スズキすべて クチコミ掲示板

ナックルガード自作！

[一夜干し]

先日取り付けたｳｨﾝﾄﾞｼｰﾙﾄﾞにブラケットを装着	100均で購入した小物入れ	ちょっとかっこ悪いけど	ﾊﾝﾄﾞｽﾍﾟｰｽはそれなりにあります

純正のハンドガードはお高いので自作してみました。

小物入れ2ヶ　　210円（100均）
ブラケット2ヶ　720円 (ホームセンター）
ステンレスM6-20ボルト4ヶ　152円（ホームセンター）
ステンレスM6ナット　4ヶ　　40円（ホームセンター）
ステンレスM6ばね座金　4ヶ　16円（ホームセンター）
ステンレスM6平座金　8ヶ　　48円（ホームセンター）

で占めて1,186円也。

試走で60kmまで出してみましたが大丈夫でした。
しばらく様子を見てみます。

書込番号：15421191

[京都単車男]

実用性は全てに勝る時ありますよね＾＾

書込番号：15421288

[自由道]

私も今使ってるハンドルカバーがウィンカーなど操作じ難らく不満で それをなんとかしたいと考えてましたので
自作でやるユーザーさんの例は参考になります。
自分もミシン買ってハンドルカバーやシートの自作に挑戦してみようかな・・

書込番号：15425477

[自由道]

ハンドルカバーするからには手袋無しでもなんとか乗れるよう隙間風を防げるよう本日、防寒の為に
ハンドルカバーの隙間を埋めるテーピングをしてみました。
見た目が良くて機能がダメなものより見た目が悪くても快適が一番ですね。

書込番号：15426738

[一夜干し]

自由道さん、こんばんわ。

昨日一日走り回りましたが、直接風が当たらないので指先が冷たくなることはありませんでした。
ただ真価が問われるのは5℃以下になったときかなと思います。

そんなときは自由道さんのようにとことん隙間塞ぎが必要かもしれませんね。
自作となるとどの車種にしても取付け座面に制約があるので悩ましいです。

書込番号：15428932

[自由道]

一夜干しさんが言われる通り気温が下った時、手に直接風が当たらないのが肝ですね。
分厚いグローブしてても風が当たると指先が冷たく手がかじかみます。

そう言う意味ではハンドルカバーを普通に着けるだけでも効果が大きいのですが、ハンドルへの
巻きつけ部分の隙間から冷たい風が浸入してくるので夏用のグローブだと約に立たず分厚い冬用の
手袋しなくてはならないので手が冷たくならないものの、ライト、ウィンカー類の操作が非常に
し辛かったのでテーピングをしてみました。

本日まだ寒い昼頃から40km程度の往路を走ってみましたが、ナントグローブを外して素手で運転
しても手が冷たくなく、分厚い冬用のグローブをしてた時より相当快適で、氷点下に下がる時でも
操作し易い 薄手のグローブでも大丈夫そうな感じでした。

ハンドルカバーは手を入れる後ろの袖口が開いてますが、前の隙間からのラムエアー的に吹き込む
風さえシャットダウンすれば手が冷たくならないのが実感できたので、テーピングの効果絶大でした。
ホットグリップ等、電気的に暖を取るタイプだとカウル類を外してでの配線が大変なのと冬が終わった後
夏期にもコード付きのグリップを使うのに後付けタイプだと抵抗ありますから、できれば着けないで済めば
それに越したことありませんね。

書込番号：15431611

[カップセブン]

なかなか面白いですね
１００均うろついたら
なんか良いものありそう
参考になりました^_^

書込番号：15451113　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅人やん]

マジックリンスプレーの容器等を半分にカットして使うと安く少しは容姿もましですよちゃんと左右対象にできて、知り合いが付けてたけど言われないとスプレー容器とは解らなかった。

書込番号：15538883

セルが回らない原因は

[じゅった]

