スズキすべて クチコミ掲示板

GSR400 ほんまエエで

[スズキン400]

だまされたと思って買ってみてよ
良く走る　よく曲がる　文句なし
でも俺中免しかないから
負け惜しみちゃうで　ホンマよう走るで

書込番号：18654499

[まきたろう]

燃費どれぐらいですか？ちょっと通勤用に検討してます。

書込番号：18654556　スマートフォンサイトからの書き込み

[自由道]

言われてみれば　このスペック充分速そうですね。

圧縮比/ 12.2 61PS/ 12,000rpm 4.0kg/ 10,000rpm で燃料・潤滑油・冷却水・バッテリー液を含む総重量215kg
であれば昔のカワサキ400よりずっと速そうですね。
ただ金額がメーカー希望小売価格　税込 885,600円 とはハーレー ストリート750が買えちゃう金額ですが　・・

書込番号：18654752

[コメントキング]

自由道さん、スズキの国内モデルは大幅値引きありますので、実売はもっと買いやすいお値段ではないでしょうか？この車両では購入経験ないのであくまで推測なので恐縮なんですけど。GSR750やグラディウスなんかはそうでしたよ。

書込番号：18658157

[自由道]

MT-09　との比較

定価 85万のストリート750でなくとも、GSR400の新車乗り出し価格は排気量が倍以上の
ヤマハ MT-09とほぼ同じですね。

GSR400 http://www.goobike.com/bike/stock_8500529B30111018004/
MT-09　http://www.goobike.com/bike/stock_8500029B30140401008/
こう考えると中型免許しばりのある走り屋さんは気の毒です。

書込番号：18658709

[まきたろう]

んじゃ、ちょっくら限定解除してくる・・・

書込番号：18658736

[自由道]

オイル容量はGSR400のが多いですね

この表だと分かり難いですが、車両重量もほぼ同じレベルだと思いますから
低速トルクの有るMT-09のが乗り易いですよ。

書込番号：18658748

[kumakei]

＞低速トルクの有るMT-09のが乗り易いですよ。

トルクがある＝乗りやすいとは限らない気も…。低速からどかっとトルクがでるとギクシャクしやすいですし。

GSRは61馬力になった直後に試乗した程度ですが、
低速からスーパースムーズにまわってくれて、低速でも扱いやすトルクのでかたが非常にフラット。
回すとモータのように高回転までしっかりまわってくれよくできたエンジンだなと感じました。

確かに値段は高めですが…個人的に乗りやすさはGSRの若干上なんじゃないかなとおもいます。


＞良く走る　よく曲がる　文句なし
主さんのおっしゃる通りで日本では400はネガティブなイメージがまとわりついてしまいますが、
乗れば目からウロコでGSR400の良さを感じます

書込番号：18659522

[ヤマハ乗り]

マルチに乗ってる人がシングルやツインのトルク感を乗り難いと感じる人も居ますし
トルクの出かたや乗る人の使い方によって乗りやすさの感じ方ってかわるので
カタログスペックのトルク値と乗りやすさは比例しないと思いますよ

あ、それと重さもレースとかサーキットでタイムを削るのに使うなら軽い方が良いですけど
ツーリングユースでは、ある程度の重さは横風とか外乱に乱されないどしっとした安定感に繋がるので
軽ければ軽いほど良いって物でも無く200kgちょいの重さは良い感じだと思いますけどね

GSR400って個人的には乗りやすくて良いバイクだと思いますけど
ＣＢ４００ＳＦと比べると知名度の無さとタイヤ代が痛いですよね

書込番号：18660286

[スズキン400]

燃費は　気合入れて約20キロ　普通に25〜30ですよ
ホンマ普通に気がついたら180オーバーしています
カーブで　ヤバ！！っと思っても普通に回ってくれます、私は下手ですけど安心して乗れますね
今年は大阪から九州までのツーリングも計画しています
ホンマ　楽しい車両です、念のためスズキの関係者ではありません

書込番号：18660374

[RGM079]

たった8万の価格差でGSR750が買えちゃうんだよな。
GSR750ならエンジンだけでなく、シャシーも最新型。
すごく、損した気分になりません？

書込番号：18690715　スマートフォンサイトからの書き込み

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

免許が無ければこれが良いかもですよね。

日本も400ｃｃまで車検なしにしたらもっとバイク売れるかもね。。

書込番号：18690983

[スズキン400]

