スズキすべて クチコミ掲示板

メーター照明の球切れ

[sakura8]

7年半70000kmで切れました。黒くなってました。FIランプの方は綺麗でした。

通常のウェッジ球交換でも廃車まで余裕ですが、流行りのLEDにしてみたかったのと2ケ入りだったのでオフ車の暗いメーターも明るくしようと考えて
ホームセンターにて2ケ入り600円のLED球（ミラリード製）を買ってきて取り付けました。
50�q/hあたりの上部だけ眩しくて周辺は暗くなってしまった。オフ車はT5のウェッジ球で使えませんでした。（涙）

書込番号：16151663

[R38]

LEDは指向性が強いので光散型（広角）のLEDでないと
照らす面積が大きければ大きい程光が回りませんよ。

書込番号：16151929

[ものわすれ]

私も相当前からですが、ＬＥＤ化してます。

おっしゃるようにＬＥＤの種類によってはかなり照射範囲が限定されますし、値段の高いのは素子も複数入っていて最初から照射角度も広めに取っているんですけど、安いもは、素子が1個でスポット的な電球になってますよね。

私も了解の上で安いのを買ったのですが当然同じ状態で、サンドペーパーでＬＥＤの表面の樹脂を荒らして拡散させる様にしてみてもまだ満足できなくて、樹脂をかなり削りまくっていろいろテストしてほぼ満足できる状態になりました。

一度お試しください。

書込番号：16153687

[緑山]

このような品はつかえませんか？
http://akizukidenshi.com/catalog/c/c3cap/
http://akizukidenshi.com/catalog/c/c5cap/

書込番号：16153736

[VTR健人]

おはようございます。

メーターをバラすと解るのですが、バルブの入る所の奥には、光を拡散させるための天井みたいな板が付いています。
それが付いていても、ＬＥＤでは光が広がりきれないんだと思います

自分のは、メーターの表示パネル直下に、超広角ＬＥＤを6個並べてました
電源もＤＣ電源にして、キーＯＮで点灯です

今は、点灯しなくなり、外してしまいました…
たぶんダイオードが逝ってしまわれたのと、思われます
更に、アドレスもドナドナ…

メーター自体は、ケース裏側のネジ数本で、止まっているだけなので、簡単にバラせますよ

書込番号：16153997　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

R38さん
焦っていたのと商品パッケージにメーター用と書いてあったので買ってしまいました。知識不足でした。ありがとうございました。

ものわすれさん
サンドペーパーはあるし、乱反射するような工夫をすればいいわけですね。来週あたりやってみます！ありがとうございました。

緑山さん
こんな商品もあるのですね。30円はリーズナブルだけど送料が500円かかるようなので、ショップに寄った時に物色してみます。ありがとうございました。

VTR健人さん
一度バラして天板を確認して工夫出来そうならやってみます。
LEDは長寿命なはずなのに切れてしまう事もあるんですね。ありがとうございました。

書込番号：16154753

[rogins]

右側まで光が届いていませんね^^;

こんばんはです。
自分は5年位前から広角タイプのLEDを使っていますが、やはり電球のようには全体的に照らしてませんね。

写真ではメーターの数字は光で見えませんが実際は見えます。
LEDも進化して今はもっと良い物がありそうですね。

車ですがナンバー灯を340度照らすLEDを使っています。

書込番号：16156384　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

roginsさん
写真ありがとうございます。自分のと比べるとそれでもかなり全体的に明るく見えますね。
あまったLEDは車で使えるかもしれませんね。探してみます。ありがとうございました。

書込番号：16158687

[sakura8]

分解してケース内側にアルミテープを貼ってリフレクターとし、天板？が小さいのでここにもアルミテープで大きくして上方に抜ける分を下方に反射させました。
燃料計のあたりも含めて全体的に均一っぽくなりましたが、距離計は暗くて読めません。
根本的にLEDの光が弱いようで（表示が何も書いて無かった）もっと強力なバルブが必要なのかもしれません。
しばらくこのまま乗っておきます。

書込番号：16276408

[sakura8]

LEDが３ヶ月も保たずに切れました。
ミラリード社製品はヘッドライトでも痛い目に合ったので嫌な予感はしていたのですが…

２ケ入りだったので交換しましたが３ヶ月後には切れるのかも。（涙）

書込番号：16485479

1年間使用して・・・

[xpro 50]