１０日程前の朝　突然　んっ　セルが回らね　そこは　キックで出発ししましたが
３か月ほど前の　バッテリーターミナルの腐食の件があったので
思い込みで　あーっ　ついにバッテリーが駄目になったのねと思ってました
寒くなったしね　寿命が来たのかー　バッテリー買ってあるし　交換すればいいから
と思ってました　土曜日の夜　バッテリ交換しました　が　ダメじゃん　治らねー
ここは慌てず　ネットで原因を検索したところ　
原因は　セルモーターか　リレーかと言うことになりました　
ここは　DIYあっさり　あきらめて　バイク屋さんへ　バイク屋さんのチェック　
ツテリー　チェック　セルモーター　チェック　リレー　チェック　ok
バイク屋さん一言　スイッチかもねというと　あっという間にハンドルについているカウル等
外し　セルのスイッチ取り外し　接点を紙やすりでふきふき　　磨き磨き　
そして　ぎゅるるん　おおっー　かかった
ちょっと思いつきませんでした　スイッチの接点の腐食なんて
さすが　バイク屋さん　この間　わずか　３０分弱　費用は４千円弱でした
手際の良さに納得の支払いでした　
皆さんの参考になればと・・　知ってた　と言う人は　ごめなさい
ネット検索したけれど　こんな原因に当たらなかったので
もしかすると　当たり前だから　載っていなかったのかな???
ちなみに私は　土砂降りの雨でも通勤に使用しているので　こんなことになっのかもね

書込番号：15493117

[ヨシ太]

こんばんは
えーはなしですね。そんなバイク屋さんが存在する事は嬉しいです。

　今時のスイッチで接点を分解出来る事が素晴らしいと思います。

最近は自動車のスイッチは分解不能、場合によっては1個のスイッチ不良でもユニットまるごと交換とういうのが当たり前になっています。
若い頃、スエーデン製SAABのヒータースイッチが接点不良に陥りました。やたらとでかいシーソースイッチでしたが、これがネジを外すと接点まで各パーツがバラバラに出来て、結果接点を磨いて復活させる事が出来ました。

　それまではでかいスイッチは指の大きな外国人が手袋したまま操作出来る大きさなのだと理解していましたが、修理して見ると修理が出来る事は大切な事なのだと気付き、感激しました。まして遠い国からパーツもそう簡単に手に入れる事が難しい時代のお話です。輸入販売した国内のSAAB正規代理店が倒産し、後継代理店が保守していないモデルでした。
　品質というのはそういった側面もあります。

先日JF19のトルクカムのベアリングを手持ちの道具で交換出来ず、Wing店に持ち込みました。
お店の希望はトルクカム（ドリブンアッシー）まるごと交換でしたが、わがままをお願いしラジアルとニードルベアリング交換＋工賃で作業をお願いしました。
　お店の経営的にはアッシー交換が最も時間もかからなく、単価も手間もメリットが高いですが、快く（？）引き受けていただき感謝しました。
　トルクカムは全く正常でしたし、ベアリング交換ついでに各部洗浄にグリス交換していただいたパーツには職人のプライドさえ見受けられました。
　職人万歳！職人のプライドに栄光あれ！という気持ちです。

書込番号：15493633

[はらへったにょー]

気持ちいい話ですね、経験豊富なメカニック（職人）さんならでは
の手際の良さですね、セルスイッチが分解清掃できるって知らんかったわ
まさしく「修理」ですね、あの手のスイッチって交換オンリーかと

全てのメカニックがこうならいいんですけどね
若いメカほど知識ありませんからね

昔家電修理センターで働いてましたが、ベテランは症状から
「あそこが悪い」と一発で見抜くのですが、若い人ほど
故障箇所を発見できずに四苦八苦してました、

書込番号：15494003

[神戸みなと]

お金のかからんところから修理するでしょうね。
中古車を扱っている店は知識が豊富と思う。
接触不良はスイッチには付き物。
ＣＲＣ５５６が効果あるんです、たっぷり目に隙間に吹き込んでちょっと放置してカチカチ動かすという簡単なもの。
分解する前に試して見るといいですね。

ホーンスイッチなどほとんど使わないので接触不良で鳴らない時がある。
方向指示器のスイッチも、ヘッドライトの切り替えスイッチも、スターターのスイッチも。
アドレス１１０では良くあること、スズキだけかなと思ったが、フリーウェイでもあったのを思い出した。

書込番号：15494986

[ヤマハ乗り]

スイッチの接点不良は雨の中とかも走っている車両は偶に有りますね
他にもブレーキスイッチの接点がぼけてセルが回らなくなる事も有りますよ
あと、接点復活剤やＣＲＣでも対処は可能ですが再発し易いし吹きすぎると短絡したり
周りのスイッチ類のグリスを洗い流したりするので分解して紙やすりで磨く方が良いですね

書込番号：15495988

[12人の浮かれる男]

