スズキすべて クチコミ掲示板

シートロックについて

[harry 24]

以前の書き込みにもありましたが、私のもキーを押して回してもシートが開かなくなりました。シートを押さえながらやれば、開くのですが、どうも不便です。

いろいろ調べた結果、解決策がわかりました。
シートロックのワイヤーガイドが調整出来る構造になってます。
３個ある、溝の真ん中が通常の組み立て位置で、シートが「開かない」「閉まらない」場合用の溝が左右に有ります。私のは、最初から「閉まらない」側に組み立ててあり、ワイヤーがゆるい状態になっていた為、開けずらかったものと思われます。従って真ん中に戻すことで直りました。(これって組み立てミス?)

さてその調整箇所ですが、シートロックを覆っている黒いカバーをはずせばわかります。はずしかたは、４個の丸クリップを取るだけです。クリップの中心部を細い棒で５ミリ位押し込めば、そのまま引き抜けます。(タイプＳの場合)

同じ問題でお困りの方、ぜひお試しあれ!

書込番号：4612111

ついにきましたね〜 プーリーキット発売です。

[これからです！]

ついにきました！　NRマジックからプーリーキット発売ですね！

価格も￥8400-でなかなかよさげです。
ノーマルマフラー用は在庫ありで即納みたいですし
WEB先行発売らしいのでちょっと気になります。

詳しくは下まで・・・・・
http://www.jin.ne.jp/nrmagic/comcom/com_top.htm

なんて、メーカーのまわし者みたいな登場でしたが
クラッチスプリングも付いているのでいい感じかもしれません。

でも、つけて変わるのでしょうか？？？？
最高速はUPすると思うのですが、私が欲しいのはスタートダッシュ
なんですよね。。

どなたか早々のレスを期待いたします！

ところで・・・・・
バイクメカを知らない私にどなたか教えてください。
　クラッチスプリングを強化するということは、高回転でのつながりを
　キープするということであり、最高速への変化があるのであって
　スタートはノーマルと変わらないのでしょうか？？
　反対にスプリングを軟らかくすると最高速は伸びませんがスタートは・・変化ないですよね？？

バイクはまったくの初心者なのでどなたかご教授願います。

書込番号：4597996

[ピッチャー]

クラッチスプリングを強くすると、繋がる時エンジンの回転が高い所でつながります。
つまり回転が高い所で繋がり、普通スタートダッシュが良くなります。
最高速には余り影響はないと思います、
その分プーリーを変える訳ですから、ダッシュと最高速が良くなると・・・
と、思いますけど。
どれほど変わりますかね？
ローラーの重さとかでもかなり変わるらしいですね。

書込番号：4601320

[これからです！]

始めまして、ピッチャーさん。

ありがとうございました！
なるほどばねが強いということは、ハンクラッチでつながる感覚から
ガツンとつながる感覚に変わると思えばいいのでしょうか？？

何かちがいますかねぇ〜〜〜　(笑)

市販のプーりーはノーマルを削っているのが多いとか？？
自動車の感覚しかないので全然ピンときません・・・・・

ただ、アドレスＶ１２５はベストに近い状態で作られているので
逆効果にならないように注意たいと思います。

書込番号：4601811

[ピッチャー]

車で言うとエンジンをふかしてクラッチを繋げる、そんな感覚かな〜
そうそう、やはりバランスが大事ですね、
その前に安全運転はもっと大事ですけど（笑）

書込番号：4603565

[mapo.com]

これからです！さん
上手く説明できるか分かりませんが　車で例えるなら　ノーマルのアドレスが4速マニュアルだとします。　プーリーを変えると５速マニュアルになると考えて下さい　ただし、スペース的な問題からギアーが4つしかはいらないので　１速のギアーを取っ払ってしまうと考えて下さい。発進は2速発進になります　その代わりに最高速はアップします。　この状態では出足がかなり鈍くなるのでクラッチミートのタイミングを遅くして（エンジン回転をやや上げて）出足を良くするのです。　例えばクラッチのスプリングだけを変えても最高速はかわりません。　チョット分かりにくいですかね？　文書力が無いのですいませんでした。

書込番号：4604176

[これからです！]

