このページのスレッド一覧（全767スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 やっぱり私にとっては最高のバイクです。 |
5 | 4 | 2023年5月21日 17:05 |
| ノーマルマフラーに戻しました。 |
34 | 21 | 2023年5月15日 14:04 |
| バトラックスAT41 |
6 | 0 | 2023年4月4日 21:53 |
| 狩りの足に優秀 |
7 | 1 | 2023年3月23日 14:56 |
| USB2ポート化しました |
14 | 4 | 2023年3月3日 19:12 |
| S1000GT納車 |
17 | 7 | 2023年1月29日 21:54 |
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何度か投稿させて頂いていますが、息子がマフラーをレオビンチ、後輪ショックアブソーバーをナイトロンに、そして、チェーンはGOLDのものに替えました。純正マフラーは、とても静かで私は気に入っていましたが、息子曰く「重いのだけはダメだ」と言ってチタン?にしました。ショックアブソーバーを替えたらしなやかな走りになったような気がします。チェーンの効果はわかりません。
峠道を走ってみると、ミシュランのパイロットロード３がしっかりとグリップしてくれているので、倒せば曲がるがそのまま実行できています。前後ともに１７インチということも効いているのでしょう。
登りの左コーナーでは、まさに自分の技量が上がったような錯覚(あくまでバイクとタイヤの性能)に陥ります。逆に、下りの右コーナーでは、自分の技量のなさが身にしみます。
もう１７年近く経ているバイクですが、通常の走りは十分楽しめます。
3点
＞isoemon2さん
＞後輪ショックアブソーバーをナイトロン
＞もう１７年近く経ているバイクですが、通常の走りは十分楽しめます。
リアショックはリフレッシュされてよかったですね、自分もナイトロン入れてます
バイクは今年30年目です、１１万km超えていますｗｗ
書込番号：25247567
0点
＞isoemon2さん
私もSV1000S乗ってました。初期のシルバーです。レオビンチのチタンマフラー付けてましたよ。TL1000の後継としてよく回るエンジンのVツインで最高でしたね。今でも欲しいバイクです。当時はホンダのVTR1000FとかSP2とか国産Vツインスポーツがいろいろありましたが、今は外車しか選択肢が無いのが寂しいですね。
書込番号：25247666 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞isoemon2さん
右曲がりは難しいですよね。
私の師匠ライダーもそう言います。
たぶんアクセル操作、ブレーキ操作と合わせて身体を入れ込むのがやりにくいせいなのかな？とか想像していますが。
私も左曲がりは自画自賛してる時がありますが右曲がりは…
書込番号：25248063
1点
ご意見ありがとうございます。私のSV1000Sは、２００６年(平成１８年)製造最終年製だと思います。生産中止となることを知って買いました。
息子のバイクですが、時間がなかったので登録は、私の名前でしました。息子が大学２年次にカワサキのエストレアからの買い替えでした。大学を卒業して、車を買うと言ったので、車とバイクの所有は困難だろうからうちで預かると言って、家の納屋に保管してました。そして、車検を２年ごとに更新してきました。
家にきたときは、２万キロちょっとの走行でしたので、慣らし運転が済んだような？状態で、私が青春してきました。タイヤも純正ミシュラン パイロットスポーツから パイロット ロード２、パイロット ロード３と変わってきました。
今日も郡上八幡までR１５６とR１５８を乗り継いできましたが、極めて快適な走行でした。ただ、私にとってレオビンチのチタンマフラーは、音がうるさくて困りますが・・・
初めての「さざなみ街道」は、すごいバイクの数でした。
書込番号：25268963
0点
ＳＰ忠男のマフラーからノーマルマフラーに戻しました。けっかこんなに速かったけ？という感じでした、依然このスレにこのようなことが書いてあったような気がします。
詳細を言いますと、私はアドレス以外にＣＢ４００スーパーボルドールを持っていまして、買った所がホンダドリームでしてなんとそこの店長さんがアドレスＶ１２５を通勤用に乗っていまして（ホンダなのに）それで私のアドレスを見て「良い音していますね」というのです、私としては音は大きいけれどさして速くなったとは思えず（じゃなんで変えたのよ？と言われそうですが）元に戻したくなり、店長さんに相談すると、何でもホンダの車両部のほうでそのマフラーが欲しいそうで、何でそうなのか知りませんが、そのマフラーをくれるのなら無料でノーマルに戻してあげようと言うことになり、そうしてもらった次第です）
