スズキすべて クチコミ掲示板

今のスカブの状況です

[ケツポリ２]

えーっと自分はスカイウェブ２５０タイプSに去年の五月ごろから乗ってます。
インプレとしては、とり回しが大変ですね！
腕力には自身があるんですがUターンしようと、ゆっくりまわるとバランスをくずし　足だけでは支えきれずバタンッと何回か倒してしまいました。
パワー的にはノーマルの時は出だしで一瞬、タイムラグ見たいのを感じました。マフラーをピュアスポーツに変えたら解消されましたけど１００�`超えたあたりからの伸びが若干鈍くなった感じです。
オイルは純正からカストロールにしたらちょっとだけエンジンの伸びがよくなりました。スーパーゾイルも入れてますが・・・気持ち程度です　こないだ初めて空気圧をはかってみたら規定量の半分しか入っておらずちょっと多めに入れてみたら倒しこみがとても楽になりましたよ

書込番号：4581363

NRマフラー

[じゃーのん]

NRマジックからマフラーが出たようです。
V-SHOCK 29.400円　V-SHOCKステンレス 33.600円
メーター読みで120.5km/h 体重60kg
エキパイは太め、ステーは一箇所、他車種用と同じスタイルです。
気になるのは最高速です。ヨシムラマフラーより上ですし早すぎじゃないですか？平地じゃ不可能な数値だと思います。購入した方は詳細をお願いします。

書込番号：4559121

[これからです！]

じゃーのんさん こんばんは！

先月号の雑誌で広告が載っていましたので、ＨＰで問い合わせをいたしました。
その時点では、早くて１０月末（１０月中ごろ過ぎに部品があがる）とのことで「頑張って前倒しできるように頑張ります」といわれてました。　早ければ詳細を１０月末にＨＰに掲載できます（されていません）という回答でした。

一応マフラーは２種類完成で現在駆動系のチューンナップに取りかかっているところです。ともいわれてましたので120.5Ｋｍは駆動系込みだと思います。（ＨＰに質問が出でましたので回答があると思います）

エキパイに気がつかれましたね！　実は私もあの写真を見て「ヨシムラ」のマフラーを買えなくなりました・・・・・・何か期待感がありますよね！

いずれにせよ相当なバックオーダーがあるみたいですので大きなショップなら初回分が手に入るかも知れませんね。

市場に出回るので１０月の中ごろの問い合わせで、後１ヶ月とのことでしたのでもう少しです・・・ヨシムラ以上に期待大です。

書込番号：4559572

[じゃーのん]

そうでしたか、情報ありがとうございます。
ポン付けで出るわけなくて、やはりハイギヤあたりで底上げした数値ですか。しかしノーマルメーター使いきりとは夢のある話です。駆動系をふくめて期待して待つことにします。

話はそれますが、これからです！さんのFIユニット交換の意見とまったく同じ考えです。徐行からの再加速でエンストして、シエンタを満載したトレーラーに磨り潰されそうになるのはもう勘弁です。
スズキからお手紙が届いた人も多いと思いますが、最新のIFユニットが最良のFIユニットと考え、私は当該車両なら症状の有無にかかわらず無償修理を受けることをお勧めします。初めて症状の出たその一回が命取りということもありますから。

書込番号：4559974

[これからです！]

本日、会社の帰りに問題となっていると思われる雑誌を買って帰りました！
そろそろ、何かデーターが・・・・・と期待しましたが「メーター読みで120.5km/h 体重60kg」で終わっておりちょっとショックでした。。。。。。でも、あの書き方はマフラーポン付けのイメージありありですよね！　しかし、写真はいまだプロトモデルの画像でしたが期待は大きいですね。
他のメーカからも色々と「新登場！」なんて感じでクラッチまわりのパーツがありましたね！
後１〜２ヶ月の辛抱と言った所でしょうか？？？？

ＦＩのユニット交換については、「始めてのエンストが命取り」なんてことにならないように、同じアドレス乗りとしては祈りたいですね！

書込番号：4561898

[シャア・アズナプル]

マフラー変えただけで１２０Kmなんて出ないですよ。
正直、この排気量では排気系を換えた所であまり効果はありません。
見た目と音が変わるくらいです。

あと、アドレス乗りのイメージが悪くなるのでうるさいマフラーは勘弁して下さいね。

書込番号：4562851

[これからです！]

