スズキすべて クチコミ掲示板

星野設計に行ってきました

[Nekonokedamatori]

星野設計のハイスピードプーリー＋Ｓ　＆　ウェイトローラー２０ｇ入れました。
ノーマル時の０発進時のもたつき及び中間加速時のかったるさが無くなりました。
思い通りの加速をしてくれて非常に満足な車体になりました。
まだ高速道路を走行していないので上のほうはどうか分かりませんが、
街中での走行ではストレスなく加速してくれます。
おすすめのカスタムだと思います。

書込番号：17417006

[自由道]

こんにちは　星野設計は技術屋のようで評判いいですね。
発進時にはガツンと蹴飛ばされたように変わった感じですか？
散りつけは星野設計で やってもらわれたんでしょうか？

書込番号：17422243

[Nekonokedamatori]

星野設計さんで直接施工して貰いました。
技術屋・職人さんという感じです。
作業中、話しかけると手が止まってしまうのはご愛嬌です。

ノーマルでの０発進時は２秒くらいモッサリした時間がありますが、
それが無くなったという感じです。流石に車重があるので、
蹴飛ばされたような感じではありませんが、動き出した後は怖いくらいの
加速をします。モーターのような・・・という表現がピッタリかも知れません。

書込番号：17427779

[ぶりとも]

こんにちわ

私は現在星野設計さんのハイスピードプーリー＋Ｓと19ｇ×８のローラーをいれています。

最初にプーリーを入れた時は、星野設計さん推奨の22ｇ×８を入れてすこぶる違いを感じましたが、
その後物足りなくなり19ｇに入れ替えました。

250のスクーターには何とか付いていける出だしですが、125にはぶっちぎられますね…。

22から19に落とした時はあまり実感が感じられず、今では17ｇを４個だけ入れ替えてみようと検討中です。

慣れてしまうと欲が出てしまいますね…

書込番号：17431991

[Nekonokedamatori]

確かにノーマルより大分良くなりましたが、
徐々に馴れて物足りなくなってきますね。（笑）
ウェイトローラーを更に軽くした感想等お聞かせ頂ければ幸です。

書込番号：17432795

スカブの初試乗と共にバーグマンの再試乗をしました

[石のこぶし]

[まえがき]

本日、スカブと共に再びバーグマンを試乗しました。スカブについても、バーグマンとの比較もあり、ここで取り上げてしまう点ご了承願います。また、ご協力頂いた最寄りのＳＢＳ店の方々にもこの場を借りて御礼申し上げます。

元々スカブに憧れていた私は、あの重さが気になっており、自分の家の狭く且つやや上り坂になっている駐車場には入れられないのではないかと思い諦めてましたが、バーグマンのあのシートの幅広さにびっくり、これでは大きさについてスカブとあまり変わらないのではと思い、再びスカブが気になっていましたので、本日思い切ってレンタルで一日借りた次第です。


[スカブのいんぷれ]

まずそのスカブのインプレです。まず試したかった例の家の駐車場の件、あの上り坂をエンジン切って押しましたが、やはりスカブは微動だにしませんでした。私も昔はあるスポーツをやっていて背筋力は百六十キロを常にオーバー、今もランニングで体力維持に努めているつもりでテコの原理(作用反作用？)を応用するようなセンタースタンドがけはそれ程苦には思っていませんでしたが、ある程度自分の体重が必要と思われる取り回しは私自信が軽量級？ということもあってか話になりません。走っている時も赤信号で停車した時に、アドレスの時によくやるのですが、エンジンを切ってバイクから降りて押し歩きで横断歩道を横切ってＵターンするという動作もこのバイクでは本当苦痛です。自分の体が何度かあちら側に飛ばされそうな感じになりました。

走りの感想としては、まずライディングポジションについてはバーグマン同様、足の置き位置もしっくりきます。そしてレンタルバイク屋さんから初発進した時の印象は多分一生の思い出になると思いました。アクセルをふかすといとも簡単にスルスルとスムーズに加速して行くではないですか。特に三十キロ程度に至るまでの低速域では殆どふらつかず私のアドレス１２５よりも余程安定していると思いました。

しかしその領域から約五十キロ程度に至るまでの加速域では振動が激しすぎる。走行距離一万七千キロとそんなに使い込んでいないとも思える車体でしたので個体差では無いと思います。ハンドルは風防と共にかなり振動してそれはそれはかなり不快感がありました。この速度域では私のアドレスの方が速さ快適さ共に確実に上回ると思いました。

でもその領域を過ぎると百キロ程度までは実に快適です。特に六十〜八十キロ位の速度域では夢心地と言ったらいいのでしょうか、何とも表現しにくい位に本当素晴らしい感触が得られます。