本当はネットで売買すればいいのでしょうけれどそうすれば元は取れる、利益が出るのでしょうが、私はネット不得意でありまあ良いかと思い、本日交換しました。
早速すんでいるところ（横浜市港南区）の環状２号を走ってみましたが、なんとなく加速がいい事、いい事、あっという間に１１０キロほど出てしまいました、このようなことは書いてはいけないのでしょうが、ＳＰ忠男のマフラーのときは１００キロが精一杯でした、すみません最高速はご法度ですね。
しかし冷静に考えてみれば、６０キロから８０キロの間の加速は忠男のほうがよかったような気もします。
まあ総じてノーマルのマフラーが良いのではと今思っています、それだけ完成度が高いのでしょうか。
あと買ったバイク屋さんからリコールが着て、昨日修理してきました、私としては燃料キャップの交換とあとなんかキャップの周りになんか付けていましたが、今まで困ったことはなかったです、しかしアドレスはリコールが多いですね。前にスレを書いた方もそうおっしゃっていましたが。
まあノールマフラーに戻してなんとなく気持ちがいい感じで、気持ち「こんなの速かったけ？」と思いました。
忠男マフラーを付けている方には失礼かもしれませんが正直は私の感想です、特に出だしが良くなったような感じがします。
4点
この間に1件の返信があります。
ノーマルで１１０キロもでるの！凄いな！！せいぜい１００出るかどうかだと
思ってた
書込番号：6676096
2点
やっぱりノーマルがいいのですね。今アドレス用のマフラーってどのくらいの数出ているんでしょうね。ＳＰとか武川とかいろいろ検討中でしたが、しばらくノーマルで様子見ます。たまに二本出しとか面白いのありますよね。
書込番号：6676933
3点
あっという間というのはちょっと誤解を招くので、スムーズに出たということです。スピードが。
でもノーマルの完成度の高さはやはり高いのではないでしょうか、本当のもっと速くしたかったらマフラーだけでなくいろいろといじる必要はあるのでしょうね。
しかしアドレスV１２５はそれほどいじりまくるようなバイクではないと私は思います、マフラーをノーマルに戻して初めてそう思いました。しかしドレスアップとしてならいいのではないでしょうか。
でも本当通勤快速、通勤特急ですね、速い、安いし（維持費が）
これからもずっと乗り続けていこうと思います。現在走行距離は３千３百㎞ほどです、今年２月に買ってからずっと通勤で使っています。
書込番号：6676982
4点
まだならしちゅーなんだけど
スロットル２ぶんの１でもー９０キロでちゃうんだねぇ！
ベクスタだと全開でやっとなのに。
ｖ全開したら１８０キロか？ どんだけ～
書込番号：6677651
1点
平地と思える場所ではメーター読み97km/hでしたねぇ。
長い下り坂でも102km/hで、回転リミッターが効いてると思われます。
ＭＲＩで頭撮って異常はないのですが、
やはり正常な判断力がなく、車の車庫入れなど、「こうしたらああなる」という脳の作業に支障が出ています。
Ｖ１００にも乗っていますが、恐くて、夜間に近所の吉野家に30km/hで行くのがせいぜいです。
曲がった先に犬の散歩してる人を見つけると、神経がぴーーんとなり、とりあえず停まってしまいます。
ベクスター１２５も、Ｖベルト交換とクラッチ修理をした都合、試験走行で出だしのチェックをしましたが、
Ｖ１００もベクスターも、とてもＶ１２５には追いつけない感じでしたねぇ。
書込番号：6677741
5点
＞しかしアドレスはリコールが多いですね。
三菱問題以降、モータリーゼーションにおけるリコールの総量が増えている点を踏まえて相対的に評価しなければいけません。
書込番号：6677764
1点
かまさん過去レス見たけど、それ例の事が相当重いトラウマなってしまったのかな・・・・
自分も２輪４輪で相当やってるからわかるけど・・・・
人によってはもうバイク降りるしかない人もるよ。
時間が解決する場合が多いから、大丈夫だと思うけど
ＰＴＳＤだと医者行きですよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BF%83%E7%9A%84%E5%A4%96%E5%82%B7%E5%BE%8C%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%B9%E9%9A%9C%E5%AE%B3
書込番号：6677915
0点
(★`益´)ﾉ 気合ﾀﾞｧ!!だーさん、ご心配ありがとうございます。
急性トラウマっぽいですねぇ、、、
でも、自分が加害者にならないためにも、被害者の痛みがわかるためにも、今、頭が変なのも、治れば、プラスになると思っています。
精神的なものであれば、自分で治してしまいたいですねぇ（笑）
Ｖ１２５は、100km/hで走ること自体は、バイクの性能はなんら問題ありません。
いつの日か、また100km/hで車の脇30cmのところをすり抜けしてご覧にいれましょう（笑）
あ、削除か。
書込番号：6677965
2点
とうとう白状しましたね 私が見たのは幻じゃ無かった(≧ｍ≦）ぷっ！