只今、メーカーの見解を確認いたしました！

120.5Ｋｍは、マフラーのみの交換です！！！

ただし・・・・・
もともとの車両が、体重６０Ｋｇで体を伏せてトライすると
115Ｋｍくらいは出るそうです！

当然、テストコースでの話しですので、まねは厳禁です！

ついでに・・・すでにバックオーダーが１か月分あるそうです。納期は１ヶ月といわれました・・・・・在庫のあるショップをチェックですね！

もひとつ、ついでに・・・・・
　プーリーも開発が終わりましたのこと・・
　金額は1万円前後が予価らしいです。最高速５ＫｍＵＰくらい・・

さぁ〜
　在庫のあるショップを探しましょうか・・・・・・・・

書込番号：4562888

[昔ﾊﾞｲｸﾏﾝ]

ｽｽﾞｷがｱﾄﾞﾚｽV125でﾍﾞｽﾄのｾｯﾃｨﾝｸﾞをしているはず?なので､ﾏﾌﾗｰの交換だけで､中低速域のﾄﾙｸが現状のままでの最高速のUPはあり得ないはずですが････! もし､UPしてるとしたら中低速はｽｶｽｶ?! で街乗りには････!
単純に馬力をあげるなら､ﾄｰﾀﾙでいじらないとね｡ 吸気抵抗･排気抵抗の低減､それにともなう燃料噴射量のUP､駆動系等････ ﾏﾌﾗｰ交換だけ考えるのは､ﾌｧｯｼｮﾝ性だけで､他性能の犠牲が多々ありですね!

書込番号：4564708

[カンバック]

こんにちは　最高速度120.5km/hですか！　　凄いですね・・・・
最高速に達する迄の最後の20km/hの増速はじりじりとしても、100km/hなんて俊敏かつスムーズにクリアしていまうのでは？
ノーマルのV125よりプラス20km/h〜30km/h程スピードの上限が上になりますが、実測なら250ccクラスのスクーターの数値ですね。
そう・・・4stで125ccのエンジンの動力性能はどのメーカーでも似た様なものと思います。V125が速い(感じる)のは設定を低中速域重視にして極端に軽量な車体に載せた結果、法定速度+&迄に限り上のクラス(250cc)に迫る加速を実現。但し、その先の伸びは同クラス(125cc)のスクーターに負けている。
アドレスで最高速の話題が尽きないのは、この辺のギャップによるものが関係しているのかしら？　110km/h迄は直ぐ出てその先もじりじり伸びて最高速は130km/hだと250ccのスクーターの性能ですね。

書込番号：4575803

エンジン始動性向上！

[conosciamo]

先月買った２台目のアヴェニス。前車同様エンジンの掛かりが悪いのでスパークプラグを東亜シスクリ社製エキサイーターチップ内蔵のC5RIIHに変更してみました。結果は一発で始動するようになり送料込み３０００円強は無駄にならずに済みました。
アヴェニスはエンジンの掛かりが悪いので、将来的にスターターモーター故障に見舞われる事が多いですから、長い目で見たら元が取れるかも・・・それに心なしか出足も良くなったような気がします。お試しあれ！
http://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/multispark/index.html

書込番号：4553666

[wans]

初めまして。
わたしも始動性の悪さにストレスを感じていました。
貴殿お薦めのプラグに交換する事で改善出来るならば交換してみようと思います。
ちなみにウイニングケーブルも交換されましたか？

書込番号：4600650

[トンケ]

私もここにつられて交換しました。
全く効果がない、ていうか純正指定NGKよりもっさりした感じで掛かりが悪いです。

書込番号：9501687

通勤のお供に♪

[サイクロン！]

皆様初めまして、先月の中旬頃に新車での購入で
Address V125G キャンディナポレオンブルー（YHJ）
のオーナーになり通勤利用している者です。

生まれて初めての SUZUKI二輪車輌 購入です!!
また原二/スクの所有も初めてですが、皆様方の
熱意ある書き込み等を参考に踏まえ新車購入に
踏み切りました。

個性ある方々のくちコミ参加を見て思わずカキコ
してしまいました。<(_ _)>
今後共アドレスを含めてヨロシクお願いします。
対策済みの車輌ですが（FI 問題）未だ？の状況
ですけどご指導を願えれば光栄です。

未だ、慣らしを終えていない為十分な走りや性能
を感じ取る事が出来ずに居ますが慣らし後からの
走りが楽しみです。

書込番号：4551688

[りっちゃんパパ]