ピッチャーさん mapo.comさん ありがとうございます。

なんとなく分かりました！

なら、スプリングだけを変えるとスタートは良くなるのでしょうかね？？？

Ｐｓ！
ＮＲマジックのキットはプリーが若干大きくなって、ウエイトローラーは
今までのサイズを使うそうです！

書込番号：4604595

[mapo.com]

スプリングだけを変えると、スタート時に前輪が浮きまくってもの凄く乗り難くなると思いますよ。　

いやーそれにしてもアドレス125のプーリーキットはどれぐらい最高速がアップするのか楽しみですね（＾＾）

書込番号：4606359

ユーザー車検

[harry 24]

今日、運輸局でユーザー車検を受けてきました。
２輪は、初めてだったのでちょっと緊張しましたが、すんなりＯＫでした。
外観検査は、改造車が多いせいでしょうか４輪に比べて結構きびしく
車幅、車高は、きちんと測られました。
スカイウェーブの場合検査は、６項目で

�@外観検査
　フレーム�ａAエンジン�ｂﾌ確認、灯火類の点灯確認、外形寸法の
　測定とねじ類の緩みチェック(検査員の目視とハンマーチェック)
�Aスピードメーターテスト(ここから検査ラインに入る)
　前輪をローラーに載せ、左足のスイッチを40km/hではなす
�B前輪ブレーキテスト
　�Aの状態のままブレーキをかける
�C後輪ブレーキテスト
　前進して後輪をローラーに載せブレーキをかける
�Dヘッドライト上向き光軸テスト
　さらに前の白線まで前進して左足スイッチを踏むと自動的に検査
　機が光軸を測定(もちろんヘッドライトは、上向き状態)
　スカイウェーブの場合２灯式の為、特別に２回検査する
　そして検査票にここまでの結果を記録
�E排気ガステスト
　またまた前進してアイドリング状態でマフラーの排気口に排ガスセンサーを
　入れて結果表示を待つ
　再度検査票に記録して終わり

時間にして10分位でしょうか、後は、ラインの窓口で総合判定印をもらえば新しいステッカーが交付されます。
費用は、検査印紙代1400円、重量税5000円、自賠責19620円です。

もちろん合格させる為には、最低限の整備が必要ですから整備代が上乗せになります。(私の場合ブレーキパッドの磨耗と光軸は、必ずチェックします)
自分の愛車ですから自分で面倒見てあげたいですよね
皆さんもユーザー車検いかがですか

書込番号：4595674

[かま＿]

実は。。。
僕のはスカイウエイブではないのですが、車輪をローラーに載せたり、左足スイッチなんか操作していたら、
絶対コカすと思います。。。。（自爆）

書込番号：4597204

[TDM900]

harry 24さん へ、

>今日、運輸局でユーザー車検を受けてきました

私は、なかなか平日に休みを取れないので、
うらやましいです。

書込番号：4599290

[harry 24]

そうですね。
通常ならば、ショップにお願いする車検ですが、自分でやるとなると
整備をして、書類を作って、運輸局へ行かなければなりませんから
時間がないと、むずかしいですね。

とは、言っても当日の１ラウンドには、６台中４台の２輪が、
ユーザー車検でしたよ。
結構、皆さんがんばっているみたいですよ。

書込番号：4604270

予約確定いたしました

[通勤特急]

念願でありましたヨシムラマフラーの購入を希望してたところ、
バイク屋さんから予約できたとの連絡が入りました。
早ければ年内装着もあるかも。
とりあえず暫くはマフラー交換のみで走行記録を取りたいと思います。
あと聞いた話ですが、大阪方面で販売して物は試験的に２０本流したモノとの噂話を聞きました？？？
そうだとすると本販売製品はその評判を考慮した製品ならいいなぁと勝手に思っております。
とにかくヨシムラマフラーが待ち遠しいです＾＾＠

書込番号：4587949

[クラリペット]

私は「SP忠男のマフラーが発売しますよ！」と
SP忠男の直営店から電話があり、予約してしまいました。
あくまでノーマル設定でのマフラーらしいですけどね。
ヨシムラと同等のレベルだとはおもいますが
値段が怖いです。4万円までならなんとか奥さんに
言い訳できるけどそれ以上だったら・・・・。

書込番号：4589220

[通勤特急]

