などの充電をしています。
　旅の途中の、バイクトラブル時、夜間にバイクのヘッドライトの電球が切れて交換する時には、
エンジンをアイドリングして、AC100V用の40W相当のLED電球（実質４W。
ひとの頭につけるタイプの電池式のヘッドライトよりも相当明るい)を点灯させて修理しました。
　バイクのヘッドライトが切れていると、本当に、真っ暗の中です。（笑い）　

　キャンプツーリング時、到着先のテントのなかで次はどこへ行こうかと調べています。

　ひとさまはいろいろ工夫をされて、いろいろなキャンプツーリングがあろうかと思います。

　V-Strom650XTのように、高い積載性のあるバイクは楽しみですね。

　私は積載荷物の容量が、100L　あればなんとかなると思っています。
（サイドパニアケース左右　25Lずつ　計50Lと、トップケース50L）

　パニアケースが、防雨、防塵、防振、に耐えてくれるものであればうれしいですね。

書込番号：20234456

[屁理屈どっとcom]

＞輝峰（きほう）さん

ありがとうございます。レクチファイアで整流した後に電流計
を入れておられる訳ですね。電流計など学生の時に使って
以来だと思いますので、恥ずかしながらその存在すら忘れて
おりました。

いや本当にお詳しいなと思い、ホームページを拝見させて
いただいたのですが、そこに私の想像だにしていなかった
YD２５０があったので、驚いてしまいました。
クラシカルな感じに乗っておられるんだろうと勝手に想像
していたので本格的な旅使用のYD２５０にビックリでした。

これからも元気に乗っていただきたいですね。

書込番号：20235020

v-strom650xtがやってきました

[屁理屈どっとcom]

やっと我が家にXTがやってまいりました！中古ですが。

なんかO２センサーが調子悪かったようで、交換してくれた
ぶん納車が遅れたようです。ちなみにO２センサーが調子悪い
とFIランプが点灯するようです。

で、本日体の慣らしに神戸にある「聖秀吉」でお馴染の西六甲
へ（あれは裏六甲のウンチーニか）行ってまいりました。

表六甲を上がっていき信号待ちしていると、R６が通って行ったの
ですが、通り過ぎるときに明らかにこちらを見ていたので、嫌ぁ〜な
予感がしていたのですが、やはり予感的中で途中でゆっくり走りながら
こちらを待っていました。追いつくとペースを上げだしたので、まぁ
行けるところまでと思い追走すると、コーナーではかなり深いバンク角
までもっていっていましたが、ストレートでは明らかに抜いて走ってくれ
ていたので、こちらも気持ち良く走る事ができていたのですが、途中
車で詰まっている間に後ろからKTM６９０DUKEがやってきて、その後
ドゥカティまでがやってきて、その２台の音のプレッシャーときたら・・・

しかしあのR６のリヤフェンダーの中にナンバー曲げていれてるのん
あれは何なんでしょうか？

でもほんと、Vストロームって想像していたよりもしっかりとした車体で
峠でもほんと不安感無いんですねぇ〜安定感抜群で、安心してスポーツ
できますよね。

そしてこのエンジン！エンジン最高です。下から上までほんと綺麗に
回りますよね。丁寧にアクセリングすれば６速２０００回転からでも
鼓動感を感じながら加速できますし、勿論、高回転まで回せばこれで
パワーが足りないと感じる人いるのかな？と感じるパワー感です。
とにかくその実用回転域の広さに驚きました。

ほんとこんなエンジンを作れるスズキって凄い！

書込番号：20192250

[自由道_]

90度Ｌツィンエンジン造らせたらスズキは国産ではピカイチですからね。
この時代にできた最高傑作からの血脈を受け継ぐものですが、1000�tだとパワーが有り過ぎるので90度Ｌツィンのまま
スケールダウンの650ぐらいが回し切れて扱い易く、燃費も良くて丁度良く感じるのかもしれません。
http://photozou.jp/photo/list/2446610/6201139

書込番号：20192824

[ダンニャバード]

西六甲、楽しいですよね。(^^)
私もたまに週末の早朝に出没します。遅っそいですが…(^^;
いつかばったりお会いしたときは声かけてくださいね〜
お互い安全に楽しみましょう〜!

書込番号：20195050

[屁理屈どっとcom]

＞自由道_さん

リンクありがとうございました。初めてTL１０００を見た時は
個性的なスタイルとV型２気筒が理解できず、「絶対４気筒
じゃないとアカンでしょ！」なんて言っていましたが、
乗りも調べもせず知った顔で物を言うのは、今となっては
恥ずかしいですね・・・

今回、Vストの真面目な造りに感心しきりです。

もっとアルミフレームでっせ！アルミスイングアームでっせ！
とアピールしてもよいのに、まさに質実剛健で、スズキ
のイメージ変わりました。

今までデザインとハンドリングが好きで基本的にヤマハ党
だったのですが、スズキも好きっス！

って勝手なもんですねスイマセン。

書込番号：20195115

[屁理屈どっとcom]

