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コスパは最高

[ktkm48axis]

2021年5月に購入
速くないし派手さもないが燃費は良く乗りやすいバイクで新車でも中古でも安く買えコスパはどんなバイクにも負けないと思う。

書込番号：24582325　スマートフォンサイトからの書き込み

いいバイクですね〜

[初心者×10]

2018年型、正規品を中古で21万で買いましたが、良いバイクですね〜　久々の国産メーカーですが、首都圏〜箱根ツーリングなら完璧。高速も110キロまでは出るので楽勝です。バイク歴45年〜で、もうデカいのも重いのもいいや、のんびり走ろうの人向けですね


とは言え、非力なパワーに合わせたギヤ比配分は素晴らしく、トルク面でも全く不満は無いですし、きっちり8000回転まで回るので信号ダッシュもできますよ


遅いという方はたぶん常時法定速度+30キロくらいで走る方ね(笑)


難点は、シートがちと滑りやすい生地、スペックだと分からない足つきの悪さで、身長160センチ代前半だと、土踏まずまでは着きません。

しかし軽い車重で跨っても取回しは可能で、この腰高なシートと低くセットされたステップで、かなりゆったりと乗れるのは素晴らしい

但し、これ、体重55キロくらいまでの人の話。それ以上の方は素直に250をお勧めします


強いて言うなら、やっぱ、おとなしすぎますかね、若い方はもっと元気なKTMとかが良いのかもしれないです

書込番号：24577877

[cbr600f2とし]

＞初心者×10さん
＞非力なパワーに合わせたギヤ比配分は素晴らしく、トルク面でも全く不満は無いですし、きっちり8000回転まで回るので

突き詰めていくと、これに尽きますね。

書込番号：24580502

白購入しました。

[soldiertosoldier]

来週納車です、諸先輩方どうぞよろしくお願いします。
完全に足として使い倒すつもりでバイク屋に買いに行ったのですが、黒が思った以上にカッコよくて非常に迷いました。
最後は少しでも安全性を上げたくて、視認性の良い白に決めたのでもう遠慮なく風防とボックスを付けて快適オッサン仕様にしようと思いますw
Vと違って不人気車のまま生産終了になってしまい社外パーツもほとんどなさそうですが、馴染みのバイク屋に相談しながら懐が許せば弄っていきたいです。

早速なんですが、純正ミラーの使用感はどんなもんでしょうか？実物を見た時はそこまで張り出してる感じはしなかったのですが、さすがにすり抜け時は気になりますかね？
もし良ければ、おすすめのミラーを教えて下さい！

書込番号：24341655　スマートフォンサイトからの書き込み

[BlueSky.]

soldiertosoldierさん、こんばんは。
もう届いたころですかね。
実機乗ってみたら回答はもういらない気もしますが。
詩文は半年ほど前にやっぱり「白」を購入しました。
人からは警察のみたいって言われてますけど・・・

ミラーの幅のことを質問しているのだと思います。自分はあまり運転がうまくないので参考にはなりませんが、ミラーの分気になり、すり抜けはあまりしません。
ミラーに関してだともう少し広く映ればいいのに・・・と思っています。
乗ってみて気になれば販売店とかに聞いてみてはいかがですか？
中途半端な回答ですみません。
adrss125楽しんでください。

書込番号：24362812

[ゆきぽん０９]

＞soldiertosoldierさん

ミラーは変えたほうがいいと思います。純正ミラーですが、
すり抜け時に車のドアミラーに当たる確率大です。
そもそも見ずらいです。

10mm逆ネジのミラーであれば何でも付くので、お好みで。

書込番号：24384355

[soldiertosoldier]

＞BlueSky.さん
コメントありがとうございます。
もうアドレス快適で楽しくて、メインのバイク全く乗らなくなりました笑
ミラーは交換したのですが、やはり50ccよりはるかに大きいボディなのですり抜けは気を使いますね。
ですがそれを上回る安定感とかそういったメリットが大きいので気になりません。どんどん乗り倒していきたいと思います。

＞ゆきぽん０９さん
コメントありがとうございます。
最初は意外と行けるかも?!と思いましたがやはり張り出してるので交換しました。
ちゃんと保安基準に適合しているデカめのミラーに変えたんですが、もう少しショートなミラーにしたいなぁと思い悩む今日このごろです…笑