2012年3月2日から約1年間ほぼ毎日使用しています。
1日約40km走行しています。（往復）
オイル交換は2000km〜3000km度に自分で行っています。
現在までの走行距離は約9,800kmです。（10,000kmで0に成ります。）

いままで何のトラブルも無く使用していましたが、3月11日、何時ものように会社に
行こうとバイクのセルを回しましたがエンジン掛からず・・・！
プラグ交換してなかったので、買い置きしてあったプラグに交換しましたが、
やはり掛からず・・・
プラグの火花が飛んでいるか単体で確認したが、問題無く火花が飛んでいる事を
確認しました。
前日に電球交換した時に何処か配線が外れ、それが原因かと思い、再度電球部分を
分解し、配線を確認したが、問題ありませんでした。
キックも試したが始動せず。
色々試していたらバッテリーが弱くなりPIランプが点灯し始めました。

どうにも成らなかったので、車と繋いで始動。
勢いよくセルが回転し、バイクのエンジンは回転し始め10分ほどアイドリングして
そのまま放置し翌朝問題無く始動して本日まで順調です。
新しいバッテリーは購入済みなので、早々に交換します。

結果、バッテリーの劣化が原因？1年で!!
前のバイクの時には5年間交換しなかったが問題無かった。（SYMの50風）
他のスレッドでも同じ様な現象で書き込みがあったので、このバイクの宿命
なのだな〜と思いましたので、あきらめます。

インジェクションも考え物ですね。
PIランプももっと事前にバッテリー交換時期をお知らせしてくれれば良いのに・・・
トラブル発生してしばらくしてから点滅されても役に立たない。

それとライトですが、原付なので型式PH7で良いと思い、PH7をショップで購入。
ふたを開けてビックリ！
型式HS5だったので、再度ショップに行き交換してもらいましたがPH7と比べコスト高ですね。

1年間乗った結果
�@電球がコスト高です。
　PH7が700円程度でした。
　HS5は2,000円程度です。
　
�A他の人も同じ様に1年後に始動しないと書き込み有り。
　結果バッテリーに原因が有るとの事なので、もしかするとこのバイクの宿命なのかも。

バイクとしては見た目も内容も大変気に入っています。
ですが、この様な現象の書き込みが他にも有ると言う事はこの様な現象が起こると言う
事なので、ご購入には注意をして下さい。

書込番号：15889079

[神戸みなと]

バッテリー、これは空籤無しのくじ引きみたいなもの。
良いのに当たると長持ちするが外れに近いのだと短寿命、それでもしばらくは使えるから。
原付の発電機は能力が小さいので乗り方によっては充電不足で推移していることも。

始動性が良いバイクだとバッテリーの状態はわからないが、悪いと何度もセルを回すことになるので弱ったかなと気づくことが多い。

バッテリーが上がっても、走行して充電できたらまだ使えます。
だめになったバッテリーは充電を受け付けなくなります。
また新しいバッテリーでも補充電してから使うと良いのですが、放置期間が長いと幾分か放電しています。

書込番号：15890498

[ＪＦＥ]

＞バッテリー、これは空籤無しのくじ引きみたいなもの
＞良いのに当たると長持ちするが外れに近いのだと短寿

無名のワケ分からないメーカー品ならともかく、ある一定の品質基準で生産されているのではないでしょうか？？

書込番号：15890945　スマートフォンサイトからの書き込み

[がく。]

国産のバッテリーならともかく、そうじゃないから外れも当然あるだろうね、それなりに。

書込番号：15891899

[22RERORERO]

自分のアドレスV50も新車で購入して2年でバッテリーが弱りました。
2ストキャブと違って、インジェクションはバッテリーの負担が大きいです。

書込番号：15896948

[さーし]

「3月11日、いつものようにセルを回しましたがエンジン掛からず・・」
　↑
最初はセルが回っていたようなので、バッテリーが原因ではないはず。
その証拠にキックでもかからなかったと考えられます。

FIユニットの消費電力は低く、セルよりも少ない。
完全にあがるとダメだが、少々ならキックでかかるように作られている。

バッテリーは何回もセルを連続して回した事により、あがったと思う。

エンジンコンディショナー等で、エンジンの洗浄はした事ありますか？

メーカーに関わらず、今の4サイクルエンジンは、カーボン噛み込みが起こりやすく、
それが微妙な圧縮漏れを起こし、エンジンの始動が困難になる事があります。
最近は燃費重視でバルブスプリングの力が弱く、砕く事ができず、新しい4スト50ccに起こりやすい症状です。