そか、雨ざらしのバイクではこんな事もあるんですね。
これは車庫に置いてる人では思いつかないですな。
ハンドルカバーは今の季節には防寒と接点保護のためにもいいわけですね。

書込番号：15502040

[自由道]

じゅったさん　とても参考になる経験談ありがとうございました。
私の場合はセル不良はないですが、ホーンが不良で鳴らなかった事は何度かありました。
この場合は全てホーン本体の腐食でスィッチではありませんでしたが・・

それと以前スズキ ヴェルデを買って直した時、あまりにもウィンカースィッチが固くてインプレにも
そこだけが不満と誤った事を先走り書いてしまいましたが、ウィンカースィッチをバラしてみたら案の定
稼動する接点が腐食で動きが悪かったのでヤスリで磨いたらメチャ軽くなった事がありました。

書込番号：15504883

[じゅった]

皆様　お返事等　ありがとうございました　
その後　心なしか　１０日程セルのない生活を送ったせいか
セルが一発でかかるようになった??? かな　なんて思ったりしています
きっと気のせいだと思うが・・・
とにかく快調です　だと思う　
また　変わったことがありましたらご報告します
PS 北陸は雪が゛降るようになり　通勤には大変気を使う季節となりました。

書込番号：15515144

6年間の仕様レポート 60,000km超

[hydroil]

ひさしぶりに投稿します。
通勤に使用して6年が経過しました。
レポートです。

車体は2006年購入で、K6になります。

○通勤条件　
　・距離：片道25km　・所要時間：約40分
　・経路：幹線国道（二桁)中心　朝夕往復

○走行距離（2012/12/13現在）
　・62,913km(2006/6〜2012/12）

○燃費
　平均：33.61km/L(414回給油平均)
　最高(1年以内）：41.78km/L(2012/8)
　最低(1年以内）：25.61km/L(2012/2）
　6年たった今もあまり落ち込みはありません。気温に顕著に影響を受けます。
　晴れの日も、雨の日も毎日使っています。

○改造・メンテナンス
　改造は一切なし。
　簡単なメンテ記録は以下。
　オイル ：走行3,000k〜5,000kmで交フィルタも２回に一回交換
　エアクリ ：16,000kmで交換
　　　　　 ：46,000kmで交換
　スパークプラグ：10,000km（純正⇒イリジウム）
　　　　　　　　：29,000km（イリジウム⇒純正）
　　　　　　　　：46,000km（純正⇒純正）
　ブレーキパッド（前輪）：12,000km（純正⇒デイトナ赤パッド）
　　　　　　　　　　　　：22,000km（赤パッド⇒KYB）
　タイヤ（前輪）：25,000kmで交換（⇒D306）
　　　　　　　　：46,000kmで交換（D306⇒D306無印）
　タイヤ（後輪）：15,995km （純正⇒D306無印）
　　　　　　　　：25,000kmで交換（D306無印⇒D306無印）
　　　　　　　　：36,000kmで交換 (D306無印⇒D306無印)
　　　　　　　　：46,000kmで交換 (D306無印⇒D306無印)
：56,000kmで交換 (D306無印⇒D306無印)
　
ギヤオイル ：15,000kmで交換
：46,000kmで交換

ウェイトローラー、プーリーベルト
：29,000kmで交換
　　　　　　　　：46,000kmで交換
　　　　　　　　：57,000kmで交換
　
前サスOH　 ：46,000km
後サス交換 ：46,000km

○消耗品　
　相変わらず金がかかりません。
　とにかく維持費はかからないというのが実感です。
　
○トラブル
　電装系の不調は顕著になってきました。バッテリが弱くなったのか、ライトがアクセルの開度やウィンカーの点灯に応じて明暗変わります。バッテリーの値段は中華製と日本製を比べると３倍の開きが・・・。さてどうしよう。
　57,000km頃に、アクセルを開け始めにクラッチのつながりがギクシャクする症状がありました。プーリーの部分を開けると回転軸との連結部分で部品のガタが拡大していました。丸々交換しか手が無く。なかなか距離乗るとそんなのも出てくるようです。これは２万円くらいかかりました。
　プラスチック部品の劣化・硬化はかなり進んでます。マフラーカバーのABS樹脂のねじ穴周辺は割れが出てきました。