確かに損した気分になるような、ならないような、私は中型免許しかなく又大型も取得する気持ちも無いのであくまでも中型免許保持者としての意見です、大型も含めての感想、意見ならもっともっと幅広く意見ありますよ。
でも、あくまでも中型免許の範囲として最高で高価で気分良く乗れるバイクとしての感想です。余談ですが先日友人がべスパの150ｃｃを展示会で衝動買いしてました、諸経費込みで140万ですって
それも本人の価値観でええ物をほしい物を買うって言うだけの事でした。
最終的には本人の価値観ですね。
駄文、でスミマセン　GSR400万歳

書込番号：18692840

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

決して、「上から・・」でなく、コンパクトで適度にパワフルなところが良いのでは？と思います。

750も210ｋｇ程に106ｐｓってのもほどほどでよいと思います。

自分は気持ちよく走れるバランスがもっとも大事だと考えるので、このぐらいが丁度良いです。

※今のNinja250Rは原付のようにビックリすることが無いことにびっくりしています。

書込番号：18711839

ナックルガード

[暁のスツーカ]

右側です	左側です

こんばんわ

デイトナの「汎用ナックルガード」を先週購入し、今週やっと取り付けました。

購入したお店にあった適合リストに、グラストラッカーは無かったのですが、
取り付け金物をお店の人とハンドルに合わせてみたら、何とかなるかもと
思い、購入しました。

しかし、グラストラッカーの右ミラー取り付け位置がかなり後方の為、
ブレーキレバーに本体が当たって取り付けができませんでした。

急遽、ホームセンターで金物を購入。Ｍ１０のボルト穴が開いている
金物はなかなか無く、有っても数が足らないため、ある物の組合せで
取り付けてみました。

板厚は、正規の金物より若干薄いものとなってしまったのですが、
町内を試乗してみたところ、風でぶれるとかは有りませんでした。
明日にでも高速で試してみます。

書込番号：18671908

安い 丈夫 速い 手軽

[保護者はタロウ]

先日四輪と右直事故ったんですが・・・・保険屋から物損の示談終了の連絡あり

うちのアドレスは外装やライトウインカーで4万少しで修理

相手のホンダストリーム初代の後期型、10年以上かな・？
全損でした・・・
確かに前ライト、タイヤから、後ろドアまであぼーん・でしたし、
フェンダータイヤに食い込んで、前ドアは開ける時ギギギー

恐るべしＶアド１２５

修理して、目指せ10万Ｋです

書込番号：18563299

[京都単車男]

お体は大丈夫ですか？(汗)

書込番号：18563365　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

約1か月・・ちょっと肩が痛いのと、腰が重たい、芯残ってる感じ
アバラの痛みはちょい・・・気になる程度、負担にはならんし
革ツナギやプロテクターの防御効果見直しましたよ。

前回が、半袖、夏ズボン、スニーカー
バイクどおしで、スピードも倍ほど低いのに、
アドレスは擦り傷だけで体のダメージが
足かかとヒビ・両肘骨出る手前の擦過傷
3か月たっても右肩ゴリゴリいいます・・・症状固定ですけど

なんやかんやで、もう、阪下で、模擬レース（体に響かない程度に）ＹＺ・ＦＸと遊んできました
若いのに、負けますね

相変わらずアホっす

書込番号：18563987

[HB☆ミ・ハーベー]

>安い　　丈夫　　速い　　手軽

本当そうですよねｗ

昨年の五月に事故りましたが、
自分の場合、突風に煽られ右から滑っていき側溝に落ちちゃいました。
車体は軽く擦り傷がつき、右ミラーが明後日を向いただけでした。
本当丈夫ですわｗ

体の方は先月症状固定決定でした。
で、今月GZ125HS納車しました。
お互いアフォですなＷ

お体ご自愛ください。

書込番号：18564784

[12人の浮かれる男]

単車で事故したら体が不自由になるから
保険出て修理しても新車になってもうれしくない

書込番号：18574028

[保護者はタロウ]