しかし高速道路で百キロを過ぎるとエンジンも七千回転を超え振動と音は大きくなり、風圧もあってかなり苦痛を感じ始めます。


[バーグマンのいんぷれ]

ではバーグマンの再試乗のインプレです。馴染みのＳＢＳ店でスカブについての感想を伝え、その感覚を覚えているうちに試乗したい旨伝えましたら、是非とも乗ってください家の駐車場で試して下さいと言われ、まずは例の家の駐車場に駆け込みました。
ああっあの上り坂、バーグマンは容易く動きました。特にあのタンデムハンドルの形が絶妙で、横側から後ろ側にかけて内側にカーブしており、特に後ろ側を握ると意図も簡単に車体を前に押すことが出来ます。約六十キロの重量差は相当のものだと痛感しました。そして全長がやはり絶妙にピッタリ。

そして走りについてですが、アイドリンク時はハンドル並びに風防も結構振動があり気持ちのいいものではありません。しかしアクセルをふかすとアドレスをやや上回るような感触でスムーズに加速して行きます。特にスカブで気になっていた中間加速も、ややエンジン回転数が高いということもあってか、前回のインプレでも申した通り、電動モーターのように吹け上がり、不快な振動も殆ど感じられませんでした。

高速道路は走りませんでしたので、オーバー六十キロの世界は分かりませんでしたが、多分この高速域では元々排気量が多く、且つエンジン回転数も比較するとやや低めと思われるスカブの方がかなり優勢と推察されますが。この点は比較的エンジン回転数の高いバーグマンははっきり言って不利と思いました。まあ、ヤマハの１５５ＣＣバイクのマジェスティＳよりは有利なのではないかと思いますが。


[まとめ]

結論、体が小さく街中オンリーであれば特にアイドリング時の振動等が一番ましなアドレス１２５、体がそんなに大きくなく信号の多い街中をメインに走る方であれば中間加速に優れたバーグマン、比較的体力があり高速道路も使いながら街中でも信号の少ないところをメインで走るのであれば高速巡航が心地よいスカブといったところでしょうか。


[追伸]

余談ですが、このスカブ高速道路で実用に耐えるかということに興味があったのですが、このことについてインプレ致します。私の結論は十分使えるということです。本日走った高速道路は車でよく走りますが、車載のＧＰＳスピードメーターで常に実測百〜百十キロ程度で流れています。スカブの気持ち良い領域はメーター読みで九十〜百キロ程であり確かに流れについていくには不十分かも知れません。しかし常に左側通行を厳守し、あまりにも遅そうな車のみ必要に応じて右側車線にで百キロオーバーで追い越しをかけるといったことをすれば、十分使えると思いました。

長文失礼しました。

書込番号：17333464

[kumakei]

スカブは250のことだとおもいますが、排気量もちゃんとかいたほうがいいとおもいますよ

またバーグマンも150の輸入車なんかもあるんでちゃんと200とかいたほうが分かりやすくていいとおもいますよ

書込番号：17333590　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　こんばんは。

　スカブはレンタルされたんですね。

　スカブは坂はエンジン切って押すには厳しいでしょうね。（笑）

　特にスクーターなので単車に比べて重心が低く取り回し時も、単車でしたら
シートの位置がいい感じに腰よりややした位に当たり（身長にもよりますが）
車重を体に預けやすいので取り回しもしやすいのですが、スカブなどのビクスクは
それより下で腕で支えながらの取り回しになるので同じ車重のMT車よりおそらく
取り回しは大変ではと思います。

　センタースタンドはやり方がありスタンド踏むステップに体重うまく乗せて
後方に体ごと引っ張るイメージで上げれば勝手に上がります。（説明がしにくいですが）

　まあ慣れですね。

　振動はそんなに大きかったですか？

　もう慣れてるせいか私は気になりませんが。（笑）

　シグナスも乗っていますが、街中でも排気量差があるのでスカブのほうが私個人は
楽ですね。

　アドレスの加速にはかないませんので比較にはなりませんが。

　乗ってての違いの一番は足回りの良さですね。

　シグナスは振動も感じますし段差超えるときなど突き上げられる感じがもろありますが
スカブは良く吸収してくれます。

　高速に関しては、若いころNSR250SPにSS福島のチャンバー入れてたので
それと比較するのは酷ですが、普通に走る分には問題は感じません。

　追い越しかけるときはパワーがないのでかなりきついなという面があるので後ろに
車が来てないことを確認して余裕を持って追い越しかけますが。

　風圧に関してはどのビクスクもショートスクリーンでしたら変わりはないと思います。

　バーグマンは見た感じロングぽい感じですが、風圧に関してはオプションでロングが
あるのでそれを入れると全然違うと言いますね。

　今の感じですとバークマンという感じですかね？（笑）

　それぞれの長所短所はありますから難しいところだと思いますが高速巡航
が多いのであればスカブ、街乗りや自宅の駐車を考えるとバーグマンという感じですかね。

　自宅の駐車場がどんな感じか分かりませんが慣れれば苦にならない場合もありますからね。

　峠走るバイクではないですけどたまに奥多摩のほう行ったりしていますいい歳こいて。（笑）

　https://www.youtube.com/watch?v=2_zmBCY2LuM

　パワーがないので上りやコーナー出口から立ち上がるときアクセル開けても
進みませんが。（笑）

書込番号：17333893

[石のこぶし]