○感想
　6年、6万kmを過ぎましたが、動力性能、使い勝手、耐久性、経済性に不満無しです。
　6年経ってもエンジン性能は不満なしです。開放整備したわけでもないのに、パワーの落ち込みを感じません。結構高い回転まで使っていると思うのですが。耐久性がある証拠と思います。
　最近は灯油の買出しにも使います。足元にスペースがあるメリットを実感してます。まさに生活の良い道具といった印象です。
　通勤の公共交通機関を使用した場合と比べると車両購入代やガソリン代を含めてとっく（4年くらいで）に安くなっている計算です。
　あとは、寒暖と事故の心配ですが、6年も同じ道を同じ時間で動いていると回りの車も見知ったもので、通勤経路での事故もここ4年は見ていません。まあ寒いのはどうしようもないですが。今はバイク乗るために普通+３枚位着込みます。
　皆様も健康と事故にお気をつけください。
　

書込番号：15475914

[伊豆の助]

自分も灯油の買い出しによく使ってます。
これが良くって次もアドレスV125になりそうです。
実用的なアドレス おしゃれなPCX でしょうか。
どっちもいいですね。

書込番号：15475979

[しばさくら]

すごい！
しっかりと統計とられてますね。
私は5年目のK7で12,000KMしか・・・
バッテリー交換の頻度はどの程度でしょうか？
私はすでに3回交換しました。
それ以外のメンテはオイル交換のみです。
そろそろ、エアクリ、ブレーキパッド、タイヤ等
見なきゃですね。
足としては最高のCPです。
基本坂の多い地域の上、90％がタンデムなので走行距離の割に
負担がかかっているかも、近いうちにショップに持ち込みます。

書込番号：15476633

[rogins]

参考になります！

本当にお金がかからない(自分はチョイカスタムしましたが(笑)
最高の足ですよね。

自分は来年5月で8年になりますが調子はいいです。
最近の寒さで膝が冷風で痛い位です(笑)
失礼しました^^

書込番号：15478146　スマートフォンサイトからの書き込み

[VTR健人]

こんばんは

＞維持費はかからない

本当にそう思います
最高の『足』バイクだと思います


07年12月購入の丸５年乗ったＫ７アドレス
ODOは、たしか12000km程だったかな？
その殆どは最初の２年間の走行で、最近の３年間は怪我や他のバイクを増車した等で、年間数100km程度・・・・・

『消耗』しての交換は、エンジンオイルとタイヤ位です
エアクリ−ナ−・プラグ・ブレ−キ関係・ヘッドライト等は、面白半分で交換しました


先月、久しぶり(３ヶ月振り？)に乗り出した時も、何とかセルで始動出来て、走り出したらハンドリングが？？？で、直ぐにGSし行ってタイヤエアチェックしたらエア不足で・・・・

とにかく維持費が掛からないので、あまり乗らなくても手放す気にはなりません

書込番号：15478406

[はらへったにょー]

＞足元にスペースがあるメリットを実感してます。まさに生活の良い道具

解ります、あの平床のスペースはほんといい道具ですよね
俺も次はAXISトリートに乗り換えかな

書込番号：15478893

[自然科学]

hydroilさん

私はシグナス乗りですが、もうすぐ５万キロです。
１万円を超える修理は、今まで一度もありません。

お互い、メッキシリンダの勝利ですね。
消耗部品だけ交換していれば、エンジンは
１０万キロくらい、耐久性があるらしいですよ。

書込番号：15481273

[カップセブン]

このデータ、メーカーに提出したら喜ばれそう。
すごいですね＾＾

書込番号：15483379

[天声宗一郎]

国産の勝利と思います　K6は国産でした

でも国産でなくなった今のアドレスV125Sは同じようにいくかはわかりません


って誰か言いそう・・

書込番号：15485342

[hydroil]

>しばさくら　さん
コメ主です。バッテリーは買ったときのままです。
平日は毎日エンジンかけるので消耗が緩やかなのかもしれません。
もう変えようとは思いますが。

書込番号：15494752

[しばさくら]

hydroilさん

え〜、バッテリーって６年も、もつんですか。
驚きました。
私なんかできるだけキック多用して
冬場は２か月ごとにfull充電。
大事にしても１年半目安です。
消耗品としてあきらめてます。
あたりはずれあるとは言え、すごいです。

書込番号：15495520

[京都単車男]