クラリペットさんこんにちは＾＾＠クラリペットさんを最近見ないようでしのでどうされたのかなと思ってましたよ。
　ＳＰ忠男を装着したら是非感想を聞かせてくださいね。
私はとりあえず暫くマフラーのみで様子を見るつもりです。
次はインジェクションコントローラーを予定。（ナップスにあるらしい）
その頃には多分、各ショップから駆動系部品が出てると思うので各パーツを１個ずつ交換の予定です。
当然ブレーキホースはメッシュに交換します。
また、ヨシムラからハイカムが出るようなら装着予定です。
いよいよ各ショップよりスペシャルパーツの販売が始まりそうな予感、、、また以前のように工具が活躍する日々がくるのかなと。
（現在封印中？）
とりあえず、駆動ケース用ねじをＳＵＳ製キャップスクリューに交換予定です。
駆動系をいじるなら、某社製のマフラー型エアクリーナーだとケース着脱作業が楽そうなんですがどうなのかなぁ？
あと、リアショックも交換したいですね？
　マフラー入手が時間の問題となった今、夢は膨らむ一方です。

書込番号：4590015

[クラリペット]

通勤特急さんこんにちは＾＾
”最高速系”の話題で嫌気がさして最近見てませんでしたｗ

さて、「通勤特急」のとおり、駆動系のチューンはしてみたいですよね。まぁ、当面データがまとまるまでは純正のままかな？

SP忠男から二種類（楕円形とその他）がでるようですので、
どちらかを購入してみます。
ショックに関しては各社、出していないようです。
汎用モデルでも合わないようなので注意が必要です。
アドレス１１０のモノがあうのですが、長さが１１０ｍｍ短いので、ローダウンしてしまいます。
通勤ベースですと、すり抜けしづらくなっちゃうと思って私は
長めのサスがでるまで待ちますわ。
メッシュホースは代えましたよ。すっごい良いですね。

書込番号：4590135

[ちぷたぷ]

クラリペットさん
メッシュホースのお値段はいかほどでしたか？
Ｖ１２５専用を謳っているものですか？
長さとか､メーカーとか教えてください。

書込番号：4594306

パンクしました

[ロッシュ]

今日会社の帰りパンクしてしましました。
異変に気付きパンクかな？と思ったけど、まっすぐ走っている分にはまったく分かりませんでした、段差とかでも特にいつもと変った感じはしませんでしたし。
タイヤを見てもへこんでる様に見えなかったので大丈夫だろうと思って走り続けてしまいました。
車体が軽いためか凹まないんですね？？？？
見ただけでは判断できませんでした。
交差点を曲がった時初めて気付きました。
それでも結局家まで乗ってきちゃいました。
時間も遅かったので店もやっていなく近所のガソリンスタンドも皆セルフになってしまい修理はやってません。
しょうがないのでパンク修理キットを買ってきて自分で直してみました。打ち込むやつです。液体のやつは後が困ると思って。
いままで自転車のタイヤは修理したことありましたが、車などチューブレスのタイヤは今回が初めてでしたが、
驚くほど簡単であっけなかったです。
ちゃんと直ってるか明日が心配ですが・・・

皆さんはパンクした時どうしてますか？？
これからもしょっちゅうありそうな予感です。

書込番号：4582229

[ツインキッズ]

いつも打ち込みのんです。で、失敗した時はタイヤ外して内面にチューブ用のパッチ貼ってます。
４輪みたいにスチール入ってないんで結構パンクしやすいみたい、おまけに通勤コースに鉄くず屋さんあるし・・・ラリー車みたいにスポンジみたいなん誰か開発して〜

書込番号：4582330

[マロニ]

ロッシュさん 私もパンク経験者です。
同様にパンクに気づかず、わずかな段差でガリガリって擦るのと、コーナーリングでおしりを振るのでおかしいなあと思いつつ、おそらく６０ｋｍぐらい走って始めてタイヤの空気圧がゼロである事に気づきましたよ！ガー―――ン！(>_<)。
体重８０ｋｇですよ…(^^;
見たら釘が刺さっていて翌朝、購入したバイク屋で修理してもらって￥２５００也

書込番号：4582776

[hitokotoiikai]