お疲れ様でございます。バーグマンはこの板通り２００ですが、スカブは確かに排気量の記述が抜けてました。２５０です。失礼しました。

ところで鬼気合さんの言われていたスカブの振動の件、ちょっと詳しく説明しますと、アイドリングからの動き出し時は非常に滑らかに感じるのですが、メーター読みで約二十〜五十キロ程度に至るまでの加速時に出ました。ハンドルと共にスクリーンもブルブル音を立てて震えるのです。この域においては確かにアドレスの方がスムーズ且つ速いと思いました。ひょっとしたら私の借りた個体、走行距離は二万キロにも満たなかったのですが、Ｓにも関わらずリモコンキー仕様であり、年式的には相当古かったので、それも影響しているのかなとも思います。しかし振動の大きさについても人によって感性が違うと思うので、私が神経質なだけかも知れませんが。

どのバイクでもそれぞれ長短所あると思いますのでこの点だけを取り上げてスカブを否定するつもりは毛頭ありません。特にメーター読み五十キロを過ぎたあたりからの乗り心地は正に何とも言い難い程の気持ち良さでしたので。前述のスレで説明不足でしたが、確かにあの足回りの良さは今から思えば特筆ものだったと思います。アドレス時には度々感じていた路面からの突き上げがスカブ時には全く気が付かない程でしたので。私がこの足回りについての記述を忘れていたのは、よくよく考えたらこのような乗り心地に関する不快感が全くと言っていいほど感じられなかったからだと思います。


スカブで高速道路を走った時の感想についての追記ですが、メーター読みで百キロを超えるとエンジンの振動よりもまず風圧が気になりました。昔ＴＺＲ２５０に乗っていた時はスピードを出すときは状態をかなり前に伏せてましたので、あまり気にはなりませんでしたが、スクータータイプではこの格好は出来ません。これはスカブの問題というより、このバイクのタイプの問題と思うので、仕方ないことと思います。

今回このことから学んだことは、高速道路をそれなりに速く巡航しようとした場合、（１）スクータータイプでは相応の大きなスクリーンが必要、仮にあったとしても排気量が大きくないとそれが抵抗になってあまり速度が出ないのでは？　（２）ネイキッドやフルカウルでないふつうのバイクの場合は２５０オーバー等エンジンの排気量が大きくても速度は出てもそもそも風圧で耐え難い、（３）私が昔乗っていたフルカウル仕様のレーサーレプリカバイクはパワーもあり風圧にも耐えられるがあの極端な前傾スタイルでは肩がこって長続きしない、 要は高速道路を長時間巡航しようとした場合、まずは制限速度遵守を心がける、これで大抵のバイクはクリア出来ると思います。しかしそれ以上に速度を出したい場合は向いているバイクはフルカウル仕様で且つあまり前傾姿勢でない大排気量のバイク等限られているのではないかということ。

このように考えると、バーグマンは高速道路主体でのツーリングはちょっとしんどいのではないかと思います。普段は下道を走り、どうしても時間が無いとき等に限り高速を使うといったスタイルがいいのではないかと。

今でもスカブには憧れます。高速道路及び郊外の比較的交通量の少ない道路を使ったロングツーリングを行おうと思った場合、まさにあの夢心地のような速度域で走ることがメインになると思うので。　鬼気合さんご添付の写真にもありますが、駐車場のことはとにかく私の体がもっと大きかったら、かつてＴＺＲでやったようにスカブに乗って日本海または太平洋の海へツーリングするのですが。まあ、夢として諦めようと思います(笑)。

書込番号：17334818

[自由道]

先週モーターサイクルショーで乗りましたけど、懸念してた通り、出足がトロくさくてガツンとは出ません。
速度が乗ってからの中間加速は良かったです。　その他、石のこぶしさんとほぼ同様の印象で、これを欲しい感は
まったく無くなりました。
その点昨日乗りましたマジェスティＳは走り出るとこからチカラ強かったので、バーグマン200よりは断然感じが
良かったです。
この内容だと今の価格から最低でも15万ぐらい引かなくては売れないんではないか？　今後マジェスティＳと明暗が
分かれるだろうかと思います。

