スズキすべて クチコミ掲示板

嬉しいような、悲しいような？

[ktasks]

中学の時コンセプトバイクに痺れ
限定解除した時にはスペックで別のバイクを選んでしまった。
リバイバルしたらスペックは問題無いがデザインが、、、微妙

書込番号：22701225　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

「アリ」に一票。

申し訳ありませんが私にはむしろ昔の刀の、
あの羊羹の様な(失敬！)タンデムシートがカッコいいとは思えないのです。
個人的に新剣の方がシャープなイメージで好みですね。
フレームワークも最新技術による複雑な造形が美しいと思えます。

50なりたてのオッサンですが、
何故かイマドキの感性なんでしょうか？

書込番号：22701884　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

哀しいけど「キリンは泣かない」

書込番号：22701922　スマートフォンサイトからの書き込み

[多趣味スキーヤー]

バイク乗りが多い世代は年齢が高いので、
若い世代にウケるようにすると売れない。
でもやはり若い世代を取り込みたい。
何より、デザイナーが若い世代になりつつある。

世間の価値観は流動的ですが、
コアなファンは不変的な価値観を持ってますよね。

私はヨンフォア好きで、
何よりもテールシルエットを気にしてしまうのでこのカタナは難しいなぁ。

書込番号：22702520

[DUKE乗り]

シートカウルとホイールの隙間が気になりますね、2本サスの方が良いのかな？
あとリアフェンダー、あれは余り好きではないです。

書込番号：22702632　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

エラ消してみた

＞KIMONOSTEREOさん
リトラは衝突安全のため無くなったんではなかったみたいですね。

＞DUKE乗りさん
昔のライトは自由度が少なく隠すためと空力対策でのリトラでしたが
今はLEDになりデザインの自由度が出来たので角の出て危険なリトラはお役御免でしょうか？

＞アハト・アハトさん
カタナ使わず別の名の方が良かったかも？

＞('jjj')さん
複雑な気持ちです。

＞BAJA人さん
モニターミラー採用して欲しかった！

＞鉄騎、颯爽と。さん
自分もテールはありです
最近のバイクはエンジンの上下長が大きくなって違和感があります
アンダーカウルを付けると良くなる気がします。
それとやっぱりサイクロン付けんとね！

ヨシムラチューンまだか？

＞多趣味スキーヤーさん
若いってよりも外人向け？
虫っぽいのは全て外人向けか？

西洋は建物に変化を付けれないので
乗り物に奇抜さを求めてるという説みました。

書込番号：22702775

[KIMONOSTEREO]

＞アハト・アハトさん

いや、車も昔のはいいんですよ。でも今は衝突時の被害者保護目的で世界的にリトラヘッドライトの新車販売は駄目になってます。

バイクの場合は関係なさそうなのに、なんでかなと思った次第です。常時点灯の話はあるかと思いますが、それって日本だけの法律ですから、回避方法はあったんじゃないかと思いますけどね。

例えば半目タイプのリトラとかかっこいいと思いますけどね。まぁ、構造的に複雑になるからコストも含めてやめたのでしょうけどね。


まぁ、あくまでそろそろ刀の名前のバイクを出さないと商標登録的に期限が切れるからってことだったんじゃないですかね？
カワサキがNinja1000を出したのもその理由があるらしいですし、、、期限切れちゃうと中国のどこぞのメーカーが勝手に刀を使いそうですもんね。

書込番号：22702783

[ktasks]

＞KIMONOSTEREOさん
商標登録かー？なるほど！

ヨシムラありました
https://young-machine.com/2019/05/29/35215/
エキパイの取回しが縦長でイマイチどうしようもないのかな？

トライコーンの方が好み！
https://young-machine.com/2018/11/17/17510/

バックシャンかも？
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/05/61-1_KATANA_M0_KyotoJapan_Action_24-800x601.jpg

書込番号：22702825

[☆ゴン隊長☆]

フロントマスクはまだしも、リア周りがね・・・
スズキのデザイナー、センスない・・・

書込番号：22703015

[多趣味スキーヤー]