何回か、クランキングしていると砕けたり、取れたりして始動することがあります。

予防としては、時々、ガソリンに市販の洗浄剤を添加してやることです。

バッテリーは、まだ劣化してないはずなので、早めに充電器で完全に充電してやれば、
まだまだ使えるはずです。電圧低下の状態ではサルフェーションを促進させてしまいます。

あと、液注入済バッテリーの場合、長期保存は劣化してしまうので、できません。

書込番号：15897368

[xpro 50]

皆さん色々とご意見ありがとうございます。
その後の状況当をご連絡します。

その後、全く問題無く使用していますが、何かあったら怖いので、
本日新しいバッテリーに交換しました。

因みに元々入っていたバッテリーですが、古河電池製です。
新しく買ったバッテリーも同じメーカにしました。

アドバイス頂いたインジェクションクリーナーも添加
しましたので、この状態でしばらく様子見します。
（エアークリーナーも洗浄しようかな。）

以上、皆様何かアドバイスがあれば今後もご教授宜しくお願い致します。

※PIランプと書き込んでしまいましたね。
　実際はFIランプの間違えでした。

書込番号：15903631

[けたなはろん]

私のは新車で購入して現在６年目。
通勤で約片道２ｋｍの最寄駅まで時間にして約３分の土日はほとんど
乗らないような使用環境ですが、いまだバッテリーは購入時のまま、
セルも問題なく作動しています。

バッテリーに関しては当たり外れがあるのだと思います。
ちなみに、タイ製古河バッテリー（ＦＴ４Ｌ−ＢＳ）が搭載されています。

書込番号：16457552

走行距離 88888.8km

[きりんのあくび]

昨日、走行距離が88888.8kmになりました。
2005年9月に登録してから8年。
この調子で行けばあと1年で10万km。

数々のトラブルがありましたがまだまだがんばってくれそうです。

書込番号：16430651

[みそチャーシューメン]

８のゾロ目おめでとうございます。
きっと大切に乗っているから長持ちするのでしょうね。
９のゾロ目と１０万km達成の時も報告してくださいね♪

書込番号：16430676

[rogins]

ゾロ目おめでとうございます^^

自分のは同じ年の5月納車で1万6千キロですが(苦笑
)どんなトラブルありましたでしょうか？
よろしければ教えて下さい…。

自分の場合、パッと思いつくのは湿気ある日のクラッチのジャダーくらいです(すぐしなくなりますが)

参考にしたくて…よろしくお願いいたしますm(__)m

書込番号：16430780　スマートフォンサイトからの書き込み

[きりんのあくび]

価格comに掲載してあるのでリンクはりますね。

駆動系トラブル:
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=9144908/#tab

フロントホイールベアリング故障:
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=11802842/#tab

バッテリーあがり:
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=5264644/Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%82%AB%82%E8%82%F1#tab
・・・クレーム対応してもらいました。

ジャダー？:
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=5634547/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%82%AB%82%E8%82%F1#tab
・・・クレーム対応してもらいました。

最近は段差をこえたときにプラグキャップがはずれました。
突然のスローダウンでビックリしました。
価格comでトラブル事例をみていたので比較的はやく原因にたどり着きました。

ライトの球が切れやすい。5回交換。


メンテは定期的に実施しています
1　オイル交換　3〜4,000kmごと
2　ウエイトローラー・スライドピース・Vベルト　20,000kmごと
3　タイヤ・ブレーキパッド・プラグは状態を見て適宜交換

タイヤは種類によって燃費が大きくかわります。
ダンロップは燃費がいいですね。
ミシュランはグリップが良い分燃費がよくないです。

書込番号：16431207

[rogins]

スレ主さん、詳しく載せて頂き有り難うございます。

ジャダーとは､スレ主さんと同じような違うような、
よく分かりません(汗)
発進の時の振動が､ダッダッダッとなります。

タイヤ、参考になります。
アドレス専用純正タイヤしか履いた事ないので､
ミシュラン情報は参考になります。

自分は毎日乗る距離が短いせいか今でも
アドレス乗るのが楽しみです^^;
自分の課題は2万キロで駆動系のリフレッシュですね。

本当に有益な情報を有り難うございました！
アドレスもキチンとメンテナンスされて貰って幸せですよね(^^)

是非10万キロ目指して下さい！
有り難うございましたm(__)m

書込番号：16431540　スマートフォンサイトからの書き込み

[showjy]