クラッチ強化スプリングなど入れて 発進加速を多少でも改善すれば バーグマン200 もいくらか気持ちよく乗れるかも
しれません。今後、キムコの180ccも含め、車体がコンパクトな　150〜200ccクラスが浸透してきそうですね。

書込番号：17388519

[ヤマ22]

マジェスティSの方が力強く感じるのはイメージ先行で
ゼロ発進50mや100mのタイム見る限りバーグマン200結構速いみたいですね。

バーグマン200がもっさり感じやすいのは
車体が大きく、良くも悪くも走行安定性が高いからそう感じるのかも知れません。

書込番号：17403810

Ｖ１２５、給油量

[保護者はタロウ]

新記録〜

エア噛みして急加速時に息つきしだしてからセルフスタンドに行きました
タンク覗いてみると、ガソリンが全くありませんでした
で目一杯入れました…エア抜きしながら・・
６，６９Ｌ・・・新記録

スタンド兄ちゃん曰く７Ｌはいかないが、エア抜きまでで６Ｌ超える事はありえます

書込番号：17389107

アドレスのバッテリー

[カップセブン]

レビューと同じ写真ですいません

アドレスを一度は手放すつもりでしたが、
また乗ることにしました。(レビュー通り)

しばらく動かして無かったので
バッテリーが上がってセルが回りません。
かろうじてヘッドランプが点灯したので
もしかしてキックで？？と思って、
ガンガンやったら5発で始動しました。
キックあると助かりますね。

その後、普通に走ることは出来ますが、
FIランプがチラチラ点滅、調べてみると
バッテリーの電圧不足らしい。

1時間走り続けても改善されないので、
取り外して充電したら簡単に直りました。
バッテリーは購入時のままで5年半です。

オイル2度交換しただけでいまだ故障なし。
アドレス最高ですね！

書込番号：17383091　スマートフォンサイトからの書き込み

[さどたろう]

自分なら一度上がったバッテリーは交換対象です

精神衛生上よくないので…

書込番号：17383710

[カップセブン]

そうですね、数千円のことですから、
さっそく注文しましょう。
ありがとうございます。

書込番号：17384541　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑山]

こんにちは。
カップセブンさんも、バッテリー交換ですか。

私のYBR125に搭載されている、中国製の”統一”ブランドのバッテリー、液が空っぽ近くになったり（メンテのサボリ）、先日はキーＯＮで、Ｎランプを点灯させたまま、うっかり1週間放置してバッテリーを上げてしまったりなどしましたが、こまめに補充電を行っているためか、今朝もキチンと始動しました。

ただ、製造から6年を過ぎているため、現在交換準備中です。
朝方、5年近く前に予備用として買っておいた、これまた中国製のバッテリーに、付属の希硫酸液を入れ、30分余り静置し（この静置作業は、陰極の海綿状鉛に希硫酸を染み込ませる為で、必須です。）、液面を再調整した後、ただいま補充電中。
充電電圧は13.8V、電流制限は0.5Aと設定しています。（充電器代わりに、定電圧定電流電源を使用。）
お昼前には交換作業に入れるかな？と思っています。

今までのバッテリーは、ヤマハが純正品として採用した品でしたが、今回のはどんな会社が作ったのか不明の品。
このバッテリー、メーカー名やブランド銘は表記無く、販売会社名が（ブランド銘として）表記されているのみです。

過去の実績では、ヤマハ･タウンメイト80用の6Vバッテリー、ホンダ･ゴリラ用の12Vバッテリーは共に問題は無かった為、たぶん、問題は起きないでしょう。（楽観過ぎますかネ。）
これらの購入先は、下記です。
http://www.loft-japan.co.jp/bike_battery.html

書込番号：17384779

[カップセブン]

バッテリー情報ありがとうございます。
上がったバッテリーはたぶん過放電した
ためBAL充電器では充電開始しません
でした。バッテリーの規定どうり1３Vで
1Aだいたい10時間の充電で12.5まで
テスターで確認しました。純正は密閉型
なので希硫酸は使えません。持ってない
ですしね(^^;;とりあえず純正品買うつも
りでいます。4000円くらいでしたかね。

書込番号：17385396　スマートフォンサイトからの書き込み

ﾂｰﾘﾝｸﾞから通勤、買い物まで何でも１台でこなします♪

[ネオテッチャン]