　おめでとうございます。
　私は１５年前くらいにフリーウェイを親戚から貸してもらいスクーターがどんなに素晴らしいか知りました。しかし当時はまだスクーターなんておじさんしか乗らないというイメージがあり，なかなかこのジャンルに踏み出すことができませんでした。
　今は所帯を持ち独身時代同様好きなバイクに乗りたいところですが，なかなか趣味にお金をかけることができません。そんな中，２種原でありながら柄の大きいコマジェに出会いました。しかし，なぜか割り切りのない感じがしたので，１年経たずに手放しました。
　それからしばらく何も乗っていなかったのですが，ふとこのアドレスが出ると，しかも手頃な価格だったので思い切って購入したわけです。
　柄の大きな２種原も魅力ですが，やはり私にとっては２種原は２種原。割り切りの良いこれを買って今大変満足しています。
　カスタムも考えましたが，先に書き込みさせて頂いたとおり，通勤専用に実用性重視に乗っていきたいと思います。
　限定解除時代が懐かしくも思いますが，今はそれ相応の生活をしています。もう少し経済的に余裕が出てきたらまたそのとき考えようと思っています。

書込番号：4552560

[サイクロン！]

りちゃんパパさん 返信有難う御座います。<(_ _)>

オイラもスクーターは、10代の後半から20そこそこの年代迄多数
（50cc）乗り継いだ以来です。
バイク自体は、今年に入って４年ぶりに復活しまた乗り出したの
ですがスクーターは本当に久々です。

十人十色、単車への思いはそれぞれありますもんね♪
このまま爺さんになって（もうジジイかナ(^-^;）身体の動きも
硬くなり、乗車する事がが危うくならぬ様に本能を鍛え直すべく
乗り始めました。今のご時世経済的にも化石燃料の枯渇不安と、
環境保全また経済性のバランスをシンクロさせたらば自分なりに
今の状況に･･･と真剣に考えての理由でした。

無理は出来ないので、通勤と割り切っての所有に生活への密着
度は高く家計へかなり貢献できそうですよね。(^･^)
オイラは２児の父親ですが、バイクでお子に、経済性と２輪の
良さを触れさせながら教えています。

特に小学生の長男は、生まれて初めて父親の単車にタンデム
できて感激していました。
コレも今回購入した、アドレスV125のお陰ですね♪
通勤の足ですが、大切にまた安全に乗って行きたいと考えて
います。

りっちゃんパパさんも、互いに、家庭を持つ身ですから頑張って
コレからも２輪ライフをエンジョイして行きましょう！

書込番号：4553467

[りっちゃんパパ]

　了解しました！セーフティに楽しみましょう！
　実は私もつい先日３歳の娘と近所へタンデムしました。
　もちろん飛ばしたりなんてしてませんよ。
　最初は怖がっていたのですが，やはり血は争えないのか＾＾
　純粋に喜んでいました。しかし，将来的にはやっぱり娘にはバイクに乗って欲しいのやら，イヤなのやら？？
　ちょっとしたうれしいひとときでした＾＾

書込番号：4563454

[インプレッサSti４]

サイクロン！さん，りっちゃんパパさんこんばんわ。
お二方が，お子様持ちのお父さんと知り，私も仲間に入れてもらいたく，カキコしています。
私にももうすぐで３歳になる娘がいるのですが，いつも「はやくお父さんのバイクに乗りたい！」っと言っています。
大柄のスクーターならば，後部シートに背もたれみたいなものが付いていますが，その点，アドレスは欠けていますので，二人乗りはまだまだ先だと思っていました。
そんな時にりっちゃんパパさんが3歳の娘さんを乗せたという文面が目に飛び込みました。
一体，どのようにして二人乗り出来たのですか？
決して，りっちゃんパパさんを非難している訳でなく，ただ単純にどのようにして3歳児と二人乗りされたのかなと。
ではでは。

書込番号：4579536

[サイクロン！]

りっちゃんパパさん 並びに、インプレッサSti４さん どうもです。

アドレスV125のくちコミ での件数は異常に多いのに驚くのですが、スレッドの荒れ等も1部あったりで躊躇ぎみにて段々遠のいてしまい、また自身の都合もあり返信カキコが遅れました。
申し訳ありません<(_ _)>.....もう遅くて読んで頂けないかナ？

りっちゃんパパさん ：
そうそう、バイク好きな親父にとって我お子とのタンデムは1度やって見たいものですし、至福の一時ですかね♪
我家の小2の娘は、最初から興奮と嬉しさの連続でオイラは最初に乗せ、走り出して5分もしない内にコーナー進入時から終わり迄の運転者との身体の寝かせ方を伝授！