書込番号：24390889　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴロ☆ニャンゴ]

僕も白を購入しました。バックミラーですが、変更していません。ナックルバイザーも装着したのですり抜けはあまりしない方針です。
純正ミラー自体はスタイリッシュなデザインですが、いまいち映る範囲が狭いような・・・
そこで僕はサブミラーを付けました。「バイクサブミラー」で検索すると通販サイトで出てきます。僕の使っているのは直径5cmの丸型ミラーです。
サブミラーは角度が変えられる仕様で、バックミラーの外側の淵に沿うように付けました。サブミラーがはみ出さないギリギリの場所です。死角が減っていい感じです。通勤中、隣に並んだ軽トラの男性から「何それ？」と興味を持って聞かれました。

書込番号：24490867

100000K達成です

[めざせ60000K]

2代目のアド君やっと10万キロ達成しました。
２０1１年６月に乗り始め１０年４月かかりました。
毎日のように通勤に使っていましたのでもう盟友です。
リタイヤしてから２年半たちますが、今でも年４０００Kのペースで乗っています。
消耗品の交換時期は以下のとおりですが、最近はスピードメーターやオイルゲージもたまに作動不良となることがありこの相棒との付き合い方を考えています。

オイルは、1000K、5000K、8000Kをさしたら交換しました。1000Kの時には添加剤を入れました。
タイヤは、前が25000K後が13000Kごとです。
Vベルトなどの駆動系は25000Kごとに一式交換です。
ヘッドランプ、ブレーキシューやパッド、エアクリも25000Kごとです。ブレーキオイルとケーブルは５００００Kの時に１度だけでした。
エンジンは開いたことがありません。

私はこの相棒のほか、雨の日用としてキャビーナ９０にも乗っていますので、事故には十分気を付けて楽しくゆっくりと乗っていきたいと思っています。

書込番号：24393820

[京都単車男]

おめでとうございます


紫外線吸収剤の入ってない部分の白化は弱いですが、入ってる部分、メーターカバーとかマフラーガードとかは白化しないですよね

うちのもK7　08年製　13年半です

野ざらし駐車ですが毎日乗ってるせいか大きなトラブルなしです、耐久性凄いですよね

書込番号：24394900

[めざせ60000K]

＞京都単車男さん
お祝いのメッセージありがとうございます。
以前からプロのバイク屋さんかと思いまがうほどの知識をお持ちの方でありながら、的確かつ控えめな対応には感心しきりでした。
そんなあなた様からメッセージをいただき光栄に思っております。
若いころのように無理な運転は控えていますが、とっさの対応ができるような運転感覚と安全運転のための最低限の体力維持に努め、バイクライフをすこしでも長く楽しんでいきたいと思っております。

書込番号：24395914

[showjy]

100,000�q達成、おめでとうございます。


私も100,000kmの大台を一応の目標として、やっと達成まで1,000kmを切りました。

2005年12月に購入したK５ですから、ほぼ16年がかりとなります。長かったな〜。

お互い、事故には注意して、楽しいバイク生活を送りましょう！

書込番号：24410912

[めざせ60000K]

＞showjyさん
お祝いのメッセージありがとうございます。
1台のバイクで10万 km っていうのはすごいことだと思いませんか。
達成の瞬間を十分に楽しんでくださいね。もちろんおひとりで。
その後バイク友達にいっぱい自慢しましょう。

書込番号：24411865　スマートフォンサイトからの書き込み

[gegegenoogege]

＞＞＞＞スピードメーターやオイルゲージもたまに作動不良となることがあり
・・・・いずれは部品交換して乗り続けませんか？まだまだ純正部品はありますよ。僕と一緒に死ぬまで乗り続けましょう！！