昨年１１月、香落渓ソロツーにて	こちらも香落渓	日にちが前後しますがこちらは昨年１０月の信州方面ソロツーです	今年２月琵琶湖マスツー

足つきの問題があり、あえて逆車の旧型を選びましたが本当に良いバイクです♪

燃費は新型国内仕様には及びませんがそれでもこのクラスで最近の４００ビグスク（比較はスカブCK45です）と同程度で走ってくれます。（平均リッター２５！）
燃費が良くて２２Lタンクなのでツーリング途中の給油回数も少なくて済む他、旅先の高いガソリンを入れなくてすむので、お財布にも優しいです。

元々がたいが大きくてしっかりしたキャリアがついていたのでDIYで９６リットルBOXをつけることができました。これによりちょっとした買い物も余裕でこなしてくれます。

タイヤですが、間もなくODO１．５万キロで３部山ってところでしょうか、おそらく２万キロいくかと思います。今は純正ですが今度はアナキー３を試してみようかと考えてます。
※どなたかアナキー3と純正のグリップ差（オンロードのドライ＆ウエット）やライフ性能差を経験された方いませんか？

インプレでも書いたのですが、大きさの割に小回りがきくので駐輪場にも置くことが可能ですし、取り回しは思ったほど苦になりません。

Vツインなので４発と比べて低速での粘りはないのですが、ツインとしては結構粘る方ではないかと思います。とはいえ、ラフすぎる操作はストールの原因となりますので気をつけてます＾＾

走りですが、EU仕様なのでリミッターはありません。おそらく２００Kは超えてくると思いますがまだ死にたくないので試したことはありません。
リッタークラスとのツーリングで置いて行かれることはなく、ついていけますので加速についても問題ないかと思っています。０−１００Kｍ・ｈがMAX４秒台だそうなので、SSにはかないませんがそこそこ楽しむこともできます♪

個人的には、バイクとして常識的な走りが可能であれば、それ以上の爆発的な加速やうん百キロなんていうスピードは必要ないと思います。それより経済性＆利便性＆疲れないことの方が勝ってます。

妻とのタンデムもがたいが大きい分安定してますし、何よりパッセンジャーが楽です。

純正スクリーンは良くできていて、以前乗っていたスカブ＋ロングスクリーンより風が軽減され、冬の時期でも楽に乗ることができます。

これらのことから、買って良かった、ずっと乗り続けたい、これ以上のバイクは出てこないのでは？などと思えてます。
他に気になるバイクはTDMです。乗ったことがないので何とも言えませんが乗られている方の書きこみによると、低速でストールしやすいがそれ以外では加速が良くておもしろいとか。。。
排気量からいっても間違いなくDL650より速いでしょうし、『低速での問題』がどの程度なのかいつか機会があれば試してみたいです。

書込番号：17199012

[ネオテッチャン]

piro2007さんコメントありがとうございました。
ご返事が遅くなりすみません。
piro2007さんのCBはリッターバイクなのでパワーやトルクがモリモリなんでしょうね＾＾
アップハンドルなので乗りやすいかと思います。
私はソロですと日帰りで７００、８００K走ることもありますので、ワン給油での走行距離は結構重要です。昨年も三重から大町まで行ってきました(^▽^)

鬼気合さん、順調に治療が進んでいるようで安心しました。くれぐれも無理なさらないでください。
バイク購入は別として免許は、取得しておくとイベントなどでもいろいろ試乗できますので良いですよ。

電動サイクリストさん、そのせつはいろいろアドバイスをありがとうございました。
実は、Vストロームで一回立ち転けしてしまいまして、バイクの傷はたいしたことなかったのですが、起こすのに苦労しました。車重２００Kなんですけど、私もこの辺りが限界かと感じています。
車重やがたいだけで言えば、VストもTDMも大差はないと思うのですが、完全に寝たところから起こすのは力いりますよね。
NC750ですか、コメントは良く目にしますが実際乗ったことはないですね。今度機会があれば試乗してみたいと思います。

書込番号：17204920

[piro2007]

ネオテッチャンさん
こんばんは。
CBは低速トルクあります。
アイドリングで5速までいけます。
5速60�q2000回転が、快適なCBスタイル？ですね。

書込番号：17205944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネオテッチャン]

piro2007さん、それそれ。それですよ！リッターバイクの良いところ
DL650ではそうはいきません。セカンド発進でも気をつけないとストールしますよ。
リッターが楽だって皆さんがおっしゃるのはそこですよね。

夏でもエンジンの熱風を感じないとか風防性が良いとかはDLの方が良いとは思いますが、リッターの圧倒的なトルクはいいですよねぇ。

書込番号：17208874

[piro2007]

ネオテッチャンさん
こんばんは。
５速でアクセルをあまり開けなくてもいいので、半オートマ的な運転が出来ますね。
夏場はまだ経験無いですが、覚悟は要るでしょう(笑）

書込番号：17208981

[電動サイクリスト]

ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさん　こんばんわ。
三月の勤務表が発表になり、3月16日が休みになりましたので、ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさんの都合がつけば、
浜名湖.ｶﾞｰﾃﾞﾝﾊﾟｰｸあたりで待ち合わせなど、いかがでしょうか？
TDMで浜名湖湾岸道路や浜名ﾊﾞｲﾊﾟｽあたりを走れば、ｴﾝｼﾞﾝの性格がわかるかと思います。

私のTDMは3.7万Kmほど走りこんでおり、6〜7万Kmぐらい走れば、買い替えかな。
98年式で、16年経っているので、ぼちぼち部品が出なくなってきました。
ﾈｯﾄ情報によると、今度ﾔﾏﾊから出るMT-09のｴﾝｼﾞﾝを使い、将来TDM900が出るような話を聞きました。
MT-09は、車重188Kg、102PSのかっとびﾊﾞｲｸで、4ｽﾄのRZみたいなﾊﾞｲｸです。
馬力を下げ、ﾄﾙｸを厚くして、車重200Kg以下のﾊﾞｲｸなら、理想的なｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰになります。

書込番号：17228264

[ネオテッチャン]

piro2007さん返事が遅れて済みません。MTでありながらAT感覚ってやつですね、そういった点では羨ましいですね。
話には聞きますが、そういった乗り方ができるバイクで、まだ試したことはありません。
今度試乗会などで試してみたいと思います。

電動サイクリストさんこんばんは。
えーっ！？いいんですかぁ？私へっぽこライダーですよ。自分のVストでも１度ストールして立ち転けしていますし。。。
いやぁ、怖いですよ。人の大切なバイクを乗ってみるだなんて。。。しかし。。。TDMは乗れる機会ないですし。。。迷います。

お心使いありがとうございます。16日お会いできるといいなぁ。。。

ときに、MTのエンジンのアルプスローダですか、NEW　TDM９００いいですね。個人的にはそれでリッター２０以上走れば買いです♪

書込番号：17233347

[電動サイクリスト]

ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさん　おはようございます。
3月16日　AM10:00ごろｶﾞｰﾃﾞﾝﾊﾟｰｸ北駐車場で待ち合わせしましょうか。
浜名湖ｶﾞｰﾃﾞﾝﾊﾟｰｸ駐車場の案内は、以下のHPです。
http://www.hamanako-gardenpark.jp/access/parking.html
当日確実に雨なら中止しますが、降水確率が40％ぐらいなら、行くようにします。

ｺｰｽとしては、ｶﾞｰﾃﾞﾝﾊﾟｰｸ〜舘山寺温泉〜三ヶ日〜ｵﾚﾝｼﾞﾗｲﾝ〜新東名（三遠南信道無料.）〜新城、以後各自　帰路へ
ｶﾞｰﾃﾞﾝﾊﾟｰｸから舘山寺温泉までは、元有料道路だったので、TDMでも走りやすいと思います。
走りやすい区間だけﾊﾞｲｸを交換して走るようにしましょう。
昼食は舘山寺温泉か、国民宿舎　奥浜名湖荘を予定しています。

今度ﾔﾏﾊから出るMT-09ですが、すぐれもののｴﾝｼﾞﾝです。
3気筒で、ﾄﾙｸﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝで、3ﾓｰﾄﾞの走りが楽しめて、軽い。
これが85万円台で買える（安い！）
このｴﾝｼﾞﾝを乗せたTDMかXTZｽｰﾊﾟｰﾃﾈﾚなら、買いますね。

書込番号：17234753

[ネオテッチャン]

電動サイクリストさん、ありがとうございます。
まだ仕事がどうなるかわかりませんが、行く方向でよろしくお願い致しますm(__)m
楽しみにしてます♪

MTのアルフスローダーですが、85？！なら買いですね。出たら真っ先に試乗に行きますよ♪

書込番号：17236322　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさん　こんばんわ。
了解しました。
昼食は、牡蠣が嫌いでなければ、舘山寺温泉の食堂で、「B級ｸﾞﾙﾒの牡蠣かば丼」でもと考えています。

MT-09のｴﾝｼﾞﾝを使ったｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰですが、ﾄﾗｲｱﾝﾌ　ﾀｲｶﾞ-800が3気筒なので、参考になるのではと思います。
ﾀｲｶﾞｰ800のﾚﾋﾞｭｰ
http://review.kakaku.com/review/K0000184267/#tab
それによると、TDMやFJR1300より使いやすく、燃費は長距離20Lm/L以上、市内で17Km/L前後みたいです。
海外の別ﾚｽでは、MT-09の市内での燃費は17Km/Lぐらいで、ﾀｲｶﾞｰ800と同じぐらいかと推測します。