最初は理解できなかったようでも、コーナー毎での教えで本人は学習しようと必死な様子が嬉しかったりしましたよ。
ライダーよりもイン過ぎ傾向だったりで、傾き方とバランス更にコーナー中での車体の挙動を、実働で大袈裟に伝授したらば繰り返しでの動作で理解できるようになり、その後何回も日を分けて乗れど進んで一体でのコーナリング出きる事に本人はを密かに優越感を覚えているようですし、それよりもオヤジ本人が一番嬉しいかもｗ〜と内心喜んでます。

長男は不器用なので、回数は重ねて練習が必要ですかね（汗）

インプレッサSti４さん：
＞一体，どのようにして二人乗り出来たのですか？
オイラの場合は、我家の小2の娘は未だ小さいので当然タンデムステップまでシートに座っても流石に届かずにいますし、両足はブラブラなままタンデムしてます。
でも幸い、オイラのアドレスには自家取り付けでのRear-Boxが徳を得ていて、Boxに付属のタンデムパッドが加速時等後方へのずり落ち防止に一役かってますでしょうか？実際に娘も不安は大分解消されたと言ってました。(^-^;

それよりも、元来の図太い神経の持ち主なのか公道を移動できるエンジンの付いた乗り物に乗ると、生まれた頃からのクセなのか？バイク乗車時も関係なし...そう！恐怖の居眠りタンデムが多発( ; ﾟДﾟ)ソッチのずり落ちが怖いオイラです。それ用のベルトか何かを真剣に検討中ですよ。（爆）実際にタンデム走行中に、何度注意を促し起こした事か!?

そんなこんなのオイラとアドレスに接するお子でした。
長文失礼しました！ <(_ _)>

書込番号：4662288

フランジ部分のナットが抜け落ちました

[じゃーのん]

下回りの洗車をしていたところ、エキパイのフランジ部分のナットが片方しかないのに気づきました。きっとコスト対策や部品の精度が上がったから方手持ちなんだ、と半信半疑でサービスセンターに電話をしました。
質問「フランジ部分のボルトは二つですがナットは一つでいいんですよね？」
回答「一つのボルトに対してナットは必ず一つ付いているはずなのですが」
あたりまえの事なのですが、電話してしまいました。
販売店への連絡を促されましたが、ステンレスのナットで代用しました。
今回なくなったのは車体の中央側のナットでした。アドレスも単気筒の宿命を背負っていたわけです。6mmのヘキサゴンを使いますが、ある程度長い物が使いやすいです。簡単に増し締めできますから皆さん抜けないうちに確認してみてください。

書込番号：4533846

[シャア・アズナプル]

１つボルトに１つのナットは当たり前でしょう。

こんな事でサービスセンターに電話するんですか？
もう少し自分で調べましょうよ。

書込番号：4534584

[ルナルドムーン]

当たり前じゃない人間もいます。
アイドリングが高くてアクセルを戻しているのに前進しても、
「車もそうだから」と疑問に思わない人もいます。
人に聞く、掲示板で聞く、バイク屋に持って行く、サービスセンターにＴＥＬする、等の選択枝は、当人の自由です。

書込番号：4536505

[Ｒ１０００]

スレ主が言いたいことは「簡単に増し締めできますから皆さん抜けないうちに確認してみてください。」じゃないの。

それにしても、ナットが「ヘキサゴン」でいいのか。

書込番号：4541482

[カンバック]