ゾロ目おめでとうございます。

私のアドレスは、２００５年１２月登録で現在の走行距離約７２０００km。
roginsさんと同じで、湿度の高い日はジャダーが発生します。

２５０００km毎にベルト、ウェイトローラー、スライドピースを交換し、その際に清掃も
してもらいますが、その後１５０００km程度はジャダーは発生しません。

７２０００km走る間に、ヘッドライトの球切れ２回、メーターパネルの球切れが１回。
ウィンカー球、テール＆ストップランプは１度も切れておりません。

バッテリーも無交換です。

買う時にはシグナスと迷ったりもしましたが、アドレスを選んで正解でした。
私も１０００００kmを目標に、大切に乗って行きたいと思ってます。

書込番号：16433438

[きりんのあくび]

ベルト、ウェイトローラー、スライドピースの交換は２５０００kmでも大丈夫なんですね。
今後の交換頻度の参考にさせていただきます。

そういえば、うちのアドレスもメーター球切れました。
電球は頻繁にきれますね。

書込番号：16433578

希少な峠ツーリングスペシャル

[ろめを]

浜松市に本社を置くSUZUKIが、天龍路(浜松市北部の山間部)を気持ちよくスポーツツーリングすることをコンセプトに開発したネイキッド・リッターマシン。SUZUKIらしからぬスタイリッシュなボディデザイン、他社ライバルと大きく違うのは、性能を重視したリアサスと、タンクを包み込むようなフレーム。そして、中速域で最大トルクを発生させるエンジンと短かめのホイルベースが生み出す取り回しの良さ。不用意にアクセルを開けると、容易にフロントアップしてしまう性格が、操る面白さを味あわせてくれる。ただし、初期型モデルのみの特性で、マイナーチェンジするとトルクバンドは高回転域に移行してしまったのは、なんとも惜しい。
サーキットではレプリカマシンの後塵を拝するしかないが、低中速メインの峠道では、豊かなトルクと小柄なボディが水を得た魚のようにライダーを楽しませてくれる。こんなマシンは唯一無二、お目にかかれない。

書込番号：16400036

[保護者はタロウ]

ホイルベースの短さから来るクイックなウイリーマシンですよ

ジムカーナーだと７５０の方が挙動が穏やかでバランスよくタイムがでます

確かに面白いが疲れます、スパルタン、粗削り


排気量違うが３０年前のＮＺ２５０とコンセプト似てます



ハイサイドで吹っ飛びやすいです

書込番号：16402543

CJ46A購入

[ワンキチカンタロ]

オークションで３年前に購入したＣＡ４２Ｊのキャブが回復せず、かぶりまくって２〜３回ごとにプラグを外さなければならなくなり、とうとう、６月７日にＣＪ４６Ａリミテッドを購入しました（おじさんなので、グリップヒーターは必需品です。それと、高速を良く利用するのでロングスクリーンも必需品です。）。

ＣＪ４２ＡもＨＩＤに換装していたので、　納車日の翌日に迷わずＨＩＤ化し、ＣＪ４２ＡからＥＴＣ、ナビ、レーダーを移植しました。

フロントカウルの取り外しも、ＣＪ４２Ａでバラしまくっていた上に、こちらの情報から有用なサイトの情報を得ることができたので、特に問題もなく簡単にばらすことができました。ただ、メーターパネルの手前にある樹脂製のパーツの取り外しは、大変固かったのでとてもドキドキしながら外しました。

とても大雑把ですが、私のサイトhttp://pcochan.web.fc2.com/column2.htmlに状況をアップしたので興味があればご覧ください。

なお、ＥＴＣは、ＣＪ４２Ａと同様、グローブボックス内に設置しましたが、慣らし運転中で高速道路のゲートを通過していないので、反応するかどうかは未だわかりません。慣らしが終わったら、後続車がいないタイミングで反応するかどうか試してみます。

書込番号：16242196

[ワンキチカンタロ]

自己スレです。

本日、誘惑に負けて高速道路を走ってきました。制限速度８０キロ区間ですので、８０キロジャストで５千５百回転までです。

それで、無事、ＥＴＣが通信できましたので、ご報告します。

一体型のＥＴＣをグローブボックス内に納めています。

ＣＪ４６Ａの所有者はご存じの方もいらっしゃるかと思いますが、グローブボックスの右側（バッテリーと反対側）の奥に、ケーブルが通るくらいの水抜き穴が開いていますので、ドリルで穴開け等勇気のいる作業は必要ありません。全ての一体型ＥＴＣで通信できるかどうかわかりませんが、私の所有しているＥＴＣはＣＪ４６ＡでもＣＪ４２Ａでも通信できましたので参考までにお知らせします。