パンク修理は簡単な部類なので必ず自分でやってます。
特にチューブレスタイヤは自転車よりも数倍簡単ですしね

出先でパンクに気付いても異物を抜かなければ自宅までは平気で持ちますし
もし減ってきてもスタンドで補充すれば問題なし。

パンク修理キットも安いので１〜２回のパンク修理で元が取れ
次回からはお小遣いゲットです♪

タイヤと言えば…普段の空気圧にも気を配った方が良いですね
たとえパンクしていなくても、数ヶ月も放っておくとかなり減ります。

車のスペア用テンパータイヤなども４．２キロ前後の空気圧なんて持続しないので
ツインキッズさんのおっしゃるムースタイヤも是非普及して欲しいタイヤだと思います。

書込番号：4601283

対策 FI のその後。

[これからです！]

対策のFIに交換された方々のレスが、過去にも多く寄せられましたが、今一度お願いいたします！

交換後、初めての給油では-３Kmで33Km/Lになっておりました（涙）

以前も書きましたが、相変わらず重い加速であり以前のアドレスとは全然イメージが変わってしまいました・・・・・
正直、後悔が先にたってきました！（メーカに旧タイプを購入できないか確認中です）燃費以上に失ったものは大きいですよ。。

今、各社が行っている「カスタムパーツ」の開発車両は多分旧型のFIではないでしょうか？？
そうなりますと、FIチューニング込みのメーカーが出るまでお預け状態かもしれませんね。。。またまた、後悔です！！

もし、FIの不良が燃料の濃さ+アイドリングの低さのみであれば「スロポジ」の調整でしのげる気がしてきたからです！
もしくは、「インジェクションコントローラー i-CON MINI 」なんかも活用できそうですよね！？

今回のFIの改良は、点火時期等も見直されている気がします！
あの、鈍い加速感は何とかならないものでしょうかねぇ〜〜

皆さんはいかがですか？

書込番号：4582073

[マロニ]

比較基準がないのでなんとも言い難いですが、ＦＩユニット交換前後での加速感に違いは感じておりません。
６９７５ｋｍ走行（前5000km, 後1975km）
まあ、パンクにも気づかない鈍感野郎ですから―… (´∀｀)

書込番号：4582950

[カンバック]

私は3ｹ月待ちで7月下旬の納車だったので今回のｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝの対象外です。
したがって今回対策された方々と全く同じ仕様の筈ですが、何か変ですよね？
確かに今迄ｴﾝｽﾄの兆しは全くありませんが、加速は重いとは感じませんし、燃費も慣らしの時には郊外に足を伸ばすとL=45km前後は走りました。(現在はﾁｮｲ乗りｵﾝﾘｰなのでL=35km前後です)
加速も友人のﾏｼﾞｪ(ｺﾏｼﾞｪではなく250cc)とﾖｰｲﾄﾞﾝしても70km/h迄なら平行してますよ。その先は直ぐ置いていかれますけど・・・(当然ですよね)
あの小さな車体で飛ばすのは怖いので殆どは法定以内、出しても70km/h止まりですが、80km/h迄は十分実用加速の範囲内です。
それ以上は条件が揃えば100km/h辺り迄は伸びる実力はありますが、じりじりなので余り意味はないですね。
納車待ちの頃、この掲示板に加速やｽﾋﾟｰﾄﾞについて書かれているのを見てじりじりしていました。
納車後から現在迄の感想はｽﾞﾊﾞﾘ!掲示板のどうりだと思っています。(そりゃそうだ!)
ひょっとして現在対策のﾊﾞｰｼﾞｮﾝは私の仕様と違うのかしら？？？
それとも初期ﾊﾞｰｼﾞｮﾝはもっとず-っと速くて一気に70km/hどころか100km/h突破とか？　まさか250ccじゃあるまいし・・・・

書込番号：4582989

[これからです！]

マロニさん　カンバックさん　ありがとうございます。

マロニさん　
私のは明らかに違いが分かります！自動車でいうと点火時期がずれている感じなんですよ！加速はしてますが明らかに重い感じが出ております。

カンバックさん　
私のはフルスロットルでスタートすると８０位まで行き慌てて６０Kmまで落とすほどでした。シートの段差の上に座るとスタートで前輪が浮きたがるほどでしたから・・・