私の場合とキャリア補強の目的が違うので余り参考にはならないかと思いますが、この様にしました。
まず、トップケースをで出来るだけ後方に取り付ける為にキャリアの延長をしました。
方法としては市販の荷台を加工してノーマルのキャリアに重ねて六ヶ所をボルトで固定。
ポイントは荷台とキャリアと受側の金具(市販品)をきっちり密着させること。
次に延長したキャリアとアドレス本体をステーで連結しました。
ノーマルのキャリアはテールランプの上の位置に突っかえ棒がありますが、耐重量アップの為に追加ステーで補強しました。
最後にキャリアにトップケースを取付ますが、防振のため生ゴムの板(300mm X300mm 5mm厚)をキャリアとトップケースの間に挟んで
ボルトで固定。
トップケースの位置はトップケースを取付した状態でノーマルの
キャリアが全長の半分弱位見える程度です。
私はキャリアの見えている部分(シート側)に生ゴムのバンドをグルグル巻いています。こうしておくとシートの一部に掛かるものの
キャリアとしても荷物を積めて、タンデム時にはキャリアの一部がシートになり居住スペースの延長になります。
又、まだ行ってはいませんが、キャリアの側面はをタンデム時の
グリップにも使えるけど、ノーマルのままでは細くて握り心地が
良くないので握る部分だけでも握り易い様に少し太くしようと思っています。
取りあえず知人に運転させて後ろに乗ったりしましたが、まあまあでしょうか。
シートの最後部に乗るとお尻がキャリアに当たりますが、生ゴムのバンドのお陰でそれほど不快ではありませんでした。（距離にも因るでしょうけど）トップケースは背当てパット付なので中々快適。ガッチリ固定されていて不安はありませんが乗用車ではないので通常は余り寄りかかるものではないでしょう。
でも一番の効果は乗車スペースの拡大ですね。
小さなアドレスでは最後部に乗っても両足ペタリですが、それほど窮屈ではなかったです。但し、タンデムステップへの距離はノーマル時よりも確実に遠くなります。
最後に標準のキャリアの重量制限ですが、取り扱い説明書では３〜５kg程度となっていると思いますのでそれ以上は自己責任です。
私的にはノーマルのままでも米(10kg入り)程度は積んでも問題ないと思います。
耐加重を増やすにはキャリアの突っかえ棒(テールの位置)を曲がらない様に補強するのが早いと思います。
私の様に乗車スペースの延長も兼ねてではなければ、荷台の延長などしないでノーマルキャリアの突っかえ棒の補強でトップケースを取付した方が簡単です。

書込番号：4546395

[カンバック]

すいません! 0梅茶さんのタンデムの方法に返信した筈なのに・・・・・

書込番号：4546407

エンスト対策

[ＴＲ１０１]

ついに来ました。
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/051025.htm

書込番号：4530727

[昔ﾊﾞｲｸﾏﾝ]

かまさん！ 鋭いですね！確かに 何処かのﾒｰｶｰで････を担当しています｡(笑)
そう言う､かまさんは････(笑)

書込番号：4536226

[かま＿]

あははは　当たっちゃった(^^;;
ワタクシは、ただのヲタクです。一応４輪のメーカー社員さんに知り合いで何人かいるので、プロの発言はピンと来ちゃったりすることもあります（笑）
東モのタダ券ももらっちゃったし。
今後ともよろしくです(^^)

書込番号：4536297

[ブルーハーツ]

安全運転を推進する会名誉会長さんはアドレスＶ１２５とマジェスティ１２５に乗っておられ実際に走った上での意見ということなので納得しました。＞免許証は持ってるんですよね。となめたことを書いたのはお詫びします。ごめんなさい。

　最高速を問題にされる方は、どうしてアドレスのように「スピードの出ないバイク」の板にきて文句をつけるのか理解できません。１２５だけで比較してもマジェスティ１２５は１２０キロ出ます。シグナスも１２０キロ出ます。スペイシー１２５は少し落ちますが１１０キロ位でアドレスよりは出ます。２５０のマジェスティなら１３０まで持っていけます。ＣＢ４００だと２００キロ、アドレスより速度が出るバイクはいくらでもあります。またべンツやポルシェは２５０キロ出ます。ベンツのおっちゃんが２００キロ出ると言うのは問題にしないのにアドレスのユーザーが１００キロ出ると書けば、どうして許せないのでしょうか。速度違反が許せないのではなくて「アドレス」が速度違反をするのが許せないように思います（単なる弱い物いじめですね）

　RCR-V3ユーザーさんは「アドレスV125でトップスピードまで到達する為にはかなり長い助走距離が必要」とかかれているので実際にV125で走ったことないんでしょうけど、１０５キロ出ますと書けば全てのアドレスユーザーが１０５キロで走るとでも思っているのでしょうか。２００キロで走ってるベンツはよく見ますが１００キロ以上で走ってるアドレスは、まず見ないです（実際いないということです）。ベンツは２００キロでぶつかってもケガしないかもしれませんが、アドレスは１００キロでぶつかれば死ぬか、植物人間になるでしょう。みんな緊張と覚悟を背負って走ってるんです。スピード狂の人はアドレスみたいに最高速が低いバイクは買いません。最高速や速度違反を問題にするなら他のもっとスピードの出る車の板で書けばいいんじゃないですか。

　１００キロオーバーの速度違反と３０キロオーバーの速度違反はどっちが悪質ですか、アドレスはどんなにがんばっても１００キロオーバーのスピード違反なんてできないです。
なんかアドレスに特別の恨みでもあるのなら「速度違反」みたいなきれい事いわずに本音で書けばどうなんですか。アドレスは６０キロ以上で走るより６０キロ以下で走った方が快適なように作られているんですよ、実際に使ってたらわかると思いますけど。