車の話ですが、
リトラグってヨーロッパだと税金上がるからやめてるだけで、
法律上はOKじゃないんでしたっけ？
違ったらごめんなさい。

前に車板にいたころそんな話があったような？

書込番号：22703141

[アハト・アハト]

＞KIMONOSTEREOさん
＞多趣味スキーヤーさん

いろいろな理由で必要性がなくなり廃れてしまっただけで
国内海外とも製造・運行に関しての規制はないはずですよ＾＾
なのでやろうと思えばできるかと。


リトラクタブルではないかもしれないけど

現代的にやるなら、例えばBMWのコンセプトカーのインテリジェントマテリアル外装よろしく
フラットサーフェスなカウルに、まぶたが開くようにニュッとレンズが出現するなんてのも
キモかっこいいかも
必要性はまったくないけど（笑）

書込番号：22703261

[テキトーが一番]

＞ktasksさん
CBです
まだ現役です。

他のバイクよりリアがちょっともっさりしていて、昔のカタナを新しくしてしまった　みたいな感じで私的には「アリ」ですね

書込番号：22703269

[勉強中中]

メーカーの製品情報の写真、圧倒的に右側が多いですよね。

スイングアーム左側についているナンバープレート・マウントのステーが、“ださい”って自覚でもあるんだろうか。
（あ、いかん。ディスってしまった）

書込番号：22715724

[プロダクツウォッチャー]

初見では「アリ」でしたが
何度も見て慣れてくると「残念」…これは無いな…に変化

初代カタナ750を発売と同時に購入
カウルはＦＲＰ、セパハンは純正ＯＰで納車後に購入可能だった時期
セパハンにして暫くして白バイのカタナ狩りに逢いました

他の750に気移りして乗換え後、カタナフィールが忘れられず逆車１１００購入
5速１００ｋｍ/ｈあたり（4000ｒｐｍ付近？）の共振が酷かった
750のクランク支持はメタル、１１００はボールベアリング
外観そっくりですが、エンジン別物でしたね
今から思えば、750エンジンの方が使い勝手良かったと思います
７５０の、Ｒホイール18インチは外観バランス悪いかも？
結局１１００は馴染めなくて、ローンもきつくて手放しましたけど

相当年数経過してからカタナ２５０を所有しましたが
これは峠道でブンブン振り回せました
高速コーナー以外では大型バイクもカモれました

カタナ４００は乗ったことありませんが
最後発で外観、性能、バランスすべて良く
日本には一番合うカタナだったのかも？
カタナ＝１１００信者にはバカにされているようですけど…
１１００にあまり良い記憶が無い私には？です

で、新ＫＡＴＡＮＡ１０００ですけど
スズキ社・デザイナーの考えが間違っていると思います
「過去に成功したデザインをそのまま使うのは負け」であるという…
頑固なまでの信念？

スズキ・デザイナーさんには
「Ｚ９００ＲＳ路線でＯＫではなかったの？」と言いたい

現行車両をベースに
可能な範囲でオリジナルカタナの外装に近いものが良ではなかったのか？

EU独自デザインで一見「それもアリかも？」で
安直にリリースしてしまうスズキの姿勢を疑うもの

車両価格もあって
Z900RSに対しても販売面で劣勢になるのでは？と思っています

書込番号：22715750

[プロダクツウォッチャー]

ついでに…

H社の80年代〜現行の羽根付き？テールデザインは
今もって馴染めず？です

書込番号：22715807

[完熟紫芋]

たまたま寄り道したバイク屋さんで納車整備中の実車を見ました。
デザインは気になる部分はありますが、全体として個人的には好きです。
社外パーツも色々発売されそうです。

ただ、さすがに定価が高すぎますね。
ベース車のコスパが良いだけに少し残念です。

書込番号：22723816　スマートフォンサイトからの書き込み

[M matsutaro]