買い替えは早くて2年後（車検終了）の予定ですが、これだけの性能があれば、長距離で20Km/Lは許容範囲かな。
ｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞが発売されなくても、ﾓﾀｰﾄﾞのMT-09にｶｳﾙを着ければ、そこそこ長距離が走れそうです。
ただ、車格は400ccなみだそうです。

書込番号：17236623

[ネオテッチャン]

電動サイクリストさん、早速の返信有り難う御座います。

街中で１７、長距離２０ならいいですね。牡蠣大好きです♪食べられないのはグリンピースです(^▽^)
お会いできるのを楽しみにしてます♪

雨はNGですが。。。晴れろ−！！！

書込番号：17236669

[電動サイクリスト]

ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさん　こんばんわ。
天気予報によると、3月16日（日）は曇り.時々晴れで、気温15℃ということで、予定通り行きますので、
よろしくです。
ひょっとすると、新東名を120Km/hぐらいの速度で走るかもしれませんので、ETCｶｰﾄﾞを持ってきてください。

書込番号：17291895

[ネオテッチャン]

電動サイクリストさん、こんばんは。お世話になりますm(_ _)m
１２０K程度であれば楽勝です(^▽^)→直線番長ですから。。。
ETCカードは入れっぱなしですのでOKですよ。

書込番号：17293276

[ネオテッチャン]

電動サイクリストさんごめんなさい、またたちこけしてエンジンかからなくなりました。
明日はいけそうにないです。

書込番号：17306806　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさん　おはようございます。
了解しました。
災難でしたね。
気落ちせず、病気を完治してください。

書込番号：17308262

[ネオテッチャン]

電動サイクリストさんせっかくお声をかけて頂いたのに申し訳御座いませんでしたm(_ _)m
昨夜給油に向かい、その後ついでに洗車と思い移動させた際、スタンドを出した・つ・も・りでバイクを置こうとしてガッシャーンでした、、
傷等の被害はよく見ないとわからない程度でたいしたことなかったのですがエンジンがかからなくなりました。

昨夜はバイクをスタンドにあずけ、妻に迎えに来てもらいました、そしてネットで調べたところ、最近の単車はクラッチを握らないとエンジンがかからないようになっているらしく、そこにセンサーが。。。。たぶんこけたときにナックルガードがいざって、断線したのではないか？と思い、
今朝工具を持ってスタンドへ。。。ニッパーで線を切り、皮むきしてジャンパーしてみると、思惑通りあっさりエンジンがかかりました＾＾
あとはウインカーですね。完全に粉砕してしまって。。。スズキワールドにスペアがあれば取りに行くのですが。。。いずれにせよ今日は無理です。すみません。

今回も自分の単車なので「やっちゃったー」ですみましたが人様の単車だったらと考えるとぞっとします。やはりせっかくなのですが、試乗はやめておきます。

静岡方面へもよくツーリングへ行きますのでまたお会いできる日を楽しみにしています。
ちなみに、最近は地元の仲間に加え、バイクブロスで知り合った各地域の仲間とよくつるんでいます。ネットでの知り合い。。。とはじめはおっかなびっくりでしたが良識ある方ばかりで楽しいですよ。

ブロスでのニックネームは「テフィ」です。よろしければ除いてやってください。

今回は私のミスで予定がポシャってしまい本当にすみませんでした。

書込番号：17308487

[電動サイクリスト]

ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさん　こんばんわ。
こかしてｳｲﾝｶｰが割れるのは、想定内です。
最初のころは運転が慣れてなくて、前の左右のｳｲﾝｶｰを、それぞれ二回交換しています（なぜか後ろは破損なし）。
そのため、予備のｳｲﾝｶｰを1ｾｯﾄ購入済みです。
予備を買ってからは、倒さなくなりました。
ｳｲﾝｶｰの交換ぐらいは、ささっと自分でやっています。

ぼちぼち牡蠣が終わりの季節なので、今日はSRV250で食べに行ってきました。
SRVは、250のﾔﾏﾊｶﾌﾞですw。
飛ばす気がしない。

書込番号：17310511

[ネオテッチャン]

before	after

SRVですか、まったりして良いですね。
こちらは今日一日走り回りウインカー修理やらカウルの傷防止対策やらでてんてこ舞いでした。（自業自得ですが。。）
昨夜、ネットでいろいろ調べたところ、エンジンがかからないのは、クラッチセンサーが壊れたか断線したか、との検討をつけることができ、半田付けでジャンパーすることで解決できました。（センサーを回避してますが、(^▽^)）
また、ウインカーはとりあえず、バイクが使えないと困るので、発注したウインカーが届くまでの間の応急処置ということでボルテージのみ合わせて用品店で売っていた玉を使いテーピングで補修しました。