全体的には加速感もあまり気にならないのですが、間違いなくスロットルを今まで以上に開けなければなりません!＝＞結果、悪燃費！

カンバックさんが言われるとおり、FIも何タイプもあるのではないでしょうか？　もしくは、個体差になりますが・・・・・・

燃料の調整は何とかなりそうですが、点火タイミングはなんともならないのでしょうか？？？

書込番号：4583125

[マロニ]

＞スタートで前輪が浮きたがるほどでしたから・・・

おっと！　そーいえば…５月ごろに　ウィリー　できてました (^^;
明日、チャレンジしてみます・・・(^^)/

書込番号：4583430

[通勤特急]

対策品を交換した感じですが、まさに名車アドレスV１００（ノーマル）と同等と思うほどの性能になりました。
他社１２５CC（シグナスX、小マジェ）には歯が立ちませんね。
だって名車アドレスV１００の後継車ですから。
価格に割りに飛びぬけた性能だった？のでメーカーもこのままでは自社製品の２５０CCが売れなくなるとの危惧でもあったのか？？
今、私の愛車は迷車？アドレスV１２５ですから＾＾＠
それでも毎日通勤しております。
しかし、ひとつだけ良い点を見つけましたよ。
万一、スピード違反をしても！
６０キロ道路なら、違反は３０キロオーバーにはまずなりませんから＾＾＠
計測された場合の道路状況や計測距離にもよりますがそこまで速度はなかなか出ませんよ。
たいてい青切符の範囲までしか速度出ませんから、安心スクーターとも言えるかも＾＾＠
お上にそんな速度が出せるものなら、おたくが出してみろと言えるスクーターかも。

書込番号：4583458

[通勤特急]

本日、２回目の対策部品交換後の燃料補給をしました。
燃費は１回目と同じ２６.６キロ/Ｌでした。
交換前よりアイドリングが高くなりましたし、更に最近は寒くなり
毎朝エンジンが温まるまでは回転数の高い状態が長いですから尚更燃費にはマイナスですから仕方ないか＾＾＠
対策といっても、、、
アイドリングが高くなったのが改良？
マイナス点が目立つような？
�@加速時には交換前よりスロットルを余計に開ける必要がある
�A燃費が悪くなった
�Bまちがいなくトップスピードは落ちた（私は平地で５キロ落ち）
私的には何時の間にやら？ちゃっかり対策部品のヴァージョンが変更されてるんでしょうね＾＾＠

書込番号：4583734

[これからです！]

皆さんありがとうございます。　m(__)m

個人的には燃費が３Km落ちようが、トップスピードが
落ちようが問題にはしていないんですよ！

あの快適だった加速感はいったいどこに行ってしまったんでしょうか？？？？？
また、メーカーの公表している燃費は変更されないのでしょうか？

ショップから、FIのパーツが出ることを祈りたいと思います。。。

では、何か策がないかサービスマニュアルとにらめっこしてみますわ　(^_^;)

書込番号：4583802

[国光派]

単純に「混合気が濃くなった」だけなら、エアフィルタのオイル抜きで
多少の改善はあるかもしれませんね。空気の吸入量は見てませんし。
そのままではエンジンに悪そうなので、ケース内にグリスを塗って
こまめに塗り替える必要がありますが。。。

そういえば、デイトナあたりからパワーフィルタ（単純に目が粗く
なっただけのエアフィルタ）が出てませんでしょうか？

書込番号：4584364

[カンバック]

通勤特急さん！　来春にはぼちぼちフォーサイトあたりのの掲示版に引越ししませんか？（＾＾：
今のその燃費は原二ではなくビックスクーターそのものですよ。
２５０ｃｃなら上限のスピードレンジはＶ１２５より３０ｋｍ／ｈ程度の余裕はあるので１００ｋｍ／ｈプラス迄はストレスなく加速しますよ。
タンデムもゆったりしてメットインの広さもも原二とは次元が違います。
車両価格や諸費用はコマジェとそんなに違わないのですが、任意保険がバイクは割高なのがネックですね。
私は他の交通に合わせる時以外は法定速度以上は出しませんが、その速度に至る迄のプロセスは結構重視します。
必要なアクセルＯＮに対して俊敏に反応しない車両飽きますよね。

書込番号：4584510

[シャア・アズナプル]

FI交換しただけでそこまでパワーが変わる事はないと思います。
排気量が小さいですし。逆プラシーボ効果じゃないでしょうか？
私は前期方にも乗った事がありますが違いは分かりませんでした。