＞HB☆ミ・ハーベーさん
突風ですか・・・・風に弱いです、風防、ボックス付けるとなおさら

溝走り・・・セローで何回かやってます
秋林道走ってて、溝が枯葉で見えない

そのまま走りすぎれましたが・・・
アドだとタイヤが小さいので、ダメージあるでしょね

気い付けましょう

書込番号：18611438

[保護者はタロウ]

＞12人の浮かれる男さん
バイクも壊れたままだと・・・
心も壊れますよ

書込番号：18611443

80,000km 通勤使用

[hydroil]

80,000km超えました。K6で新車購入しました。
　過去70,000kmでもレポートを投稿しました。
　毎日50km、年間約10,000kmを走ります。
　1年前から後のタイヤ交換を１回しました。
　
　その後、の１年では、
　スパークプラグの脱落（プラグキャップの交換）
　加速の悪化等等の症状が出てきました。その時にでベルトが劣化していたものと思います。
　前回交換は46,000kmでした。
　80,000km越えたときに通勤の途中でベルトが切れました。
　ベルトを直して乗ることも考えたのですが、費用も\50,000超えることが予想され、
　各所の経たりも考えると、バイクの切り替えが有利と判断しました。
　エンジンはまったく正常だったようで、下取り後ベルトを修理して転売されたようです。

　燃費は、8年間の平均が33.49km/L
　タイヤの交換は後が7回、前が4回。
　バッテリが１回交換。
　ベルトは２回交換
　WRも２回交換
　オイル交換は適宜
　おそらくお金はあんまりかからなかったと思います。
　エンジンを1回も開けたことがなく、不調は皆無でした。信頼性の高い製品だと思います。
　買った値段(25万前後）を考えるとかなりお得でした。
　残念ながら100,000kmは果たせなかったのですが、消耗部品さえきっちり交換していれば
　大丈夫と思います。

　切り替えたバイクはアドレスV125S(L0）です。
　他のバイク(125cc：PCX、シグナス、カブ）もいろいろ悩んだのですが、
　値段や駐輪場の使い勝手も考えると、結局アドレスに落ち着きました。
　またそれのV125Sレポート入れます。まだ短い期間ですが、いろいろ進歩しているのを感じます。
　評判どおり、高回転時の出力はいまいちですが。

　

　
　
　
　
　
　

　
　
　
　
　

書込番号：18511994

[保護者はタロウ]

ベルトは２万ｋ交換が基本です
使い方にもよりますが最悪状況考えての２万ｋ交換です

１回の走行で距離出て、毎日使用
穏やかに走って、一定速度で流す乗りかたしてたら駆動系含めエンジンの寿命も長くなります

Ｋ６だとステムシールが耐久性なくて、２万〜４万位か走行距離多くなると、オイル消費しだすんですが
酷いのは１０００Ｋでオイルが３００ｃｃ以上なくなる車両も見てます

５０００Ｋ交換、レベルチェックなしだと交換時オイルが真っ黒で、コップ一杯しか出ない・・エンジンやけてる
のも、よく見ました

スレ主のアドレスは丁寧に運転されたんですね
こういった使い方される車両は、幸せです
スズキの技術者も喜びます
販売側は本音、早く壊して、
乗り換えてくれるほうがいいんでしょうが

書込番号：18512643

[sakura8]

ベルト2回交換で前回交換は46,000kmだったら同ペースの69,000kmあたりで交換しておけば良かったですね。

新車から30,000kmで交換したという書き込みもけっこうあったので、そのあたりまではセーフ（チキンレースですけど）なのだろうと思ってましたけど
多走行車では80,000-46,000＝34,000km使うと切れるという実測データですね。
切れる前に交換する人が多いので実測データは貴重だと思います。

ヤフオクの台湾純正ベルトは10,000kmほどで交換幅まで減ったので、安いパーツの品質は怪しいです。

書込番号：18513263

[自由道]

自分は2ストのジョグで走行中ベルト切れが3回ぐらいありました。
古くて切れたのではなくて、いつも速度の出し過ぎ(90km)で無理が有ってのことでした。

アドレスV125は先日、走行8000kmを超えた時に溝の無かったツルツルタイヤが磨耗でバースト　穴が開きました。
燃費はここのところいつも 25.8km/L ですね。　(まだ燃費30km/L 超えの経験は無いです)
タイヤ交換つでにフロントパッドも初めて換えました。