書込番号：4537105

[RCR-V3ユーザー]

おお、ブルーハーツさんといえばスペイシー100をはじめ、数々の板で物議を醸し出していた方ですね(爆)

正真正銘、ブルーのGを所有しているRCR-V3ユーザーです(笑)

実際にアドレスへ乗車している身としては大変満足しているのが正直な感想です。トルクフルなエンジンと軽い車重がマッチして軽快に走る様は全く文句のつけようがありません。コンパクトなボディサイズとあいまって、確かに60km/h以下で走っている分には最高のスクーターですね。購入時にシグナスとどちらにしようか迷いましたがアドレスにして正解だったと思います。停車時の取り回しも原付と同等ですし・・・

＞最高速を問題にされる方は、どうしてアドレスのように「スピードの出ないバイク」の板にきて文句をつけるのか理解できません。

ただ単にオーナーだからです。言うまでも無いですが他のバイクや車でも違反は違反でしょう。

＞またべンツやポルシェは２５０キロ出ます。ベンツのおっちゃんが２００キロ出ると言うのは問題にしないのにアドレスのユーザーが１００キロ出ると書けば、どうして許せないのでしょうか。

乗った事も無い車にイチャモンをつけるほうが、よっぽど傲慢だと思いますが。ちなみに、当方は興味の無い板を見る趣味が無いので、他所の板に何が書いてあるか全く内容がわかりません。

＞１０５キロ出ますと書けば全てのアドレスユーザーが１０５キロで走るとでも思っているのでしょうか。

勿論そんな馬鹿げた妄想は抱いてませんよ(笑)
例えば、当板の総ページビューが仮に10000ヒットだとしましょう(実際は当然ながら桁違いでしょうが）。そのうち、僅か1パーセントの人が｢俺も最高速にチャレンジしようぜッ！｣と実際に行動を起こせば、100人の無謀な運転を誘発する結果となります。別にアドレスユーザで無くても、｢自分のバイクだと何キロまで出せるのかな？｣と試して見たくなるのも心情的には理解できます。ただ、それを抑えるのが理性ですが、欲望を抑えきれない人たちが目に付く今日この頃です。

＞アドレスは１００キロでぶつかれば死ぬか、植物人間になるでしょう。みんな緊張と覚悟を背負って走ってるんです。

それこそジコチューの極みでしょう。乗ってる人間がダメージを負うのは自業自得ですが、巻き添えで犠牲になる人の事まで考慮するのが、分別ある人間の他人に対する思いやりなのでは。まあ、言っても無駄でしょうね・・・

書込番号：4537327

[ＹＡＨＯＯ！６６６]

このバイク最高速こだわる人多いね　そして批判した人や法律をののしり自己正当化する。
もしかしてライバル１２５ｃｃに最高速で負けてるのが悔しいだけじゃないの？

能書きがいちいちうぜーからさ、いっそのこともっと速いのに買い替えるかフルチューンして150キロ位出るようにしたら
そしたら心のゆとりが出来て無駄な書込みも減るんじゃない？

書込番号：4538414

[わいじい]

そんなに最高速って大事なのでしょうか？？
バイクで１００キロ超なんてホント怖くて出せません・・・
それよりガソリン値上げの今、対策後の燃費の方が気になりますけど。
何しろ数こなさないと、交通費も支給されない委託社員ですから・・・
（アドレスを燃費で選んだクチです）
確かに自分のバイクがどこまで速度が出せるかは関心が無い訳ではありませんが
別にその数値にはこだわりません。
私の場合、６０キロでまだまだ余裕があればそれで充分だと思っています。
そんなに最高速にこだわるのならリッターバイクでも乗れば良い事です。
高速も走れるし・・・

書込番号：4538799

[かま＿]

最高速もひとつのファクターなので、話題にする事自体は当然だと思ってますけど。
（昔のカタログはちゃんと最高速書いてあったし。まぁ自主規制で無くなったので　。。。）
燃費も同様で、よく話題にものぼるし。
ちなみに僕はピンクは５台くらい乗ったけど、最高速は出しました。
北海道の郊外なんか、最高速で走ってても車の集団にぶち抜かれるし（笑）
４００ccで１６０km/h、リッターで１８０km/h出して、バイク自体の安定性は全然余裕でまだまだ出そうだったけど、（石があったら俺死ぬな）と思った時点でやめました。
みんなそういう経験は。。。　　ないんスか？(^^;;

書込番号：4538879

[ルナルドムーン]