因みに所有のＥＴＣはＪＲＣのＪＲＭ−１２というものです。

書込番号：16259510

[マジ困ってます。]

キャブが不調で乗り換えですが...
普通は修理ってな流れになると思いますが...
キャブが不調は乗り換える為の口実かな(笑

どっちもしても、安全運転で楽しんで下さいな。

書込番号：16259658　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワンキチカンタロ]

マジ困ってますさん、ご意見ありがとうございます。

ＣＡ４２Ｊのキャブの不調は、ＣＪ４６Ａ購入の口実ではないんです。できれば、そのまま乗り続けたかったのですが、オークションで１０万で買ったバイクにそれ以上の経費をかけるのもバカバカしく、結果的に新車の購入に至ったわけです。

ＣＡ４２Ｊのキャブの調整に中古のキャブの購入やショップでの修理に約３万ほどかけたのですが、復調せず、プラグがかぶりまくり、エンジンの停止の度にプラグを外して掃除しないとエンジンがかからなくなり、ショップに相談したところ、キャブ以外の原因も考えられ、原因を追究して修理した場合、キャブの修理代を加えるとバイクの落札金額くらいかかるかも？と言われ、女房と相談した結果、じゃあ、新車を買おうということになりました。

若いころには女房もバイクに乗っていたので、バイクに対しては理解があり、スカイウェイブのタンデムシートに乗るのを楽しみにしていますし、実際、この日曜日にチビの陸上の記録会を観るために競技場までタンデムで行ってきました。

流石に、新車でサスも固く、タイヤの接地感もＣＡ４２Ｊとは比較にならないくらいで、購入して良かったと思っています。

価格．ｃｏｍは貴重な情報源ですので、困った時には、皆さんに相談しますので、その際は情報提供等よろしくお願いします。

書込番号：16264842

[マジ困ってます。]

ワンキチカンタロさん
こんばんわ。
キャブの詳細も知らないのに失礼を言ってごめんなさいね。

奥さんとタンデムって事なら信頼性の面でも新車が良いですよね。

自分も3年前にリターンした中年ライダーです。
リターンした事で嫁をタンデムでツーリングに行く様になり、嫁がバイクに興味を持ち普通二輪を所得。
今では休日に2人「2台」でツーリングに出向いてます。

これからはバイクの季節。お互い事故の無いように安全運転を最優先で行きましょう。

書込番号：16264989

[ワンキチカンタロ]

マジ困ってます様

中年ライダーとのことですが、私よりはかなりお若いのでは？

私は、今年、とうとう半世紀を生きてしまいました。自分のこととは言え、ぞっとします。

私は大のスズキ派で、ＶＴ以外、代々スズキのバイクを乗り継いできました。お金もなかったものですから、教習所にも通えず、一発試験で３回目に合格し中型（今は普通でうかね？）免許を取得して、２５０ＣＣを中心に両手の数ほどバイクに乗ってきました。

女房とは、学生時代からの付き合いで、暫くは私の後ろに乗っていたのですが、そのうち免許をとり、私の乗っていたＧＦを譲り二人でツーリングに出かけたものです。因みに、新婚旅行はバイクで北海道一周しました（北海道までバイク２台を空輸したのでとても高くつきました。）。

その頃からだと約３０年になり、女房も体力がなくなったということで、自分で運転せず専ら私の後ろに乗って近所のお使いに出かけたりしています。

今は、女房の代わりに長女が免許をとって、大学への通学にスカイウェイブとアドレスをその日の気分で使っているようです（クラッチのついたバイクが欲しいから買ってくれと言っていますが、女房が自分でお金を貯めて買わせろと言っています。）。

事故に気を付けてということですが、今年の１月にスカイウェイブで転倒し、右足が抜けずアスファルトで足の甲を削ってしまい骨まで露出してしまう怪我をしてしまいました。未だに傷口はケロイド状で、時々ずきずきと疼きます。年を取ると若いころだと絶対しないような怪我をしてしまいます。情けない話です。

この事故では、本当に懲りて、それ以来、私としては安全運転をするようになっています（つもり？）。

マジ困ってます様も、事故にはくれぐれもお気を付け下さい。

ツーリング先で出会えることを楽しみにしています。

書込番号：16265900

納車になりました。

[すなぴーPAPA]