僕はｋ５で１５年で１１万キロ走りました。
・故障は、初期不良（ウインカーボタンの作動不良で無償交換）。
・新車で購入時は前輪ブレーキの利きがクソ悪かった（新車で付いてる純正ブレーキパッドはパッドの成型がすごく悪くて、パッドの６割しかディスクローターに触れてなかったのが原因）。
・バッテリー寿命（FURKAWAとユアサは高いけど、そのぶん長持ちする）。
・何回もスピードメーターケーブルの丸形ナットの緩み（ネジロック付けて締めたら解決）。
・自分で座席のシートを外した時にメットインの先端が破損。
・５万キロでセルモーター寿命（交換）。
・８万キロでセンタースタンド折れ（交換）。
・８万キロで金属製のクランクケース破損でキック使えず（１万８０００円するんでヤフオクで購入して交換）。
・８万キロでアイドリングの回転数が上がって勝手に走り出す（アイドリングソレノイドの作動不良が原因。ネジ山ナメるのでバイク屋で交換してもらうこと）。
・車体を数回右側に倒したことによるエアクリーナーカバーの全損（１００円ショップで買った流し用ステンレス目皿をガムテープで留めて対処）。
・１０万キロでキーをONにした時に赤ランプが点滅してエンジンかからず（キーを抜いて上下逆にすると治った。使い古してすり減った古いキーで起きる。バッテリーの電気がコンピューターに流れないのが原因）。
ライブディオZXのブレーキフルードのフタのプラスネジが雨が溜まってサビて開かなかったので、アドレスV１２５ではフタに透明テープを貼って雨によるサビを防止してます。
・後輪にU字ロックしたまま発進してタイヤ真上の泥除けを破損（運航には問題なかったのでそのまま使用）。
スリップしてコケて左後輪ブレーキレバーの曲がり（自分で交換したが、ネットで出回ってるアドレスＶ１２５の左後輪ブレーキレバーの力任せな交換の仕方は、完全に間違った交換の仕方なので絶対にやってはいけない。正しいやり方が分からない人はバイク屋で交換を）。
・エンジンはかなり丈夫。なぜか俺はクラッチもかなり丈夫。おだやかな走りをしてるからかも。
・純正ブレーキシューは４万キロ位から利きが悪くなる。新品に変えると治る。
あとは新車時はエンジンオイルはなかなか減りませんでしたが、３万キロの地点ではある程度オイルが減るようになったので、それからはこまめにチェックして減るたびに補充しています。
・１０万キロでクランスケースカバーのほうのスポンジが劣化して破損。
・リアサスペンションのバネはかなり柔らかくなりました。座席のシートのスポンジも同様です。
とりあえずみなさんのこれからの参考になればと長いですが故障履歴を書きました。
とりあえず無改造の車両なら壊れた部品を交換すれば治ります。

書込番号：24482948

[めざせ60000K]

＞gegegenoogegeさん

アヅレスV１２５に長く乗っている人たちにとって、大変有用な書き込みありがとうございます。

私が主に走っている名古屋市内は、自動二輪の駐車スペースがほとんどないのが現状です。
そろそろ部品交換に費用がかかる時期になっていることや市内の原付スペースは整備されてきていることから原付探していました。
それなりに質の良い車両も見つけましたが、グリップヒーターやシートヒータの寒さ対策ができてないこともあって、まずは駆動系を整備して乗り続けることにしました。スピードメーターやオイルゲージも毎日少しでも回すといまのところ動いてくれています。

gegegenoogegeさんの書き込みも参考にさせていただき、めざせ110000Kかな。

書込番号：24483578

本日、納車しました！

[エロカワじじい]

本日、リミテッド青を納車しました！
１５年程乗ったＫ６（アドレスＶ１２５Ｇ）から乗り換えです。

各社の新モデルの発表・発売を期待していたのですが、出る気配が無いので決めました。
この時期のせいか（？）値引きは渋く、自賠責５年をつけ乗り出し３６４千円（税込み）でした。

スウィッシュにした理由は以下です。

【妻の要望】※必須要件です（汗）
・フラットフロアであること
・リアボックスをつけること
・シート下収納はアドレス相当であること
・取り回しがアドレス相当であること
・２人乗りできる

【私の期待】（↑を前提とした場合）
・機動性（加速、パワー）はアドレス相当。
・燃費がアドレスと同程度は欲しい
・（フラットフロアなら）足を延ばしたい
・ＵＳＢ充電できるといいなぁ
・（できれば）補給でシートを開けたくない