書込番号：6678874
0点
>あっという間に１１０キロほど出てしまいました
>スロットル２ぶんの１でもー９０キロでちゃうんだねぇ！
>Ｖ１２５は、100km/hで走ること自体は、バイクの性能はなんら問題ありません。
私のV125は・・・つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ
上記のようなレスを見ると個人的に泣きそうです(ノД`)
（文句じゃありませんよ）
バ、バリオスで仕返しを！って車種違うし・・・
書込番号：6679162
1点
かまーだいじょうぶ？ よっぽどだったんだねぇ。。。
ジジィゼッタイゆるせない！
ずーっと痛いちょーしわるいっていって、全治の期間のばせるだけのばすといいよ。それだけあいてのツミもおもくなるし、イシャリョーもふえるよ。
１００キロでリミッターきくのぉ？
リミッターなんかあんのかなぁ。そんなのあったらあっちこっちからリミッターカットうりだされそーなもんだけど。。。
ふけやまのは１００キロでないの？
それはどっかおかしいって。
書込番号：6680249
1点
クロネコさん、毎度ご心配ありがとうございますm(_ _)m
こう見えても、というか見た目通りに神経がか細い事が証明されました。
まあ私の場合はバイク好きというより、機械と理論から入っていますから、バイクいぢるのにビクビクする事はないので、ジキにバイクに乗れるようになるでしょう。
リミッターはあるように感じますよ。
解除商品が出ないのは、回転リミッターだとしたらイグナイター（ＣＤＩ）内の機能であり、V125の場合はインジェクションも制御するユニットなので、コントロールユニットまるごと商品にしなくてはならないため、社外で解析して商品化するには時間がかかるんぢゃないですかねぇ？
書込番号：6680739
2点
回転リミッターはありますよ。
昔から言われていますが8800rpmくらいで作動します。
バイク屋でセンスタ立てて試した結果なので間違いは無いと思います。
速度のリミッターは分かりません・・・つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ
書込番号：6682113
1点
>戦艦クロネコさん
>ふけやまのは１００キロでないの？
>それはどっかおかしいって。
最初私に行ってると気付かなかった(笑)
タイヤとリヤブレーキシューを変えれば即レース仕様くらいにいじってますが
出るか出無いかギリです・・・
（だから究極のと言われます）
ノーマルで最高80km・・・_/￣|○
ノーマルでは80Kmが普通だと思ってたしバイク屋にも普通で当たりが早いんだよ(笑)
と話してましたが、私のが外れだとよく分かりました；；
一体何がおかしいのか・・・
あと考えられるのはクランクとかカムとか手が出せないところしかないし、
というか話がずれまくってるので新しいスレ立ててみようかな。
書込番号：6682134
0点
富士山へツーリングへ行ったとき、下り坂で時速135キロを出しました。
まだ出そうな感じでしたが、エンジンの焼きつきが怖くなり止めました。
ちなみに駆動系はノーマルです。
書込番号：6695800
0点
>135km? メーターは120までですが なんで分かったの? 駆動系ノーマルでメーター換えてるんですか・・
書込番号：6695959
1点
一緒の連れのメーターでの確認です。
CBR1000と一緒にGO！でした。
書込番号：6702103
0点
こんにちわfukeyamaさんの気持ちは良くわかります。
バイクも車もコンピューターも同じであります。
負荷をかけないときは吹けあがるが実際に走らせると
回りきらない・・
GASが入ってないかスパークにミスがあるんじゃないでしょうか？
そんな経験があります。
書込番号：6704311
0点
私もk7に乗っていますがノーマルはバランス良く走りますね。転んでガリガリになったので、アップガレージで武川のサイレントマフラー？ノーマル風のマフラーを見つけてしまいそちらに。出足、中間はやはり少しもたつきますが、上の伸びが気持ち良くかなり気に入っています。上はノーマル＋10Kほどアップしました。アドレスは個体差がけっこうあるらしく、全てがそうなるとは言いにくいですけどね。何本か試しましたが、ほとんどが、下から上まですかすかになりますね。燃調を回転数と空気温度くらいでしか合わせられないので、当然と言えば当然ですね。ノーマルに合わせた燃調ですからバランスでは、やはりノーマルにかないません。
書込番号：25261284 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バイク（本体） > スズキ > Vストローム650XT
現在走行距離27500キロ。14000キロで純正のA41を同じA41に交換。13000キロ乗ったところで丁度バイク屋さんに出すタイミングがあったので27000キロでAT41に交換してみました。