グラディウス４００

グラディウス４００が、納車になりました。
バイク屋には注文してから3日間くらいで、入っていましたが、ETCを着けるために1週間ほどバイク屋に眠っていました。

まだ寒いので、慣らし運転はすすんでいませんが、ちょっと走った感じでは、GSR400（試乗した）よりも圧倒的なトルクを感じます。
Vツインエンジンは、4気筒とは違い、ドルドルドルッと迫力を感じます。

まだ6000回転しか出していませんが、それでも不満なく十分な加速をします。
400ccクラスはダメだという意見をよく見かけますが、それはこのバイクを乗ったことがない方の意見だと思います。

まだ値引きは5万円ほどで、まだ値引きは良くありませんが、欲しいものを欲しい時に買えたので、文句はありません。
このバイクに興味を持たれている方は、ぜひ試乗して、納得して買ってほしいです。

書込番号：10853766

[気まぐれライダー]

グラディウス納車から約３カ月が経ちました。慣らし運転も終了し現在１７００km走行しました。今まで乗って感じたことは本当に素晴らしいということです。トルクも十分で８０００回転からのパワーの盛り上がりはまるでVTECのようです。（低速トルクがありすぎて２速発進がちょうどいいですね）低速でのんびり走るのも、峠をハイペースで流すのも最高に気持ちいいですね。暇さえあれば近場を乗り回しています。なんか大型がどうのこうの意見が飛び交っていますが私は４００で十分、ちょうど使い切れるパワーで大変満足していますよ。他人にどう思われようと関係ありません。要は自分が楽しければそれでいいと思います。みなさんお互い楽しいバイクライフを満喫しようではありませんか。

書込番号：11509455

[鳥坂先輩]

400乗るくらいなら250で充分じゃん。ツインならなおさら。

なんの魅力もメリットも感じられない。
デザインもどこかで見たようなパクリっぽいしな。

よくこんなバイクに70万も出す気になるな。
金持ちの道楽ってやつか？

書込番号：11510670

[ライコネン１０１７]

↑いい加減やめなよ・・・

書込番号：11510872

[すなぴーPAPA]

＞気まぐれライダーさん

まったく同感です。
バイクも車も自己満足の世界。自分が乗って満足できればそれで最高です。
４００ｃｃVツインは私には最高のバイクです。

書込番号：11510997

[気まぐれライダー]

↑↑↑↑↑↑↑↑↑
鳥越先輩？可哀そうな人ですね。こんな意見しか言えない、きっと日常生活でもこんな感じなんでしょう。周りから敬遠され嫌われておられる、可哀そうな姿しか想像できません。こんなこと言って何が楽しいんでしょうかね。みなさん、この後この鳥越先輩？いや鳥越全廃が何を書き込んでも相手にしないようにしましょう。

書込番号：11510998

[すなぴーPAPA]

＞ライコネン１０１７さん

もう彼は無視しましょう。
そのうち管理者の正しい裁きを受けることでしょう。

書込番号：11511006

[気まぐれライダー]

すなびーPAPAさん、上記批判的な書き込みをして申し訳ありません。グラ４００について同調していただいて有難うございます。お互いこれからもグラ４００を良き相棒として付き合っていきましょうね。私は潰れるまで乗りたいと思っています。

書込番号：11511026

[すなぴーPAPA]

＞気まぐれライダーさん　

そうですね。私も潰れるまで乗りたいです。
新型バイクなので、どこから壊れるかは全くわかりませんね。
最近はインジェクションの仕様が多いけど、耐久性はどうなんだろう？

書込番号：11511619

[猫mamma]

楽しさって人それぞれだから鳥坂さんの発言もありだしスペックや戦歴のあるマシンはある種の最高をもたらして応えてくれる性能があるよ！

二輪車って多種多様だし原動機の有無に制限つけなければ、自転車と同じだしね、ママチャリとロードバイクを比較に出せばどちらがいかに速く走れるか、どちらがいかに乗りやすいかを追求しただけだし、自分が乗ってみてライフスタイルに合えば価値を見出せるものだしね！

無理して事故でも起こせば命取りになる乗り物だから、普段は400ｃｃでちょうどいい感じな私です！

書込番号：11547067

[すなぴーPAPA]

＞猫mammaさん

いつの間にかたくさんグラディウス400のレビューが増えていますね。
なんだか仲間が増えてうれしいです。
自転車もそうですが、バイクはジャンルが多く乗るバイクでいろいろな体験が出来て楽しいですね。