20万円の原付にしては十分以上な性能は持ってると思いますが。

書込番号：4584791

[シャア・アズナプル]

>>カンバックさん

価格が倍以上の物と比べても意味ないでしょ。
２５０の方がパワーも搭載量も多いのは当たり前ですから。

原２がショボイのは分かりましたから。
とっととフォーサイト買ってフォーサイト板に行って下さいよ。

書込番号：4584808

[カンバック]

ははは（シャア・アズナプルさん）もっともなご意見有難うございます。
でも別に原二がショボイなんてちっとも思ってはいませんけどね。
私的には１２５スクは待ち乗りの足としてはベストと思っていますよ。(単車で高速走るほど若くないので・・・)
ビッスクでも１２５スクでも法定速度は60km/hだし、実力的に多少プラス＆の余裕があれば一般道では不足はないし一番お得です。
それ以上の高速性能に拘るのなら高速道路の通行が可能なビックス
はどうでしょうか？と・・・他意はありません(^^:　

それはそれとして、エンスト対策でスローを上げただけで以前と比べて、そこ迄特性が変わるのは不思議です。
実際、既に販売済みの車両でFI設定の異なるバージョンは幾つも存在し、今回のサービスキャンペーン対象となっているのは初期バージョンのみ。(理由は対象台数を絞って改修コストを抑えるため)
したがって５月以降に生産された車両と現在の対策済みの仕様とは
設定が違う(対策しないで今後何か不具合が起こるかも?)と勘ぐりたくなりますね。
FIなので気温が下がれば(空気密度が上る)始動時に燃料を濃くする(チョークの機能)ので冬には多少燃費が落ちるのは判るのですが、エンジンが温まっても適正な濃度に戻らないとか？
確かに最初の冬を迎える訳なので、夏〜秋ではなかった現象が起きている可能性はありますね。
最近は寒いのでスピード控えめで走ってるし、チョイ乗りばかりでもその都度暖気してるから、加速や燃費が落ちていてもが気が付かないだけだったりして？　燃料が始動後にも濃い状態なら重い加速、燃量の無駄、回転の頭打ちなどが発生するでしょうね。
一度プラグの焼け具合でも見てみようと・・・

書込番号：4585000

[通勤特急]

私の通勤路は約９０％が渋滞路です。
ビッグスクーターでは通勤特急ではなく、通勤各駅停車とネームを変更しなければなりません。＾＾＠
V100で通勤してたのでビッグスクーターで通勤しようとは思いません。原２から見たらビッグスクーターは渋滞路では邪魔な存在ですからね。
通勤使用で購入したのですり抜けナンバーワンのV125は渋滞路では無敵ですよ。
それに愛車のチューン化も予定してますかね。

書込番号：4585022

[フルブースト]

これからですさん、こんにちは
ｴﾝｽﾄ対策（より良くするために）をされて以前より調子が落ちたなんて悲劇ですよね。
対策ﾊﾞｰｼﾞｮﾝをﾘﾘｰｽする以上、個体差が顕著に出るのは改善して頂きたいものです。
カンバックさんが仰る様にＦＩのﾊﾞｰｼﾞｮﾝが複数混在し、ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ対象外の車両と現在売られている(対策ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ)と同一でない可能性は捨てきれませんが、師走に近ずいて気温の低下も一因かも知れません。
V125のオーナーさんで実際に冬を経験された方がいらっしゃらない以上、ｴﾝｽﾄ対策実施の有無やｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ対象か否かに関わらず、これから全てのオーナーさんの車両に何らかの影響が現れるかも知れませんね。
現在の気温はお住まいの地域によりまちまちなのでＡさんにはまだ影響がなくてもＢさんには既に現象が出ていると言うこともありえます。
何か問題が起きたらこの掲示板の情報交換で乗り切りたいと思います。
尚、一般的にはＦＩは気温が下がると燃料は濃くなりますが、ｴﾝｼﾞﾝが冷えている状態では特に濃くなる様に設定されています。
ｷｬﾌﾟﾚﾀｰに付いているﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰと同じでｴﾝｼﾞﾝの始動を行い易くするためです。
ｾﾝｻｰが外気温とｴﾝｼﾞﾝ温度を見ていればｴﾝｼﾞﾝが温まれば外気温に応じた濃度に修正してくれる筈なんですが・・・
回転の頭打ち感や加速の鈍化、更に燃費の悪化なんて昔ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰ戻し忘れて走った時と似ていますね。
通勤特急さん、ひょっとしたら暖かくなれば調子が戻って、気を付けないと制限速度60km/hの道路で赤ｷｯﾌﾟって事もあるかも？