＞ダンニャバードさん

ありがとうございます。ご近所さんなんですねぇ〜

私もへっぽこライダーですので、是非一緒に
走りましょう。

�Xストで走ると西六甲の減速帯でのブレーキング
も不安感を感じませんでした。大型ってそんな
感じなんでしょうか？えらいもんですね。

書込番号：20195219

[コメントキング]

＞屁理屈どっとcomさん

エンジンいいでしょう、v-stromは乗ったことないですけど、同じエンジンのグラディウス乗ってました。２気筒だけどそこそこ回るし、下もあるし、何より燃費が結構いいんですよね。

僕も時々六甲行きます。道狭いし、路面もイマイチですけど近いので。最近災害にもろくしょっちゅう通行止めになるので、台風などが来た後は神戸市の情報で通行止めとかになってないかチェックしてます。今は東の方で片側通行がありますけど、西はないですけどね。

書込番号：20196108

[屁理屈どっとcom]

＞コメントキングさん

ありがとうございます。ほんとこのエンジンは良いですね。
グラディウスでしたら、軽さもあって峠を走ったら最高
なんでしょうねぇ。まさに西六甲の様なタイプの峠には
ベストマッチだったんではないですか？

西六甲ですが確かにある時期から、台風がくると通行止めに
なる事が多くなりましたね。六甲山牧場に行くのに有馬街道
側からしかアクセスできない時もあったような。

しかし久しぶりに行きましたが、寂れましたね。
私も含めてオッサンばっかりでした・・・

書込番号：20198359

[保護者はタロウ]

タイヤのことココでもいいかな？

もろい・グリップ悪い（お店のＢチームのゲロライダーが使いました
KTMEXCにつけたモトクロタイプは、ブロックが減る前に飛んでいくそうです
すぐ交換しました

ゲロＡチームのＫさん
テネレにつけたT63もどきは、グリップ悪い、耐摩耗性も悪い・・・
テネレのエア圧１，０以下まで落としてもリム落ちはまずしない・・・との事
それよりリム打ち変形がいやだから１，２〜１，４で走ってたの事です

２度と使わないそうです

ＶＥ人気ありましたね・・・九州男塾に愛好者多かった・・塾長・・時代の人ですね

書込番号：20198812

[屁理屈どっとcom]

＞保護者はタロウさん

ありがとうございます。そうですかぁ〜バリバリの方が
そう仰ってるんですから間違いないですよね。

ビバンダムさんも仰っておられましたが、オフロードタイヤ
も、やっぱりゴム質が大事なんですね。

お安くて１７インチにも対応しているし、タイヤパターンも
良い感じですし最高やん！と飛びつきそうでしたが、
相談させていただいて本当に良かったです。
タイヤの失敗も命にかかわりますもんね。

私、こうゆう系の失敗で何度も痛い思いをしているの
ですが、またまたやらかしちゃう所でございました・・・

純正のブリジストンがなかなか良いタイヤなので、
しばらくはこれで楽しみたいと思います。

タロウさん、お忙しいところわざわざ私の為にお時間を
割いていただき申し訳ありませんでした。
ありがとうございました。また何かありましたら
宜しくお願い致します。

書込番号：20200683

中間的存在

[shizuo32]

L6に乗ってます。
全体的評価は、スズキのサイトにあるように、アドレスのような軽快さと加速、250ビクスクのような積載と安定性、サイズという良いと取りの中間的存在です。

個人的にはもう少しビクスク寄りでも良かったと思います。ちょっと小さすぎでハンドル切れすぎで軽すぎなので(まあ、そこがバーグマンの売りでもありますが)

加速性能は、試乗しましたが、やはりL4の方がパワーが出ますね。

ただ、競争するわけでもなくロケットスタートしたから何が変わるわけでもなく、てか危ないし燃費に関わるしバイクにも悪そう。

加速求めるなら大型乗ればいい、です。

書込番号：20174840　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

フロントの接地感不足は私も乗った瞬間に感じました。

ぶっちゃけリアが低すぎ。まるでアメリカンバイク。

そもそも狭い3.0リムと70扁平なリアタイヤではエアボリューム不足が致命的でギャップを吸収しきれない＆接地面が小さい。
更に内圧の設定もアバウト過ぎ（1名と2名乗車で同じってどういうこと？）。

なのまずはサイズアップ（アヴェニス用80扁平）し、今は接地感、ハンドリング、そして乗り心地も含め実に快適仕様となりました。
（あくまでも個人的な好みですけど）

アヴェニスのように専用サイズを作れとまでは言いませんが、せめてリム幅を3.5にしてほしかったです。

それ以外は、電圧が高めなので安物爆光LEDウエッジ球を着けると早々に焦げてしまうので要注意ってとこですね。

書込番号：20175771

[ジャパネット田中]

タムセイさん まいどジァパネット田中です　自分のバーグも7000Kmを超え うしろタイヤあと二分山ぐらいになりそろそろ交換ということで口コミ等を参考にして無難にシティグリップにしよーかなーと思っとりましたが タムセイさんの今回と以前のスレでもうしろのタイヤサイズをインチアップしてかなりソーグーッド。だが道路のわだちでかなり傾く とおっしゃってたような ですが
たびたびですがそんなにハンドリング(フロント接地感)・乗りごこちかわるもんですか？ノーマルでもマジェSとくらべれば結構いいと思うんですが？(マジェSはぽんぽん跳ねます)
また信号まち左側スリ抜けの際、傾いて怖いぐらいですか？聞いてばっかりすがおせーて