婿殿がカタナの400を7年ぐらい乗ってました。
バイク王に安く買いたたかれてしまったと言ってました。
自分に相談してくれればもっと高く買ったのに〜と言ってやりました。
そしたらアドレスV125GもYBR250も買わず、マジェスティSも買わず、まだカタナに乗ってたかもしれません。
まぁ3年も乗ったら楽なスクーターになってるというのが本当のところかもしれませんが、乗れるチャンスを逃したことが当時はかなり残念でした。
で、婿殿は知り合いから今のアドレスV125Gを安く買って(1000キロぐらい走行してた)今に至ります。
自分は昔CB350フォアというとっても静かなバイクに乗ってました。
高校生だったので新車を親に買ってもらうという甘えん坊でしたm(__)m
アイドリングがとても静かだったと記憶しています。

書込番号：22724286

[ktasks]

＞☆ゴン隊長☆さん
リアダメですか？
すごく良いとは思わないけどオリジナルより自分は好きですね。

＞多趣味スキーヤーさん
ヨンフォアいいですよね〜
FXもリメイクすれば？と思うなー

リトラで税金UP？
なんでそんな事に？

＞アハト・アハトさん
リトラになった時にカタナの名は、変えて欲しかった、、、

＞DUKE乗りさん
そうか！！
カタナではなく
麒麟にするってのは？

＞テキトーが一番さん
CBですか〜グン派ですね。

＞勉強中中さん
写真だけなので実写見ると違う印象ってあるんですよね
カワサキのバルカンって実車の方が数倍カッコいいし

モンスターは写真もいいけど実車は
コンパクトでリヤ周りの感じがもっといいんです

＞プロダクツウォッチャーさん
は乗っていらしたんですね
自分は憧れだけでスルーしてしまい少し後悔してます

どうしてもスッペクを気にしてしまう性分なんです、、、

＞完熟紫芋さん
やっぱ実車見んとダメですね。

＞M matsutaroさん
４００ってバランス良かったですよね
惜しいことしましたね。

ほんの少しのバランスが違うだけで全然印象が変わる
造形にこだわるドカのスクランブラーも１１００になって
ブッサイクになってしまった、、、

デザインスケッチ通りなら全然OKなのになー
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx1100s/katana.html
ヘッドライトの盛り上がり部分がスケッチ通りならもっと好きになれた気がする、、、
デザインのこだわりも見て取れるんだけど、、、
マイナーチェンジでバランス良くならんかなー^ ^

書込番号：22726960

[☆ゴン隊長☆]

＞ktasksさん
自分はオリジナルが好みです。
フロントはいい感じなんですけどね！

エンジンがいけてますね。
１４５ｐｓぐらいで、いい感じです。

書込番号：22727104

[スカイ・ブルーな気分]

＞ktasksさん
わざわざ｢刀｣を名乗る必然性が無いように思います。
初代の刀をイメージさせるのがカラーリングしかない。
名前隠して赤や青のカラーリングで発表したら、どれくらいの人達が刀をイメージしたかなぁ？

バイクそのものの出来は現代風でそつが無い感じですが、その毒の無さも物足りない要因かも。

書込番号：22812468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ごんちゃまDX]

ETCシート下にはいりますよ。

書込番号：22965266　スマートフォンサイトからの書き込み

初オイル交換

[なももお]

ビーナスライン	色々な不純物が(^_^;)

4月初めにGSX-R125が我が家に来てから約2ヶ月

慣らし運転もホドホドしてましたが、エンジン回して走るのが楽しすぎるもんで慣らし運転もしてるのかしてないのか(*_*)
信州人なのでビーナスラインを走ってみたり、色んな峠に行ってみたりであっという間に500km走ったので、オイル交換をしてみました。
オイルフィルターを外してみたらちょっとびっくり！
結構な量の【鉄粉&シール材のｸｽﾞ】がフィルターに付着。
エンジンオイルも若干銀色っぽくなってました。

私、新型スーパーカブ110も所有してますが、カブも初オイル交換でフィルターに2mmほどの太さのシール材片が付着してました。

なもんで、初めは機械的な馴染みもあってこんなものなのかなと。
次回は1000km走行後にオイル&フィルターを交換予定
そこでまた今回みたいな不純物だらけだったらちょっと心配です。