でも高価なおもちゃなので、それほど何度も買い変えられないから長期なプランを作って、短い人生を思いっきり楽しみたいです。

書込番号：11552365

[麟さん]

鳥坂、まともじゃないな。

コイツの理論でいくと、SRの400とか750RSなど、
一般に名車と呼ばれる単車も魅力ゼロって事になるな。
性能や排気量とかスペックだけで力説するあたり、脳内ライダーの疑いがある。

そうでないなら、つまらん単車乗りだ。
個人の主張はもちろん自由だが、赤の他人が買った単車にケチつけまくる所を見ると、
よっぽど400ccに恨みでもあるんだろう。
自慢の大型車が400ccにぶっちされたとか。

そういやそんなやつたまにいたな。
語らせればウルサイくらいだが走りがショボ過ぎるヤツ。

書込番号：11555062

[People=Shit]

鳥坂先輩さんは本当に400クラスを嫌ってますからね〜
でもここまで自分の意思を曲げずに突き通せるってすごいと思います(・_・;)


ちなみに私は400いいと思います。
まぁ大型持ってないんで乗れないのもありますが…
自己満足の世界だから誰が何のっても関係ない。
自分の意見を言うのは自由ですが、400乗って楽しんでる人に400はメリットないとかいったら、明らかに気分悪くなりますよ。

何事にも言い方ってもんがありますからね。

私は次乗るバイクはツインだと決めてます(何故？)
今の愛車を乗り潰す頃に大型を持っているかどうかはわかりませんが、グラディウスか新しく出ると言われてるニンジャの400か(ツインだっけ？)…

あとはアメリカン系になっちゃうかな。
バルカンドリフターとか個人的に好きです(￣∀￣)

書込番号：11555429

[麟さん]

人の悪口ばっかりというのもなんだから。

個人の好みはともかくとして、グラディウスは400ツインとして結構カッコいいと思うんだけどな。存在感あるし。
一昔前の400ツインロードスポーツって、どうしても400マルチに較べて「あからさまな廉価版」ってイメージのモデルしかなかったもの。

ザンザス乗ってた頃
「変わり種バイクが好きだろ？次はEX-4どうだ？ZRXとタメで走るぞ(当時は信用しなかったが本当らしい)」
とかいわれてバイク屋におちょくられてたのを思い出す。
EX-4は工業製品としては正しいのだろうが、趣味の商品としては如何なものかと思ったものだ。

書込番号：11555780

[鳥坂先輩]

400は嫌いというより、免許以外のメリットまたは魅力が無いだろ？

旧車は嫌いでは無いが、巷によくあるマフラーは当然ながら、足回りまでいじってもとがなんだかわからんようなのはアホかと思うね。旧車は純正スタイルを貫いてこそ価値も魅力もあると思うね。
最新の足回りが欲しけりゃ最新のバイクに乗りゃイイのにね。

話を元に戻すが、免許があるのに乗るメリットはなんだ？

あと、自分は６５０に乗ってるのに、400をしきりに薦める某スレ主より俺はマシだと思うけどな。
400には全く魅力を感じないから買ったことも無いな。
中免なら250で充分だろ？

書込番号：11555956

[猫mamma]

鳥坂さんの考え方に同意の人もいるでしょうね（＾−＾）

価値観がみんな違うのだから、好みの女性のタイプも違うようにね♪
俺はスッピンの女性より、綺麗にお化粧した女性とドライブしたい派なんで！
健康的な魅力ってのもありですし、、、う〜ん、、、単車選びより悩みますね。

旧車もまさに自己満足の世界ですから、人に同意を求める次元の話じゃないし楽しんだ者が勝ちですよ。

この質問[話を元に戻すが、免許があるのに乗るメリットはなんだ？]
大型免許があるのに400ｃｃのバイクに乗るメリットはなんだ？。
乗り手が納得できれば50ｃｃのポケバイだろうが5.7のモンスターだろうが良き相棒じゃないですか？
妹が遊びに来たり、姉貴と趣味のバイク集めしたり、実家の山林の農道整備してコース作ったり結構楽しいですよ！ちびっ子が遊びに来るのでゴーカート買おうかと思ってるくらいです、もう少しコースを延長してからですけど。

書込番号：11556393

[麟さん]