AT41は、ブリヂストンのサイトでも「冒険心をくすぐるワイルドアーバンデザイン。アドベンチャーバイクとマッチするブロック基調のパタンを実現」といった感じで、「実際にオフロードには行かないけどせっかくアドベンチャーバイクに乗ってるんだからカッコもそれなりにしたい人向けの見た目第一タイヤ」っていうノリに見えますが、実は結構オフでイケます。
先日御荷鉾林道に行ってきましたが、A41で行った時とグリップがまったく違いました。林道の東側はほぼフラットダートですが、西側の少しだけアップダウンと石がある部分でもとても安心感がありました。なんと言っても多少の水溜まりや柔らかい路面でもフロントがズリッと行かないのが良い。一度でも「ズリッ」があると、もうそれなりの安全サイドの走り方になってしまいますからねー。タイヤの溝はそれほど深くも広くもないのですが、やはり縦横に切ってあるのは斜めに切ってあるのとは違う、ということでしょう。
舗装路や高速でもノイズや振動無く、多少のダートなら安心して行ける、とても良いタイヤだと思います。さすがブリヂストン!! 今度これで猿ヶ島へ行ってみようか、という気になっています。
6点
今シーズンも終わったので報告がてら。
フィールドが適合するかどうかの問題があるので全てのハンターに対して勧められるものではありませんが、狩りの足としてコイツなかなか優秀でした。
山間の鬱蒼とした平地や、緩い傾斜の多い場所をフィールドとしている方には良いかと思います。適合する人は結構いるのではないかと。
爆音と体に染み付くオイル臭はどうかなと思いましたが、終わってみると狩りの成果は悪くはありませんでした。条件次第なのでしょうね。他にフィールドを共有しているハンターが確認できる場合は考えた方が良いかも知れません
路上走行登録できるオフ車としては軽く、バランスを取り易く、パワフルでグイグイ進めます。
セローに比べると下のトルクが弱いですが、回した時のパワーは段違いなので総じて使い易いです。
こういうシーンではハンターカブよりは全く走破性が良いですね。当たり前か。
ケツ獲物を積んで、血まみれになってもシート下まで洗いやすいですし、工夫は要りますがマフラーの位置も絶妙で邪魔になり難かったです。セローはその点が辛かった。
同様の事を考えている方がどれだけ存在するか分かりませんが共有しておきます。
6点
もう一点、同用途向きの長所を思い出したので追記として…背が高くてマフラーに干渉しにくいので早期の血抜き台に一応使えました。
面倒臭さが省けますね。
欠点は自爆装置とオイル追加が面倒な点。メンテが出来る人じゃないと駄目ですね。
書込番号：25191999
1点
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前車アドレスV125Sが対向車の危ない運転を回避して落ち葉で滑って昇天(フロントフォークやられた）して乗り換えました。アヴェニスだと原チャ並みの収納スペースらしいのと台湾スクーターがいいなということで最後の無印を手に入れました。
USBはドラレコとナビ(スマホ充電）するので2ポートがいいなぁということで油漢 SWISH ダブルUSB電源キットに換装しました。カプラーオンでほぼポン付け。ついでにドラレコの配線等もやってアドレスV125Sとほぼ同じ装備になりました。
新装備のLED補助灯の配線もしましたが、固定場所がなくてケーブルがカウルの中で眠っています。
昇天現場は細い道で車がセンターラインがなく、車がセンターよりに突っ込んでくる下り坂なので、
今度は車が見えたら事前にストップして大事に乗りたいです。
6点
おはようございます。
落ち葉でスリップは災難でしたね。フロントフォークが昇天とはどこかにぶつかったのですか？
ところで、新しいUSBポートですが、写真を見ると周囲に数字が書いてあるのが見えるのですが、電圧計になっているのかな。
書込番号：25157747
2点
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＞暁のスツーカさん
油漢 SWISH ダブルUSB電源キット で検索するとすぐ出てきましたよ。
書込番号：25157918
6点
お二人ともまさか返信があると思っていなかったので、放置すいません。
昇天≒廃車のアドレスは転んだ時に根元部分が折れたみたいです。
通りでこけた後直進性が悪くなり、その後なんでもないカーブで転ぶわけですね。
車体寝かせたときにハンドルがかってに切れていたので・・・
＞うみのつきさん
暁のスツーカさんの紹介通り、電圧計になっています。
アドレスで使っていたものは外付けデジタルだったので、良かったですがこちらはほぼ見えないです。
ただ、LEDのゲージが動いているので変化しているなぁという感じです。
＞暁のスツーカさん
わたしも調べが甘かったのでしょうか・・・。フォローありがとうございます。
書込番号：25166597
0点
すいません・・・返信が逆になっていました。
ニックネーム引用欄がコメント順と思い込んでいました。