バッテリー、ちゃんとケアして5、6年もたなきゃハズレと個人的には思います



K5でた時、定価20万円くらいで4スト、インジェクション。大丈夫か？と思いましたが

パワー、燃費、耐久性、全部良い方向に裏切ってくれましたね＾＾

利便性はわかってましたし、チープな品質でがっかり部分もありますが＾＾；

非常によい買い物と選択だったと後悔ないですね＾＾

書込番号：15495936

[かま＿]

＞Ｋ５〜大丈夫か？

当時、価格comにもエンストなどがいろいろ書き込まれ、躊躇して１年買う機会を逃しましたが、それは大失敗でした。
価格comのカンバックさんたちの走りを見て、遅まきながらＫ６を買い、楽しく価格comライフが過ごせました。
自分が見た中では最大１２台ものV125温泉ツーリングは圧巻でした。
来年もまだまだよろしくお願いします。
そろそろV125Sが登場してもいいはずなのですが…

書込番号：15495961

[VTR健人]

こんばんは

＞非常によい買い物と選択だったと後悔ないですね
私も同感です
K７アドレスが初めての原付２種でしたが、値段と中身が程よくバランスしていると思います


＞バッテリー
何もケアしていませんが、K７アドレスのバッテリ−は今月で丸５年です

08モデルのＤトラも、何もしていません
コイツは製造は08年ですが、最初の登録は10年の4月
10年8月に、走行840kmでバイク屋に下取りとして入荷したものを、9月に買ったモノです
一度、不注意でバッテリ−を上げてしまいましたが、ブ−スタ−繋いで始動させて、それっきりです



全くの余談ですが、家の軽トラは平成２年式で、走行は5000km程
通常はバッテリ−のタ−ミナルだけは外していますが、当時モノのバッテリ−です
モチロン、今でも始動可能です

書込番号：15497090

WirusWinロイヤフマフラー

[かかぱぱ]

WirusWinロイヤルマフラー（ホッパータイプ）を装着しました。
価格が手ごろ（購入価格￥１７，５７７）で見た目も良く装着して良かったです。
低中速トルクはノーマルより良くなりました。
アクセルONでレスポンス良く加速しトルクアップが感じられます。
８０�qからの加速はノーマルより若干悪くなりますが、最高速がメータ読みで５〜６�qほど伸びました。
装着も自分で行いましたが、ノーマルのエキパイ接続部分の六角ネジが固く外しにくかったですが、３０分程度で交換できました。
非常に満足です。
みなさん、他にマフラーでノーマルより良い印象のものがあれば教えてください。
また、エアークリーナでお勧めはありますか？

書込番号：10281030

[エリカ様引退]

＞低中速トルクはノーマルより良くなりました

ありえません、絶対に

単にあなたの感覚でしょう？

お連れさんと並走でもして確かめましたか？

タイム取ったとか？

もう一回言いますけどアドで低中速のトルクアップはボアアップ以外は無理

書込番号：10281188

[麟さん]

＞低中速トルクはノーマルより良くなりました。
＞ありえません、絶対に

そうでもない。
純正よりも抜けの悪いマフラーだと実際にそうなる。
もちろんそうであっても、全域にわたって性能が上がるって事はありえないけど。

書込番号：10281769

[エリカ様引退]

＞麟さん

なるほど。。。その通りですね

金かけてデチューンする人が世の中にはいるんですね

書込番号：10281882

[かかぱぱ]

みなさん
いろいろなご意見ありがとうございます。
同型のＫ５のノーマルと並走し８０�qまでの加速は多少ですがロイヤルマフラーに変更した方が早かったです。
１００�qあたりで追いつかれそうになりましたが最高速もこちらの方が上なのでじわじわと離れて行きました。
もちろん公道ではない場所で行いました。
もし疑われるのでしたら価格が安いのでおためしに購入される事をお勧めいたします。
まだマフラーを交換してから２度目の給油ですが燃費もほとんど変わりません。

書込番号：10284329

[関空]

マフラーポン付けで　低中速トルク　及び　最高速アップ！

ひょっとして　２０キロほど　減量されたのでは？
それなら　納得します。

書込番号：10285246

[TAKAYUKI-O]

安いマフラーは、すぐにダメになります。

書込番号：10286447

[かかぱぱ]