そういう経験あります。
250ccで、170Km/hで走行中に横から軽々とベンツに抜かれました。。。
まさしく石ころも怖かったし、こっちは張り付いて必死なのにツツーと抜いていくベンツを見て馬鹿らしくてアクセルを戻しました。
１度きりで、それ以来試そうとも思いませんでした。

50cc乗ってた時が、一番最高速が気になってました。
それこそ、「今日は1Km/h速い！」とかって喜んでました。
車や逆車リッターでは、最高速チャレンジしようなんて考えたこともありません。

こう思うと、手が届くところに最高速があるから出したくなるんですかね。

書込番号：4539100

[かま＿]

そうですね。
１２５ccの最高速というのが、あまり恐怖を感じずに出せる上限の、ちょうどいい所なんでしょうね。
ちなみに僕の１２５ccの最高速は実は８８km/hで、
まだ持ってるＶ１００や、昨年まで乗ってたベクスター125や、この掲示板のＶ１２５より遅くて、ちょっとショックです（笑）

書込番号：4539114

[ルナルドムーン]

ある程度の高速から思った通りに加速してもらうには、もう少し最高速がほしいですね。
V125の前がV100で最高速が85Km/h程度だったのですが、前の車について行こうとすると、加速が着いてこずにあおられることもしばしばでした。
75Km/h以上は加速を体感できない、じわじわ加速だったので。

そんな理由で買い換えたのですが、ここの情報は本当に役に立ちました。
最高速、80Km/hまでの加速はスムーズ、出足は250ccバイクに近い、etc...
鵜呑みにはしませんでしたが、検討材料としては十分で、V125に乗り換えてから、あおられたことは一度もありません。

かま＿さんも、是非とも早い乗り換えを実現して下さいませ。

書込番号：4539154

[かま＿]

は、はい(^^;Aアセアセ

書込番号：4539366

[わいじい]

昔のカタログには最高速の記述ってあったのですか？
それは知りませんでした、失礼いたしました。
車の運転暦は長いのですが、バイクは最近乗り始めたので最近のカタログしか見ていないものでして・・・
今までは加速の悪い古い原付を使っていましたので、煽られるわ、無理に追い越されるわで、怖い思いをしてました。
どんなに頑張っても５０キロが限界で、後ろに車がくると冷や汗モンでした。
それでアドレスに買い換えたのですが、加速は良いし、スピードも出る、煽られたりする事もなくなり
怖い思いをする事も無くなった訳です。
なので６０キロで余裕ならそれで充分かなと思ってます。
今現在自分のアドレス出した最高速は７０キロです。（まだ慣らし中でそのくらいでやめました）
でもじんわり・・・ではなく一気に７０まで出ました。
感じとしては限界まで一気に加速していくのかなという感じです。

私の場合、道路が渋滞がおおくてスピードを出せる機会は少ないです。
また通勤ではそのような渋滞路を通るのでどちらかと言うと燃費の方がすごく気になります。
今年になって仕事の単価が下げられてしまったり、ガソリン値上げと苦しい状況になってしまったので
今までの車通勤をバイク通勤に切り替えました。（経費節減です）
さすがにリッター４０キロまでは出ませんけど、３５くらいは出ています。
これ、実は前の原付より全然燃費が良いんです。
ちょっと意外な気もしたのですが、余裕のあるほうが燃費も良く、走行も快適になのですね。

書込番号：4539512

[カンバック]

>実は前の原付より全然燃費が良いんです。
以外でもないですよ。原付(50cc）でも2stで法定速度(30ｷﾛ)を超えて50ｷﾛ位では全開に近い状態で走ることになるけど、V125だったら4stでその程度の速度ではノンビリ転がす程度です。但しV125も60ｷﾛ迄なら高燃費でもそれ以上になるとｶﾞｸｯと大食いになりますよ。

書込番号：4542527

[カンバック]

＞じんわり・・・ではなく一気に７０まで出ました。
＞感じとしては限界まで一気に加速していくのかなという感じです。
その気になれば８０キロ迄はスムーズかつ実用的な加速をするので、法定速度プラス２０キロの
余裕として理解していれば良いと思います。（多少の登りでも問題なしです）
それ以上は出ても時間が掛かるのでとても実用的とは言えません。又、余裕がないので快適では
ありませんし、車体やブレーキ性能もそれなりなので危険と思います。

書込番号：4542773

[うなぎちゃん]

雰囲気的には軽自動車のターボモデルと似てるかもしれませんね。
０スタートから100km/hまではアクセルを強めに踏めば2Lクラスも敵いません
（同じように踏めば2Lの圧勝ですけど、そんな気持ちにはならないでしょう）