混み合った市街地ではV125は天下無敵でﾋﾞｯｸｽｸｰﾀｰより断然速く走れますし、荷物だってﾒｯﾄｲﾝとﾄｯﾌﾟｹｰｽだけのﾋﾞｯｸｽｸｰﾀｰに対して前籠とﾌﾗｯﾄなﾌﾛｱを使えば積載量では負けないと思います。
確かに快適性や安定性はﾋﾞｯｸｽｸｰﾀｰには負けますが、安定や乗り心地(快適性)を追求するなら四輪に乗れば良いことです。
原二は250cc(或いは251cc以上)と原付(50cc以下)の良いとこ取りの様な存在です。

書込番号：4585204

[通勤特急]

燃費はもともと慣らし運転でも３１キロ位で皆さんより圧倒的に悪かった車体でしたからハズレ車体かも？
交換前と交換後での性能差を感じる一番の理由は、同じＶ１２５（多分未交換車体かと）と同時スタートしてついて行く事ができなくなったからです。
気持ち的には１週間でいいから他のＶ１２５と交換して走りや燃費を比べてみたいですよ。
以下記録です。

納車　2005/04/15
4/19　　補給　1.7Ｌ　走行距離　52キロ　　燃費　30.58
5/05　　補給　4.5Ｌ　走行距離　144キロ　 燃費　32.0
5/13　　補給　4.6Ｌ　走行距離　151キロ　 燃費　32.82
5/24　　補給　4.7Ｌ　走行距離　149.5キロ　燃費　31.8
6/01　　補給　4.7Ｌ　走行距離　149.5キロ 燃費　31.8
6/11　　補給　4.7Ｌ　走行距離　150キロ　　燃費　31.9
　　　　　　　　６０キロ慣らし運転時の平均燃費 31.8/km
6/18 初回オイルチェンジ　　走行距離　　　　910/km
平地トップスピード９８/km
6/21　　補給　4.7Ｌ　走行距離　146キロ　　燃費　31.0　
全開走行開始、慣らし運転後第一回給油
6/30　　補給　4.9Ｌ　走行距離　139キロ　　燃費　28.3　
7/6　　 補給　4.6Ｌ　走行距離　137キロ　　燃費　29.7　
7/15　　補給　4.6Ｌ　走行距離　128キロ　　燃費　27.8　
　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　平均燃費　28.6/km
7/25　　補給　5.0Ｌ　走行距離　152キロ　　燃費　30.4　
8/02　　補給　4.9Ｌ　走行距離　135キロ　　燃費　27.5　
8/17　　補給　5.1Ｌ　走行距離　151キロ　　燃費　29.6　
8/24　　補給　4.4Ｌ　走行距離　130キロ　　燃費　29.5　
9/03　　補給　5.1Ｌ　走行距離　150キロ　　燃費　29.4　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平均燃費　29.02/ｋｍ
9/09　　補給　5.1Ｌ　走行距離　154キロ　　燃費　30.1　
9/19　　補給　4.6Ｌ　走行距離　128.9キロ　燃費　28.02
9/27　　補給　4.7 L　走行距離 133.1キロ 燃費　28.3
10/05　 補給　4.7Ｌ　走行距離　128キロ　　燃費　27.3　
10/17　 補給　4.9Ｌ　走行距離　137キロ　　燃費　27.9　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平均燃費　28.32/ｋｍ
10/24　 補給 4.7L 走行距離　130キロ　 燃費　27.65　
10/27　　　　　　　 スズキ無料キャンペーン対策部品に交換
　　　　　　　平地巡航トップスピード８０キロ（何だこれは？）
11/08 　補給　4.8Ｌ　走行距離　128キロ　燃費　26.66　
　　　　　（交換後初の全路対策部品での燃費）
　　　　　　　　約６.８％のマイナス燃費
11/16　 補給　4.8Ｌ　走行距離　128キロ　燃費　26.66　