我が家では、四輪よりも原ニの稼働率が高く、（真冬も）毎週スーパーでの大量買い、子供の塾の送迎で機能する必要があります→妻
決定打はグリップ＆シートヒータでした。
上記要件を満たし、グリップ＆シートヒータ装備の原二は、他にみつけられませんでした。

他社原二と比べ、スタイル・スペック・価格等を総合的に比較すると、他社の優位は否めませんが
我が家の↑の条件を満たすものはコイツしか無かったので、価格も気になりません。
取り回し、機動性も、アドレスよりも若干劣りますが、許容範囲です。

とても良いバイクなので、もっと売れてもいいと思うんですけどね．．．
不人気車の様ですが、アドレス同様長く乗るつもりです。

ｐｓ．本当は、ハンターカブが欲しかったんじゃい！（笑）

書込番号：24375791

[小梅ちん]

自分もリミテッド、青です。本当にいいバイクですよねー。ツーリングにも使っているのですが、取り回しがいい事もあり前車セロー250よりラクな感じがするくらいです。

寒くなってきてヒーター類はどうでしょうかねー、あとスクリーンも検討中ですが純正は高いのでデイトナかな、と思っています。

書込番号：24383252

[エロカワじじい]

寒くなってからのヒータの活躍、楽しみですね。
デイトナのスクリーンは、私も気になっています。ＳＳサイズでも、無いよりは前々違うんでしょうね。
スマホホルダーも付いているし、お得ですよね。
リミテッドの場合は少し工夫が必要な様ですが、そういうのも楽しみの一つですね。

書込番号：24385882

[エロカワじじい]

↑スマホホルダーはついてないですね。
スマホホルダー等を装着可能な「土台（バーというか、太い棒？）」がついているという意味です。
失礼いたしました。

書込番号：24386098　スマートフォンサイトからの書き込み

[豆大福ちゃん]

こんにちは。原付二種免許を今週末から取りに行く者です。

原付二種のラインナップを色々と見ていてスウィッシュが欲しいなぁと思っているのですが、奥さまがお乗りになられているとのことで、足つきはどんなものなのかお聞きしてくて、投稿させていただきました。

私は身長154cmで短足です(汗)。奥さまがスウィッシュに乗られた感じはいかがでしょうか？

宜しくお願い致します。

書込番号：24393718

[エロカワじじい]

＞豆大福ちゃんさん

小柄の女性でも問題無く乗れるバイクだと思います。

妻の身長は１５９ｃｍで、中型二輪の免許を持っています（ペーパーです）。
前車がアドレスＶ１２５Ｇ（５０ｃｃなみの車格）なので、Ｓｗｉｓｈは少し車格・重量が大きくなっており、アドレスと比べてその辺りはやはり少しネガティブです。

・足つきは、シートは前寄りに座って、つま先立ち（両足の指の根元までつきます）
・狭い道での低速Ｕターンは気をつかう（フラつくことがある）
・上り坂の押し歩きは、辛い．．．男の私も辛いです（汗）
・（リミテッドなので）グリップが太い

だそうです。


ですが、

・足元がフラットで、アドレスよりも広い
・シート下の収納が広い
・ＢＯＸは前車から引き継ぎの４７リットル
　→買い物では、足元、シート下、Ｂｏｘにこれまで以上に荷物を載せることができる！！！
・フロントボックスに小物を入れやすい
・小五の息子との二人乗りも余裕
・ガソリンは旦那任せだが、いざ自分で入れる時に、シートを開けなくていいのは便利
・５０ｃｃと比べると大きいが、１２５ｃｃとしては小さくて乗りやすい

とのことで、すごく満足してくれています。

私が「これから寒くなると、このグリップ・シートヒータに有り難みを感じるハズだ！」と言っても、「へぇ．．．」と興味無い感じです．．．ｏｒｚ

これから教習所に通われる様ですが、教習車と比較してみても良いと思います。
また、ショップの展示車両があれば、跨がってみて、前寄り・後ろ寄りに座って足つきを確認したり、左右に少し倒して重さを感じたりしてみると、少しは感覚が分かるのではないでしょうか。

何にしろ、楽しみですね。教習所、頑張ってください。

書込番号：24394525

[豆大福ちゃん]