交換部品は
スズキ純正のオイルフィルターとパッキン２つ
オイルは夏場でもガンガン回して走りたいので、スズキ純正10w-40のオイルをチョイスしてみました。

一応、私の中では慣らし終了で、これから元気一杯走るつもりでいます＼(^o^)／

GSX-R125。
自分には、扱いきれるパワーと軽快なフットワークでﾄｯﾃﾓ楽しいバイクです(^^ゞ

書込番号：22693892　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

茶こし見たいなフイルターよりも、やっぱりオイルエレメントの方が安心ですね。

書込番号：22694111　スマートフォンサイトからの書き込み

[なももお]

＞マジ困ってます。さん
返信ありがとうございます♪
かなり前に、モンキーをボアアップしたときにエンジンばらしたら【茶こしフィルター】が付いてました(笑)
しかもそこそこ不純物が着いてて
『こんなのエンジンばらさなきゃ清掃できんじゃん！？』って
gsx-r125にはフィルターが付いてて安心ですが、今の時代の工業製品でもこれだけ不純物が沢山付いてるのにちょっとびっくりでしたm(__)m

書込番号：22694202　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞なももおさん
オイル交換お疲れ様です。
現在セカンドマシン候補として検討中なのでとても参考になります。
切り粉などは生産がインドネシアなんで仕方ない感じですかね。
アチラは我が国ほど生産管理が厳しくないので。
切り粉がちゃんと出て来たってことはオイルラインが確実ってことで、
ポジティブシンキングで行きましょうか。

レンタルで１日乗り回しました、素晴らしい出来ですね。
峠遊びにツーリングに、目一杯楽しんで下さい。
また情報お待ちしています。(^_^)ﾉ

書込番号：22694228　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

＞なももおさん
セローですが、購入店での1000ｋｍ初回点検の交換では
オイルもフィルターもかなり汚れてました。
その後は自分で1,500Kmごとに、フィルターは二回に一回の頻度で交換しています。
ゾイルも添加してます。

磁石付きのドレインボルトだとオイル交換のたびに
獲物が仕掛けた罠にかかったハンターのように
汚れが”獲れてる、獲れてる”と嬉しくなりますw

全開を楽しんでください！

書込番号：22694265

[なももお]

＞鉄騎、颯爽と。さん
返信ありがとうございます♪
gsx-r125はアチラのお国の製造でしたね(^^ゞ
初めてのオイル交換なので、フィルターの付着物は仕方ないとポジティブに行かせてもらいます＼(^o^)／

私もスーパーカブ110所有のセカンドバイクとしてgsx-r125
です(笑)

gsx-r125はとても原付とは思えないフットワークや性能をもってます(°∀°)
是非セカンドバイクに！

書込番号：22694324　スマートフォンサイトからの書き込み

[なももお]

＞('jjj')さん
返信ありがとうございます♪

磁石付きのドレン！
良い考えですね＼(^o^)／
フィルターに磁石付きドレンにでキレイキレイを維持できそうですね(^^ゞ

慣らしも終わりで次から全開行ってみます♪

書込番号：22694359　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　スカイウェイブで2010年に購入し500km走行で1回、1000km走行でオイルフィルターも交換しましたが
500kmの初回交換時には結構鉄粉出てましたね。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-10445728877.html

書込番号：22804596

買った7年前よりも調子が良くなったものの

[唐士郎]

V125GのK5、2012.2月に8000kmの中古で購入。現在32000km程です。エンストが増えてきたのでスロットルボディ清掃をしたところ、始動がよくなり、購入当初からだった、始動直後、安定のために数秒間回転を上げる必要がなくなりました。スロットルを戻したときの一瞬のエンストギリギリまでの回転の落ち込みもなくなりました。(心配で交差点停止時などに回転を少し上げるグセかなくなるまで、少々時間がかかりそうですが)