お手数ですが、お二人のお名前は入れ替えていただければ幸いです。
書込番号：25166607
0点
バイク（本体） > スズキ > GSX-S1000GT
S1000Fからの乗り替えです。
発売と同時に発注したのですが、納車は昨年10月末！
S1000Fは転かすと嫌なので、先行下取りに出しちゃったため、8ヶ月間も大型なしの状態でした。
パニアケース装備のトリトンプルーは最高です♪
書込番号：25089151 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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＞masa_strike3さん
S1000GT納車おめでとうございます！
って、あ、昨年のお話でしたか。
冬は寒くてなかなか乗る気になりませんね・・・
私は昨年夏に友人のGTで龍神ドライブウェイを楽しませてもらいました。
とにかく低速からトルクモリモリなので、5速のままオートマ状態でどのコーナーも走れちゃいますね。
正直、山道を数キロも走ると飽きてきて・・・Cモード、Bモード、Aモードまで上げましたが、なんだかイマイチ？
3速→2速まで落としてアクセルぐわっと開けたら、やっと暴力的な加速に快感を感じました。(^^ゞ
パワーに余裕がありすぎると逆に楽しめないのかも？と感心したバイクでした。
まあ、それだけ安定して余裕があると言うことなのでしょうね。
ゆったりとした速度で流すには最高に良いバイクだと思います。
楽しまれて下さい。
書込番号：25089288
1点
GSX-S1000GTは電子デバイスてんこ盛り＋基本設計が優れている印象です。
長距離ツーリングは得意中の得意。
ほんと良いバイクだと思います。ご安全に！！
書込番号：25089471
3点
＞ドケチャックさん
そうなんですよね～
電子制御が効いてるからか、アクセルをラフに開けてもスーッと加速するし、車体はどっしりして安定感抜群で、くねくね道を走っていてもオンザレール感覚で走れちゃいます。
取り回しも軽いし、文句なく良いバイクでした。
ロングツーリングには最高でしょうね。クルコンもついてるし。
だからこその面白みがないのが欠点で、峠で楽しむにはAモード＋低速ギアでないとコントロールしてる感がないんですよね～・・・
ハイパワーを楽しむバイクと言うよりは、ハイパワー＆高性能の余裕を感じながら楽しむようなバイクですね。
書込番号：25092117
3点
シビアでスパルタンなバイクに乗ると、まったり系のバイクが恋しくなる。
人間とはわがままな生き物です。
自分はYZF-R6とSV650ABSの2台持ちですが、その時の気分で乗り換えてます。
GSX-S1000GTなら1台でどちらの用途にも対応出きるのが強みですよね。
書込番号：25092196 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
もう8年の愛車です |
新しくお散歩バイク増車 |
＞ドケチャックさん
楽しめそうな良いペアですね！羨ましい！
R6は乗ったことないのですが、CBR600RRはホンダのライディングスクールで一日楽しませてもらったことがあります。
軽量SSは楽しいですね。
SV650もまだ乗ってませんが、同じエンジン？のVストローム650はメッチャ乗りやすくて良いバイクだと思いました。欲しいバイクリストのトップ3です。
私は長年乗ってるVFR800Fと、少し前に格安で手に入れたボルティーの2台です。
気むずかしいけどメッチャ楽しいVFRと、メチャクチャ乗りやすいボルティーで当面はおなかいっぱいかなぁ、と。
一時はこのS1000GTかNinja1000SXに乗り換えようかと考えていたんですが・・・
書込番号：25092243
3点
＞ダンニャバードさん
>私は長年乗ってるVFR800Fと、少し前に格安で手に入れたボルティーの2台です。
これは個性的で楽しそうな2台。
気分で乗り分けれるのが良いですね。
ではご安全に!!
書込番号：25092430 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
納車おめでとうございます祝
自分も発売日に買って、9月納車でした。
都内で買いました。
自分も前車MT10を売ってしまい。
燃費が悪すぎる為！一年大型なし！
もう大型バイクないの慣れた頃納車になりました。
乗って思ったのは
なんでも出来るバイクだと思います。
もちろんSS程のキレは無いですが。
低中速より 大型なのに全く熱くない。
街乗り ツーリング 峠の軽いラン
自分はもうおっさんなので疲れないバイク探してました。
あとスクーンのボルトがちゃんと閉まってないので見た方がいいです。
書込番号：25118957 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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