感心したのはバッテリが良く持つことなど信頼性は高いですね。
不満はパワー不足ですが、がさい社外シリンダーやピストン入れたくないので、無改造で乗ってます。

書込番号：18513549

[口耳四寸の学]

ドレンプラグに良く溜まるがなんともないぜ

私の場合エンジンオイルを３千キロ毎に交換
銘柄　Chevron Supreme10w-40　ＳＬ（昔）→ＳＭ（ちょっと昔）→ＳＮ（今）
走行距離３万キロまでエンジンオイル補充の必要なし
走行距離３万キロから５万キロの間。１５００キロで１００ミリリットル補充
走行距離５万キロから７万キロ手前。１０００キロで１００ミリリットル補充

燃費、エンジン始動性が悪くなったとは感じない。

書込番号：18514153

[鼠ライダー]

そっかーベルトは 30000kmまでね〜オイラは 切れる前に 他のにしたくて 取り替えてるけど 最初は 買ってすぐ キタコの強化 次は デイトナの強化 今は ベリアルの ナンチャラベルト まぁ〜暇さえあれば 開けてるから 切れる は無いかな〜

書込番号：18521530

[sakura8]

ちょっと気になる事があってスレ主の70,000km報告を読むと

ウェイトローラー、プーリーベルト
　　　　　　：29,000kmで交換
　　　　　　：46,000kmで交換
　　　　　　：57,000kmで交換

とあったので、今回は23,000kmで切れた事になります。
新車よりベルトの交換は早めにしないといけないようですね。

私の初期型85,000kmに使ってる台湾純正ベルトの消耗が激しいのは品質では無く、車両にガタが来ているせいかもしれません。一昨日に書いた文章を訂正します。

書込番号：18521891

タコ、シールド付けました。

[暁のスツーカ]

ピンボケですみません

寒いですね。

寒さもさることながら、家の事情でここ２か月ほとんど乗っていませんでした。
が、急にETCキャンペーンの事を思い出し、購入店でETCを付けてもらいました。
ついでに、デイトナのタコメーターも取り付けをお願いしました。
タコメーターは最初、自分で取り付けようかと思ったのですが、ETC取り付けを
頼むのであれば、同じ電装系をいじるので、お店にお任せしました。
取り付けステーは、お店では左オフセットが良いのではと言っていましたが、
「ardeoさん」のインプレッションを見てもらい、右オフセットにしてもらったところ、
仕上がりを見るとばっちりでした。

お店にタコとETCの取り付け依頼をした後、デイトナでGIVIのスクリーン（中型）を購入。
タコとETC取り付けが終わった後に取り付けてみました。
取り付け直後に走ってみたのですが、ヘルメットの上のほうで振動を感じました。
今週はバイクに乗っていませんが、来週にはシールドの角度を変えてみたいと思っています。

書込番号：18454508

250F/Sになりました。

[makaru]

シールドだけSになりました。	ぎりぎりハンドル干渉しません（ハンドルカバー付き）

GSR250Fのシールドですが、やはりもう少し大きい方が高速時に快適さが代わるので
250Sのシールドだけ取り寄せ交換しました。

最初からSにすればという方もいるかもしれませんが、Sのハンドルの高さが気になっていたので (^^;

当初は、根元の取付けブレースごと交換となるはずでしたが、シールドだけの交換で済みました。

シールドは12528円　交換代9720円ですので、市販のシールド延長部品よりは高いですが、
５cmアップで純正の方が安心感が違います。

心配していたハンドルの干渉の件も、ほとんどぴったり言えるくらいぎりぎり問題なしで、
これなら最初からSのシールド版も選べるようにしてくれたらと思ったりしました。

書込番号：18285035

[makaru]

早速東京から、静岡まで走ってみました。

風の避け具合は、Fよりは上になったと思いますが、
ヘルメットの上に行くほどまでは改善しませんでしたが、それなりの効果はあったと思います。

また、慣らしも終わったので、最高速もテストしたところ、平地で6速10500回転で、メーター140、GPSで129が最大でした。5速で吹かせばレッドゾーン行けたと思いますが、そういうバイクではないので(^_^;)

帰りは、かなり風があったので、これ以上大きいシールドだと危なくて走れなくなるかもしれません。

以上、GSR250SFの報告でした。

書込番号：18295679　スマートフォンサイトからの書き込み