走りも大変軽快で、こんなものだろうと思ってずっと乗っていた7年間、何だつたのかと思うくらいです。

しかし深刻なのは、同時に発覚したエアクリフィルターのボロボロ状態です。原型を留めず綿埃がたまっただけのようで、いつからこのまま乗っていたのか・・・相当吸い込んでしまっているでしょう。青ざめながらも、清掃、フィルター交換(もはや交換でなく装着ですな)しました。そういえばここのところ、土手やガードレールからの反射音が少しちがってきてたような・・・。気にし出したら気になりますが、前述のように大変調子がいいので考えないようにして、これからはメンテナンスに注意して乗っていこう、と思いたいのですが、これでいいのかしら？

書込番号：22692284　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

エアクリフィルターはアドレスの持病というか、V100とか昔からそうですね

10年もたずに劣化して粉々になります

しかし、定期清掃、定期交換部品なので不具合とも言えず、毎年清掃、2-3年で交換して下さいな


あとは汚れ防止や除去にワコーズのフューエルワン薦めておきます、評価はAmazonとかで見て下さい

あとは古い車体なので各部劣化に気を付けて下さいな、電装系カプラとか

書込番号：22692362

[唐士郎]

アドバイス有難うございます。メインの大型の方は、ネンオシャ・・・以上の点検整備はバイク店に任せてますが、アドレスの方はいじりたくなります。といっても、今回のスロットルボディ清掃が一番大規模で、あとはオイル、ヘッドランプ、計器ランプ交換くらいですが。
いかんせん、原理や構造、定番情報に疎いので、今回のような失敗をしてしまいました。

ちなみに、30000km時に2りんかんで、ドライブベルト、ウェイトローラー、リアブレーキシュー、前後タイア、前輪ディスクパッドを交換しました。
カプラーについては、今回メットインのシガーソケットについていたやつを外したのが初めてです。電装系のメンテ、というか点検で、特別心掛けることってありますか？

書込番号：22692699　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

プラグ交換もね

カプラは重要なとこで腐りやすいのは発電系と、フロアのバッテリー収納部内のカプラですね

目視点検する、パッキンゴムの劣化状態見る、泥汚れとか綺麗にしておく


あとはクランクのとこにある駆動系冷却エア取り込み口のフィルターも掃除（水洗い、優しくたたき洗いか掌で挟んで押し洗い
ネジ二つで外れますのでこれも年1回くらい暑くなる前の時期に

書込番号：22692884

[yoshi550]

エアーフィルターが劣化で粉になるのはどのメーカーもあります
定期交換しかありません

気をつけないといけないのは持病であるトルクカムカバーの亀裂
下手するとピンが飛び出して走行不能になります

これはノーマルの車両でも破損します
あとセンタースプリングも消耗品です

亀裂がなくとも32000kだったらグリス切れもありえますので
ドリブンをばらして点検したほうがいいですよ

書込番号：22696869

[唐士郎]

京都単車男さん、返事遅くなりましたがアドバイスありがとうございます。自分でできそうなので点検してみます。
yoshi550さん、アドレスは持病が多いのですね。兆候はあったりするのでしょうか。ドリブンをばらすって、先日やったエアクリボックスを外すことよりハイレベルですかね。自分でやるよりも、これまで定期的な点検に出したことがないので、この際してみようかしら、他にもあるかもしれないので。

書込番号：22703333　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshi550]

エアクリよりはハイレベルですが
複雑な構造ではありませんから
自分でやった方が安心感はありますね

専用工具が必要になってきますが
バイク屋の作業賃と考えたらいいかと思います
次からウエイトローラーやベルト交換も自分でできますし便利です

私もはじめはネットで調べてやりましたが
途中でお手上げになるほど難しくはありません

締め付けのトルクだけはきちっと取って下さい

プーリー脱着用ユニバーサルホルダー
１７mmボックスレンチ
ドリブンロックレンチ 34mm

この３つがあればバラせます

書込番号：22716051

リコール情報（ムーバブルドリブンフェイス）

[tpttx768]

https://news.webike.net/2019/05/16/157424/

H29.8〜H31.2が該当とのこと。
ドリブンフェイスASSY交換になるようで。

書込番号：22671959　スマートフォンサイトからの書き込み

[もっくん1234]

我が愛機、このリコールとスロットルボディ不良（https://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2019/0307/）のダブルビンゴでした。
とほほ・・・。