安くてすぐだめになっても６万もするマフラーにくらべ
１／３も持てば同じではないでしょうか？
車体が２０万ちょいのバイクに２万程度のマフラーで十分では・・・
実際WiruWinﾛｲﾔﾙﾏﾌﾗｰ　ｱﾄﾞﾚｽ用は値段の割に作りも丁寧で、
私の装着した実感はトルクも最高速もノーマルより良くなってます。
確かにアドレスはノーマルマフラーが最強と言われておりますが・・・
ノーマルが錆が目立ってきたので見かけ重視と価格でこのマフラーを選択しましたが
見かけ、性能、音　とも大満足です。
実際に装着していない方に不平を言われるのはちょっと？

書込番号：10289130

[某総ザムライ]

>非常に満足です。
>みなさん、他にマフラーでノーマルより良い印象のものがあれば教えてください。

非常に満足しているのに他にいいものを探す理由は?

>実際WiruWinﾛｲﾔﾙﾏﾌﾗｰ　ｱﾄﾞﾚｽ用は値段の割に作りも丁寧で、
>私の装着した実感はトルクも最高速もノーマルより良くなってます。

WirusWinの宣伝だったりして（笑）!

書込番号：10289511

[２でゅお]

社外のマフラーに付いてる鬼細バッフルなら不可能でも無いかも。
ただ、細くすると低回転で一気にピークは出せるけど。
トルク幅が狭いから何処かで谷なり吹き詰まり等出ると思うよ。

書込番号：10289529

[こうじ２号]

友人が付けていたので・・・
トピ主と同じような状況、方法で試してみました。
ノーマルの方が加速は上で最高速は変わらずでした。
これは事実です。

結局友人は取り外してエキパイがくるっとまわっている
高級マフラーにかえました。

まあ本人が気に入っているならそれでいいが
間違った情報を載せるのはいただけませんね。

書込番号：10291229

[tayune]

>車体が２０万ちょいのバイクに２万程度のマフラーで十分では・・・

と思うならノーマルで十分じゃ…

書込番号：10293538

[２でゅお]

まぁ。低回転時の軸トルクは落ちると予想できるけど、
低速時の後輪出力は、やり方によっちゃ社外マフラーでも上げる事は可能ですね。

実際の軸トルクを指すのか。低速時の後輪出力を「トルク感」として表現するかで
内容は変わりますが、
後者の「低速時の後輪出力」なら、あながち嘘でもないかもね。
駆動系セットで低速時の後輪出力は上げられますからね。
駆動系に関しての話には触れられて無いですが。

まぁ。エンジン特性が変化する社外品のマフラーを、
ノーマルマフ用駆動系のままで評価するのは、なにも意味も持たないので
一概にスレ主の意見が「嘘」とは思えないんですが、
フルノーマルに対して社外マフポン付けなら、ちょっと理解し難い事実かと。
まぁ、ベルトの減り方辺りも結構左右してくるので、
「偶然にも良くなった」可能性も無きにしも非ずかな。。。

書込番号：10295417

[12人の浮かれる男]

車も単車もメーカーが会社存続の使命をかけて
開発、販売してるものだから最高の条件で高燃費を出してるはずだ。
それをあれこれいじりたいと思うのは趣味の世界の人たち。
それを止めることは日本経済の発展にブレーキかけること。
不景気の時代に入った日本を救えるのもマニアの人たちですから、
純正が一番だから何もしないほうがいいという事は、控えめに言うほうがいいのかもしれん。

書込番号：10310046

[エリカ様引退]

＞純正が一番だから何もしないほうがいいという事は、控えめに言うほうがいいのかもしれん

私も含めてこのスレで誰がそう言ってるのか教えてほしい

誰も言ってませんよオッサン

経団連のお偉いさんみたいな事書きたいのなら、よく読んでからにしようね

私も含めて皆さん、単に「ありえない」と言ってるだけ

書込番号：10310093

[アドレストッシー]

＞ｴﾘｶ様引退さん

社外マフポン着けでノーマルの性能を越えるのはありえないっていうのと、ノーマルマフラーが１番というのは確かに（微妙にとも言える）違いますが、そこまで否定しなくてもいいんじゃない？

現状、マフラーだけ変えても性能アップはほぼ望めないのは定説ですが、やりたい（お金を使いたい）人達にはやらせておきましょうって事でしょ？
面白くて良いと思いますけど。

書込番号：10312544

[ゼロヨンマン]

4ストシングルの場合、マフラー交換で全域パワーが上がる可能性が高いですね。マップ変更するともっとパワーが上がりますよ。ただし音量は上がるし燃料消費量も増えます。

書込番号：11515749

[TAKAYUKI-O]