書込番号：20176274

[タムセイ]

＞ジャパネット田中さん
ワダチや片斜面に弱いのはまた別のタイヤです。

アヴェニス用は全然大丈夫。
（雨向けではないですけど）

接地感や乗り心地に関しては主観的なものなのでノーマルバーグマンにご不満がないのならサイズ変更しなくてもよいと思います。
同じ体重や内圧なら70より80の方がよいというだけです＾＾

書込番号：20176336

[ジャパネット田中]

別のタイヤでしたか・・アハハ　雨には弱いですね。　再度ご教授ありがとうございました。

書込番号：20176375

[ジャパネット田中]

人のスレでたびたびすいません。　まだタイヤ迷ってるんですが 　ノーマルのIRCとパーワーピュアとではどちらがウェット性能がいいでしょうか？ (雨の日も通勤で乗るんで)　わかる方ご教示下さい。

書込番号：20178231

givi sr3106リアキャリア

[ポールスタンレー]

	Φ20穴あけ	クリアランスは絶妙

バーグマンL6
リアキャリアを付けてみました

デイトナはリコールで却下
キジマはツッパリテールで却下
プロトは垂れ下がる感じで却下

GIVIのe370を付けるので
キャリアもGIVIのsr3106に決定。

しかし、
正規代理店のデイトナによると受注生産であり、次回は11月生産になるとの事。
これだと年内到着も怪しい
さすがに待てないので、個人輸入してみた。

あちらの言い値でしたが
約\10000(本体5500、eu送料1000、国際送料4000)かかりました

インプレですが、
モノロック専用フィッティングだけあって、
見た目、クリアランス、強度が良いです。
かなり満足しています！

書込番号：20114144　スマートフォンサイトからの書き込み

[タムセイ]

シンプル＆スマートでなかなか良いですね！

書込番号：20116473

試乗してきました！

[ダイナ２００]

皆さま、ご無沙汰したおりました。

最近、たまに高速にも乗れる通勤快適快速を新たに探しておりまして、真っ先に考えた候補は都内では
石を投げれば当たるくらいよく見るPCX。そしてリアスタイルがかっこ良く使いやすいフラットボードなので
大きな原２のようなマジェＳ。
しかし、よく見るとどちらもトランクスペースが車体同様の原２クラスなんです。極力リアＢＯＸつけたくないし。

かといってフルサイズスクーターは、スカブ４００は以前乗っていましたが、巨大だし、マジェ２５０は今さら高価すぎるし、
中古はノーマルの良いものがなかなか出てこないし・・・・・・。
ほかにフォルツァＳｉは無駄をなくしすっきりしたデザインでフォルツァＺよりかなり安価になったのでまぁまぁ高評価です。

そこで、バーグマン２００！
発売当初は、デカ尻でお世辞にもスタイリッシュとは言えないデザインが好きになれずあまり眼中になかったのですが、
実用を考えるとシート下スペースを稼ぐにはデカ尻は必然なんだと思い、見直しました。

初期モデルは試乗したことがあったのですが、最近のはなかったので先日、ワールドで試乗してきました。
車体色はゴールド系のシルバー（ムーンシルバー？）でしたのでスタッフによると2015年モデルということでした。
初期モデルと比べて確かに乗りやすくなってますね。低速でも扱いやすくロケットスタートがマイルドになった感じでしょうか。
しかし回せば相変わらず元気なエンジン。使いやすい形状のトランク。
たけど安っぽい各部。ハンドブレーキはもちろん、キーシャッターすら省略。前方にあるラジエターもカバーなしでむき出しの
丸見え。なのになんでこんなに高い価格設定なのでしょうか？　
よく言えば見えにところにコストかけているのか？　なかなかそうは感じられないですが(笑)。
フォルツァＳｉとなんと約３万違いです。このままの価格では大量販売は厳しいでしょう。

念のため比較としてホンダ店で試乗したフォルツァSiは海外生産であちこちコストダウンしてますが、さずがホンダの質感。
低速から滑らかな加速、メーター周りの雰囲気は良いです。各部仕上げは海外生産のわりに悪くないです。
しかし、リアの突き上げるような乗り心地、５３Ｌという容量の割りに使いにくい形状のトランクスペース。大人しい加速感。
落ち着いてのんびり走るには良いかもですが、バイクの乗っていて楽しい感覚がないです。私的には楽過ぎ。

だがしかしバーグマン！
質感やデザインはフォルツァSiに到底敵いませんが、見た目はともかく実際の車体寸法がやや軽量コンパクトで
トランクも含め実用的。　おまけにスクーターでも乗っていてそれなりに楽しかったです。
あとはＳｉと3万くらいしか変わらないメーカー希望小売価格が、実勢価格ではもっと大きな差がつくかどうかです。

次期FXの方向性がなんとなく見えてきました。

書込番号：20109139