なぜだかわかりませんが立ち転げってフロントウインカーばかり逝きますよね？
私も右、左と１回づつ経験しましたが、いずれもフロントでした。Vストロームで以前見つけたのですが、沖縄のこの方凄いです。→http://www.bea.hi-ho.ne.jp/bokuto/dl650/
まだ乗っておられるのかわかりませんが、続編をアップして欲しいですね＾＾

取りあえずクラッシュバーを検討中です。

書込番号：17311355

[電動サイクリスト]

ﾈｵﾃｯﾁｬﾝさん　おはようございます。
私も出先でｳｲﾝｶｰを破損したときは、玉は予備を携帯していたので交換し、ｺﾝﾋﾞﾆでﾃｰﾌﾟを買い、
ぐるぐる巻きにして、帰ってきました。

とりあえずはﾎｰﾑｾﾝﾀｰでﾌﾟﾗｽﾁｯｸ系の硬化剤を買って、固めて使用したらいかがでしょう。
車検の時や玉切れしたら、新品に交換とか。
SRVのｳｲﾝｶｰは、ﾔﾏﾊがどんどん値上げしたため、一個6000円と高価なため、今は劣化したｺﾞﾑをｴﾎﾟｷｼ硬化剤で固めて、
使用しています。
車検がないので、250は気楽です。

書込番号：17312509

[電動サイクリスト]

追記です。
ﾈｯﾄ情報によると、現行のTDM900が昨年に生産終了になり、今秋にMT-09のｴﾝｼﾞﾝを使ったｱﾙﾌﾟｽﾛｰﾀﾞｰが
出るようです。
名称がTDMか、XTZｽｰﾊﾟｰﾃﾈﾚか分かりませんが。
たぶんﾃﾈﾚのほうがｲﾝﾊﾟｸﾄがあるので、そちらに決まるかもしれません。
MT-09が85万円、（ABS付き）89万円で出しているので、新型も近い値段になるかと期待しています。

そうなるとVｽﾄﾛｰﾑの鬼値引きが期待できそうで、次期車種はVｽﾄになるかもしれません。
私は○○ﾌｧｰﾝというほどﾒｰｶｰをひいきにしていないので、故障さえなければ、ﾒｰｶｰにこだわっていません（笑）。
どうも、電子制御のﾊﾞｲｸに抵抗があり、ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが入っていても、構造は簡単なほうがいいです。

書込番号：17313911

[ネオテッチャン]

電動サイクリストさんこんばんは。

新型情報ありがとうございます。今回ミドルとはいえ、大型バイクを購入したの妻にかなりわがままを言ってしまいましたので、当面は乗り続けるつもりです。
私の場合、燃費と走り、タンデム時にパッセンジャーが楽なこと、荷物が沢山のること、長距離ツーリングで疲れが少ないこと、ワン給油での航続距離が長いこと消耗品が比較的安くすむことなどが選択理由です。
タンデムや荷物を考えるとどうしても大きいボディが必要になりアルプスローダーが目にとまったというわけです。
そして、これは後付け理由なのですが、災害時や普段未舗装路に迷い込んだときなど、いざというとき一応オフも走ることができます。

電子機器については同感です。電子機器は製造から２０年も経つと半田が浮いてくるなど、そろそろ寿命となりますので、維持が大変になります。

トルクコントロールなどの最新装備がついてなくても電子部品が多いですからかわりませんが。。。

書込番号：17314684

ヘプコ＆ベッカーエンジンガード GN用

[与太５]

純正品より小さめです	Made in Germany　いいじゃん	専用設計なのでマフラーとのクリアランスは１センチほどで収まってます

日本では改装パーツのほとんど無いGNですが海外ではまた少し違います。この度やっとドイツのブランドである「HEPCO＆BECKER」のGN125用専用パーツを入手しました。

　前から存在は知っていましたが値段が結構張って３万５千円とかぐらいでしたが、最近は平行輸入品も手に入るようになり自分の場合１８０００円ちょっとで購入できました。

　中国製でも純正品はそれなりに良いみたいですが、中国のタオバオで入手したサードパーティ製はまったく駄目でした。すぐに壊れてしまいますね。

　皆さんもこんな商品をご愛用のGNにいかがですか？

書込番号：17292248

[jjm]

＞「HEPCO＆BECKER」のGN125用専用パーツを入手しました。
ふんぱつされましたね。

＞中国のタオバオで入手したサードパーティ製
そうなんですよね　あれだけ太いのに亀裂や溶接部分が
はがれていくんですよね。

＞中国製でも純正品はそれなりに良いみたいですが
一応　純正をうたっているだけあって
錆びやすさ以外は問題はないみたいです。

書込番号：17297019