＞エロカワじじいさん

詳しく教えていただき、ありがとうございます。

PCXやNMAXもかっこいいなぁと思っていたのですが、小柄でそれほど力もないので、重量が軽めのスウィッシュが自分には合っているのかなと思っています。仕事帰りに買物もするのでフラットシートであることやメットインも収納の広さも魅力的ですよね。

足つきについては本当に短足なので(笑)不安はありますが、一度お店の方に行って実際に跨がせてもらおうと思います！

いよいよ明後日から教習が始まります。頑張りますね。

書込番号：24394942

SV1000Sは、やはり最高です。

[isoemon2]

息子が名古屋へもっていったので、息子が乗ってきたハンターカブで引取に行きました。
しばらく乗っていなかったので、前傾姿勢が強く高い位置のバックステップには、最初難儀しました。コンパクトでスリムなんですが、高重心な傾向なために、足が届かないとタチゴケがしやすい状態となります。今までも、右に３回、左に２回立ちごけさせて、そのたびにウィンカーを破損させてきたために、一時停止からの右左折時には、気を使っています。しばらく乗ると、感覚も戻ってきて、倒せば曲がり加速はアクセルしだいと調子が戻ってきました。よく見ると、マフラー、ショックアブソーバー、チェーンが交換されており、吹き上がりがスムーズなことにすぐに気がつきました。
素晴らしいバイクです。このバイクが絶版となったことが信じられません。

書込番号：24390122

[cbr600f2とし]

＞isoemon2さん
＞素晴らしいバイクです。このバイクが絶版となったことが信じられません。

扱いやすくていいバイクだと自分も思いますが

免許取りたての方は150psとか最速のキャッチコピーのバイクに行きがちですね

書込番号：24390387

[isoemon2]

まったく、その通りです。奇をてらうことがまったくといいほどない正統派のバイクです。
1300ccとか1400ccというド迫力とかがないため、初めて１０００ccバイクに乗る人にとっては、素通りしそうなバイクであることは事実でしょう。
　でも、初めての１０００ccバイクならば、これでアクセルワークやブレーキのタイミング、コーナーワーク技術を学ぶには最適ではないでしょうか?
　とくに、コーナーワークは、ハンドル切角がないために、ハンドルを切って曲がることはほとんどできません。バイクをバンクさせて曲がることが学べます。
　エンジンブレーキも的確な学習が可能です。左曲がりの上り坂は、自分の技術が良くなった錯覚を覚えます。逆に、右曲がりの下り坂は、自分の技量がどの程度かを的確に示してくれます。絶対にお奨めなバイクです。

書込番号：24390454

[cbr600f2とし]

＞isoemon2さん

大型免許が教習所で取れるようになって直ぐは峠でR1とかが

良く鉄屑になってました、パワーも有り尚且つ車重もそれなりに有るので

思った地点で止まり切れず、刺さった感じなのが多かったですね

本来は軽い車重で、そこそこのパワーで慣らして物足りなくなってから

ステップアップすればよいのでしょうけど、こればかりは乗り手の問題ですから仕方ないですよね

書込番号：24390817

[BIWAKOライダー]

私も発売された年から3年乗ってました。銀のフレームの頃です。私も名車だと思います。
当時から人気はなく、私はなんで売れないんだろうと不思議でした。
他のバイクに乗りたくて手放しましたが、その後また乗りたくて仕方なかった記憶があります
あれから国産のVツインスポーツが出なくなり寂しいですね。
ホンダのVTR1000Fとかあの頃は国産Vツインスポーツ選べたのに残念です

書込番号：24391283　スマートフォンサイトからの書き込み

[isoemon2]

息子が大学生のときに、生産中止になると情報を得て購入しました。時間的な猶予がなかったために、名義は私で登録しました。息子が就職して、自動車を買うと言ったので、うちで預かるからと言って、それから自分がちょい乗りをしています。
　小型軽量で４０数年前に乗っていたヤマハXJ750Eとほとんど変わらぬ重量とV型ツインということで細身なバイクなので、大型バイクの入門としても最適です。
　かといって、決してどうでもいいバイクではなく、乗り手の技術しだいで自在自由にコーナーリングができて加速・減速も思いのままです。
　ヨーロッパでは、ものすごい人気だったようですが、日本では目立たないために絶版となったことは、残念でなりません。
　

書込番号：24391542