なんで、マフラーなんか変えたがるのかわからない。
ただ、目立ちたがりやなんでしょうか？

だから若いもんは嫌いだ。

書込番号：11517100

[newマダオ]

WirusWinだけはやめたほうがよかったのに。。。

書込番号：15366345

山間部、高速走行レポート

[kazzsg]

昨日、京都から福井に続く鯖江街道を走ってきましたので、その報告をさせて頂きます(^_^)/
まず、鯖江街道の３６７号線、京都宝ヶ池から国際会議場を右に進み、白川どうり方向に右へ曲がってすぐに、その街道入り口があり左折して入ります。
すると、京都の街景色はすぐに山間部の景色に変わり、少し気温も下がります、そのせいか気持ちも自然と引き締まります。
山道はこのクラス初めての為、慣らしながら車の流れに合わせて走り、三千院あたりから前の車もいない状態となったところで少しずつスピードを上げてみました。
すると、比較対象がありませんが可もなく不可もない？　私のように初心者には安全に走れるやさしいバイクという印象を受けました。
カープでは体を自然に傾けるだけでスーッと曲がり、無理に責めようとすると反応早く、テクニックの無い私には少し怖い感じがしまた。(>.<)
結果、無理な動作はせず、普通に走る場合はキビキビと気持ち良く走れ、振動もまったく気にならない快適な走りが出来る、そういった感じです。
次に朽木までは行かないで途中大津方面にターンし、湖西バイパスに乗る手前で一服コーヒーを飲み　写真を撮って帰ることに。
帰りは湖西バイパスから名神高速でと思い、はじめての高速走行かと思いながら、高速代いくらやろ？とか、入り口でもたつきたくないなーなんて考え、はや入り口へ、ちなみに入り口は通行券取るだけでしたね(^｡^
そして、いざ高速へ、高速走行は８０キロで、だいたい六千回転、１００キロで七千回転でした。
振動もあまり感じること無く気持ち良く走れました。
また風圧も前乗っていたリードで一般道路を走っていたときぐらいのように感じました、つまり、そんなに風圧がきついとは思えなかったという感じでしょうか。
以上、総合的な感想としては、長距離ツーリングも問題無くこなせそうと感じた次第です。

書込番号：15299120　スマートフォンサイトからの書き込み

酷道『落ちたら死ぬ！？』号線

[スイングバイ]

他にも有ったのかな？この立看

皆様こんばんは。ツーリングの秋をお楽しみでしょうか？。

今日は『落ちたら死ぬ！！』でお馴染みの、酷道１５７号へツーリングしてきました。

「今度暇な時にでも行こう」と、何時も後回しにしていたので、結局まだ走った事が無かったのです。

紅葉が素晴らしかったですが、曇が多く光線の状態が良くなかったですが、心配していた通行止めやダートも無く、

オンロード車でも走れる事が確認出来ただけでも収穫でした。ＧＺもノントラブルで良く走ってくれました。

通行人Ａさんの情報によると、名物の『落ちたら死ぬ！』の立看は、他にも有ったらしいのですが、

コレクターが持ち去ったのか？画像の箇所しか発見できませんでした。なんじゃそりゃ！？。

書込番号：15290970

[Tortard]

R157は今年二度入りました、当方岐阜県南部ですが、ひょっとしてお近くですか(笑)？
酷道としてはR418の八百津-恵那間が東海地方最恐でしょうか、5月辺りに入りましたが今はゲートで封鎖されていますので、入口近辺でウロウロする程度しか出来ませんでした(但し入口近辺もR157より凄いです)(・_・;)。

書込番号：15291061

[スイングバイ]

Tortardさんこんばんは。距離的にはＲ１５７に行くよりＲ４１８の方が近いですね。

高山方面に走りに行く時は、多治見の渋滞がイヤなので武並橋経由で白川に抜けてますよ。

すでに数回すれ違ってますね、きっと！？。

書込番号：15295527

[Tortard]

やはり御近所(?)さんでしたね(笑)。
本日はR156からR158→せせらぎと流してきました、ひるがのから鷲ヶ岳辺りの紅葉が素晴らしかったです、個人的にはせせらぎより良かったかなぁ(^_^)v。
処で http://m.mixi.jp/view_community.pl?id=1698496& って参加されてますか？

書込番号：15295851