最高速も140km/hくらいは出るでしょうけど、車体・足回りに余裕は無いでしょうね。

車体が軽くて加速が良いから100km/hまでの領域は乗ってて楽しい！
そこから先はオマケってところですかね。
普通自動車に対しての軽ターボみたいなものでしょう。

書込番号：4543251

[かま＿]

＞わいじいさん
車も同じですよ。昔は書いてありました。
さすがにそんな古いカタログは持っていないのですが、ちょっと見つけてきましたのでＵＰします。
僕の画像ではないので早めに消します。
http://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?un=89950&key=503851&m=0
真ん中を２回くらいクリックすれば多少は大きくなります。１枚目だけです。
５０ｃｃで時速７５キロだそうです。

書込番号：4543750

[わいじい]

こんばんは。

かま＿さま、貴重な情報ありがとうございます。
本当ですねー、最高速度が載っていますね・・・
車も昔は最高速度が掲載されていたのですか。
そうなると私が免許を取る前なのかもしれません。
どうもそのような掲載を見た記憶が無いもので・・・・

カンバックさま、確かに原付ではアクセル全開走行が多かったです。
リッター２０キロ走らなかったもので、原付ってそのわり燃費悪いなーと思ってました。
でも５０キロでは煽る車も多かったですが、６０キロになるといないです。
たかが１０キロ、されど１０キロみたいです。
そうなると２０キロ余裕があればかなり楽だと思います。

うなぎちゃんさま、軽自動車のターボと雰囲気似てますか。
とにかく加速は良いですよね、気持ち良いくらいです。

書込番号：4545243

[カンバック]

昔々のことですが、16歳で初めて原付免許を取得して乗ったのが中古の50ccのスズキのバイクでした(2st ﾏﾆｭｱﾙｸﾗﾂﾁで5速ﾘﾀｰﾝ)
原付ながら80ｷﾛも出ました!?(法定50ｷﾛｵｰﾊﾞｰで一発免許取消)
無茶したもんです(汗)アドレスなら法定速度ですが、法定30ｷﾛｵｰﾊﾞｰの60ｷﾛ巡航時の燃費は25km位で高校生の財布には厳しかったです。
バイクに限らず、燃費は小さなエンジンをブン回すより、大きなエンジンをゆっくり働かせる方が有利です。無理をさせると効率が低下して燃料を無駄にﾊﾞﾗ撒くからです。特に2stはｸﾗﾝｸが同じ回転でも4stの2倍燃焼工程があるのでそれだけ無駄も大きくなります。
軽のターボは乗った事がないので加速の感じは判りませんが、ターボは大気を圧縮して強制的にエンジンに送り込む為、同排気量の自然吸気のエンジンより大きな仕事をしますが、ノッキング対策の為圧縮比を下げたり、燃料の噴射量を増やす(ｼﾘﾝﾀﾞｰのｶﾞｿﾘﾝ冷却)必要があるので燃費はもっと排気量の大きい自然吸気エンジンに近くなります。

書込番号：4546546

[V125B]

またやってる。。。呆
長すぎて全部読む気にもならない。。。ｗ

どうでもいいけどここって
＞ついに来ました。
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/051025.htm
スレじゃないの？？？

「スレ荒らし割り込みスピード違反？」で捕まらないようにｗ

誰が何�qどこで出そうがどうでもいいし

バイクスレとかでは
２４０�q２８０Ｋｍ高速で出したとか平気で飛び交ってますが？ｗ
くるまスレでは２００�qが当たり前のように出てますよ

暇だったらそっちでも頑張ってみればどうかな　笑

最高速が気になるのに理屈は無いでしょう

論争好きなのか暇なのか(-▽-)

書込番号：4548829

[わいじい]

あら、長くなってごめんなさい・・・
でもそのおかげで、昔はカタログに最高速度の記載があったと知る事が出来まして、
とても勉強になりました。

>バイクスレとかでは
２４０�q２８０Ｋｍ高速で出したとか平気で飛び交ってますが？ｗ
くるまスレでは２００�qが当たり前のように出てますよ

そうですか、実際にそこまで出たとしても生憎私はそのスピードの車をコントロールできる
腕がありませんのでそちらで頑張る気は全然ありませんが。
出したい方が出せばいいのでは？

私は別に最高速にはこだわりません。
１００キロ出ようが出まいが特に気になりませんけど。
現在快調で走ってくれてますので、それで充分です。

書込番号：4550309