書込番号：22672308

[★ノリ]

L８ですが交換してもらいました。あきらかに発進加速が早くなりました。交換前は一瞬のもたつきが、０．８秒くらいありましたが、交換後は０．４秒くらい(昔０−５０M大会に出てた感覚より)なりました。そう感じたのは自分だけでしょうかね！？

書込番号：22690274　スマートフォンサイトからの書き込み

[tateba]

交換しに行ったところベルトに亀裂が入っていると言われ部材取り寄せのため入院。走行距離が1000kmなのでスズキに連絡入れると言ってました。1区間だがバイパスを90kmで巡行していた時に切れたらどうなっていたか・・・

書込番号：22692543

ミシュラン･アナキー３について

[屁理屈どっとcom]

アナキー３を履いて１５０００キロほど走り、またアナキー３をリピートしました。

最初にアナキー３を選んだ時は、折角アドベンチャーっぽいバイクなのに、このいかにもオンロード重視のタイヤを履くのはどうなんだろ？という思いがあったのですが、結果として通勤にも使う自分の用途にはマッチしていました。

自分の場合、通勤に使う上で大切だなと思うのは、やはりウェットグリップです。その点においてもこのタイヤの信頼性はかなり高いと思います。恐々ですが丁寧に倒しこめば、かなりのバンク角でも大丈夫です。

ただダートでのグリップ感は純正のブリジストンより心許ないように感じます。

これだけグリップ感がありながら１５０００キロもライフがありますし、ネットでしたら前後で２７０００円ほどで購入できますので、なかなかコストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。

今回、気になった点として、タイヤの製造国は変わらずタイなのですが、作り方が変わったようで、タイヤの接合部が以前の物はタイヤの縦センターだったのですが、今回の物は横に何分割もされて接合されていました。

もう一点、これはバイクや乗り方によって変わるのでしょうが、前後同時に交換したのですが、フロントタイヤの方が消耗していました。

書込番号：22601882　スマートフォンサイトからの書き込み

[fk_7611_kk]

＞屁理屈どっとcomさん

本気でoffを攻めるのでなければ、ﾌﾞﾛｯｸﾊﾟﾀｰﾝは必要ないですよね。

私もVストで通勤（雨天も）とﾂｰﾘﾝｸﾞで、せいぜいﾌﾗｯﾄﾀﾞｰﾄまでなので、
ｱﾅｷｰﾜｲﾙﾄﾞのようなｵﾌﾀｲﾔではなく、ｱﾅｷｰ３で1万1千kmほどになりました。

ｵﾝﾛｰﾄﾞでのｳｪｯﾄ性能は、ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝより上だと思いました。（以前のA40との比較ですが）

夏過ぎには次のﾀｲﾔに交換予定ですが、ｱﾅｷｰ３の印象が良かったので、
その後継のｱﾅｷｰ ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰにしようかと思っています。

書込番号：22603225

[屁理屈どっとcom]

＞fk_7611_kkさん

以前から存じておりましたが、Ｖスト１０００にお乗りなんですよね。

おっしゃられるように私も純正タイヤよりもアナキー３の方がウェットグリップは高いと感じております。

ただ今回の書き込みを拝見しましてショックでしたのが、アナキーアドベンチャーのような正に私が求めていたタイヤが発売されていた事を知りませんでした･･･。あぁ〜ホントにやってしまいましたっす。時代に周回遅れにされた気分です。

履き替えられたら、是非ともインプレッションをお願い致しますね。

書込番号：22603454　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ交換

[ぽっちぽち]

2012年に購入して丸7年が過ぎようとしています。
この間約9,000キロの走行で前後タイヤのスリップサインが出てきそうなので、バイクシーズンに入る前に交換することにしました。
このバイク、ピッタリなタイヤがあまりなくて前はダンロップTT100GP、後ろはダンロップK330を装着することにしました。
ナップスでエアバルブ交換含め総額約二万一千万円、伸び伸びのチェーンをEKチェーンに交換して約一万一千円の出費となりました。

書込番号：22591708　スマートフォンサイトからの書き込み