＞話を元に戻すが、免許があるのに乗るメリットはなんだ？

↑
私に聞いても意味はないよ。
自称中免ライダーだもん。知らなかったっけか？

スレ主は購入価格だと言ってる。


しかしナニカネ？
そんな事を力説するということはだな、こういうことも同列だがそれは言わないのか？

↓
「750RS買うならZ1だろ」
「SR400買うなら500だろ」
「R1/CBR/GSX-Rとかの600買うなら1000だろ」
「ゼファー750買うなら1100だろ」
「シルバーウイングの400買うなら600だろ」
「国内仕様よりフルパワーだろ」
とか。
限定解除してるということは要するに全種類だから他にも色々あるな。

くだらん。
他人の価値観を理解できなくて、己の価値観のみ妄信してる奴はよくそういうことをぬかす。
数式君と同レベル。


現在は教習所でも限定解除は可能だが、
そうでない以前に、限定解除してるのにあえてFREEWAY250に乗ってる人とかもいたな。
ZZR1100降りてゼファーとかの人も珍しくなかったし。

ニンジャのフルカスタムに乗ってて、アシが要ると言ってZRX400を買い足した人もいた。
さすがにそれば後で目が覚めたらしくそのZRXは私が譲り受けたが（むろん有償だよ）。

書込番号：11560462

[ライコネン１０１７]

確かに大型バイクのセカンドバイクとして所有している中型バイクは250が多いけど、400をセカンドバイクとして所有してるやつもいる。

回すのが好きなら、600ではなく400のほうが魅力的な人もいるのは事実。

書込番号：11562358

[kais4848]

自分は、排気量（1300ＣＣ）の大きいバイクをずっと乗ってきましたが、やっぱり結論から言うと取り回しや扱いやすは、大型バイクより中型バイク400ＣＣクラスの方が、いいと思います。　基本人にもよりますが、バイクは、乗りやすさが、一番だと思います。　実は、最近グラディウス400ABS購入しまた。 ＸＪＲ1300　ハマー850　所有してますが、やっぱり400ccが何にしても一番いいですね　

書込番号：13829880

[狸汁]

> 400は嫌いというより、免許以外のメリットまたは魅力が無いだろ？

街乗りでの話ですが、

・大型だとパワーを使いきれない、気軽に乗れない。
・250ccは気軽だけど、パワー不足を感じる。
・用途別に2台所有するほどバイク野郎じゃない。

という場合に400ccのメリットはあるように思いますよ〜。魅力は主観なのでわかりませんが。
私のようにユルい街乗りライダーにとっては400は有り難い位置づけです。
でもバイクオタクな人や走り屋さんにとっては魅力がないのかも知れません。

書込番号：14270663

[狸汁]

最近400と650の両方をじっくり乗る機会がありましたので、自分なりに感じた比較を書いておきます。ちなみに高速走行はしてません。

400：
（１）400cc以上ありそうに感じるトルク・パワー感。CB400やER400などと比べて明らかにパワーを感じた。
（２）低速域（1-3速）でのレスポンスがマイルドで、渋滞やストップアンドゴーの多い街中でもストレスを感じない。
（３）よく回るエンジン。排気量ゆえに街中や峠でもアクセルをガバッと開けられて楽しい。
（４）大型バイクなどと一緒に走るとなるとあまり余裕がない。特に直線や高速はしんどいだろう。
（５）ドコドコ感に乏しいという意見があるが、400もそこそこVツインらしいドコドコ音がある。

650：
（１）400とは明らかに違う圧倒的な加速力とパワー。ドカモンスター696と同じ位。乗り味はもっとマイルド。
（２）低速域（1-3速）ではVツイン特有のいわゆるドンツキがあり、低速で走り続けると疲れる。
（３）400ほどではないがよく回るエンジン。しかし排気量ゆえに街中ではガバッっと開けられる機会が少ない。
（４）大型バイクとのツーリングは断然楽。高速は乗ってないけど...ガバッと開けられるので絶対楽しいと思う。
（５）エンジン始動するとこれぞ大排気量Vツインというドコドコ音。ノーマルマフラーでもかなりいい感じ。

400は650のダウングレード版と言う人がいますが、そうではないように思いました。
個性が全く違うので、乗り手に合わせて選べば長く楽しく乗れると思います。
400の良さは（１）（２）（３）。650の良さは（１）（４）（５）。だから街乗りや山道メインの人は大型持っていても400の方が楽しいかもしれないし、逆に高速や大型バイクとのツーリングがメインなら大型を取得して650が良いかもしれません。

書込番号：16260465