書込番号：4585691

[カンバック]

こんばんは　通勤特急さん、ずっと燃費の記録をとっていらっしゃるとは驚きました。
データが物を言うとは良く言いますが、説得力がありますね！　脱帽です（＾＾：
慣らし運転時の平均燃費ですが、渋滞した市街地での燃費でしたら平均３１ｋｍならそれほど悪くはないのではと思います。
良くカタログに記載の定置燃費の半分くらいが実用燃費と言いますし、Ｖ１２５の６０ｋｍ／ｈの定置燃費はＬ＝５６ｋｍなので半分では調度Ｌ＝２８ｋｍとなります。
皆さんの書き込みではＬ＝４０ｋｍ前後が多いですが、走る環境がストップ＆ゴーが少ない環境なら燃費は全然変わります。
他のスレですが、同じスズキのＦＩ仕様のレッツ４でもＬ＝４０ｋｍくらい（カタログ燃費は３０ｋｍ／ｈでＬ＝８０ｋｍ）が多いみたいです。（Ｖ１２５は２．５倍の排気量）
私のも最近はＬ＝３０ｋｍそこそこしか走りませんし、渋滞率は通勤特急さんの言われる９０％ではなく５０％程度です。
気温が下がると燃料が濃いめになるので以前に比べてＬ＝３〜５ｋｍ程度は燃費が悪くなっている様です。
但し、加速が重くなったり回転の頭打ち感を感じる様になるのはオカシイと思います。（最高速も？）
ＦＩの調整後（或いはセンサー）はきちんと適切な濃度の燃料を噴射しているのか少し疑問ですね。
一度対策を依頼それたお店でプラグは綺麗に焼けているか確認して見てはいかがでしょうか？

書込番号：4586586

[カンバック]

追加です。
初期の頃のスレを見ていたら興味深いこの様な書き込みがありました。(FANCYさん勝手に引用してｺﾞﾒﾝﾅｻｲ)
>80キロほどで6000RPM（電気タコ付けました）程度ですがまだまだ余裕があります。
>インジェクションの効果か始動性は抜群です。冷え込んでいてもセル一発で始動し、すぐに1500RPM程度で安定します。
今年の3月13日の書き込みです。地域は判りませんが、場所によっては現在の11月の気温と余り違わないかも知れませんね。
又、V125のカタログ値は最高出力11.4ps/7,500rpm、最大ﾄﾙｸ1.2kg/6,000rpmとなっているのを考慮すると最高速度が80km/hと言う事は上は6,000rpmしか回らない？ これって明らかに？？？
常識的に考えても燃調が正常な状態ではない様に感じますね。

勿論、80km/hで伸びが止まると言う事ではなく、以前に比べてそれ以上の増速が遅くなっただけなら別ですが・・・。

追伸:あくまでFI対策後の現象についての書き込みです。

書込番号：4587097

[通勤特急]

ご指摘の通り、ゆわキロ頭打ちではありません。
そこからかなりの時間をかけてよふキロです。
ゆわキロ（何だこれは？）の記録はよふキロの間違いでした。
すみませんでした。
しかし、仮にスタートからＡ地点到達までに出た速度が現在出なくなったのはまぎれもない事実です。そのスピードがゆわキロだったんです。誤解を招く記述ですみませんでした。
通勤環境から見るとゆわキロが実用トップスピードと感じております。
だってそれ以上信号が無い長い道は、私の使用してる道路にはありませんから＾＾＠

書込番号：4587889

[これからです！]

皆さん色々なご意見ありがとうございます!m(__)m

昨日、2回目の（交換後）給油をいたしました。結果やはり
２〜３Kmくらい交換前からは悪くなっております。

プラグも交換（同じ物・・・イリジウムが売ってなかったのでとりあえず変えました）しておりますし空気圧も正常です！
ですが・・・・最近のように冷え込んでは（夜はグリップヒーターが熱く感じません）余計にガソリンを使っても致し方ない気もします。（当方、愛知県蒲郡市〜豊橋市の区間を走っております）

加速が遅いというより重いというほうが気持ち的には合っている気がします！　
スクーターは点火時期を調べることはできないのでしょうか？？
これもFIが管理しているので気になります！

書込番号：4588397